制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈及其物流系統(tǒng)化改造 - 供應(yīng)鏈管理

1、    制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈及其物流系統(tǒng)化改造 收藏 分享 2011-1-16 04:14| 發(fā)布者: 知行編輯| 查看數(shù): 520| 評論數(shù): 0        摘要: 制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈隨著涉及各類資源和相關(guān)環(huán)節(jié)的不斷增加，核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的管理就變得十分復(fù)雜。如在計算機制造行業(yè)，客戶可能有成千上萬種硬件和軟件配置需求，這些需求必須得到滿足。如果計算機企業(yè)不愿意儲備大 .         

2、   1 制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)涵供應(yīng)鏈是由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、客戶等各種實體構(gòu)成的復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上同時流動著物流、工作流、資金流和信息流。這些實體包括一些管理公司、制造企業(yè)、中轉(zhuǎn)倉庫、原材料和零部件供應(yīng)商、物流公司、配送中心、零售批發(fā)商和終端用戶。制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈隨著涉及各類資源和相關(guān)環(huán)節(jié)的不斷增加，核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的管理就變得十分復(fù)雜。如在計算機制造行業(yè)，客戶可能有成千上萬種硬件和軟件配置需求，這些需求必須得到滿足。如果計算機企業(yè)不愿意儲備大量預(yù)先配置好的庫存產(chǎn)品，就必須建立快速的供應(yīng)鏈計劃和管理體系。建立和實施企業(yè)供應(yīng)鏈管理需要耗費大量的人力、物力、時間和財力

3、，核心企業(yè)必須具備對各項資源的綜合整合能力。供應(yīng)鏈的前期建立和實施可以耗費整個公司高達1/4的運營成本。但是，一旦建立并且合理運作，其所能帶來的利潤空間是非常巨大的。比如，在彩電行業(yè)，對于一個利潤率僅為34%的企業(yè)而言，哪怕降低5%的供應(yīng)鏈耗費，也足以使企業(yè)的利潤翻番。隨著物流管理的全球化發(fā)展，傳統(tǒng)的制造業(yè)競爭的法寶-提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低庫存，都漸漸退出了引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的核心作用的舞臺，許多傳統(tǒng)的制造廠商賴以競爭的一些傳統(tǒng)的手段-價格、市場推廣、銷售渠道，都正在逐漸的被合理的供應(yīng)鏈管理帶來的巨大利潤空間所代替。實踐證明，制造業(yè)企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理總管理成本可以降低10%以上、中型企業(yè)的交貨率提高15

4、%、訂單滿足提前期縮短25%-30%、中型企業(yè)的增值生產(chǎn)率提高10%以上、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)營運業(yè)績提高15%-20%、中型企業(yè)的庫存降低3%績優(yōu)企業(yè)的庫存降低15%、績優(yōu)企業(yè)在現(xiàn)金流轉(zhuǎn)周期上比一般企業(yè)少40-65天。2 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造2.1 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標物流系統(tǒng)化改造就是對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售配送和廢物回收各物流階段(如圖2所示)中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、

5、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化(標準化)各項指標，構(gòu)筑JIT方式的生產(chǎn)配送系統(tǒng)達到準時化的模式。生產(chǎn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化改造以硬件為基礎(chǔ)，以軟件為主體。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標應(yīng)是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象，初步建立并完善內(nèi)部物流準時化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費、合理高效，為物流現(xiàn)代化的實現(xiàn)作好鋪墊。從上可以看出：生產(chǎn)企業(yè)物流是一個有機的系統(tǒng)，圍繞核心企業(yè)的車間生產(chǎn)物流為中心，以采購物流為起點，經(jīng)過運輸、搬運、裝卸、加工、包裝、存儲，以銷售配送和回收物流為歸宿，從供應(yīng)商經(jīng)過生產(chǎn)企業(yè)到顧客，

6、都有物料流、信息流、資金流、工作流的貫穿。企業(yè)可以以物料流為主線，進行規(guī)范化的改造，從而帶動其它流的改造。2.2 理順與外部物流的聯(lián)結(jié)供應(yīng)商是企業(yè)物流的源頭，卸貨區(qū)則是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，而送貨的滿意度又直接對卸貨區(qū)乃至整個后續(xù)物流運作產(chǎn)生很大影響，于是對供應(yīng)商送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。例如汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式下零部件入廠物流，就要求汽車生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要最小化存貨。這就要求零部件入廠物流能根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍將上萬種零部件準確地配送到消耗點各工位。在貨物進出過程中，一般要求做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，實行儲、運、包一體

7、化，集裝單元化，真正實行供應(yīng)鏈一體化管理。例如：一律用標準塑料托盤、倉庫籠取締原來的各式各類的紙箱、木托盤、鐵托盤、鐵料箱、編制袋等不標準的物流容器。在保證質(zhì)量的前提下，所有的非金屬包裝貨物均用塑料托盤進行單元化、標準化包裝;所有的金屬零部件(如鈑金件、鋼配料件等)均用倉庫籠進行標準化、單元化裝運。各種委外零部件的包裝和擺放全部規(guī)范化，并用拉伸回收膜作外包裝。中間不必再經(jīng)過拆裝檢驗，直到終端工位或客戶方，以保證做到過目知數(shù)、標準盛運、提升配送效率和交貨的準確率.同時一方面為EDI技術(shù)的導(dǎo)入打好基礎(chǔ);另一方面也縮短了貨物到達的前置時間，減少了程序的失誤率，做到門對門”運輸，為第三方物流”的實行準

8、備了條件。以企業(yè)進貨的實際操作為例，某個公司一個具有5條生產(chǎn)線的車間的產(chǎn)品產(chǎn)量(30000臺/日)可以確定其生產(chǎn)節(jié)拍為4.16臺/每分鐘.每條線，又根據(jù)單件零部件數(shù)量(比如某鈑金零件M為2件/臺)可以確定供應(yīng)商的送貨節(jié)拍和送貨量，并依此確定單個托盤(倉庫籠)盛裝貨物的數(shù)量、單位時間(如每2小時)所需送托盤(倉庫籠)的數(shù)量、送貨時間、整車數(shù)量、送貨地點、卸貨工具與人員準備，實行準時化、準確化配送。計算如下：設(shè)：Q=30000臺/日t=4.16臺/分鐘.條線s=2件/臺則：送貨節(jié)拍T=4.16臺/分鐘.條線×2件/臺×5條線×2×60分鐘=4992件又：每個倉庫籠對該零件的標準化容量為v=50件，每卡車可運40個標準倉庫籠那么：每2小時需用99.84個倉庫籠，即100個。需送2.5卡車。不同的零部件，所具有的參數(shù)不一定相同，所以送貨的節(jié)拍自然不一樣，但參數(shù)(節(jié)拍)相同的便可以整車集裝。實現(xiàn)JIT運作，使配送準時化、準確化。又如在卸貨區(qū)域，假設(shè)該公司現(xiàn)有的卸貨區(qū)為6000m2，但根據(jù)精確配送的節(jié)拍計算，以每兩小時為配送時間單位，其同時卸貨搬運能力設(shè)置為6輛貨車/30分鐘的能力(以所配叉車為例，根據(jù)其承載能力、搬運速度、運輸速度、到暫