完美的融合Jeep大切諾基懸掛拆解與底盤(pán)詳解

1、完美的融合 Jeep大切諾基懸掛拆解前后獨(dú)立懸掛以及和奔馳ML同平臺(tái)的身份，使大切擁有同級(jí)別中最舒適的行駛質(zhì)感 底盤(pán)裝甲對(duì)于身嬌體貴的大切來(lái)說(shuō)是必不可少的看過(guò)我們之前試駕文章的朋友應(yīng)該都很清楚，新一代大切諾基最大的進(jìn)化無(wú)疑就是在保留原有越野能力的同時(shí)大幅提升了公路性能上，其帶有奔馳血統(tǒng)的全新四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是帶來(lái)這一變化的關(guān)鍵。那么下面我們就將大切放上臺(tái)架，看看它的底盤(pán)到底有何玄機(jī)。早在戴姆勒和克萊斯勒聯(lián)姻的時(shí)期，這一代大切諾基和奔馳ML的研發(fā)工作就已經(jīng)開(kāi)始了，而集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于這兩款定位相近的豪華SUV的研發(fā)方案就是共享底盤(pán)。在不久之后，戴姆勒就和克萊斯勒的聯(lián)姻在2007年以失敗告終，此后新大

2、切和ML的研發(fā)就是獨(dú)立進(jìn)行的。兩年多的時(shí)間，讓克萊斯勒和奔馳都有足夠的時(shí)間賦予各自的產(chǎn)品獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性，因此在外形內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)上，他們之間都不會(huì)有太多相同點(diǎn)。不過(guò)在底盤(pán)部分，新大切的整個(gè)底盤(pán)和新ML是基本相同的，就連克萊斯勒方面也坦誠(chéng)認(rèn)同了大切和ML的血緣關(guān)系。不過(guò)，奔馳ML同平臺(tái)的身份無(wú)疑也讓新大切的身價(jià)倍增，而奔馳的血統(tǒng)確實(shí)也讓它的公路表現(xiàn)更具說(shuō)服力?，F(xiàn)款奔馳ML前懸解剖圖現(xiàn)款ML后懸掛結(jié)構(gòu)解剖圖現(xiàn)款奔馳ML就使用了前雙叉臂后四連桿的結(jié)構(gòu)，而新的ML平臺(tái)相信依舊會(huì)以老款為基礎(chǔ)，而大切諾基的懸掛結(jié)構(gòu)也基本上大同小異。四連桿獨(dú)立懸掛提供媲美轎車的駕乘感受后懸四連桿由三根控制臂（兩根較細(xì)的主要

3、負(fù)責(zé)控制車輪定位，而減震器和彈簧之間較粗的連桿則可以增加后懸橫向剛性）和一根A字形鋁制下擺臂組成 第四代大切諾基相比前代最大的變化莫過(guò)于使用了轎車化的四輪獨(dú)立懸掛，后懸由原來(lái)的整體橋式懸掛改為了多連桿式獨(dú)立懸掛，而全新的多連桿后懸為大切的公路性能帶來(lái)了質(zhì)的變化。從圖上我們可以很清晰看到后懸的獨(dú)立四連桿結(jié)構(gòu)，與減震器分離的空氣彈簧則是選裝件。負(fù)責(zé)承載避震器和空氣彈簧的下擺臂采用了類似A臂的結(jié)構(gòu)，并且使用了質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，有效降低了簧下質(zhì)量，從而使后輪擁有更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性。由于A型下擺臂負(fù)責(zé)承載減震器和彈簧，因此相比其他連桿要粗壯許多 四連桿采用了全新的設(shè)計(jì)，但空間結(jié)構(gòu)并不算復(fù)雜，粗壯的A字

4、下擺臂鏈接彈簧和減震器，主要負(fù)責(zé)承載，而其余三根連桿則穿插在彈簧和減震器之間，他們同樣鏈接在副車架上，在增加橫向剛度的同時(shí)精確控制車輪傾角的變化，而后防傾桿則和減震器底座相連。剎車盤(pán)則是普通的實(shí)心盤(pán)式單活塞結(jié)構(gòu)，尺寸在同級(jí)別里算是中上水平，所提供了的制動(dòng)效果在也獲得了編輯部同事的普遍認(rèn)可。減震器和空氣彈簧使用了分體式設(shè)計(jì)，再加上粗壯的四連桿設(shè)計(jì)，強(qiáng)度擁有足夠的保證另外，我們可以看到，新大切后懸的空氣彈簧和避震器是分體式設(shè)計(jì)的，一般來(lái)說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)會(huì)比較占用空間，但是相比于減震彈簧一體式的結(jié)構(gòu)，這樣的布置更有利于提高車輛的承載能力。很典型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，配合粗壯的前穩(wěn)定桿，剛性和強(qiáng)度都不成問(wèn)題前懸掛

5、結(jié)構(gòu)和前一代車型相同，雙叉臂以及減震器彈簧一體式的布置都是比較常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，兩根A臂一長(zhǎng)一短的設(shè)計(jì)則是為了讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能夠使車輪盡可能接地，從而提高操控性能。上A臂通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的“羊角”與轉(zhuǎn)向節(jié)支柱鉸接，不過(guò)為了保證足夠的強(qiáng)度，前懸掛并沒(méi)有采用任何的鋁合金材質(zhì)，但上下?lián)u臂還是做了打孔和掏空的輕量化處理。前懸穩(wěn)定桿的直徑達(dá)到了33.85mm后懸穩(wěn)定桿則顯得纖細(xì)了許多，直徑只有20.29mm在負(fù)責(zé)承重的地方，有設(shè)計(jì)有很厚的橡膠襯套另外，值得一提的是，不規(guī)則形狀的前懸穩(wěn)定桿顯得異?！按謮选?，尺寸完全達(dá)到了連桿級(jí)的水平，33mm的直徑也比后穩(wěn)定桿20m

6、m的尺寸大了不少，橫向剛度的提升也讓新大切的轉(zhuǎn)向顯得更加的輕便和靈敏。另外，由于有了單獨(dú)的羊角充當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷，減震器負(fù)擔(dān)可以大幅減輕，而且車輪轉(zhuǎn)向主銷不再和車身直接相連，在車身出現(xiàn)明顯側(cè)傾的時(shí)候，車輪的傾角變化能控制在一個(gè)較小的幅度，依舊能夠保證輪胎與地面的接觸。前后輪眉下方都布置了隔音棉，從而使得行駛中的噪音進(jìn)一步降低新大切的空氣懸掛也有學(xué)問(wèn)，與奔馳的空氣彈簧不同，大切的系統(tǒng)采用的是共用空氣貯壓罐，而不是四輪單獨(dú)設(shè)置。這個(gè)貯壓罐隱藏在后座的后面，對(duì)正常使用空間沒(méi)有影響，而且有利于消除了彈簧充放氣時(shí)產(chǎn)生的噪聲。另外，模式空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓?xiě)覓煸谔鴦?dòng)時(shí)的噪音被抑制到一個(gè)非常小的程度。躲

7、在減震器后面的車身高度傳感器“Quadra-Lift”空氣彈簧提供了多達(dá)5級(jí)高度可調(diào)，這在我們的評(píng)測(cè)文章里也有詳細(xì)介紹，此外根據(jù)駕駛模式的不同，系統(tǒng)還會(huì)調(diào)節(jié)彈簧的阻尼，不過(guò)如果彈簧阻尼還能提供手動(dòng)調(diào)節(jié)的話就更人性化了。底盤(pán)裝甲把大切的底盤(pán)包了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)底盤(pán)護(hù)板的厚度也超過(guò)了3mm，強(qiáng)度擁有足夠的保證后副車架以及裸露在外的后橋差速器由于沒(méi)有牧馬人那樣有粗壯的底盤(pán)大梁的保護(hù)，因此底盤(pán)裝甲對(duì)于略顯嬌氣的大切來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。底盤(pán)的所有重要部件下方都覆蓋有厚度在3mm左右的鋼板，所以一般的托底對(duì)于大切來(lái)說(shuō)基本構(gòu)不成威脅。大切5.7L車型配備了Quadra-Trac 全時(shí)四輪系統(tǒng)，使用電控離合器的雙速全

8、時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱也被底盤(pán)護(hù)板包裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，而5.7L車型獨(dú)享的后橋的電控限滑差速器倒是整個(gè)裸露在外，這是因?yàn)橛懈避嚰芎团艢夤艿谋Ｗo(hù)，后橋差速器的位置并沒(méi)有必要覆蓋底盤(pán)護(hù)板。結(jié)語(yǔ)：新大切諾基的定位由偏重越野轉(zhuǎn)為了兼顧全路況性能，更重要的是經(jīng)過(guò)公路化后的底盤(pán)應(yīng)付越野的能力也并沒(méi)有下降多少，可以說(shuō)全能而且強(qiáng)悍的大切諾基完全不遜色于任何一個(gè)同級(jí)別對(duì)手，與奔馳ML同平臺(tái)的身份則讓Jeep“越野利器去侵略公路”的口號(hào)顯得更具說(shuō)服力整體橋+梯形梁 硬派越野牧馬人底盤(pán)詳解典型為越野而生的底盤(pán)結(jié)構(gòu) 整體橋+梯形梁平衡公路與越野性能的最佳利器-電子穩(wěn)定桿本期底盤(pán)拆解我們?yōu)槟鷰?lái)的是一款純硬派的SUV-吉普牧馬人R

9、ubicon。作為現(xiàn)存在世的幾款硬派越野車之一，可以說(shuō)它的底盤(pán)就是為征服而生的，簡(jiǎn)單而堅(jiān)固的底盤(pán)足以應(yīng)對(duì)各種艱難險(xiǎn)阻?，F(xiàn)在就請(qǐng)跟我們一起來(lái)探究一下這位硬漢的內(nèi)部奧秘吧。典型為越野而生的底盤(pán)結(jié)構(gòu)：整體橋+梯形梁硬派越野車與整體橋絕對(duì)是一套不容分割的黃金組合，雖然這種結(jié)構(gòu)在公路方面有著諸多的弊端，但它在非鋪裝路面卻有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，在我們?cè)囻{時(shí)一個(gè)小陡坡已經(jīng)讓車輛的前后軸扭曲成了近30°，但動(dòng)力依舊能夠穩(wěn)定傳遞到各個(gè)車輪。硬派越野車必備的條件之一就是擁有堅(jiān)固的大梁，大梁一般由堅(jiān)固的錳鋼制成，負(fù)責(zé)連接車橋，然后再將車殼安裝在上面，這樣車輛所受到的所有力均在大梁上，車殼本身不受力，也就是我

10、們所說(shuō)的“非承載式車身”。這種結(jié)構(gòu)是在實(shí)踐中被證明是最為堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，它能夠經(jīng)受住長(zhǎng)期惡劣路面的沖擊，戰(zhàn)地越野車如美國(guó)威利斯、英國(guó)路虎、德國(guó)奔馳G、中國(guó)212、2020都采用的是這種結(jié)構(gòu)。圖中黃色箭頭所指部分就是牧馬人的大梁由圖中我們可以看到牧馬人的大梁處于整個(gè)車身的最低位置，一些脆弱的管線、變速箱等部件都被設(shè)計(jì)在其里面，保證了在托底時(shí)對(duì)于脆弱部件的保護(hù)。堅(jiān)固的大梁厚度達(dá)到了15cm，比實(shí)際所需要的強(qiáng)度已經(jīng)高出數(shù)倍，是典型的負(fù)載考慮，在輪胎附近的位置是最薄部位，但厚度也有10cm之多。牧馬人前懸掛采用了整體橋式，紅色部分標(biāo)識(shí)出的是前橋殼與我們之前介紹的轎車不同，牧馬人的動(dòng)力是由前半軸直接輸入到前

11、橋殼，再由前橋殼輸出到左右車輪上的。在前橋殼里安裝有差速器，里面的行星齒輪可以平衡掉左右車輪的轉(zhuǎn)速差，保證車輛在柏油路面上的行駛。我們這款Rubicon所裝備的差速器鎖就裝在這個(gè)圓包里，在越野脫困時(shí)可以手動(dòng)強(qiáng)制鎖止差速器，讓左右兩個(gè)車輪都能獲得相同的動(dòng)力分配，以脫離困境。面對(duì)復(fù)雜的路況，前輪經(jīng)常需要對(duì)抗來(lái)自側(cè)向的作用力，轎車上纖細(xì)的轉(zhuǎn)向拉桿肯定不能滿足需求了，牧馬人的轉(zhuǎn)向拉桿直徑達(dá)到了35.60mm，甚至比前穩(wěn)定桿還粗，強(qiáng)度可見(jiàn)一斑，另外粗壯的轉(zhuǎn)向拉桿也為車主改裝超大號(hào)車輪留足了余地。牧馬人的前轉(zhuǎn)向拉桿與前橋止推桿之間還裝有轉(zhuǎn)向減震器，不僅可以消除令人生畏的方向盤(pán)“打手”現(xiàn)象，同時(shí)可以很好地保

12、護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。另外牧馬人在設(shè)計(jì)之初就考慮到了改裝的需要，轉(zhuǎn)向減震器做成了活動(dòng)可調(diào)整式的，連桿角度可以根據(jù)升高范圍來(lái)進(jìn)行任意調(diào)整。從這個(gè)角度看，前輪被一系列粗壯的桿“擒”住了縱向拉桿與橫向止推桿，就是靠它們來(lái)固定整體橋的兩者最重要的區(qū)別之一:Sahara使用D30前橋和D44后橋；而Rubicon前后橋都是更堅(jiān)固的D44車橋平衡公路與越野性能的最佳利器-可斷開(kāi)的橫向穩(wěn)定桿Rubicon上裝備了一項(xiàng)令人瞠目的越野利器，這就是手動(dòng)斷開(kāi)的橫向穩(wěn)定桿。要明白它有什么神奇之處，就要先了解一下橫向穩(wěn)定桿的作用。橫向穩(wěn)定桿通過(guò)將力從車身的一側(cè)傳遞到另一側(cè)，以盡量使車身保持水平，在轉(zhuǎn)彎時(shí)抑制車身的側(cè)傾。然而在抑制

13、了側(cè)傾的同時(shí)，它還會(huì)影響到懸掛的行程，這是對(duì)越野十分不利的。 因此Rubicon上裝備的可斷開(kāi)的橫向穩(wěn)定桿就是這樣一種裝置，既能擁有普通橫向穩(wěn)定桿的降低車身側(cè)傾的功能，又可以在需要時(shí)斷開(kāi)橫向穩(wěn)定桿，獲得最大的懸掛行程。上圖中鋁合金外殼的裝置，就是控制橫向穩(wěn)定桿斷開(kāi)的執(zhí)行器圖中的白色金屬部件就是電子穩(wěn)定桿，它安裝前穩(wěn)定桿之間，內(nèi)部通過(guò)一個(gè)強(qiáng)力電磁電機(jī)，連接時(shí)固定左右兩邊的穩(wěn)定桿，使之行程一個(gè)整體，保證公路行駛性能；在斷開(kāi)時(shí)，中間的電磁電機(jī)自由釋放左右兩根穩(wěn)定桿，使之可以自由旋轉(zhuǎn)，左右兩側(cè)的穩(wěn)定桿不再相互牽制，可以將每個(gè)車輪的行程全部都發(fā)揮出來(lái)，提高越野性能。（實(shí)際效果非?？鋸?！見(jiàn)下圖）牧馬人的底

14、盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重要的管線基本都被設(shè)計(jì)在了大梁里面，簡(jiǎn)單的托底不會(huì)受到傷害。在要害的部位，如變速箱，分動(dòng)箱等位置還用橫向加強(qiáng)梁與厚防護(hù)鋼板做了嚴(yán)密的防護(hù)。分動(dòng)箱等要害部位都由鋼板嚴(yán)密保護(hù)起來(lái)后整體橋，上下兩根縱向拉桿（關(guān)刀）保證了后橋的堅(jiān)固性，雙向阻尼的后減震器采用了正置式布局，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。而為了獲得盡量大的懸掛行程，牧馬人采用了螺旋彈簧作為減震元件。下圖中的黃色橡膠塊是車輛減震機(jī)構(gòu)的最后一層防線，當(dāng)彈簧的所有行程都被用盡之后，只有靠它來(lái)吸收路面的沖擊能量，避免懸掛和車橋“硬碰硬”了。不要小看這個(gè)緩沖橡膠塊，曾經(jīng)有不少切諾基的用戶在換緩沖塊的時(shí)候貪圖便宜，結(jié)果仿冒產(chǎn)品完全達(dá)不到應(yīng)起的效果，給車輛造成了不可彌補(bǔ)的損傷。途中箭頭所指的部分為橫向止推桿，其直徑達(dá)到了52.61mm后止推桿的直徑為25.59mm后穩(wěn)定桿的直徑也達(dá)到了19.21mm后橋的直徑達(dá)到了80mm！典型的過(guò)載考慮。前傳動(dòng)軸的直徑為66.78mm，用在轎車上這幾乎是一個(gè)不能想象的數(shù)值，但面對(duì)大排量，尤其是經(jīng)常需要跟地形較勁的牧馬人身上后，只有這個(gè)粗細(xì)才能保障牧馬人的需要。 為了讓大家可以更直觀地看出牧馬人底盤(pán)的強(qiáng)悍