論文-汽車鈑金

1、汽車鈑金汽車鈑金是指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進(jìn)展修復(fù)，也就是除對車身進(jìn)展防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如 汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整 形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整 等工作。汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點(diǎn)，如 果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復(fù) 已經(jīng)由原始的 砸拉焊補(bǔ)開展成為車身二次制造裝配。 碰撞 事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的 質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不 但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特 性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點(diǎn)以及車身的

2、生 產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的根底上，維修人員 還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判 斷車身直接的間承受損變形的情況，以及因車身變形存在的 隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工 藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵 點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為:1.車體拆裝將有可能涉及到的，或是將進(jìn)展噴漆工作 的部位所有鈑金件拆下2 .車體校正將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎 曲，尺寸位移等傷害進(jìn)展更換，拉伸，焊接等修復(fù)3 .車身修復(fù)將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進(jìn)展粘接，焊 接等外觀及尺寸

3、復(fù)原4 .鈑金件精修將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的 機(jī)械電器等非鈑金件進(jìn)展復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的 耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀5 .全車安裝 噴漆后將所有鈑金件進(jìn)展安裝和固定， 以及全部活動鈑金部件的測試工作6 .維修完畢鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能，專業(yè)素質(zhì)，行業(yè)經(jīng)歷.轎車車身的損傷類型主要分為腐蝕一鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕金屬外表積有泥水 發(fā)生氧化反響而引起銹蝕。焊修后未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框 之間縫隙處。鈑金件保護(hù)漆剝落或外表磷化

4、處理層損害處。裂紋和斷裂 鈑金件在制作成形或焊接過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。汽車行駛時(shí) 車身的不斷振動使鈑金件承受交變載荷以 及碰撞。汽車急加速、緊急制動和轉(zhuǎn)急彎時(shí) 使車身承受慣 性力、離心力的作用。汽車通過路況差的路面時(shí)各鈑金件承受扭轉(zhuǎn)力的作用。這些狀況都會使車身鈑金件內(nèi)部應(yīng)力進(jìn) 一步增大如果汽車發(fā)生較大的碰撞、撞擊就很可能導(dǎo)致車身板件的斷裂或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導(dǎo)致。在發(fā)生輕微掛碰 事故后仔細(xì)觀察一下傷痕的部位。一般來說保險(xiǎn)杠、后視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的。不會生銹。除 了難看倒也沒有大的問題。但其他的掉漆部位就要及時(shí)補(bǔ)漆否那么 明卩怕是

5、一個很小的破損鋼板也會開場生銹到那時(shí)候 即使補(bǔ)漆也很難防繡。車身修復(fù)具體操作方法鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助 簡單工具 對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)展修正使之恢復(fù)比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強(qiáng) 熱矯正很容易破壞金屬材料的化 學(xué)成分 使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降熱做法對那些變形較大的非重承載構(gòu)件 冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀 時(shí) 方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 對車身覆蓋件上線形的修復(fù)實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工藝步 驟劃出基準(zhǔn)線。修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)當(dāng)

6、原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí) 可利用對稱原那么由車身的另一例實(shí)測獲得。 修復(fù)型線。對于向內(nèi)的型線可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口（ 一般以60 一 100mm為宜）使棱線的線形逐漸清晰化對于向外凸起的型線往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)展錘擊操作。屬于輕度損 傷時(shí) 可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮使型線得到修正并逐漸變得清晰。鈑件裂紋焊修C02氣體保護(hù)焊用二氧化碳?xì)怏w將焊接熔池與隔開保護(hù)焊接部位的母材免受氧化而且焊接電流小可防止薄鋼板因過熱而導(dǎo)致強(qiáng)度下降及出現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護(hù)焊機(jī)可對任何厚度任何材質(zhì)甚至包括鋁材進(jìn)

7、展空間全位置的對焊、搭焊、角焊等作業(yè)。 氣焊 氣焊中常見的是氧乙炔焊它是利用乙炔和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后噴出并點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣 焊還可進(jìn)展鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣 焊對鋼板的熱影響大容易引起零件變形要慎重使用。電弧焊 電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個電極通以低壓高強(qiáng)度電流 在焊條和焊件之間形 成電弧電弧產(chǎn)生的高 溫將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊 不適 合薄低碳鋼板的焊接主要使用在貨車或大客車的車身、車架的焊接上。電阻點(diǎn)焊電阻點(diǎn)焊采用點(diǎn)焊機(jī)的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力并導(dǎo)入焊接電流使接觸點(diǎn)熔化 而將焊接件焊接在

8、一起。電阻點(diǎn)焊本錢低、無毒無 害、焊接強(qiáng)度高、金屬不易變形非常適合于對薄鋼板的搭接焊也是轎車車身制造中最常用的一種焊接方法。車身鈑金件的切換鈑件假設(shè)局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊 修或整形修復(fù)時(shí) 可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑 金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對 鉚接或螺栓連接的鈑金件構(gòu)件之間的劃分都比較明顯只要按組合單元撤除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí) 構(gòu)件之間界限不明顯如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量還直接影響到車身鈑件的構(gòu)造強(qiáng)度。qiche汽車鈑金工作流程一、對車身損傷認(rèn)定的根本方法及該車的損傷程度 檢測損傷根本狀況 檢測損傷的過程中，需要目

9、測碰撞的位 置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。 對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞 車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、 位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可 能涉及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)展全面 檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整 體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損 壞程度和修理方式。 確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是 外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外 表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合 的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保

10、證乘客最 大程度的平安，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變 形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機(jī)等部件也 可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn) 后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是 簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱 患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)展深入分析，進(jìn)展科學(xué)的診斷，才能確所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān) 部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的 損壞為止。 這輛事故車是一輛雷克薩斯 ES350 事故車因

11、前車 身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的 變形 ,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導(dǎo)致左右車門向上移。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不 只是這些。作為一個專業(yè)的鈑金師傅而言，修復(fù)一輛事故車 就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保 證修復(fù)的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少 的的，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的平安操控及駕 駛員的平安。二、對車身數(shù)據(jù)進(jìn)展測量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)展維修，維修的根本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損

12、壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并 不一定所有的尺寸確實(shí)定都需要使用三維測量的方法。 車身修復(fù)時(shí)所使用的測量方法一般分為目測、 點(diǎn)對點(diǎn)測量和 三維測量三種方法。目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主 觀判斷，不能準(zhǔn)確確實(shí)定板件的準(zhǔn)確位置。這種方法一般應(yīng) 用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機(jī)罩與左 右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板 之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間 的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均 勻，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一 些小

13、事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事 故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快 速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)歷。對于一些碰 撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng) 件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量 的方法，不能僅僅用目測來定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對點(diǎn)測量 的方法。點(diǎn)對點(diǎn)測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點(diǎn)一般是車身上的孔、螺栓等來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比照，判定是 否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單， 如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時(shí)要注意：車身上的 孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只 是測量孔或螺栓的

14、邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量 錯誤，只有當(dāng)兩個測量孔同樣大時(shí)才可以直接測量同側(cè)邊緣 得出測量值，否那么應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣， 然后取其平均值就是兩個孔的距離。 而對于車身的底部板件 如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復(fù)或更 換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部 件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機(jī)艙、門框、行 李箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對點(diǎn)測量的方法來維修。最 后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復(fù)板件之間的 配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù) 的不同部位來確定，不能用目測和點(diǎn)對點(diǎn)的方法完成所有損 壞類型板件的修復(fù)，這樣

15、不能保證底部板件尺寸的正確性； 也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件 的修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的 方法，才能高質(zhì)、高效的。 我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端 的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形 ,所以我們就根據(jù) 4s 店 的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對車輛底盤及車身進(jìn)展 了全面的車輛， 當(dāng)然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯 ES350 車輛 數(shù)據(jù)圖進(jìn)展的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身 數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進(jìn)展 詳細(xì)的講解，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多 課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測量經(jīng)歷，自己受益

16、匪淺。通過師傅和我詳細(xì)測量我們得到了事故車的變形程度最真 實(shí)的情況。測量完畢后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的 技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復(fù)方案了。三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復(fù)方案1. 應(yīng)考慮的主要問題對車輛進(jìn)展損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。 這一階段的主要工作是：針對直承受損部位、間承受損部位 及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部 位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正 拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮 在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)展準(zhǔn)確定位， 以防止在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)展校正。2. 制定

17、修復(fù)方案的原那么制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修本錢之外，還要綜合 考慮整體維修質(zhì)量，比方局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受 影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部構(gòu)造盡量不發(fā)生較大 變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。 但凡與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣 才能在后續(xù)的工作中有備無患。3. 維修方案對技術(shù)人員的要求要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī) 輔助設(shè)計(jì)的車架構(gòu)造知識，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對碰撞能 量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰 撞損傷程度確實(shí)認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修 理方式確實(shí)定、設(shè)備工具的選用以及各種操作

18、標(biāo)準(zhǔn)化等方面 的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最正確化，進(jìn)而提高 客戶滿意度。4. 車漆未受損傷的維修方案 確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并 不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑 金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆 未受損傷， 大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。 凹陷修 復(fù)技術(shù)是由日本于 1986 年研發(fā)出來的， 經(jīng)過近 20年的開展， 在汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的工程，在日本及歐美國家 已得到廣闊車主的認(rèn)可。 1999 年，北京中民通汽車修理廠將 凹陷修復(fù)技術(shù)引進(jìn)中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已 具備了一套完整的適合于中國國情的

19、推廣方案。 汽車凹陷修 復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹 陷進(jìn)展修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡單，運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及 化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部 的特殊工藝進(jìn)展修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以到達(dá) 100的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修 復(fù)時(shí)間。 凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷， 由于 保存了原有車漆， 就防止了烤漆所造成的漆霧、 漆流， 色差、 色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保存了車輛原有價(jià)值， 這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比較的。 修復(fù)一個凹陷部位大約只需 1090 min ,大幅度降低了維修費(fèi)用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、 噴 漆總費(fèi)用的

20、50 。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變 形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。 凹陷修復(fù)投資小，收益高。企 業(yè)經(jīng)營該工程，只需要有一個 36 m2 封閉的車間即可。一 次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作本錢， 而且還彌補(bǔ)了鈑金的一局部缺陷，這種維修方式修復(fù)時(shí)間 快，節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用，是汽車美容店、維修店以及 汽車銷售公司所看好的技術(shù)5. 車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案1丨車身更換當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車身整體幾乎全部 被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機(jī)艙蓋和 行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù) 時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)展整車車身的更換。在壞車上拆下全 部可用的總成和

21、零部件，對發(fā)動機(jī)等主要總成進(jìn)展全面檢查 和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按 照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費(fèi)用和各總成的 更換費(fèi)用很高，甚至可到達(dá)購置新車的一半費(fèi)用。2車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部， 如前后翼子板、車門、發(fā)動機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)， 可以進(jìn)展車身局部更換， 到達(dá)省事、 省時(shí)和降低本錢的目的。 隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有 局部汽車車身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理 費(fèi)用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板， 只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的 翼子板按照原來的位置裝上

22、去，即可到達(dá)輕易修復(fù)車身的目 的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更 換，應(yīng)到達(dá)重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的 車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者 當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。3車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)展車身底板校正和車 身校正， 再修復(fù)損壞的車身鈑金件。 車身底板校正全部完成， 保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位 置，確定了發(fā)動機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車 輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)展 車身鈑金修理。 4車身側(cè)面校正 撞車

23、時(shí)，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能 由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至 頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)， 使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng) 一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引 法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或 幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引 索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的 前后兩端的相反方向進(jìn)展輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效 果。5車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或 后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡單修

24、復(fù)，只能采用更換法，把損 壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進(jìn)展相關(guān)部位 的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部 位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能 換接上一段規(guī)那么和形狀完全一樣的支柱。根據(jù)上述確定修 復(fù)方案的思路，來對我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)展修復(fù)。四、對車身進(jìn)展拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析1. 拉伸修復(fù)易裂分析對該車車身進(jìn)展拉伸修復(fù)過程時(shí) , 發(fā)現(xiàn) 在拉伸前縱梁時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一 般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中 載重車輛 （如卡車和箱式貨車 ）的車型和其它零件采用熱軋鋼 板 ,而冷軋鋼板那么大多用于客車的單殼式構(gòu)造本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求 ,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。 該車也 是單殼式構(gòu)造車身 ,采取的也是冷軋鍍鋅板 ,冷軋鋼板是通過 退火處理 ,便于成型的 ,所以相對一輛嚴(yán)重變形的事故車來說 零件變形后具有比先前更高的硬度,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí) ,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。2. 用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了防止拉伸易被撕開的現(xiàn)象 , 采取對前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。 加溫時(shí)要注意 ,只能在棱角或 兩層板連接緊的地方加熱,加熱時(shí)溫度控制很重要 ,因?yàn)殡S著鋼板加熱 ,其塑性就越來越高