八種典型客車空氣懸架匯總淺析

1、八種典型客車空氣懸架匯總淺析獨(dú)立懸架 對(duì)于現(xiàn)在主流的大型客車只有前橋才有獨(dú)立懸架，而且彈性元件都是空氣彈簧，最大軸荷一般為7噸。就導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的型式而言，只有雙橫臂式懸架一種，而且都是不等長(zhǎng)的雙叉臂，下橫臂較長(zhǎng)，而且橫臂的鉸接點(diǎn)跨距很大，以抵抗較大的縱向力。如果非要對(duì)客車用的雙橫臂懸架分分的話還真能分出三種不同的結(jié)構(gòu)來：帶球副的（BALL JOINT）虛擬主銷式雙橫臂懸架  這樣的雙橫臂懸架與轎車上用的雙橫臂懸架一樣，上下橫臂分別通過兩個(gè)球副（BALL JOINT）與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，可以完成車輪轉(zhuǎn)向和懸架跳動(dòng)兩個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，沒有實(shí)體的主銷結(jié)構(gòu)，上下球副的連線即為虛擬的主銷。而空氣

2、彈簧一般支撐在上橫臂上。這樣的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；而缺點(diǎn)是球頭所能承受的力量有限，容易損壞，而且球頭的制造成本較高。VOLVO的雙橫臂前懸架使用這樣的結(jié)構(gòu)。VOLVO 9800 帶球頭副的雙橫臂獨(dú)立前懸架KING PIN實(shí)體主銷式雙橫臂懸架    有了實(shí)體的主銷，車輪的轉(zhuǎn)向自由度就可以由主銷來完成，而懸架跳動(dòng)的自由度由另外兩個(gè)聯(lián)接在上下橫臂上的轉(zhuǎn)軸來完成。因此成本降低，承載能力提高，但是連接主銷和上下擺臂的這個(gè)家伙體積很大，很笨重，會(huì)使得非簧載質(zhì)量增加，所以不利于操控穩(wěn)定性和平順性的提升。目前大多數(shù)雙橫臂懸架都是采用這樣的結(jié)構(gòu)?？諝鈴椈沙税惭b在上擺臂上

3、，還可以安裝在連接主銷和上下擺臂的這個(gè)家伙上。KING PIN實(shí)體主銷式雙橫臂懸架轉(zhuǎn)向自由度與懸架跳動(dòng)自由度完全分開這個(gè)也是KING PIN實(shí)體主銷式雙橫臂懸架但是其氣簧支架過于粗壯，非簧載質(zhì)量之大可想而知錯(cuò)位十字軸式（TEE JOINT）虛擬主銷式雙橫臂懸架    這個(gè)名字聽上去有點(diǎn)怪，其本質(zhì)就是用一個(gè)錯(cuò)位的十字節(jié)（稱為TEE JOINT）代替球頭副，其他結(jié)構(gòu)都與帶球副的雙橫臂懸架相同，而TEE JOINT可以在它的兩個(gè)相互垂直軸上有兩個(gè)相互垂直旋轉(zhuǎn)自由度，以完成懸架的跳動(dòng)與車輪的轉(zhuǎn)向。這樣的TEE JOINT可承載的重量比球頭副強(qiáng)很多，而且成本比球副的要低。V

4、OITH雙橫臂懸架使用這樣的結(jié)構(gòu)。VOITH 福伊特 的TEE JOINT虛擬主銷式雙橫臂懸架性能優(yōu)于前二種雙橫臂懸架非獨(dú)立懸架 客車用的非獨(dú)立懸架很多，結(jié)構(gòu)變化也很自由，但總結(jié)起來無非就是四連桿空氣懸架、五連桿空氣懸架、板簧懸架和氣簧與板簧組合式懸架。五連桿空氣懸架    一般由四個(gè)等長(zhǎng)且平行的縱向?qū)驐U和一個(gè)橫向推力桿組成，當(dāng)然縱向?qū)驐U也有不等長(zhǎng)不平行的（原因不清楚，貌似為了避免車橋的轉(zhuǎn)動(dòng)）。五連桿懸架一般只用在前懸架上，理論力學(xué)上講五連桿懸架屬于超靜定結(jié)構(gòu)，懸架自身的干涉量較大，因此導(dǎo)向桿的橡膠襯套撓度也會(huì)很大，而且輪胎的磨損也會(huì)比較快。另外，如果一側(cè)的空

5、氣彈簧意外爆掉，由于橫向推力桿的作用車橋會(huì)很推向一側(cè)，后果或許很為危險(xiǎn)。目前在客車前懸架中使用的很廣泛。一種典型的五連桿非獨(dú)立懸架（用于前橋）四連桿空氣懸架    由兩個(gè)斜向布置的推力桿和兩個(gè)縱向布置的導(dǎo)向桿組成，其中斜向布置的推力桿要同事承擔(dān)縱向力和橫向力，有個(gè)車型直接把這兩個(gè)斜向布置的推力桿做成一體式的，也就是俗稱的“V推”。這種結(jié)構(gòu)在前后非獨(dú)立懸架中均有使用。而且一般這四個(gè)導(dǎo)向桿的側(cè)向投影都是同向、平行且等長(zhǎng)的，原因也不清楚，可能也是為了避免車橋的轉(zhuǎn)動(dòng)。一種典型的四連桿非獨(dú)立懸架（用于后橋，VOLVO B12M）一種典型的四連桿非獨(dú)立懸架（用于前橋）

6、0;   一般空氣懸架的客車前懸架左右各一個(gè)空氣彈簧，共用一個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置（有側(cè)跪或角跪功能的ECAS系統(tǒng)則是每個(gè)空氣彈簧使用一個(gè)高度調(diào)節(jié)裝置），而后懸架（驅(qū)動(dòng)橋）一般都有四個(gè)空氣彈簧，每側(cè)兩個(gè)，中間使用均衡梁（俗稱扁擔(dān)梁）架在車橋上，每側(cè)的兩個(gè)空氣彈簧共用一個(gè)高度調(diào)節(jié)閥。四連桿非獨(dú)立前懸架（兩個(gè)推力桿被做成了一個(gè)V型推力桿）四連桿非獨(dú)立后懸架（緊湊型均衡梁，空氣彈簧位于車架縱梁下側(cè)，上斜置推力桿未安裝）五連桿非獨(dú)立前懸架（縱向?qū)驐U直接作用橫向穩(wěn)定桿）四連桿非獨(dú)立后懸架一種五連桿非獨(dú)立前懸架，帶轉(zhuǎn)向減振器板簧懸架    在歐洲客車上已經(jīng)棄用，而在國(guó)內(nèi)被各種車型廣泛使用的懸架，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低，但舒適性很差，這里不再?gòu)U話。不過少片簧的懸架相比要好很多。鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 用于后橋鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 用于前橋門式驅(qū)動(dòng)橋    門式驅(qū)動(dòng)橋不算是一種懸架，而算是一種車橋下沉式驅(qū)動(dòng)橋，一般與四連桿空氣懸架匹配，而且是雙級(jí)減速的。一般用于低地板公交車，并匹配后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、或者