06288公路計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-必下資料--

1、公路計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ 06288） 重點(diǎn)資料：自學(xué)指導(dǎo)書(shū)！ ！1 公路測(cè)設(shè)分為？（ P1） 公路測(cè)設(shè)公路測(cè)設(shè)分內(nèi)業(yè)和外業(yè)，外業(yè)為勘測(cè)，內(nèi)業(yè)為設(shè)計(jì)2 GPS是指？ （ P1）GPS以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)3 航空攝影與攝影圖像處理的作用？（P2）航空攝影與攝影圖像處理為大規(guī)模地采集地形數(shù)據(jù)提供了快捷的作用。4 地表三維數(shù)據(jù)如何得到？（ P3）先將像片影像的灰度數(shù)字化， 然后在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 具體為通過(guò)掃描方式將影像的 灰度值轉(zhuǎn)換為電信號(hào)或數(shù)字信號(hào)， 形成數(shù)字影像， 然后用相關(guān)技術(shù)代替人眼自動(dòng)地立體照準(zhǔn) 同名點(diǎn)。特點(diǎn)是無(wú)需人眼觀察便可得到被測(cè)區(qū)域的地表三維數(shù)據(jù)。5 基于野外數(shù)據(jù)采集

2、的公路設(shè)計(jì)系統(tǒng)是指？（P7）公路工程的計(jì)算與優(yōu)化、設(shè)計(jì)圖表的繪制與設(shè)計(jì)文件的輸出等一系列工作。6 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是指？（ P7）公路CA 一一公路計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。7 公路CAD的主要內(nèi)容？及其特點(diǎn)（P8）作為一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，公路CAD的主要內(nèi)容包括設(shè)計(jì)方案的構(gòu)思和形成、方案的比較和選擇、工程的計(jì)算與優(yōu)化、設(shè)計(jì)圖表的繪制與設(shè)計(jì)文件的輸出等一系列工作， 它不是單純的工程計(jì)算分析，也不是單純的計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪圖。8 國(guó)外與國(guó)內(nèi)的公路 CAD發(fā)展概況？ （ P8）國(guó)外公路CAD發(fā)展概況60 年代主要用于計(jì)算，70 年代用于設(shè)計(jì)圖表的編制，80 年代走向系統(tǒng)化、集成化、商品化，90 年代網(wǎng)絡(luò)化

3、、可視化、自動(dòng)化。國(guó)內(nèi)公路CAD發(fā)展概況70 年代用于優(yōu)化計(jì)算，80 年代發(fā)展中小型的設(shè)計(jì)繪圖系統(tǒng)90 年代向集成化、可視化、智能化、三維設(shè)計(jì)、高交互性、商品化及自動(dòng)化發(fā) 展。9 可視化是指？（ P11） 可視化將科學(xué)計(jì)算過(guò)程中的計(jì)算的結(jié)果和結(jié)論轉(zhuǎn)換為圖象信息顯示出來(lái)。10 集成化是指？（ P11） 集成化對(duì)系統(tǒng)所處理的信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，達(dá)到共享和交換，提高利用率。11 工程CAD的主要硬件設(shè)置？ （P14）1 、主機(jī)； 2、外存儲(chǔ)器； 3、圖形處理器； 4、圖形輸入設(shè)備； 5、自動(dòng)繪圖機(jī)12 CAD 系統(tǒng)的軟件類(lèi)型？（ P17） 系統(tǒng)軟件、支撐軟件、應(yīng)用軟件、13 軟件工程方法是指？（ P

4、22）軟件工程方法是采用工程的概念、 原理、 技術(shù)和方法來(lái)開(kāi)發(fā)與維護(hù)軟件， 將工程領(lǐng)域中所廣 泛采用并取得顯著效益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。14 軟件生命周期的階段劃分？（ P22） 軟件生命周期一般劃分為軟件定義、軟件開(kāi)發(fā)和軟件維護(hù)三個(gè)時(shí)期： 軟件定義時(shí)期：該時(shí)期的任務(wù)是確定軟件開(kāi)發(fā)工程必須完成的總體目標(biāo)，研究工程的可行性，提出實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)應(yīng)該采取的策略及系統(tǒng)必須完成的功能，并對(duì)完成該項(xiàng) 工程需要的資源和成本進(jìn)行估算，指定工作進(jìn)度表； 軟件開(kāi)發(fā)時(shí)期：該時(shí)期具體設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)前一時(shí)期所定義的任務(wù)： 軟件維護(hù)時(shí)期：該時(shí)期的主要任務(wù)是使系統(tǒng)持久地滿足用戶需要，當(dāng)系統(tǒng)在這個(gè)過(guò) 程中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)應(yīng)

5、及時(shí)糾正，并根據(jù)需要，修改和改進(jìn)系統(tǒng)以滿足環(huán)境的變化或用戶 的新增要求。15 交互式繪圖是指？（ P26）交互式繪圖利用圖形軟件中所提供的命令進(jìn)行人機(jī)對(duì)話方式來(lái)繪制和修改圖形。16 參數(shù)交互式繪圖是指？（ P27） 參數(shù)化繪圖通過(guò)對(duì)圖中尺寸的參數(shù)交互輸入后由程序自動(dòng)繪制圖形。17 工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是指？（ P33）工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物18 工程數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)包括？（ P33） 程數(shù)據(jù)管理技術(shù)主要有以下 5 種（1）. 文件管理系統(tǒng)：（2）. 基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理；（3）. 數(shù)據(jù)庫(kù)管理方法；（4）. 基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)；（5）.

6、 分布式管理系統(tǒng)。19 工程數(shù)據(jù)的特點(diǎn)？（ P33）工程數(shù)據(jù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)(1) 多媒體數(shù)據(jù)類(lèi)型。 工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理的對(duì)象是多媒體信息， 包括數(shù)字、 字符、 圖形、 圖像、視頻和聲音等；(2) 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模式。工程數(shù)據(jù)庫(kù)在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中的庫(kù)模式是動(dòng)態(tài)變化的；(3) 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。工程數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)類(lèi)別和數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜多樣；(4) 隨機(jī)存取和過(guò)程存取數(shù)據(jù)運(yùn)行方式。20 公路 CAD 數(shù)據(jù)采集方法包括？( P35) 公路設(shè)計(jì)原始地形數(shù)據(jù)的來(lái)源一般有以下三種方法(1) 采用航測(cè)方法從航攝照片上獲得的數(shù)據(jù)；(2) 已有大比例尺地形圖的數(shù)字化；(3) 野外實(shí)測(cè)采集地形數(shù)據(jù)。21 航攝像片可獲得什么？( P3

7、8) 航攝像片含有大量的、 詳盡的地表信息， 利用航攝像片可獲得大面積的實(shí)地相似的例題 模型和地形圖。22 利用數(shù)字化儀輸入地形圖數(shù)據(jù)的基本原理、 數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、 圖紙變形的糾正、 地形圖的數(shù) 字化輸入等問(wèn)題？( P46)23 全站儀具有哪些功能？( P50) 全站儀具有測(cè)距、測(cè)角、記錄、計(jì)算的特點(diǎn)。24 什么是數(shù)字地面模型？( P55) 數(shù)字地面模型是以數(shù)字形式表示的地形資料。25 數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是指？( P56) 答：數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，是把測(cè)量重點(diǎn)從一條已知的平面線形 擴(kuò)大到路線平面線將要通過(guò)的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)，建立帶狀數(shù)字地面模 型。在數(shù)模

8、建立的基礎(chǔ)上，只需把選定的平面線起迄點(diǎn)、交點(diǎn)的平面坐標(biāo)及平曲線要 素輸入CAD系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)便可自動(dòng)從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計(jì)所需的地形數(shù)據(jù)，以及 為繪制路線平面圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù)，配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計(jì)程序就可快 速完成路線設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)業(yè)工作，并輸出各項(xiàng)成果設(shè)計(jì)文件。此外還可進(jìn)行施工前的 工程仿真設(shè)計(jì)，可進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的評(píng)估和修改，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。26 數(shù)模的類(lèi)型？( P57) 答：數(shù)字地面模型可大致地分為規(guī)則數(shù)模、半規(guī)則數(shù)模和不規(guī)則數(shù)模三大類(lèi)。27 規(guī)則數(shù)模是指？（ P57） 規(guī)則數(shù)模原始地形點(diǎn)之間有固定的聯(lián)系。28 半規(guī)則數(shù)模適應(yīng)于？（ P58） 半規(guī)則數(shù)模各原始數(shù)據(jù)點(diǎn)之間均有一定的

9、聯(lián)系。29 不規(guī)則數(shù)模與原始地形數(shù)據(jù)點(diǎn)之間的聯(lián)系是？（P58）不規(guī)則數(shù)模各原始數(shù)據(jù)點(diǎn)之間無(wú)任何聯(lián)系。30 路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的？（ P69） 答：路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的， 是在滿足給定的約束條件下 （如控制點(diǎn)、 路線幾何設(shè)計(jì)、 標(biāo)準(zhǔn)等 ） ，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì) 效益最大。31 在何種情況下才能進(jìn)行平面方案的縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)？（P71）答：路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的， 是在滿足給定的約束條件下 （如控制點(diǎn)、路線幾何設(shè)計(jì)、 標(biāo)準(zhǔn)等 ）， 通過(guò)優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大。32 非線性規(guī)劃問(wèn)題求解的方法分類(lèi)？1、無(wú)約束非線性規(guī)

10、劃問(wèn)題2、有約束非線性規(guī)劃問(wèn)題3、Matlab 求解有約束非線性規(guī)劃問(wèn)題33 縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)是指？（ P79）答：公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法， 合理確定縱斷面 上變坡點(diǎn)樁號(hào)、變坡點(diǎn)標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不僅符合技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求，而且工程量、費(fèi)用盡可能小，盡量高的行駛速度和盡量少的 油耗。34 公路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)的三個(gè)階段？（ P85）答：公路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)一般分為三個(gè)階段（1）有考慮價(jià)值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線的大致走向，進(jìn)行方 案比選；（2）有考慮價(jià)值的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化， 目的是確定道路的有利通過(guò)地帶；（3）有考慮價(jià)值

11、的窄帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線線位及有關(guān)平、縱線 形參數(shù)。35 寬帶范圍是指？（ P86） 寬帶優(yōu)化在 1/4 路線長(zhǎng)度的寬度內(nèi)優(yōu)化。36 窄帶范圍是指？（ P87）窄帶優(yōu)化十米寬感興趣區(qū)域內(nèi)優(yōu)化。37 平曲線的分類(lèi)？（ P91）平曲線平面設(shè)計(jì)中，用于連接兩直線間的曲線。38 平面設(shè)計(jì)主要包括？（ P91） 平面設(shè)計(jì)主要包括平曲線、主點(diǎn)樁號(hào)、逐樁坐標(biāo)計(jì)算39 交互式平面定線是什么？（ P111） 在數(shù)字地面模型的支持下，有了地形等高線圖就可以在屏幕上實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)交互式平面定線， 交互式平面定線是利用 AutoCAD 提供的可以拖動(dòng)鼠標(biāo)的方式動(dòng)態(tài)作圖的功能實(shí)現(xiàn)的。40 豎曲線要素計(jì)算包括哪

12、些？（ P121） 豎曲線一般采用（二次拋物線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。41 橫斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)？（ P123）42 土石方調(diào)配是指？（ P130）土石方調(diào)配路線上某段土石方扣除本段利用后， 多余土石方合理地縱向調(diào) 運(yùn)和分配工作。43 基于野外數(shù)據(jù)采集的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)是什么？（P169）答：基于野外實(shí)測(cè)數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)， 是以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理由全站儀實(shí)測(cè)記錄的地形原始數(shù)據(jù)， 建立沿公路走向的帶狀數(shù)模，為公路路線設(shè)計(jì)提供縱、橫斷面地面數(shù)據(jù)，并自動(dòng)繪制等高線地形圖、路線平面設(shè)計(jì) 圖，形成從數(shù)據(jù)采集與處理、路線設(shè)計(jì)與計(jì)算到各種設(shè)計(jì)圖表輸出的覆蓋路線測(cè)設(shè)全 過(guò)程的一體化技術(shù)

13、。44 高路堤邊坡穩(wěn)定性是什么？（ P177） 路基邊坡穩(wěn)定對(duì)高填深挖路基進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析、驗(yàn)算、防滑。45 什么是陡坡路堤？（ P180） 當(dāng)路堤的地面橫坡陡于 1:2.5 時(shí)，稱為陡坡路堤。46 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算是什么？ （P201）在簡(jiǎn)支梁 （板）橋的設(shè)計(jì)中， 通常是先根據(jù)使用要求 （通航凈高、 橋面標(biāo)高、 橋面凈寬、 荷載等級(jí)等）線路與地形相互關(guān)系（斜交角度、橋面坡度、橋梁跨徑等）以及當(dāng)?shù)氐木唧w條 件（材料、工藝、吊裝能力等）參考公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)圖及已建成的同類(lèi)橋梁和一些經(jīng)驗(yàn)數(shù) 據(jù)擬定上部構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸， 然后根據(jù)作用在橋梁上的荷載， 進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi) 力分析， 求得個(gè)部分的最不