機(jī)務(wù)系統(tǒng)題庫(定)

1、理論知識(shí)資源庫一、判斷題，共50道。1.當(dāng)機(jī)車走行中發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)撒砂撒砂在編組中只有本務(wù)機(jī)車上進(jìn)行直至列車停止走行。( × )2. NJ2機(jī)車使用二臺(tái)空氣壓縮機(jī)。( × )3. 空壓機(jī)潤滑油量油尺用來測定空壓機(jī)軸承箱潤滑油油位。( × )4. 濕度指示器提供干燥器工作狀態(tài)的信息綠色表示干燥器工作正常。( × )5. 低油壓和水壓由柴油機(jī)控制單元ECU控制器監(jiān)測。( )6. 萬一柴油機(jī)超速情況發(fā)生ECU會(huì)將柴油機(jī)停機(jī)。( )7.在柴油機(jī)進(jìn)氣間的柴油機(jī)室壁上有冬季/夏季門。( )8.如果氧氣低氧指示器閃爍亮和滅則說明氧氣傳感器工作正常。( ×

2、; )9.機(jī)車有一套燃油輸送系統(tǒng)該系統(tǒng)可使重聯(lián)編組中的一臺(tái)機(jī)車將其燃油輸送至一臺(tái)與之相連的鄰接機(jī)車。( )10.機(jī)車裝有兩個(gè)為蓄電池充電的蓄電池充電器輔助交流發(fā)電機(jī)供電給第一個(gè)蓄電池充電器而第二個(gè)蓄電池充電器由固定地面電源供電。( )11.掃石器安裝在機(jī)車的前面用于擋住清除軌道上的積雪和較大的物體。( × )12.掃雪器安裝在機(jī)車前導(dǎo)軸的前面它用于擋住掃除軌道上小的物體。( × )13.總風(fēng)缸切斷塞門位于機(jī)車左側(cè)靠近總風(fēng)缸。( × )14.空氣濾清器排水塞門位于總風(fēng)缸和輔助空氣濾清器上。( )15.轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸切斷塞門位于機(jī)車左側(cè)底架下方每個(gè)轉(zhuǎn)向架一個(gè)。( 

3、15; )16.撒砂控制閥和切斷塞門前進(jìn)和后退撒砂控制閥位于散熱器室右側(cè)后部和司機(jī)室前鼻部在獨(dú)立的控制板上。( )17.輔助顯示器提供機(jī)車狀態(tài)信息輔助顯示能執(zhí)行機(jī)車的任何控制功能。( × )18.顯示器當(dāng)讀數(shù)為“*”時(shí)表示電子空氣制動(dòng)機(jī)(EAB)與控制系統(tǒng)信息不通。( )19.智能顯示器區(qū)旁邊當(dāng)機(jī)車加速時(shí)在數(shù)值前顯示一個(gè)綠色的向上的箭頭當(dāng)機(jī)車減速時(shí)在數(shù)值前顯示一個(gè)黃色的向下的箭頭。( )20.(距離計(jì)數(shù)器)-距離計(jì)數(shù)器以公里為單位顯示機(jī)車走行的距離。( × )21.OVERCHARGE(過充)-此標(biāo)志燈表示機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)處在過充狀態(tài)。( )22.INDBRK(獨(dú)立制動(dòng))-

4、此狀態(tài)標(biāo)志表示獨(dú)立制動(dòng)功能是處在本務(wù)或還是處在后隨狀態(tài)。( ) 23.AUTOBRK(自動(dòng)制動(dòng))-此狀態(tài)標(biāo)志指出自動(dòng)制動(dòng)功能是處在接通關(guān)閉客運(yùn)還是貨運(yùn)狀態(tài)。( ) 24.BPCHARGING(制動(dòng)管充風(fēng))-此狀態(tài)標(biāo)志表示制動(dòng)管充風(fēng)的狀態(tài)(保壓或非保證)。( )25.FUELDISPLAY(燃油量顯示器)-用直方圖和數(shù)字表示燃油量數(shù)字指示計(jì)的單位是顯示的數(shù)字必須乘以11才是燃油量的實(shí)際升數(shù)。( × )26.智能顯示器的顯示屏不可調(diào)節(jié)亮度。( × )27.無論何時(shí)只要換向手柄沒有居中就會(huì)顯示后隨機(jī)車換向手柄必須居中。( )28.在將本機(jī)車設(shè)定為本務(wù)之后須確認(rèn)編組中其他所有機(jī)車均

5、設(shè)置為后隨。( × )29.進(jìn)行緊急制動(dòng)之后如果列車沒有停穩(wěn)能將制動(dòng)緩解。( × )30.解除軸抱死警報(bào)前須確認(rèn)柴油機(jī)是正在轉(zhuǎn)動(dòng)。( × )31.速度傳感器開關(guān)僅用于斷開有故障的傳感器。( )32.在緊急情況下機(jī)車可以在斷開一臺(tái)或一臺(tái)以上的牽引電動(dòng)機(jī)的條件下做較短時(shí)間的運(yùn)行。( ) 33.當(dāng)智能顯示器處在屏幕關(guān)閉模式按智能顯示器上的任意軟鍵可恢復(fù)屏幕照明。( )34.柴油機(jī)停機(jī)會(huì)使警鈴長鳴不止柴油機(jī)控制EC開關(guān)需要置于起動(dòng)START位才能取消警鈴聲。( ) 35.檢查冷卻水應(yīng)確認(rèn)冷卻水排水閥是開啟的。( × )36.檢查機(jī)車應(yīng)確認(rèn)空壓機(jī)截止閥是打開的。(

6、 )37.在牽引列車前每臺(tái)機(jī)車都必須進(jìn)行運(yùn)行設(shè)置。( )38.組合功率調(diào)節(jié)手柄帶有刻度。( )39.電阻制動(dòng)是列車具有的功能。( × )40.使用電阻制動(dòng)時(shí)確認(rèn)電阻制動(dòng)電路斷路器已斷開。( × )41.NJ2機(jī)車的控制系統(tǒng)有延遲電阻制動(dòng)的實(shí)施的功能、編組中的其他機(jī)車有此功能。( × )42.在進(jìn)站標(biāo)志前的閉塞分區(qū)標(biāo)志的鋼柱上劃 3道黑白斜紋，數(shù)字表示列車將進(jìn)入的閉塞分區(qū)順序。( )43.進(jìn)站標(biāo)志，白底、黑框、白字，正面為“進(jìn)站”，背面標(biāo)注“站界”。設(shè)置在距車站最外方道岔（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）約200米處，是車站與區(qū)間分界點(diǎn)，屬于絕對(duì)停車信號(hào)點(diǎn)。( × ) 44

7、.長大下坡道為線路坡度超過20，長度為5km以上。( × )45. 遇有顯示須經(jīng)側(cè)向徑路運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，在呼喚信號(hào)顯示的同時(shí)，不用呼喚側(cè)向限速值。( × )46. NJ2機(jī)車總風(fēng)缸壓力應(yīng)保持在896965±20kPa范圍之內(nèi)。( )47.入段機(jī)車檢查和整備時(shí)，交班司機(jī)應(yīng)將機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，在機(jī)車運(yùn)行日志上作出記錄，按規(guī)定做好防溜，與接車人員辦理交接。( )48.入段機(jī)車檢查和整備時(shí)，檢查機(jī)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障處所應(yīng)及時(shí)處理。( × ) 49.在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車手柄及機(jī)車控制開關(guān)應(yīng)置于“0”位，換向手柄置于中立位，機(jī)車控制開關(guān)置于 斷開位。( )50.機(jī)車到達(dá)站、

8、段分界點(diǎn)處應(yīng)停車，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。( )二、單選題，共50道。1.NJ2內(nèi)燃機(jī)車每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有（ 6 ）個(gè)獨(dú)立的單元制動(dòng)器 。A、3B、4C、6D、122.NJ2型機(jī)車換算長度為( 1.9 )。A、1.8B、1.9C、2.0D、2.13.列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并預(yù)留( 30 )m的附加制動(dòng)距離確定。A、20B、25C、30D、504.機(jī)車要求出入段時(shí)，應(yīng)鳴示（ 兩短一長聲 ）信號(hào)。A、一短兩長聲B、兩短一長聲C、一長兩短聲D、兩長一短聲5.通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)的限制速度,按標(biāo)明的速度運(yùn)行，未標(biāo)明時(shí)為（ 25 ）km/h。A、25B、30C、50D、456.距脫

9、軌器、防護(hù)信號(hào) 、車列（ 10 ）米前必須停車。A、10B、15C、20D、307.列車停車再開車后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行（ 貫通 ）試驗(yàn)。A、全部C、貫通B、簡略D、持續(xù)一定時(shí)間的全部8.單機(jī)（包括雙機(jī)、專列回送的機(jī)車，下同）在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車后，具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須立即將機(jī)車移動(dòng)不少于（ 15 ）m。A、10B、15C、30D、1509.按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車時(shí)，列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采?。?減速或停車 ）措施。A、減速B、停車C、減速或停車D、緊急制動(dòng)10.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（ 1435 ）mm。 A、1430 B、1435 C

10、、1343 D、1490 11.格爾木至拉薩區(qū)段行車基本閉塞法為自動(dòng)站間閉塞法、列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（ 車載信號(hào)顯示 允許速度值 ）。A、調(diào)度命令C、地面信號(hào)機(jī)的指示B、車載信號(hào)顯示允許速度值D、進(jìn)路預(yù)告信息12.三車距離信號(hào)，其速度要求不超過( 5 )km/h。A、3B、5C、7D、1013.特別用途線是指( 安全線 )和避難線。A、安全線B、盡頭線C、段管線D、專用線14.內(nèi)燃機(jī)車巡視檢查，在列車運(yùn)行中一般每( 30 )min進(jìn)行一次。A、20B、25C、30D、6015.機(jī)車、軌道車鳴笛鳴示方式中，起動(dòng)注意信號(hào)的鳴示方式為( 一長聲 )。A、一短聲B、兩長聲C、一長聲D、倆短聲16.

11、長大下坡道是指：線路坡度超過12，長度為( 5 )km及其以上。A、5B、8C、7D、1017. 在確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過（ 5 ）公里/小時(shí)的速度平穩(wěn)連掛？ A、5 B、3 C、7 D、10 18.制動(dòng)關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時(shí)，發(fā)車前應(yīng)持有（ 制動(dòng)效能證明書 ）。A、應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書C、發(fā)車命令B、調(diào)度命令D、路票19.列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受（ 制動(dòng)效能證明書 ）。A、應(yīng)接受制動(dòng)效能證明書C、調(diào)度命令B、調(diào)度命令D、路票20.起動(dòng)列車前應(yīng)使用（ 列尾裝置 ）檢查尾部制動(dòng)主管壓力是否與機(jī)車制動(dòng)主管壓力基本一致？A、LKJ監(jiān)控裝置B

12、、列首裝置C、列尾裝置D、智能顯示器21. 制動(dòng)主管達(dá)到定壓后，司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，裝有（ 防折關(guān) ）裝置的機(jī)車應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)主管貫通情況？ A、智能顯示器 B、列尾裝置 C、LKJ監(jiān)控裝置 D、防折關(guān)裝置 22.司機(jī)接到制動(dòng)效能證明書后，應(yīng)校核（ 每百噸列車重量換算閘瓦壓力 ）其不符合技規(guī)及 本區(qū)段的規(guī)定時(shí)，應(yīng)向車站值班員報(bào)告。A、列車管漏泄量C、列車制動(dòng)力B、應(yīng)校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力D、充排風(fēng)時(shí)間23.旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度最高不超過（ 120 ）公里/小時(shí)運(yùn)行至前方站后進(jìn)行，A、80B、85C、120D、10024.遇天

13、氣惡劣，應(yīng)加強(qiáng)嘹望和鳴笛，信號(hào)機(jī)顯示距離不足（ 200 ）米時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員？A、150B、200C、300D、50025.牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車供電電壓及電流、列車總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)通知并報(bào)告（ 列車調(diào)度員或車站值班員 ），并按其要求運(yùn)行或維持到前方車站停車處理？A、調(diào)度室C、列車調(diào)度員B、車站值班員D、列車調(diào)度員或車站值班員26.內(nèi)燃、電力機(jī)車在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開位。禁止進(jìn)行（ 電氣動(dòng)作 ）試驗(yàn)。A、簡略B、全部C、制動(dòng)D、電氣動(dòng)作 27.NJ2機(jī)車傳動(dòng)方式為（ AC/AC ）

14、電傳動(dòng) 單軸控制。A、AC/DAB、DC/ACC、AC/ACD、DC/DC28.NJ2機(jī)車最大運(yùn)用功率是（ 3000 ）KW。A、2800B、2500C、3000D、720029.NJ2機(jī)車齒輪傳動(dòng)比是（ 85/16 ）。A、86/86B、85/15C、85/16D、86/1530.NJ2機(jī)車軸式是（ C-C ）。A、A-CB、C-CC、C-AD、A-A31. NJ2機(jī)車整備重量為（ 138.9）。 A、123.27 B、138.9 C、137.9 D、135.8 32、NJ2機(jī)車軸重為（ 23.27 ）T。A、22.56B、23.56C、23.27D、23.5733.單臺(tái)NJ2機(jī)車曲線通過最

15、小半徑是（ 145 ）米。A、145B、156C、135D、13934.三臺(tái)NJ2機(jī)車重聯(lián)曲線通過最小半徑是（ 135）米。A、145B、156C、135D、25035.NJ2機(jī)車掛鉤摘鉤的最小曲率是（ 250 ）m。A、200B、250C、300D、14536.NJ2機(jī)車構(gòu)造速度為（ 120 ）。A、85B、110C、100D、12037.NJ2機(jī)車最大牽引力為（ 533.7±5%）KN。A、536.7±5%B、338.3±5%C、533.7±5%D、427±5%38.NJ2機(jī)車允許的持續(xù)牽引力為（ 427 ）KN。A、533.7B、338.

16、3C、427D、538.739.NJ2機(jī)車最大動(dòng)力制動(dòng)力是（ 338.3 ）KN±5%。A、533.7B、338.3C、427D、538.740.NJ2機(jī)車柴油機(jī)冷卻水容量為（ 925 ）L。A、925B、1675C、850D、102441.NJ2機(jī)車柴油機(jī)潤滑油容量為（ 1675 ）L。A、925B、1675C、850D、102442.NJ2機(jī)車砂箱容量為（ 850 ）L。A、925B、1675C、850D、102443.自動(dòng)制動(dòng)手柄通過（ 7 ）個(gè)制動(dòng)控制位進(jìn)行操縱。A、5B、6C、7D、844.電子制動(dòng)閥有一（ 自動(dòng)制動(dòng) ）手柄和一單獨(dú)制動(dòng)手柄。A、自動(dòng)制動(dòng) 45.自動(dòng)制動(dòng)手柄

17、B、半自動(dòng)制動(dòng)可進(jìn)行（機(jī)車和車輛）的 C、組合功率空氣制動(dòng)。 D、換向A、機(jī)車B、車輛C、列車D、機(jī)車和車輛 46.單獨(dú)制動(dòng)手柄僅進(jìn)行（ 機(jī)車 )的空氣制動(dòng)。A、機(jī)車B、車輛C、列車D、機(jī)車和車輛 47.如果制動(dòng)管空氣壓力低于( 310 )kPa絕對(duì)不準(zhǔn)列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。A、314B、300C、310D、41348.主控制器由換向手柄和（ 組合功率手柄 ）手柄組成。A、組合功率手柄B、單獨(dú)制動(dòng)C、自動(dòng)制動(dòng)D、半自動(dòng)制動(dòng)49.換向手柄決定機(jī)車的運(yùn)行方向，它有（ 3 ）位置。A、2B、3C、4D、750.柴油機(jī)啟動(dòng)后，將組合功率調(diào)節(jié)手柄置于第（ 3 ）手柄位，以便對(duì)風(fēng)缸最佳充風(fēng)，并確認(rèn)換向手柄在居中位

18、。A、1B、2C、3D、4三、簡答題，共20道。1.柴油機(jī)潤滑油泵壓力（ELPP）傳感器?答：柴油機(jī)潤滑油泵壓力（ELPP）傳感器用于監(jiān)測柴油機(jī)潤滑油泵出口的潤滑油壓力。該信息傳送到柴油機(jī)控制單元（ECU），用于故障查尋和診斷。柴油機(jī)潤滑油泵壓力（ELPP）傳感器裝在潤滑油泵與潤滑油冷卻器之間的連接管上。2.柴油機(jī)潤滑油進(jìn)油溫度（ELIT）傳感器？答：柴油機(jī)潤滑油進(jìn)油溫度（ELIT）傳感器用于監(jiān)測進(jìn)入柴油機(jī)的潤滑油溫度。該信息傳送到柴油機(jī)控制單元（ECU）。柴油機(jī)管理軟件利用潤滑油溫度信號(hào)保護(hù)柴油機(jī)免遭損壞。如果柴油機(jī)潤滑油溫度太低，低于60，柴油機(jī)的功率將受到限制。3.柴油機(jī)曲軸箱超壓（CO

19、P）傳感器?答：柴油機(jī)曲軸箱超壓傳感器用于監(jiān)測柴油機(jī)曲軸箱的壓力，該信息傳送到柴油機(jī)控制單元（ECU）。柴油機(jī)管理軟件利用該壓力信息來判斷曲軸箱是否超壓。如果曲軸箱內(nèi)的壓力超過498 Pa 10秒鐘或超過2491Pa 1秒鐘，柴油機(jī)將惰轉(zhuǎn)運(yùn)行。這樣做是為了保護(hù)柴油機(jī)，避免發(fā)生曲軸箱爆裂。柴油機(jī)曲軸箱超壓（COP）傳感器裝在柴油機(jī)傳感器箱內(nèi)，在機(jī)車“A”側(cè)，靠近柴油機(jī)和主發(fā)電機(jī)。4.裝有列尾裝置的列車發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管的壓力異常時(shí)，應(yīng)做到哪些？答：應(yīng)立即停車，停車后，查明原因妥善處理，并通知就近車站值班員或列車調(diào)度員。5.列車運(yùn)行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機(jī)車牽引力。在起伏坡道區(qū)段或較

20、小的下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)如何進(jìn)行操縱？答：應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，盡量避免惰力運(yùn)行。 6.在較平坦的線路上，應(yīng)如何進(jìn)行操縱？答：在較平坦的線路上，列車起動(dòng)后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車牽引力，使列車以均衡速度運(yùn)行。7.在起伏坡道上，應(yīng)如何進(jìn)行操縱？答：在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。 8.列車運(yùn)行中施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：機(jī)車呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機(jī)車的牽引電流控制在200A以下。停車制動(dòng)，自閥減壓時(shí)，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用并穩(wěn)定降速（時(shí)間原則上應(yīng)控制在5s以

21、上）后，再解除機(jī)車牽引力。特殊情況由鐵路局規(guī)定。自閥減壓前，應(yīng)單獨(dú)緩解機(jī)車，使列車制動(dòng)時(shí)機(jī)車呈緩解狀態(tài)。制動(dòng)時(shí)，追加減壓量累計(jì)不應(yīng)超過初次減壓量。9.列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用空氣、動(dòng)力制動(dòng)配合使用的操縱方法，并做到哪些？答：列車進(jìn)入下坡道時(shí)，投用動(dòng)力制動(dòng)，待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí)，采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度。無動(dòng)力制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)故障時(shí)的空氣制動(dòng)操縱辦法，由鐵路局制定。緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)在緩解空氣制動(dòng)后，再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)。10.列車在長大下坡道運(yùn)行操作方法？答：列車在長大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的操縱方法

22、，做到：列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將動(dòng)力制動(dòng)手柄提至“1” 位(制動(dòng)電流控制在100A以下)，待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。11.列車運(yùn)行中應(yīng)遵守哪些限速規(guī)定？答：嚴(yán)格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號(hào)容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線及各種臨時(shí)限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。12.空壓機(jī)故障、空壓機(jī)冷卻器漏風(fēng)、總風(fēng)送風(fēng)管漏風(fēng)。答：打開冷卻室空壓機(jī)控制面板上的空壓機(jī)電磁閥（CMV）蓋，拔出電磁閥兩根接線，并關(guān)閉其壓力開關(guān)切斷塞門。在停車狀態(tài)下，將第一總風(fēng)缸和第二總風(fēng)缸之間的截止閥關(guān)閉，依靠他車供風(fēng)維持運(yùn)行。13.渦輪

23、增壓器入口處燃燒空氣壓力偏高、偏低或無顯示？答：檢查柴油機(jī)空氣濾清器壓力傳感器（EAFP）及接線（EAFP傳感器被插入到柴油機(jī)濾清器的箱壁內(nèi)，可從機(jī)車的A側(cè)接近它）。14.柴油機(jī)曲軸箱壓力過高、過低或無顯示？答：檢查曲軸箱過壓傳感器（COP）及接線（COP傳感器安裝在柴油機(jī)的傳感器箱內(nèi)）；15.柴油機(jī)L9凸輪軸承附近的潤滑油壓力顯示不正確或無顯示？答：檢查柴油機(jī)潤滑油進(jìn)口壓力傳感器（ELIP）及接線（ELIP傳感器安裝在柴油機(jī)傳感器箱內(nèi)）。16.柴油機(jī)L8缸附近的進(jìn)水壓力顯示不正確或無顯示？答：檢查柴油機(jī)進(jìn)水壓力傳感器（EWIP）及接線（EWIP傳感器安裝在柴油機(jī)的傳感器箱內(nèi)）。17.潤滑油泵

24、出口處的潤滑油壓力偏高、偏低或無顯示？答：檢查柴油機(jī)潤滑油泵壓力傳感器（ELPP）及接線（ELPP傳感器被插入潤滑油泵和潤滑油冷卻器之間的連接管內(nèi)）。18.柴油機(jī)進(jìn)、出水溫度過高、過低或無顯示？答：檢查柴油機(jī)進(jìn)水溫度傳感器（EWIT）及接線（EWIT傳感器安裝于連接柴油機(jī)前端蓋與柴油機(jī)水泵的水管內(nèi)）；檢查柴油機(jī)出水溫度傳感器（EWOT）及接線（EWOT傳感器安裝于連接柴油機(jī)與主散熱器輸入端的水管內(nèi)）； 19.進(jìn)入渦輪增壓器的空氣溫度過高、過低或顯示不正確？答：檢查渦輪進(jìn)氣溫度傳感器（ATT）及接線（ATT傳感器安裝于柴油機(jī)空氣濾清器箱壁內(nèi)，從機(jī)車的A側(cè)可接近它）。20.NJ2機(jī)車如何進(jìn)行放水？

25、答：NJ2機(jī)車需要放水時(shí)，打開柴油機(jī)自由端手動(dòng)排水閥，儲(chǔ)水箱排氣閥，并卸下水泵底部的放水堵，即可進(jìn)行放水。放水完成后將手動(dòng)排水閥始終開啟，使管路積水在列車運(yùn)行中還能排出，防止凍結(jié)。注：NJ2機(jī)車自動(dòng)排水裝置功能有時(shí)無效，應(yīng)手動(dòng)進(jìn)行排水四、填空題，共50道。1.空壓機(jī)表面溫度很高，在其表面溫度很高和/或柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要進(jìn)行 空壓機(jī)維護(hù)工作 。2.不得使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行與 行車無關(guān) 的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。3.如果蓄電池維修開關(guān)為斷開狀態(tài)，全部系統(tǒng)將 被斷電 。4.在牽引列車前每臺(tái)機(jī)車都必須進(jìn)行 運(yùn)行設(shè)置 。5.為防止車輪擦傷,將無火機(jī)車的主風(fēng)缸壓力排放至低于 72 kPa 否則會(huì)

26、導(dǎo)致設(shè)備損壞。6.每當(dāng)機(jī)車換向之前都要確認(rèn) 列車已經(jīng)停穩(wěn) 。7.為使列車停下來需將組合功率調(diào)節(jié)手柄扳至 惰轉(zhuǎn)位 并遵照鐵路操作規(guī)程實(shí)施動(dòng)力制動(dòng)或空氣制動(dòng)。8.動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)車輪打滑報(bào)警，這說明機(jī)車車輪出現(xiàn)滑行現(xiàn)象，系統(tǒng)對(duì)滑行機(jī)車打滑輪對(duì)會(huì)自動(dòng)撒砂，如果持續(xù)報(bào)警，則通過操縱組合功率調(diào)節(jié)手柄 降低動(dòng)力制動(dòng)力 。9.當(dāng)機(jī)車柴油機(jī)在滿負(fù)荷工況下運(yùn)行后，至少要讓柴油機(jī)在惰轉(zhuǎn)位下運(yùn)行 5 分鐘然后再停機(jī)。10.在列車移動(dòng)之前，必須依照鐵路操作規(guī)程的規(guī)定，通過制動(dòng)管壓力對(duì)整列列車完成制動(dòng)、緩解和 泄漏試驗(yàn) 。11.在柴油機(jī)起動(dòng)和機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)將會(huì)對(duì) 風(fēng)缸充風(fēng) 。12.機(jī)車保溫系統(tǒng)可由蓄電池重聯(lián)線電源

27、 機(jī)車之間 或固定 地面 電源供電。13.蓄電池重聯(lián)線為蓄電池充電，氧氣系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、加熱及通風(fēng)系統(tǒng)、照明、機(jī)車控制系統(tǒng)、列車制動(dòng)、自動(dòng)排水閥提供 電源 。14.一旦制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障或失去機(jī)車的電源輸入CCB會(huì)使供備用空氣制動(dòng)缸來實(shí)施 制動(dòng)功能 。 15.燃油輸送僅能在重聯(lián)編組中 相鄰 的機(jī)車之間進(jìn)行。16.如果柴油機(jī)控制單元監(jiān)測到低水壓，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率將降低，每20秒降一個(gè)手柄位，當(dāng)降至 第3手柄 位時(shí)，壓力恢復(fù)時(shí)，手柄位會(huì)提升。 17.如果柴油機(jī)控制單元監(jiān)測到低油壓，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率將降低，每 3 秒降一個(gè)手柄位，當(dāng)降至第3手柄位時(shí)，壓力恢復(fù)時(shí)，手柄位會(huì)提升。18.氧氣發(fā)生系統(tǒng)使用從機(jī)車

28、壓縮空氣系統(tǒng)加壓的空氣作為它的 空氣源 。19.和地面的電源系統(tǒng)中的地面蓄電池控制器將接入該系統(tǒng)的電源變換成 低壓直流 電源。20.如果使用地面電源，應(yīng)確認(rèn)機(jī)車是靜止?fàn)顟B(tài)并停靠在道旁電源的前面，并確認(rèn)電源為 斷電狀態(tài) 。21.低壓燃油通路中的燃油對(duì)高壓泵有 潤滑 作用。22.全流式潤滑系統(tǒng)指機(jī)油全部流經(jīng) 機(jī)油濾清器 后方可潤滑柴油機(jī)及增壓器。23.在正?？刂葡吕鋮s風(fēng)扇循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)進(jìn)水溫度總的控制范圍為： 7085.6 。24.柴油機(jī)啟動(dòng)后，將組合功率調(diào)節(jié)手柄置于 第3手柄 位，以便對(duì)風(fēng)缸最佳充風(fēng)，并確認(rèn)換向手柄在居中位。 25.當(dāng)柴油機(jī)空氣濾清器傳感器探測到超出范圍的空氣濾清器的壓力降時(shí)

29、，而將功率最大限制在 第6手柄 位。 26.機(jī)油系統(tǒng)安全閥開啟壓力 862979kpa 。27.為了保護(hù)冷機(jī)，對(duì)柴油機(jī)負(fù)載和檔位進(jìn)行限制，當(dāng)柴油機(jī)溫度達(dá)到 60 并歷時(shí)3分鐘，功率會(huì)不受限制。28.手動(dòng)撒沙開關(guān)在機(jī)車速度小于 19km/h 時(shí)，向兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架前導(dǎo)軸前方撒沙，大于此速度，手動(dòng)撒沙不能用。29.輔助室為高電壓室，有8個(gè)指示燈CCL1-CCL8，用于警示高壓電壓的存在，當(dāng)CCL點(diǎn)亮?xí)r，存在 50V 以上的電壓。30.機(jī)車采用 全濕式 散熱器系統(tǒng)。 31.機(jī)車采用 全流式 潤滑油系統(tǒng)。32.機(jī)車采用 容積式 燃油泵。33.機(jī)車所有的軸打滑/滑行 同時(shí)打滑 機(jī)車會(huì) 自動(dòng)撒沙 。34.動(dòng)力制

30、動(dòng)時(shí)，如果控制系統(tǒng)沒有收到與司機(jī)要求相符的制動(dòng)扭矩信息，機(jī)車會(huì) 自動(dòng)撒砂 。35.CCA系統(tǒng)中的三臺(tái)智能顯示器均有信息 顯示功能 。36.7FDL柴油機(jī)為：7-GE機(jī)械，F(xiàn)-缸徑228、6mm，活塞行程266、7mm，D-柴油機(jī)，L-用于機(jī)車。37.連桿采用主副連桿結(jié)構(gòu)，V型夾角為 45° 。38.各缸發(fā)火順序： 1R;1L;3R;3L;7R;7L;4R;4L;8R;8L;6R; 。 39.自動(dòng)制動(dòng)手柄置過充位時(shí)，該位將命令制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)均衡風(fēng)缸/制動(dòng)管充風(fēng)，使其壓力比均衡風(fēng)缸正常緩解設(shè)定壓力高出 34.5kpa ，在該位下，自動(dòng)制動(dòng)缸壓力將保持。40.當(dāng)施加常用制動(dòng)時(shí)，將自動(dòng)制動(dòng)手柄移

31、至最小減壓位，使制動(dòng)管中產(chǎn)生 4155kpa 的減壓量。41.當(dāng)施加常用制動(dòng)時(shí)，將手柄移到常用制動(dòng)，本位置將使制動(dòng)管壓力下降大約179193kpa，制動(dòng)缸壓力達(dá)到 413441kpa 。42.在列車走行期間，如果CCB系統(tǒng)失去機(jī)車蓄電池供電會(huì)自動(dòng)以常用制動(dòng)速率實(shí)施 常用全制動(dòng) ，司機(jī)仍可將自動(dòng)制動(dòng)手柄扳到緊急制動(dòng)位，以實(shí)施緊急制動(dòng)。43.當(dāng)施加或緩解停放制動(dòng)時(shí)，確認(rèn)人員已避開停放制動(dòng)作用件，否則可能會(huì)引起 人員傷亡 。 44.在緊急情況下，機(jī)車作為單機(jī)或多機(jī)重聯(lián) 僅限機(jī)車 的組成部分運(yùn)行時(shí)，將單獨(dú)制動(dòng)手柄移至全制動(dòng) 位是使單機(jī)/重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)缸壓力上升至全單獨(dú)制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力設(shè)定值的最快方法，

32、并立即將自動(dòng)制 動(dòng)手柄移至 緊急制動(dòng)位 。45.NJ2型機(jī)車的控制系統(tǒng)有 延遲動(dòng)力制動(dòng) 的實(shí)施的功能46.指示燈亮并不保證停放制動(dòng)完全實(shí)施到位，在離開機(jī)車前，司機(jī)必須檢查 停放制動(dòng) 是否完全實(shí)施到位。47.NJ2機(jī)車的緊急制動(dòng)距離是 800m 。48.NJ2機(jī)車空氣壓縮機(jī)的形式是 六缸 、兩級(jí)壓縮、 水冷、往復(fù)式。49.NJ2機(jī)車每個(gè)風(fēng)缸傾斜的較低端均安裝有一個(gè) 自動(dòng)排水閥 ，用于排出水氣。50.NJ2機(jī)車每個(gè)風(fēng)缸安裝時(shí)均稍微 傾斜 。 五、論述題，共20道。1.格拉段列車進(jìn)出站行車憑證？答：1、進(jìn)站：（1）、車載信號(hào)顯示的允許速度值。（2）、CTC發(fā)布的進(jìn)路預(yù)告信息。（3）、列 車調(diào)度員準(zhǔn)許

33、進(jìn)站的口頭指令。（4）、有地面信號(hào)機(jī)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。 2、出站：（1）車載信號(hào)顯示的允許速度值。（2）、列車調(diào)度員準(zhǔn)許出站的口頭指令。（3）、 有地面信號(hào)機(jī)的出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。 2. NJ2機(jī)車柴油機(jī)放水方法？ 答：（1）打開機(jī)車手動(dòng)排水閥，排除機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水； （2）打開上水閥及水箱排氣閥， 防止上水管路凍結(jié)以及對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行通氣以便更徹底的排除冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水。 （3）拆卸冷卻水 泵排水堵，以排除水泵蝸殼內(nèi)的積水； （4）拆卸空壓機(jī)高、低壓缸水腔連接軟管，排除空壓機(jī)高、 低壓缸水腔中的余水 （5）拆開燃油預(yù)熱器出水軟管接頭； （6）排空納污箱內(nèi)積水，以防止納污 箱

34、凍結(jié)及柴油機(jī)油底殼積水。 3.智能顯示器顯示鎖軸時(shí)的處理方法？ 答：（1）利用另一顯示器機(jī)車監(jiān)控器界面查看1-6動(dòng)輪速度信號(hào)，檢查確認(rèn)顯示為0km/h或明顯低 于其他5條的動(dòng)輪的速度為機(jī)械鎖軸，檢查確認(rèn)動(dòng)輪不轉(zhuǎn)或抗勁滑行現(xiàn)象，立即停車檢查確認(rèn)后請求 救援。 （2）如動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)正常，則為假鎖軸，可利用1或2號(hào)顯示器進(jìn)入開關(guān)-電機(jī)界面，將故障動(dòng)輪速 度信號(hào)或電機(jī)手動(dòng)切除之后進(jìn)入診斷功能-激活事件界面，按重置鍵進(jìn)行確認(rèn)重置，即可正常運(yùn)行。 （3）運(yùn)行中及站停時(shí)加強(qiáng)后部瞭望和軸溫檢查。 4.LKJ2000型監(jiān)控人工校正車位的方法？ 答：（1）車位誤差在300m范圍內(nèi)，無論超前誤差還是滯后誤差，在機(jī)車平齊

35、發(fā)碼點(diǎn)或地面進(jìn)、出 站信號(hào)機(jī)的瞬間，按壓【自動(dòng)校正】鍵，監(jiān)控裝置將自動(dòng)進(jìn)行距離校正。（2）當(dāng)機(jī)車越過地面信號(hào) 機(jī)發(fā)碼點(diǎn)，監(jiān)控裝置顯示距離還有剩余，稱為滯后誤差。出現(xiàn)滯后誤差時(shí)，先按壓【車位】鍵，在 過信號(hào)機(jī)發(fā)碼點(diǎn)或地面進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)的瞬間，再按壓【向前】鍵。（3）當(dāng)機(jī)車未到達(dá)地面信號(hào)機(jī) 發(fā)碼點(diǎn)，監(jiān)控裝置顯示距離已調(diào)出下一架信號(hào)機(jī)距離，稱為超前誤差。出現(xiàn)超前誤差時(shí)，先按壓【車 位】鍵，在過信號(hào)機(jī)發(fā)碼點(diǎn)或地面進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)的瞬間，再按壓【向后】鍵。5.試述NJ2機(jī)車智能顯示器死機(jī)的處理方法？ 答：（1）運(yùn)行中NJ2機(jī)車本務(wù)機(jī)智能顯示器死機(jī)后，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制列車管實(shí)施最大有 效減壓量，迫使

36、列車停車，在此過程中司機(jī)應(yīng)將自動(dòng)制動(dòng)手柄推向制動(dòng)區(qū)。待列車停車后，重新啟 動(dòng)計(jì)算機(jī)即可。（2）方法如下：斷開智能顯示器斷路器BCCB。（3）斷開多重功能斷路器MTB。 （4）待智能顯示器右上角綠色指示燈滅后重新閉合多重功能斷路器MTB和智能顯示器斷路器BCCB 啟動(dòng)計(jì)算機(jī)。（5）重聯(lián)機(jī)車的智能顯示器死機(jī)后機(jī)車控制系統(tǒng)不對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)，司機(jī)只需按上述 步驟重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)。（6）若上述方法還是不能恢復(fù)智能顯示器死機(jī)，司機(jī)除關(guān)閉計(jì)算機(jī)外，還需 使柴油機(jī)停機(jī)，斷開蓄電池閘刀對(duì)系統(tǒng)徹底斷電后，再按啟機(jī)程序重新啟機(jī)。 6.NJ2機(jī)車本務(wù)與重聯(lián)狀態(tài)的設(shè)置？答：（1）NJ2機(jī)車由本務(wù)機(jī)狀態(tài)設(shè)置為重聯(lián)狀態(tài)時(shí)，首

37、先將單閥置于全制位，自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)， 在智能顯示器上將單閥設(shè)置為重聯(lián)，自閥設(shè)置為切除，制動(dòng)管充風(fēng)設(shè)置為非保壓，設(shè)置完成后將單 閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥置于制動(dòng)區(qū)，組合功率手柄置于惰轉(zhuǎn)位，換向手柄置于中立位并取出，將控制 電路斷路器、牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路斷路器、動(dòng)力（電阻）制動(dòng)電路斷路器斷開，EC開關(guān)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。 （2）NJ2機(jī)車由重聯(lián)狀態(tài)設(shè)置為本務(wù)機(jī)狀態(tài)時(shí)，首先將單閥置于全制位，在智能顯示器上將單 閥設(shè)置為本務(wù)，自閥設(shè)置為貨車（嚴(yán)禁設(shè)置為客車狀態(tài)）并根據(jù)牽引運(yùn)行區(qū)段進(jìn)行風(fēng)壓的調(diào)整，制 動(dòng)管充風(fēng)為非保壓（嚴(yán)禁設(shè)置為保壓狀態(tài)），設(shè)置完成后，將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，換向手柄插入， 將控制電路斷路器，牽引發(fā)

38、電機(jī)勵(lì)磁電路斷路器，動(dòng)力（電阻）制動(dòng)電路斷路器閉合，EC開關(guān)置于 運(yùn)轉(zhuǎn)位。 7.NJ2機(jī)車鎖軸保護(hù)動(dòng)作后如何處理?答：（1）NJ2機(jī)車牽引電機(jī)接地，牽引電機(jī)傳感器故障，傳感器接線板故障，均有可能造成鎖軸保 護(hù)裝置動(dòng)作。（2）如自動(dòng)檢測系統(tǒng)能自動(dòng)切除時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將故障電機(jī)鎖軸保護(hù)切除，可繼續(xù)維 持運(yùn)行。（3）如系統(tǒng)不能自動(dòng)切除時(shí)，則可通過手動(dòng)切除故障電機(jī)和其傳感器，將鎖軸保護(hù)裝置切 除，維持運(yùn)行。（4）注：第三牽引電機(jī)切除后監(jiān)控裝置沒有速度顯示。 8.機(jī)車出段前，必須確認(rèn)哪些行車安全裝備部件檢測合格證簽發(fā)并符合規(guī)定？答：必須確認(rèn)LKJ、機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列尾裝置司機(jī)控制盒、平面燈

39、顯接口設(shè)備、 防折關(guān)裝置、警惕報(bào)警裝置、機(jī)車走行部監(jiān)測裝置等行車安全裝備檢測合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段 必須開機(jī)，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。9.掛車后，機(jī)車司機(jī)應(yīng)檢查哪些部件的狀態(tài)？答：（1）掛車后，機(jī)車保持制動(dòng)，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。 （2）多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機(jī)負(fù)責(zé)。（3）列車本務(wù)司機(jī)應(yīng)復(fù)檢機(jī)車與第 一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。 10.調(diào)車作業(yè)中應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)章制度？答：（1）調(diào)車作業(yè)中，徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，正確執(zhí)行信號(hào)顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒有信 號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)中斷或不清立即停車。（2）穿越正線調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。（3） 連掛車輛時(shí)，嚴(yán)格按十、五、三車距離和信號(hào)要求控制速度，接近被連掛車輛時(shí)，速度不得超過5km/h。 11.機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器的使用