鎮(zhèn)龍中新地質補勘施工方案

1、地質補充勘察施工方案廣州市軌道交通二十一號線【施工 15 標】土建工程地質補充勘察施工方案編制: 審核: 批準: 電氣化局集團廣州地鐵二十一號線【施工 15 標】項目經(jīng)理部2014 年 09 月地質補充勘察施工方案目錄一、工程概況31.1工程簡介31.2地面環(huán)境情況31.3地下管線情況41.4工程地質與水文地質情況4二、編寫依據(jù)6三、具體施工部署6四、補充鉆探技術要求74.1補充鉆探范圍74.2原地質詳勘情況74.3補充勘察的及流程74.4補充鉆探的目的84.5鉆探要求84.6補勘布置. 94.7勘察孔分區(qū)統(tǒng)計94.8鉆孔編號104.9巖（土）芯采取率要求104.10鉆探野外原始及終孔要求10

2、4.11現(xiàn)場取樣、原位測試及室內試驗要求10五、施工工程量11六、勘察工作進度計劃及勘察進度保證措施116.1勘察工作進度計劃116.2勘察進度保證措施11七、勘察質量保證措施11八、 安全文明保證措施128.1安全保證措施128.2防暴雨.臺風措施138.3文明施工保證措施14九、應急預案151地質補充勘察施工方案十、組織機構及主要. 16十一、材料、明細18十二、附件182地質補充鉆探施工方案工程地質補充勘察施工方案一、工程概況1.1 工程簡介本工程廣州市軌道交通二十一號線【施工 15 標】土建工程起訖里程為 YDK36+351.800YDK38+398.000，線路全長約 2.0462k

3、m。主要鎮(zhèn)龍站、鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間土建工程。鎮(zhèn)龍站為二十一號線和知識城支線的換乘站，車站為地下一層站，地下一層為站臺層，地面一層為站廳層，二四層為預留物業(yè)開發(fā)，車站西接鎮(zhèn)龍南站，東聯(lián)中新站，二十一號線車站全長 366.7m。本站也是知識城支線終點站，北接鎮(zhèn)龍北站，知識城線車站全長 511m。二十一號線和知識城支線在鎮(zhèn)龍站平行換乘，鎮(zhèn)龍站為四線車站，四線部分標準為 44.9m，全長 366.7m，此部分采用放坡開挖，站后接知識城線雙存車線，標準為 10.9m，全長 144.3m，其中 90m 長采用排樁+樁間旋噴樁+內支撐支護方式開挖，東端 54.3m 采用單洞雙線礦山法施工。區(qū)間右線全長 167

4、9.028m，YDK37+415（298m）和 YDK38+全長 1681.593mm。其中，區(qū)間線路右線 YDK37+117179 YDK38+398（219m）段（鄰近中新站端頭），ZDK37+102 ZDK37+267（165m）和 ZDK38 +166 ZDK38+398（232m）段（鄰近中新站端頭）采用礦山法+盾構空推法施工，其余采用盾構法施工。區(qū)間設置 2 座聯(lián)絡通道。在 YDK37+419平整場地內設置 1 個施工豎井。1 號聯(lián)絡通道兼作左右線施工橫通道。礦山法拼管片段中新站施工豎井施工豎井鎮(zhèn)龍站1#聯(lián)絡通道2#聯(lián)絡通道礦山法段礦山法拼管片段存車線明挖段圖例：車站 盾構法礦山法

5、拼管片施工豎井礦山法圖1.1-1 廣州地鐵二十一號線工程【施工 15 標】總平面圖1.2 地面環(huán)境情況鎮(zhèn)龍-中新區(qū)間起于力特工程機械蘿崗基地（鎮(zhèn)龍站），止于農工商職業(yè)技術學院（中新站）。線路東西，出鎮(zhèn)龍站后，右拐入公路，沿著公路由西往東前行，途經(jīng)中新交管所、僑建玉溪谷、中海油加油站、君利大酒店、農工商職業(yè)技術學3地質補充勘察施工方案院后，在新新路與公路路口處進入中新站。公路為城市交通干道，雙向八車道，道路兩側主要為 28 層居民住房，物密集。本區(qū)間屬剝蝕殘丘及山前沖積平原地貌，其中起點DK37+750 為剝蝕殘丘地貌，地形總標高在 32.386.6m之間。DK37+750終點為山前沖積平原地貌

6、，地形平體略有起伏，坦開闊，區(qū)間地形地貌見下圖 1.2-1。圖 1.2-1 鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間地貌1.3 地下管線情況本區(qū)間地下管線國防電纜、通信光纜、電力管線、供水管等，尤其在公路與新新公路交匯處，地下管線情況復雜。地下管線的埋深為 13m，局部地段頂管，埋深大于 6m，地下管線基本沿線路兩側（東西向）方向布設，中新鎮(zhèn)城區(qū)有橫跨布設。公路（南北向）1.4 工程地質與水文地質情況本標段盾構區(qū)間隧道底埋深 1368m。地層從上至下主要有填土層,砂層，卵石，粘土層，花崗巖殘積土層，花崗巖全、強風化帶，詳見表 4.1。隧道穿越的地層主要有全風化微風化花崗片麻巖地層。其中微風化巖體完整，硬，作為洞身圍

7、巖可基本保持，在開挖震動及地下水滲透作用的影響下，巖體局部可能發(fā)生掉塊或小，洞壁可產(chǎn)生落石等危害。強、中風化巖體破碎，裂隙發(fā)育，地下水較豐富，施工易產(chǎn)生突水，塌頂?shù)?；全風化巖軟化4地質補充勘察施工方案崩解，圍巖性差，礦山法開挖支護，易導致拱頂及邊墻坍塌。擬采用礦山法施工段，隧道穿越全、強風化巖，拱頂圍巖為可塑砂質黏性土及全風化花崗片麻巖，圍巖等級為級。由于圍巖性差，采用礦山法施工支護，且施工風險大。表 1.4-1巖土施工工程分級一覽表隧道在 DK37+070 附近穿越斷裂破碎帶，圍巖性差，且斷裂破碎帶可能形成良富水帶及導水通道，破碎帶巖體強度低，但其兩側圍巖往往石英含量較高，硬。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，

8、硬塑狀的花崗巖殘積土層、堅硬土狀的全風化花崗巖、半巖半土狀的強風化花崗巖中容易發(fā)育球狀風化孤石。而根據(jù)詳勘報告，本標段盾構隧道洞身范圍內有孤石5層序巖土名稱狀態(tài)主要工程地質特征等級<1-2>素填土欠壓實 稍壓實主要由碎石、黏性土、砂粒組成，均勻性差，土層透水性不均一，局部透水性較強。 級松土、普通土<4-2B>淤泥質粉質黏土流軟塑主要由粉黏粒組成，含水量大，微透水性級普通土<3-1>粉細砂松散稍密含少量粉粒、黏粒，中等透水性級松土<3-2>中粗砂稍密中密含少量粉粒、黏粒，中等透水性級松土<3-5>卵石稍密中粗砂充填，強透水性級硬土&l

9、t;4N-1>粉質黏土軟塑局部含粉細砂，土質較均勻，弱透水性級普通土<4N-2>粉質黏土可塑局部含粉細砂，土質較均勻，弱透水性級普通土<4N-3>粉質黏土硬塑局部含粉細砂，土質較均勻，弱透水性級普通土<5Z-1>殘積砂質黏性土可塑黏性較差，崩解，弱透水性級普通土<5Z-2>殘積砂質黏性土硬塑黏性較差，崩解，弱透水性級普通土<6Z>全風化花崗片麻巖堅硬土狀呈土狀，組織結構已基本破壞，弱透水性級硬土<7Z>強風化花崗片麻巖土夾碎石狀、碎石狀組織結構大部分破壞，土夾碎石狀呈弱透水性，碎石狀為中等透水性級軟石<8Z&g

10、t;中等風化花崗片麻巖較硬巖節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，中等透水性級次堅石<9Z>微風化花崗片麻巖堅硬巖少有風化裂隙，巖體較完整硬， 弱透水性級堅石地質補充勘察施工方案。孤石容易導致盾構機刀具失效和磨損嚴重，甚至造成損壞，對盾構施工危害極大。因此，施工前，應對隧道通過地層情況進行詳細調查，以便采取相應的處理措施，尤其是對孤石的處理，確保盾構掘進的可靠性。這是編制本方案的主要目的。水位埋深為 1.506.80m，殘丘區(qū)潛水根據(jù)詳堪報告，本區(qū)間平原區(qū)潛水水位較淺，水位埋深相對較大，地下水水位埋深沿坡面略有起伏，二、編寫依據(jù)水位埋深為 8.0023.40m。（1）廣州市軌道交通二十一號線

11、工程【施工 15 標】工程合同、招標文件、設計圖紙及詳堪報告；（2）城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范（GB50307-2012）；（3）巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-2001) (2009 版)；（4） （5） 地礎設計規(guī)范（GB500072011）；工程地質勘探與取樣技術規(guī)程(JGJ/T 87-2012)；（6）鐵路工程地質勘察規(guī)范TB 10012；（7）地礎設計規(guī)范（DBJ15-31）；省標準（8）住房和城鄉(xiāng)建設部建質【2010】215 號：房屋編制深度規(guī)定（2010 年版）；和市政基礎設施工程勘察文件（9）土工試驗標準GB/T 50123；（10）工程巖體試驗三、具體施工部署標準GB/T

12、 50266。根據(jù)在盾構隧道通過區(qū)域上方地形地貌、建（構）筑物調查情況，計劃按照以下部署進行本次補勘作業(yè)：（1）本標段補勘方案只對鎮(zhèn)龍站中新站區(qū)間進行補勘。（2）鉆探開始前，辦理鉆探證。（3）在公方鉆探前，辦理臨時占道手續(xù)，線路兩側管線調查，施做泥漿池，施做交通疏解、施做施工圍擋，然后開始鉆探作業(yè)。（4）下穿苗圃林、廠房與當?shù)貐^(qū)委、村委及村民協(xié)商，同意后，開始鉆探作業(yè)。此區(qū)域部分處于低洼、淤泥、沼澤地帶，測量放樣后，在鉆機安放及操作區(qū)域內，進行地表土加固措施，使鉆孔作業(yè)安全、及準確。加固措施根據(jù)實際情況可采用換填、拋石擠淤等措施。6地質補充勘察施工方案四、補充鉆探技術要求4.1 補充鉆探范圍本

13、方案適用于鎮(zhèn)龍站中新站盾構區(qū)間，不礦山法施工段。4.2 原地質詳勘情況按照單線 40 米左右線交叉布置及在聯(lián)絡通道、中間及施工變化斷面有孔的原則，共布置鉆孔 79 個鉆孔，編號為 MUZ3-ZLZX-01MUZ3-ZLZX-79，其中 11 個鉆孔未施工，另布置 2 個抽水孔，其中 1 個抽水完成 72 個鉆孔。2 個觀測孔。本區(qū)間共布置鉆孔 83 個（含抽水孔），共鉆孔 MUZ3-ZLZX-19、23、25、52 中到球狀風化（孤石），較硬堅硬。殘積土及全、強風化巖中常球狀風化（孤石），其埋藏分布及大小是隨機的，容易被誤解為達到中、微風化持力層；花崗巖類巖石的中等風化和微風化球狀風化（孤石）

14、，巖石強度較高，在隧道盾構機掘進遇到時，造成極大的，易引起損壞。在鉆孔 MUZ2-C023、MUZ3-ZLZX-20 中斷裂破碎帶痕跡。其中 MUZ2-C023 孔斷裂破碎帶厚度為 10.80m，標高為：23.09 34.89m，埋深 49.961.7m；MUZ3-ZLZX-20 孔巖體明顯綠泥石化。標高為：18.0923.29m，埋深 40.045.2m，厚度為 5.2m。破碎帶特征：裂隙極發(fā)育，延展較深，局部充填綠泥石，軟。受該斷裂影響，斷裂帶上盤巖體相對破碎裂隙發(fā)育。4.3 補充勘察的及流程本次補充勘察采用鉆探、標準貫入試驗、室內試驗等綜合，在詳勘的基礎上，進步摸清地質情況。補充勘察工作

15、工藝及流程如下圖所示。圖 4.3-1 鉆探工藝流程圖7完成移至下一孔鉆機移至點位、鉆進、取樣、測試鉆測設制作泥漿池平整場地地質補充勘察施工方案測量放樣施工抽水試驗鉆探取樣送樣安全教育質量室內資料整理及分析計算報告審核圖 4.3-2 補充勘察工作流程圖4.4 補充鉆探的目的本次補充鉆探旨在盡量摸清球狀風化置情況，將盾構施工的風險降到最小。其主要目的有：（1）進一步查明狀風化體（孤石）分布范圍及厚度大小，預防其對盾構機掘進時引起刀盤損壞等較大施工影響，降低施工風險；（2）確定斷裂帶位置，確定其含水情況和填充物成分、性質。防止隧道開挖時產(chǎn)生突水、冒頂?shù)葹暮Γ唬?）對廠區(qū)內、苗圃林或管線復雜地段等未鉆

16、探的位置進行勘探，獲取更可靠詳細的地質，降低施工風險。4.5 鉆探要求8提交成果報告報告編寫測試編寫勘察綱要勘察任務書地質補充勘察施工方案本次補堪主要是查明盾構區(qū)間洞身范圍內孤石分布特性。根據(jù)廣州市軌道交通線網(wǎng)巖土工程勘察技術總體要求規(guī)定，隧道洞身位于<5Z>、<6Z>地層時，水平向間距 10果在其洞身范圍內鑒別出孤石，則在孤石四周前后左右間隔 5 米加密鉆探，鉆孔，如入結構底板以下 0.5 米；隧道洞身位于<7Z>地層時，水平向間距 20孤石，則在孤石四周前后左右間隔 10 米加密鉆探，鉆孔，如果在其洞身范圍內鑒別出入結構底板以下 0.5 米；勘察度按照現(xiàn)

17、場實測孔口高程和高程進行。具體要求如下：（1）詳細查明勘察范圍內巖層的構造特征、地層分布、巖層產(chǎn)狀、巖層接觸；（2）詳細查明巖土特征、巖土分布、巖土界面，劃分和描述巖土層，查明基巖面的埋深與起伏；（3）詳細查明勘察范圍內不良工程地質單元（淤泥、砂層、膨脹性巖土、斷裂、風化深槽等）的特征和分布。4.6 補勘布置本次補充勘察目的，為了能夠更直觀、更詳細的了解盾構通過區(qū)域地質斷面情況，結合詳細勘察階段布置情況，本次補勘鉆探以下布置：19 個，161 個。于詳堪揭示斷裂帶，在隧道中線及左右線中間孔，一個水文孔。于詳堪揭示孤石帶段，始發(fā)孔 34 個，公路平面布置圖詳見附件 2廣州市軌道交通 21 號線工

18、程【施工 15 標】土建工程補充勘平面布置圖。察4.7 勘察孔分區(qū)統(tǒng)計勘察孔按照地面位置進行數(shù)量統(tǒng)計，統(tǒng)計結果見下表：鉆孔分區(qū)域統(tǒng)計表表 4.7-19區(qū)域右線數(shù)量起點里程終止里程起點里程終止里程鎮(zhèn)龍站始發(fā)段（孤石）36+725.036+960.036+725.037+050.034中-新斷裂帶37+055.037+124.037+060.037+140.019公路（孤石段）37+257.038+166.037+423.038+160.0161合計214地質補充勘察施工方案4.8 鉆孔編號鉆孔編號為 MUZ4-ZLZX-*及 MUZ4- ZLZX -S*，鉆孔編號含義如下：M 代表軌道交通，U

19、代表二十一號線，Z 代表鉆孔，4 代表補堪階段，ZLZX 代表鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間；*代表鉆孔序號，在鉆孔序號前加 S 代表專門的水文各鉆孔坐標詳見附件 1 補堪探孔統(tǒng)計表。鉆抽水孔。置詳見附件 2廣州市軌道交通 21 號線工程【施工 15 標】土建工程補充勘察4.9 巖（土）芯采取率要求平面布置圖。孤石地段補充勘察時，如遇孤石，且孤石在洞身范圍內，則按照工程巖體試驗標準GB/T 50266 進行取芯、試驗；否則不必取芯或做試驗。其余地段：粘性土的樣芯采取率大于 80%，每回次鉆進進尺不得超過 2.5m；砂性芯采取率大于 60%，每回次鉆進進尺不得超過 2m；強、中風化巖層巖芯采取率大于 65%

20、，每回次鉆進進尺不得超過 2m；微風化巖層巖芯采取率大于 80%，每回次鉆進進尺不得超過 2m。4.10 鉆探野外原始及終孔要求鉆進過程中必須及時填寫好鉆探班報表，及時做好，鉆入中、微風化巖層時，必須鉆進時效，如遇軟弱夾層，必須及時其起止深度。鉆探終，必須由技術或監(jiān)理工程師驗收合格后，方能終孔。4.11 現(xiàn)場取樣、原位測試及室內試驗要求現(xiàn)場取樣、原位測試及室內試驗操作符合土工試驗標準GB/T 50123 及工程巖體試驗標準GB/T 50266 要求。4.12及路面清潔要求每個鉆孔施工完畢，及時按要求，干凈現(xiàn)場后方可退場。使用水泥砂漿或細石混進行。時須從下往上灌注水泥砂漿或細石混，鉆孔終不拔取套

21、管，下入鉆桿，鉆桿下部距0.3m 左右，泵送水泥砂漿或細石混。從孔口處以水泥砂漿填實，并抹平孔口，恢復路面。鉆孔完畢后，水泥袋上需寫明孔號和流水號后照像備查。 施工中一定保證質量，避免區(qū)間隧道施工中出現(xiàn)地面、冒和地表沉陷的發(fā)生。1地質補充勘察施工方案圖 4.12-1示意五、施工工程量本次補充勘察鉆孔共 212 個?？傘@探深度 5088 米，平均24 米，其中鉆探硬巖 200 米，軟土 4888 米。鉆孔統(tǒng)計見表附件 1 補堪探孔統(tǒng)計表。六、勘察工作進度計劃及勘察進度保證措施6.1 勘察工作進度計劃計劃于 2014 年 10 月 4 日開工， 11 月 1 日完成野外鉆探施工，11 月 15 日

22、完成室內試驗、資料整理及報告編寫。6.2 勘察進度保證措施為保證勘察工作按期完成，采取如下措施：（1） 配置足夠數(shù)量的管理（2） 配置足夠數(shù)量的鉆探（3） 組織機構分工合理， 生產(chǎn)計劃；、技術、熟練工人等人力資源；、原位測試、試驗和勘察消耗材料；各司其職，加強現(xiàn)場管理和協(xié)調工作，制訂合理的工期和（4）用先進的通信，確保之間的通訊方便、快捷并及時傳遞現(xiàn)場機具、材料、巖土試件的運送；（5） 做好進度（6） 加強勘察 七、勘察質量保證措施，及時合理地調度勘察力量，達不到進度要求時，及時追加；的維修保養(yǎng)，保證其運轉正常。本工程項目按 ISO9001-2000 質量管理體系進行管理：（1） 嚴格按勘察方

23、案有關要求鉆探；（2） 施工過程中經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保證工程質量。（3）工程竣工前，項目組織各方面現(xiàn)場驗收，檢查各項目的施工質量，各項1地質補充勘察施工方案指標是否滿足設計和有關規(guī)范要求；（4） 工程項目的野外工作資料及時整理、總結，以指導現(xiàn)場工作；（5） 工程地質勘察報告審查管理：由總工程師主持編審工作；（6） 各項工程質量的評定制度：野外工作結束后，匯總工作質量情況，填寫質量檢查評定表，再由技術負責主持質量評定；（7）資料簽發(fā)管理制度：由技術負責、總工程師審核、審定后交付使用。八、 安全文明保證措施8.1 安全保證措施建立和健全以安全生產(chǎn)責任制為中心的各項安全管理制度，是保障安全

24、生產(chǎn)的重要組織手段。安全生產(chǎn)制度是根據(jù)“管生產(chǎn)必須”、“安全生產(chǎn)、”的原則，明確各職能部門和各類在生產(chǎn)活動中應負的安全責任：a 項目經(jīng)理安全職責1）在項目施工生產(chǎn)全過程中，認真貫徹落實安全生產(chǎn)方針、法規(guī)和各項規(guī)章制度，結合項目特點，提出有性的安全管理要求，嚴格履行安全考核指標和安全生產(chǎn)獎懲辦法；2）認真落實施工組織設計中安全技術管理的各項措施，嚴格執(zhí)行安全技術措施審批制度、施工項目安全交底制度和設施、交接驗收使用制度；3）負責組織安全生產(chǎn)檢查，定期研究分析項目施工中實解決；的不安全生產(chǎn)問題，并加以落4）野外工作開始前，召開由有b 項目技術負責安全職責：1）在組織編制和審批施工組織設計（施工方案

25、）和采用新技術、新工藝、新須制定相應的安全技術措施；員參加的生產(chǎn)安全會議，強化有員的安全意識。時，必2）負責提出勞動條件的項目和實施措施、并付諸實實現(xiàn)；3） 對職工進行安全技術教育；4） 編制審查項目的安全操作技術規(guī)程，及時解決施工中的安全技術問題。c 安全員安全職責：1）認真執(zhí)行安全生產(chǎn)法和安全生產(chǎn)規(guī)章制度；2） 認真貫徹項目3） 進行現(xiàn)場措施；檢查與監(jiān)督；4）對安全操作規(guī)程行為，應立即進行糾正；對的安全隱患，應立即責令有1地質補充勘察施工方案員落實，在完成前，應停止施工。d 現(xiàn)場技術安全職責：1）認真學習并嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程，自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度；2）積極參加安動，認真執(zhí)行安全交

26、底，不違章作業(yè)，服從安全的指導；3）發(fā)揚團結友愛精神，在安全生產(chǎn)方面做到互相幫助、互相監(jiān)督。對工人要積極傳授安全生產(chǎn)知識。維護一切安全生產(chǎn)設施和防護用具，做到正確使用，拆改；4）對不安全作業(yè)要敢于提出意見，并拒絕違章指令；5）嚴格執(zhí)行現(xiàn)行有安全施工規(guī)定；6）、儀器操作要保持飽滿的精神，嚴格按操作規(guī)范規(guī)程安全文明操作。e 為避免補充鉆探施工過程中，發(fā)生地下管線損壞的，應做好以下預防及處理措施：1）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細調查。調查的具體工作內容制定詳細的調查計劃和方案。：對已有的管線資料進行整理和確認。走訪沿線所有地下管線的主管，以確保沒有管線資料遺漏，對所有有管線將爭取在現(xiàn)

27、場進行探查和確認。采用其他（如物探）準確探清施工范圍內的地下管線。管線所屬部門，以及相關的。2）施工前根據(jù)管線類型、位置及埋深等，施工過程中，對管線進行量測，根據(jù)量測結果確定保護。4）做好施工防護。公路等人流、交通較大地段施工應按照廣州地鐵建設工程安全文明施工標準化圖冊進行圍蔽。圍墻高度應為 2.2 米，橫梁槽鋼應涂深紅色。8.2 防暴雨.臺風措施建立防汛值班和巡視制度。汛期各級領導（）必須到位值班加強巡查，并安排好值班車輛和駕駛員，隨時準備執(zhí)行防汛任務。當大雨和風暴來襲時，安全突發(fā)事故應急處置程序全面啟動，工程全體，機械，各種搶險物資等應全部應急待命，隨時作好搶險的準備。（1）與廣州市氣象局

28、，配備氣象警報，并落實專人，建立氣象日志，堅持每天收聽、氣象預報。并根據(jù)情況安排工地臨建工作。（2）成立抗洪搶險小組，儲備抗洪物資，在洪水期隨時待命，保證抗洪搶險時，資足，政令通達。防汛使用器材要有專人保管，嚴禁挪作他用，并有詳細工具列表，嚴格崗位責1地質補充勘察施工方案任制，每人有的責任范圍，經(jīng)常進行檢查、維護。確保通信暢通，加強匯報制度，如遇到險情及時上報和反饋。（3）當獲悉工地區(qū)域內 48 小時內可能有 8 級以上大風預報時，防臺風領導小組應及時用對講機通知各工點停止生產(chǎn)，迅速按防臺領導小組的統(tǒng)一布置開展工作：臨時生活、生產(chǎn)用房均用8 鐵絲擰雙股系牢在打入地下的鋼樁上。施工支架用纜風繩固

29、定。各類機械及水上施工開至安全避風處。8.3 文明施工保證措施為確保文明施工，開工前進行施工組織設計（或施工方案），建立健全的施工指揮系統(tǒng)和崗位責任制度，工序銜接交叉合理，交接責任明確，有嚴格的鉆探保護措施和制度，有施工措施如下：（1）不損壞公共設施，保持清潔衛(wèi)生。（2）與當?shù)厥忻?、周邊商戶搞好，禮貌待人，不說臟話，更不得打架、斗毆，違者，輕則罰款，重則。（3）施工場地平整，道路暢通，機具應堆放整齊，擦拭干凈保證機具用合理。狀況良好，使（4）大小臨時設施和各種材料、構件、巖芯等要擺放整齊，巖芯不得亂堆、亂放，拍照后集中處理。（5） 按時上下班，上班必須帶安全帽、穿工作服、工作鞋，違者罰款。（6） 排水設施得當，注意鉆探污水排放，避免造成地面污染，并根據(jù)工點性質和所在地區(qū)的不同情況，采取必要的圍護和遮擋措施，并保持外觀整潔。（7）的作用。施工生產(chǎn)情況設置宣傳標語，并適時更換內容，切實起到表揚先進、促進落后1地質補充勘察施工方案九、應急預案1、建立應急組織機構組長：副組長：、瑞、吳波浪成員：、支磊、強、應急救援小組下設辦公室，辦公室設在公司綜合部。由擔任，同時設立綜合組，事故調查組，后援救治組，后勤組。2、應急措施為避免補充鉆探施工過程中，發(fā)生地下管線損壞的，應做好以下預防及處理措施：（1）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細調查。調查的具體