影響汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的因素分析

1、影響汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的因素分析 鄭州科技學(xué)院 ?？飘厴I(yè)設(shè)計(jì)論文 題 目 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 學(xué) 號(hào) 所 在 系 指導(dǎo)教師 完成時(shí)間 摘 要 詳述汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成、工作原理，以及典型故障跑偏及側(cè)滑。分析制動(dòng)跑偏、側(cè)滑的主要原因及診斷與排除方法，提出汽車制動(dòng)跑偏及側(cè)滑的解決方法。 關(guān)鍵詞 ABS/制動(dòng)組成與工作原理/制動(dòng)跑偏/側(cè)滑/原因及診斷與排除方法 I INFLUENCE FACTORS OF AUTO BRAKE STABILITY ANALYSIS ABSTRACT Details of the brake system composition, working principle, an

2、d typical fault running deviation and lateral spreads. Analysis of brake running deviation and lateral spreads the main reasons for and diagnosis and elimination method, put forward the brake run partial and lateral spreads solutions. KEY WORDS ABS,brake composition and working principle， brake runn

3、ing deviation， lateral spreads， causes， and diagnosis and elimination method II 目 錄 中文摘要 . I 英文摘要 . II 1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理 . 1 1.1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成 . 1 1.2 制動(dòng)系的工作原理 . 1 2 制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修 . 1 2.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 . 1 2.1.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)概念 . 1 2.1.2 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)組成 . 1 2.1.3 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能 . 1 2.2 制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修實(shí)例分析 . 2 2.2.1 檢

4、修過(guò)程 . 2 2.2.2 故障現(xiàn)象 . 3 2.2.3 故障現(xiàn)象 . 3 2.2.4 檢修過(guò)程 . 3 2.2.5 故障排除 . 3 3 影響制動(dòng)跑偏的因素 . 4 3.1 液壓制動(dòng)系故障的診斷 . 4 3.1.1 制動(dòng)效能不良 . 4 3.1.2 制動(dòng)突然失靈 . 5 3.1.3 制動(dòng)發(fā)咬 . 5 3.1.4 制動(dòng)跑偏單邊 . 6 3.2 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與排除 . 7 3.2.1 制動(dòng)不靈或失效 . 7 3.2.2 制動(dòng)發(fā)咬 . 8 3.3 制動(dòng)跑偏的分析 . 9 3.3.1 制動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象 . 9 3.3.2 制動(dòng)跑偏的成因分析 . 9 3.3.3 造成制動(dòng)跑偏的故障原因 .

5、 9 4 問(wèn)題的解決方法 . 12 4.1 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的檢查 . 12 4.2 對(duì)汽車幾何結(jié)構(gòu)變化的檢查 . 13 4.1.1 懸架系統(tǒng)的檢查 . 13 4.1.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查 . 13 致 謝 . 15 參考文獻(xiàn) . 16 1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理 1.1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成 功能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器 1.2 制動(dòng)系的工作原理 制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，使制動(dòng)總缸內(nèi)的制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)管進(jìn)入車輪的制動(dòng)缸，通過(guò)制動(dòng)液的壓力使制動(dòng)蹄及摩擦片張開(kāi)，摩擦片與制動(dòng)鼓接觸產(chǎn)生摩擦力，阻止制動(dòng)鼓固連車的輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生制動(dòng)。 松開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄與摩擦片在回味彈簧的作用下回到原位，制動(dòng)缸內(nèi)的制動(dòng)液

6、回到制動(dòng)總缸，制動(dòng)解除。汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括腳制動(dòng)和手制動(dòng)。腳制動(dòng)型式有液壓式和氣壓式。手制動(dòng)器可分盤(pán)式、鼓式和帶式等。腳制動(dòng)型式雖有多種，但故障現(xiàn)象根本相同，例如制動(dòng)效能不良、制動(dòng)跑偏或發(fā)咬等，故障成因剛不盡相同。手制動(dòng)器也是如此。因此，這里只著重討論腳制動(dòng)的簡(jiǎn)單液壓式和氣壓式的一些常見(jiàn)故障的診斷與排除。 2 制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修 2.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理 2.1.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)概念 ABSAnti-locked Braking System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車平安控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制

7、動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最正確的制動(dòng)裝置。 2.1.2 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)組成 ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)局部組成。 2.1.3 ABS系統(tǒng)各組成部件的功能 車速傳感器 ：檢測(cè)車速，給ECU提供車速信號(hào)，用于滑移率控制方式 。 1 輪速傳感器 ：檢測(cè)車輪速度，給ECU提供輪速信號(hào)，各種控制方式均采用。 減速傳感器 ：檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 ：接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持和降

8、低。 液壓泵 ：受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過(guò)程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化。 ABS警告燈 ：ABS出現(xiàn)故障時(shí)，由EUC控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 。 ECU ：接受車速、輪速、減速等傳感器的信號(hào)，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號(hào)加以分析、判別、放大，由輸出級(jí)輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作。 2.2 制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修實(shí)例分析 2.2.1 檢修過(guò)程 使發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作，緩慢踩下制動(dòng)踏板，踏板

9、會(huì)不斷下降，快速踩下制動(dòng)踏板，踏板在較低的位置時(shí)才會(huì)感覺(jué)有制動(dòng)力，保持施加踏板力，制動(dòng)踏板會(huì)下降，踏板感覺(jué)柔軟。 進(jìn)行路試：在車速為30 km/h左右時(shí)緩慢踩下制動(dòng)踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺(jué)制動(dòng)效果不良，如果快速踩下制動(dòng)踏板，車輛可以停住，但是制動(dòng)踏板位置較低。為了排除制動(dòng)系統(tǒng)存在空氣的可能，進(jìn)行了制動(dòng)系統(tǒng)放氣，但是未見(jiàn)氣泡，而且放氣后制動(dòng)踏板不能回位，這說(shuō)明制動(dòng)總泵已經(jīng)不能建立油壓。 故障排除：更換制動(dòng)總泵后路試，故障排除。 回憶總結(jié)：制動(dòng)總泵是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它將制動(dòng)液壓縮到每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵以實(shí)施制動(dòng)。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導(dǎo)致

10、制動(dòng)壓力無(wú)法建立或泄壓。制動(dòng)總泵泄壓時(shí)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象有2種。 (1)緩慢踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)降到最低位置，制動(dòng)油壓無(wú)法建立。路試的 2 表現(xiàn)為：低速行駛時(shí)，如果快速踏下制動(dòng)踏板可以制動(dòng)，如果緩慢踏下制動(dòng)踏板那么沒(méi)有制動(dòng)。 (2)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，制動(dòng)踏板降低后無(wú)法回位，反復(fù)踩踏也無(wú)法建立油壓，放不出制動(dòng)液或制動(dòng)液放出得很少。 制動(dòng)總泵出現(xiàn)故障時(shí)，除了總泵自身的問(wèn)題，制動(dòng)液也是不可無(wú)視的重要因素。制動(dòng)液有不同的品牌和級(jí)別，即使是同一車型也會(huì)由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改良等原因而使用不同型號(hào)的制動(dòng)液。如果制動(dòng)液混加或變質(zhì)，就會(huì)使制動(dòng)總泵很快損壞，或?qū)е轮苿?dòng)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動(dòng)分泵上的放

11、氣閥應(yīng)該位于分泵的最高位置，以保證放氣時(shí)可以將氣體排出。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時(shí)也可以安裝，但此時(shí)排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來(lái)的，放出來(lái)的只是油。 2.2.2 故障現(xiàn)象 檢修過(guò)程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)。檢查制動(dòng)踏板的位置未見(jiàn)異常，不存在卡滯等異常情況。因?yàn)?個(gè)制動(dòng)分泵同時(shí)出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認(rèn)為故障點(diǎn)應(yīng)該在制動(dòng)總泵或制動(dòng)助力器。松開(kāi)制動(dòng)總泵與助力器之間的連接螺栓，4個(gè)車輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這說(shuō)明故障點(diǎn)在助力器，而不是由于總泵內(nèi)活塞回位不良導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。 故障排除：更換真空助力器，故障排除。 2.2.3 故障現(xiàn)象 一輛2004年產(chǎn)

12、賽歐SRV-AT轎車，行駛里程萬(wàn) km，車主反映車輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。 2.2.4 檢修過(guò)程 維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離明顯過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)感覺(jué)制動(dòng)力缺乏。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動(dòng)盤(pán)，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)改裝，制動(dòng)盤(pán)換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動(dòng)盤(pán)。換回原車配置的制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行路試，制動(dòng)性能沒(méi)有明顯改善。拆下制動(dòng)摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個(gè)點(diǎn)。 2.2.5 故障排除 拆下制動(dòng)摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動(dòng)摩擦片進(jìn)行快速磨合。車 3 輛使用一段時(shí)間后，制動(dòng)性能明顯改善，故障最終排除。 回憶總結(jié)：制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤(pán)是產(chǎn)生制動(dòng)力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見(jiàn)故障包括制動(dòng)盤(pán)翹曲導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)車身

13、抖動(dòng)，制動(dòng)摩擦片異響，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)接觸不良導(dǎo)致制動(dòng)力下降等。在實(shí)際檢修工作中，應(yīng)該重點(diǎn)檢查摩擦片和制動(dòng)盤(pán)是否經(jīng)過(guò)改裝以及配件是否合格。 3 影響制動(dòng)跑偏的因素 3.1 液壓制動(dòng)系故障的診斷 3.1.1 制動(dòng)效能不良 現(xiàn)象：汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。 原因： 1.總泵有故障； 2分泵有故障； 3制動(dòng)器有故障； 4.制動(dòng)管路中滲入空氣。 診斷： 液壓制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)效能不良的原因，一般可根據(jù)制動(dòng)踏板行程俗稱高、低、踏制動(dòng)踏板時(shí)的軟硬感覺(jué)，踏下制動(dòng)踏板后的穩(wěn)定性以及連續(xù)多腳制動(dòng)時(shí)踏板增高度來(lái)判斷。 1一般制動(dòng)時(shí)踏板高度太低。制動(dòng)效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動(dòng)，踏板高度隨之增高

14、且制動(dòng)效能好轉(zhuǎn)，說(shuō)明制動(dòng)鼓與摩擦片或總泵活塞與推桿的間隙過(guò)大。 2維持制動(dòng)時(shí)，踏板的高度假設(shè)緩慢或迅速下降，說(shuō)明制動(dòng)管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過(guò)軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動(dòng)踏板，觀察有無(wú)制動(dòng)液滲漏部位。假設(shè)外部正常，那么應(yīng)檢查分泵或總泵故障。 3連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)，踏板高度仍過(guò)低，且在第二腳制動(dòng)后，感到總泵活塞未回位，踏下制動(dòng)踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲，是總泵皮碗破裂或其回位彈簧太軟。 4連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)踏板高度稍有增高，并有彈性感，說(shuō)明制動(dòng)管路中滲入了空 4 氣。 5連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無(wú)反力，說(shuō)明總泵儲(chǔ)

15、液室內(nèi)制動(dòng)液嚴(yán)重虧損。 6連續(xù)幾腳制動(dòng)時(shí)，踏板高底低而軟，是總進(jìn)油孔或儲(chǔ)液室螺塞通氣孔堵塞。 7一腳或兩腳制動(dòng)時(shí)，踏板高度適當(dāng)，但太硬且制動(dòng)效能不良。應(yīng)檢查各輪摩擦片與鼓的間隙是否大小或調(diào)整不當(dāng)。假設(shè)間隙正常，那么檢查鼓壁與摩擦片外表狀況。如正常，再檢查制動(dòng)蹄彈簧是否過(guò)硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，那么應(yīng)進(jìn)而檢查制動(dòng)軟管是否老化不暢通。 3.1.2 制動(dòng)突然失靈 現(xiàn)象：汽車在行駛中，一腳或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底，制動(dòng)突然失靈。 原因： 1總泵內(nèi)元制動(dòng)液； 2總泵皮碗破損或踏翻； 3分泵皮碗破損或踏翻； 4制動(dòng)管路嚴(yán)重破裂或接頭脫節(jié)。 診斷： 發(fā)生制動(dòng)失

16、靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。首先觀察有無(wú)泄漏制動(dòng)液處。如制動(dòng)總泵推桿防塵套處制動(dòng)液漏流嚴(yán)重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴(yán)重?fù)p壞。如某車輪制動(dòng)鼓邊緣有大量制動(dòng)液，說(shuō)明該輪分泵皮碗壓翻或嚴(yán)重?fù)p壞。管路滲漏制動(dòng)液一般明顯可見(jiàn)。假設(shè)元滲漏制動(dòng)液現(xiàn)象，那么應(yīng)檢耷總泵儲(chǔ)液室內(nèi)制動(dòng)液是否充足。 3.1.3 制動(dòng)發(fā)咬 現(xiàn)象：踏下制動(dòng)踏板時(shí)感到既高又硬或沒(méi)有自由行程；汽車起步困難或行駛費(fèi)力。 原因： 1制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過(guò)軟； 2踏板軸銹滯回位困難； 3總泵皮碗、皮圈發(fā)脹或活塞變形或被污物卡??； 4總泵活塞回位彈簧過(guò)軟、折斷，皮碗發(fā)脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞； 5 5制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙

17、過(guò)??； 6制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)軟、折斷； 7制動(dòng)蹄在支承銷上下能自由轉(zhuǎn)動(dòng)； 8分泵皮碗脹大、活塞變形或； 9自動(dòng)管凹癟、堵塞。使回油不暢； 10制動(dòng)液太臟，粘度太大，使回油困難。 診斷： 放松制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪仍有制動(dòng)作用，即說(shuō)明制動(dòng)發(fā)咬。行車中出現(xiàn)制動(dòng)發(fā)咬，假設(shè)各輪制動(dòng)鼓均過(guò)熱，說(shuō)明總泵有故障。假設(shè)個(gè)別制動(dòng)鼓過(guò)熱，那么屬于該輪制動(dòng)器工作不良。 假設(shè)故障在總泵時(shí)，應(yīng)先檢查制動(dòng)踏板自由行程。假設(shè)無(wú)自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過(guò)小或沒(méi)有間隙。假設(shè)自由行程正常?？刹鹣驴偙脙?chǔ)液室螺塞，踏抬制動(dòng)踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如口油緩慢，可檢查制動(dòng)液是否大臟，粘度太大。如制動(dòng)液清

18、純，那么總泵皮碗、皮圈可能發(fā)脹或其回位彈簧過(guò)軟，應(yīng)分解總泵檢查。 假設(shè)故障在個(gè)別車輪制動(dòng)器發(fā)咬，可架起該車輪，旋松其分泵放氣螺釘，如制動(dòng)液隨之急速噴出且車輪即刻轉(zhuǎn)動(dòng)自如，說(shuō)明該輪制動(dòng)管路堵塞，分泵未能回油。如轉(zhuǎn)動(dòng)該輪仍發(fā)咬，可檢查制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙是否大小。假設(shè)上述均正常，那么應(yīng)檢查分泵活塞、皮碗及制動(dòng)蹄回位彈簧的情況。 3.1.4 制動(dòng)跑偏單邊 現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)，向一邊偏斜。 原因： 1兩前輪制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙不一，兩前輪摩擦片的接觸面積相差太大，兩前輪的摩擦片的質(zhì)量不同，兩前輪制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差過(guò)多，兩前輪制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不等； 2前輪某側(cè)分泵活塞與缸筒磨擦過(guò)甚，某側(cè)前輪分泵有空氣，

19、軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側(cè)制動(dòng)； 鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側(cè)前輪摩擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露； 6 3.兩前輪制動(dòng)蹄支承銷偏心套磨損程度不一； 4.兩后輪有上述前三條故障的； 5.車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。 診斷： 檢查時(shí)先通過(guò)路試制動(dòng)，根據(jù)輪胎拖印查明制動(dòng)效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒(méi)有拖印的車輪即為制動(dòng)效能不良?？上葯z視該輪制動(dòng)管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。假設(shè)正常，可調(diào)整摩擦片與制動(dòng)鼓間隙。如仍無(wú)效，可查分泵是否滲人空氣。假設(shè)元空氣滲人，即拆下制動(dòng)鼓，按原因逐一檢查制動(dòng)器各件。如亦正常，說(shuō)明故障不在制動(dòng)系。應(yīng)檢查車架或前軸

20、的技術(shù)狀況及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)情況。如有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢查更為方便，看哪個(gè)車輪制動(dòng)力小，即為不良的車輪。 關(guān)于桑塔納這類車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，也是液壓制動(dòng)。但都是鉗式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，如 假設(shè)出現(xiàn)故障，那么應(yīng)檢查踏板自由行程、制動(dòng)貯液罐的制動(dòng)液面高度、制動(dòng)片的厚度，檢查制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)壓力等是否符合要求等。 3.2 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與排除 3.2.1 制動(dòng)不靈或失效 現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)，各車輪的制動(dòng)作用不好或不起制動(dòng)作用。 原因： 1.空氣壓縮機(jī)工作不良，而使貯氣簡(jiǎn)內(nèi)氣壓低或無(wú)氣?？赡苁强諝鈮嚎s機(jī)皮帶過(guò)松或折斷，空氣壓縮機(jī)排氣閥漏氣，空氣壓縮機(jī)排氣閥彈簧過(guò)軟或折斷，活塞或活塞環(huán)漏氣； 2.氣管破裂或接頭松動(dòng)； 3.制

21、動(dòng)閥膜或制動(dòng)氣室膜片破裂； 4.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大； 5.制動(dòng)臂蝸桿調(diào)整不當(dāng)，使制動(dòng)氣室推桿伸出過(guò)多； 6.摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大或摩擦片有油污。 診斷與排除： 1如氣壓表指示數(shù)為 “0，可踏下制動(dòng)踏板，松起時(shí)如有放氣聲，即說(shuō)明氣壓 7 表有故障，應(yīng)更換氣壓表。如無(wú)放氣聲，那么檢查空氣壓縮機(jī)皮帶和由空氣壓縮機(jī)至貯氣簡(jiǎn)一段氣管的情況； 2經(jīng)上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數(shù)很低，那么故障在空氣壓縮機(jī)，應(yīng)檢查排氣閥或氣缸內(nèi)部技術(shù)狀況，予以修復(fù)； 3、如氣壓表指示壓力數(shù)值符合標(biāo)準(zhǔn)，可踏下踏板，檢查由制動(dòng)閥至各車輪間有無(wú)漏氣之處。如無(wú)漏氣處，那么檢查踏板自由行程和調(diào)整制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙； 3

22、.2.2 制動(dòng)發(fā)咬 現(xiàn)象： 抬起制動(dòng)踏板后，制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動(dòng)，或排氣雖快，但仍有制動(dòng)作用，致使汽車起步困難或行車元力。 原因： 1.制動(dòng)踏板元自由行程。 2.制動(dòng)閥的排氣閥調(diào)整墊片過(guò)薄，其回位彈簧過(guò)軟、折斷或橡膠閥座老化發(fā)脹。 3.制動(dòng)間挺桿銹蝕。 4.制動(dòng)踏板至制動(dòng)閥拉臂之間傳動(dòng)件發(fā)卡。 5.制動(dòng)凸輪軸與支架襯套銹蝕發(fā)卡。 6.制動(dòng)鼓與摩擦蹄片間隙過(guò)小。 7.制動(dòng)蹄支銷銹污或回位彈簧過(guò)軟、折斷。 8.半軸套管與其后橋殼或輪毅軸承配合處磨損造成松動(dòng)。 9.制動(dòng)氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動(dòng)軟管老化，氣流不暢。 診斷： 抬起制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣，多屬

23、制動(dòng)閥故障，表現(xiàn)為各輪制動(dòng)鼓均發(fā)熱。假設(shè)排氣聲快或斷續(xù)排氣而制動(dòng)發(fā)咬，一般為個(gè)別輪制動(dòng)發(fā)咬，摸試各輪制動(dòng)鼓溫度高者即為有故障之輪。 1.假設(shè)確定制動(dòng)閥有故障，應(yīng)先檢查制動(dòng)踏板自由行程。假設(shè)自由行程大小或無(wú)，應(yīng)予以調(diào)整。假設(shè)自由行程正常，可旋松排氣閥試驗(yàn)。如有好轉(zhuǎn)，那么為排氣閥調(diào)整墊片過(guò)薄。仍無(wú)好轉(zhuǎn)，可檢查排氣閥回位彈簧及膠座。以上均正常，那么應(yīng)檢查制動(dòng)挺桿是否銹污及制動(dòng)傳遞桿件是否活動(dòng)靈活。 8 2.個(gè)別輪發(fā)咬，可在抬起制動(dòng)踏板時(shí)，觀察制動(dòng)氣室推桿回位情況。假設(shè)其回位緩慢或不回位，應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸與其支架套是否頭于潤(rùn)滑或不同軸度過(guò)大而發(fā)卡。假設(shè)架起車輪檢查該間隙正常，而落下車輪后間隙有變化，那

24、么系輪轂軸承松曠或半軸套管與后橋殼配合松動(dòng)。假設(shè)間隙正常，可檢查制動(dòng)氣室膜片及回位彈簧是否有問(wèn)題。 3.3 制動(dòng)跑偏的分析 3.3.1 制動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車出現(xiàn)向右跑偏的現(xiàn)象，但檢查發(fā)現(xiàn)各輪制動(dòng)器的技術(shù)狀況良好,制動(dòng)時(shí)左右車輪拖壓痕跡長(zhǎng)度根本相等。 3.3.2 制動(dòng)跑偏的成因分析 車輛制動(dòng)時(shí)的跑偏情況比擬復(fù)雜，影響跑偏的因素也很多。如道路路面的狀況、制動(dòng)時(shí)車輛的初始狀態(tài)、車輛載荷分布狀況等對(duì)跑偏都有影響。但就車輛本身而言。 影響跑偏的因素主要有：左右車輪制動(dòng)力的不平衡，特別是前轉(zhuǎn)向橋左右車輪的制動(dòng)力不相等；車架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。 3.3.3 造

25、成制動(dòng)跑偏的故障原因 分析制動(dòng)跑偏的狀況,必須根據(jù)制動(dòng)跑偏的故障特點(diǎn)，從包括制動(dòng)器及管路系統(tǒng)、車輪、輪胎和行駛局部的技術(shù)狀態(tài)等方面去找原因。根據(jù)以上分析，造成汽車跑偏的原因有以下幾個(gè)方面： 1輪胎氣壓或輪胎磨損嚴(yán)重不均 前橋左、右輪胎氣壓不均，使制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)無(wú)規(guī)律的忽左忽右跑偏的現(xiàn)象。輪胎磨損嚴(yán)重不均，特別是后輪內(nèi)外直徑差越大，無(wú)規(guī)律制動(dòng)跑偏就越嚴(yán)重，因?yàn)檫@種直徑差將導(dǎo)致各車輪對(duì)地面的壓力隨路面的不平而隨時(shí)發(fā)生變化，制動(dòng)時(shí)，各車輪的制動(dòng)力矩那么嚴(yán)重失調(diào)，產(chǎn)生無(wú)規(guī)律的跑偏現(xiàn)象。為防止這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，應(yīng)對(duì)輪胎進(jìn)行合理調(diào)配，按規(guī)定進(jìn)行換位，使各輪胎磨損趨于一致。 2左右車輪制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓間隙大小不

26、一致 間隙過(guò)大一側(cè)會(huì)使制動(dòng)力降低，造成制動(dòng)不平衡。制動(dòng)時(shí)如向左跑偏，那么為右側(cè)制動(dòng)間隙太大,使制動(dòng)不靈,應(yīng)進(jìn)行檢查調(diào)整。從使用上看，假設(shè)是某個(gè)車輪制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的正壓力減少，導(dǎo)致摩擦力減小,都會(huì)使左右輪的制動(dòng)器摩擦力不等，造 9 成制動(dòng)不平衡跑偏。 3個(gè)別車輪制動(dòng)摩擦片有油污,泥水,摩擦片硬化或鉚釘外露 車輪制動(dòng)摩擦片有油污、泥水,硬化或鉚釘外露會(huì)使摩擦系數(shù)降低, 造成制動(dòng)不平衡跑偏。制動(dòng)時(shí)向左跑偏,那么為右側(cè)車輪有故障。 4個(gè)別制動(dòng)鼓失圓,達(dá)不到足夠的制動(dòng)力矩 個(gè)別制動(dòng)鼓失圓磨出溝槽，都會(huì)使摩擦系數(shù)減小,從而使制動(dòng)力減小，造成制動(dòng)不平衡跑偏。 5個(gè)別制動(dòng)氣室膜片破裂、氣管漏損 個(gè)別制動(dòng)

27、氣室膜片破裂，氣管漏損、接頭松動(dòng)漏氣，個(gè)別制動(dòng)氣室推桿歪斜卡住或凸輪軸被卡住等使之無(wú)法制動(dòng)，造成左右輪制動(dòng)力不平衡跑偏。 6左右車輪制動(dòng)摩擦片材料不一致 由于摩擦片的產(chǎn)地、材質(zhì)不同，摩擦系數(shù)也不盡相同。摩擦片的摩擦系數(shù)不穩(wěn)定是左右輪制動(dòng)器摩擦力矩不相等的另一個(gè)原因。同一個(gè)型號(hào)的摩擦片其質(zhì)地、硬度、摩擦系數(shù)也有不同，致使制動(dòng)時(shí)左右輪制動(dòng)力不等, 造成制動(dòng)不平衡跑偏。有的同一批摩擦片在同一制動(dòng)鼓上試驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)在035040之間波動(dòng)。所以，在使用中，更換制動(dòng)摩擦片時(shí)，不僅要注意到型號(hào)年批次,還應(yīng)盡可能選擇使用一致的摩擦片。 7個(gè)別車輪制動(dòng)器回位彈簧失效 左右車輪制動(dòng)器回位彈簧拉力、自由長(zhǎng)度不

28、等，偏差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)5%，也會(huì)使左右輪制動(dòng)力不平衡跑偏。 8制動(dòng)器摩擦片厚度不等，與制動(dòng)鼓的接觸不均勻 制動(dòng)鼓蹄片厚度不等，與制動(dòng)鼓的接觸不均勻，會(huì)造成左右車輪制動(dòng)器摩擦力不相等。從制造上看,個(gè)別制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸不均勻，接觸面積不同，是產(chǎn)生摩擦力不相等的一個(gè)原因。制動(dòng)片與制動(dòng)鼓接觸情況不一樣，制動(dòng)器的摩擦力矩就會(huì)有變化，如果制動(dòng)摩擦片先中間靠合，摩擦片擺動(dòng)就大，磨損就加劇，摩擦力矩就會(huì)大大下降。一般希望整個(gè)制動(dòng)摩擦片兩端與制動(dòng)鼓先接觸，磨合后的接觸面積應(yīng)到達(dá)80%以上。 9個(gè)別車輪管路突然失靈 10 如管道受硬傷凹癟，會(huì)使個(gè)別制動(dòng)氣室進(jìn)氣困難或無(wú)法進(jìn)氣，造成左右輪制動(dòng)力不平衡跑偏。 10前

29、鋼板彈簧彈力不均、有折斷或車架左右軸距制動(dòng)時(shí)不平衡 前鋼板彈簧彈力不均、有折斷時(shí)或制動(dòng)時(shí)車架左右軸距不平衡,會(huì)引起載荷偏移。在車輛重心高、裝載重、車速快時(shí)，偏移會(huì)更嚴(yán)重。車架軸距不平衡使汽車左右輪制動(dòng)力不平衡跑偏。 根據(jù)以上的原因分析，圍繞著汽車制動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象，我反復(fù)學(xué)習(xí)有關(guān)維修保養(yǎng)資料，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的老師傅請(qǐng)教，并通過(guò)向駕駛員了解制動(dòng)跑偏的情況，對(duì)可能產(chǎn)生故障的原因部位逐一進(jìn)行了檢測(cè)分析，特別是對(duì)時(shí)隱時(shí)現(xiàn)故障出現(xiàn)的情況。親自檢查試車，采用先易后難的方法進(jìn)行檢查判斷，力求全面掌握確切的故障病癥。根據(jù)上述原因?qū)囕v進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)： 1左右輪胎磨損均勻，氣壓一致。 2左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與制

30、動(dòng)摩擦片的間隙一致。 3左右車輪制動(dòng)器無(wú)油污、無(wú)嚴(yán)重磨損，鉚釘也無(wú)外露的情況。 4左右制動(dòng)鼓內(nèi)徑一致，圓度和圓柱度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 5左右制動(dòng)氣室無(wú)膜片破裂，氣路接頭無(wú)漏氣情況。 6左右車輪制動(dòng)器，制動(dòng)磨擦片材料一致，是同一廠家，同一型號(hào)的產(chǎn)品。 7左右車輪制動(dòng)器回位彈簧彈力正常，無(wú)卡滯現(xiàn)象。 8制動(dòng)器摩擦片厚度一致，與制動(dòng)鼓的接觸均勻，接觸面積85%。 9左右制動(dòng)臂凸輪軸無(wú)銹蝕，制動(dòng)推桿正常。 10左右鋼板無(wú)截?cái)?，彈力一致，但發(fā)現(xiàn)左后彈簧鋼板附近的車架有彈簧支架磨損的痕跡。 進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)左后鋼板彈簧前端固定支架鉚釘嚴(yán)重松曠，此現(xiàn)象在制動(dòng)時(shí)會(huì)使車輛左邊軸距突然比右邊軸距明顯增大，令左右鋼板彈

31、簧傳給車架的推力出現(xiàn)不平衡而造成制動(dòng)跑偏。將舊鉚釘去掉，重新鉚接后進(jìn)行試車假設(shè)車上的鉚釘孔還未失圓,更換固定支架后可用螺栓緊固暫用，制動(dòng)跑偏的故障被排除。 為什么該故障的病癥表現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng),而原因卻是由于懸架局部存在問(wèn)題所引起呢？對(duì)于后輪為驅(qū)動(dòng)輪的汽車，假設(shè)左后鋼板彈簧推動(dòng)車架向前移動(dòng)，此時(shí)固定支架可 11 能與車架保持固定位置，無(wú)軸距變化。制動(dòng)時(shí)，后輪在制動(dòng)力的作用下首先減速，而車架在慣性力的作用下繼續(xù)向前移，使后鋼板彈簧拉動(dòng)前端固定支架相對(duì)于車架后移。由于左后鋼板彈簧前端固定支架鉚釘嚴(yán)重松曠，這樣就使左邊軸距突然比右邊軸距明顯增大，所以此時(shí)汽車會(huì)出現(xiàn)向右跑偏現(xiàn)象。 同樣，某一側(cè)鋼板彈簧出現(xiàn)

32、以下情況,也可能造成類似故障現(xiàn)象。鋼板彈簧銷及其襯套嚴(yán)重磨損，使配合間隙明顯增大；鋼板彈簧“U形螺栓嚴(yán)重松曠；鋼板彈簧中心螺栓切斷；第一片鋼板彈簧前段斷開(kāi)；鋼板彈簧支架緊固螺栓嚴(yán)重松曠。 4 問(wèn)題的解決方法 4.1 對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的檢查 汽車行駛的技術(shù)性能是否充分發(fā)揮，與汽車的制動(dòng)性能有直接的關(guān)系，尤其是汽車行駛的平安性，在很大的程度取決于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作可靠性。其實(shí)由于制動(dòng)系統(tǒng)的故障隱患，而造成汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑跑偏的現(xiàn)象較為常見(jiàn)，所以我們首先對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)做了較全面和認(rèn)真的檢查。 該車的制動(dòng)系屬常規(guī)制動(dòng)系未配備ABS系統(tǒng)，主要由制動(dòng)總泵與制動(dòng)助力器、前盤(pán)式制動(dòng)分泵、后鼓式制動(dòng)分泵及相關(guān)管路組成的

33、。如果制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有水分和空氣，或制動(dòng)總泵、制動(dòng)助力器、制動(dòng)分泵磨損，都會(huì)造成制動(dòng)失靈而跑偏。 首先檢查制動(dòng)系統(tǒng)管路，未發(fā)現(xiàn)有漏油的跡象。踏板的制動(dòng)行程標(biāo)準(zhǔn)值為186191mm和制動(dòng)踏板與地板的間隙標(biāo)準(zhǔn)值為100mm以上，根本在正常范圍內(nèi)。檢查制動(dòng)助力器，要分三步進(jìn)行：其一發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)12分鐘后熄火，假設(shè)制動(dòng)踏板第一次完全踏下而后幾次逐漸升高，說(shuō)明良好；其二熄火發(fā)動(dòng)機(jī)以相同的腳力踏制動(dòng)踏板數(shù)次，然后踩著制動(dòng)踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踏板稍往下活動(dòng)，那么說(shuō)明良好；其三起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踏下制動(dòng)踏板，熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，保持踏板在不踩踏的情況下30秒，踏板高度不變，那么說(shuō)明制動(dòng)助力器性能良好。否那么制動(dòng)助力器損壞，也會(huì)影響制

34、動(dòng)效果。踩住制動(dòng)踏板保持一段時(shí)間，制動(dòng)踏板不下沉，說(shuō)明制動(dòng)總泵沒(méi)有問(wèn)題。 繼而檢查前盤(pán)式制動(dòng)分泵與后鼓式制動(dòng)分泵。先拆下輪胎及制動(dòng)鼓，檢查前盤(pán)式制動(dòng)分泵與后鼓式制動(dòng)分泵并未有漏油的跡象，但發(fā)現(xiàn)前右盤(pán)式制動(dòng)分泵活塞活動(dòng)不靈活，拆下右盤(pán)式制動(dòng)器，拆下活塞防塵罩，用壓縮空氣管對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)液入口處加壓迫出制動(dòng)活塞，發(fā)現(xiàn)活塞內(nèi)制動(dòng)液有銹跡和雜質(zhì)，這是由于制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部存有水分， 12 產(chǎn)生氧化作用所造成的，令分泵活塞在缸內(nèi)卡住。于是對(duì)制動(dòng)器作徹底清洗；對(duì)后鼓式制動(dòng)分泵也徹底清洗保養(yǎng)；前制動(dòng)磨擦片已磨損，予以更換，后制動(dòng)蹄片的厚度還算可以。據(jù)了解，該車已使用兩年多了，還沒(méi)有更換過(guò)制動(dòng)液，未按規(guī)定每年必須更換

35、一次制動(dòng)液的保養(yǎng)技術(shù)要求，令制動(dòng)液變質(zhì)，加快了制動(dòng)分泵的磨損，給平安行車帶來(lái)了隱患。裝復(fù)調(diào)整后，為了平安起見(jiàn)，更換全車制動(dòng)液，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)徹底排除空氣，經(jīng)制動(dòng)儀檢測(cè)制動(dòng)力符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 經(jīng)進(jìn)行屢次路試，結(jié)果還有往左跑偏的現(xiàn)象發(fā)生。為什么呢？只好對(duì)其他系統(tǒng)進(jìn)行檢查了。 4.2 對(duì)汽車幾何結(jié)構(gòu)變化的檢查 4.1.1 懸架系統(tǒng)的檢查 汽車懸掛系統(tǒng)是汽車底盤(pán)的根本組成局部。它支承全車的重量并保證汽車正常行駛。同時(shí)要傳遞牽引力外，還承受制動(dòng)力、來(lái)自路面的沖擊力以及汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離心力的作用。汽車懸架系統(tǒng)有問(wèn)題會(huì)影響汽車制動(dòng)時(shí)，重心偏移，產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑現(xiàn)象。 該車前懸架屬于雙橫臂式獨(dú)立懸架，其彈性元件是扭桿彈簧，減振器是雙向作用筒式減振器。后懸架是非獨(dú)立懸架，彈性元件是鋼板彈簧。前后懸架都裝有橫向穩(wěn)定桿，在車輛側(cè)傾時(shí)產(chǎn)生阻力，減少車身的傾角，提高轉(zhuǎn)彎的通過(guò)性。 如果懸架扭桿彈簧經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，易產(chǎn)生疲勞變形，彈性降低，令車輛左右不平衡；前上下懸掛臂由于受外力的沖擊而變形；緩沖膠有磨損松動(dòng)，或產(chǎn)生斷裂、移位、松動(dòng)；前后橋輪軸距離偏差太過(guò)大、前后橋疲勞變形，車架變形，減振器失效；都會(huì)使汽車重心偏離原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，在行使過(guò)程中，產(chǎn)生側(cè)向力；如果后懸掛鋼板彈簧經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后，易產(chǎn)生疲勞變形，彈性降低，令車輛左右不