框架涵頂進(jìn)架空專項(xiàng)施工方案

1、框架涵頂進(jìn)架空專項(xiàng)施工方案目 錄1、編制依據(jù)12、編制范圍13、工程概況23.1工程概述23.2工程特點(diǎn)23.3工程建設(shè)條件23.4框架涵有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)43.5既有設(shè)備狀況43.6框架涵頂進(jìn)影響范圍44、地質(zhì)情況及基坑排水措施55、障礙物調(diào)查56、施工計(jì)劃67、總體施工方案67.1既有行車設(shè)備處理方案67.2工作坑開挖防護(hù)方案77.3框架涵預(yù)制方案87.4線路加固及涵洞頂進(jìn)方案88、施工工藝及方法118.1 修筑便道118.2鋼軌樁施工128.3工作坑開挖168.4滑板制作及后背修筑178.5框架涵預(yù)制188.6 D便梁支點(diǎn)樁218.7無縫線路應(yīng)力放散238.8線路加固278.9便梁的運(yùn)輸288

2、.10頂進(jìn)設(shè)備298.11開頂前的準(zhǔn)備工作308.12頂進(jìn)作業(yè)328.13過渡段回填348.14拆除架空加固及線路恢復(fù)作業(yè)359、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力安排379.1施工組織機(jī)構(gòu)379.2勞力安排4210、安全質(zhì)量保證措施4210.1質(zhì)量保證措施4210.2安全保證措施4310.3 糾偏與防“抬頭、扎頭”措施4410.4 行車安全措施4810.5人身安全措施5010.6頂進(jìn)配合措施5210.7防電安全措施5210.8橫、縱梁安、拆安全措施5211、專項(xiàng)營業(yè)線施工應(yīng)急預(yù)案5411.1建立應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu)5411.2搶險(xiǎn)材料機(jī)具5611.3搶險(xiǎn)組織措施5711.4路基塌方處理措施6011.5線路下沉、偏移

3、處理措施6011.6線路防斷措施6111.7高空墜落處理措施6111.8 防電(光)纜損壞預(yù)案6211.10 恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險(xiǎn)總結(jié)6311.11 其他6412、附 圖6413、附 件64湘桂鐵路柳州至南寧電氣化改造工程LNDH-1標(biāo)K546+310框架涵頂進(jìn)專項(xiàng)施工方案1、編制依據(jù)1.1 TZ203-2008客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南1.2 TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1.3 鐵建設(shè)（2010）241號(hào)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南1.4 鐵建設(shè)（2008）14號(hào)改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定1.5鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運(yùn)2006177號(hào)）1.6鐵路工

4、程地質(zhì)鉆探規(guī)程（鐵建設(shè)（2012）280號(hào)）1.7南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（寧鐵運(yùn)201326號(hào)）1.8下穿人行通道-湘桂柳南-施工-橋涵-02（00-05）、既有線頂進(jìn)橋涵通用圖-電化橋通（2013）-02及現(xiàn)場施工調(diào)查資料。1.9經(jīng)批準(zhǔn)的湘桂鐵路柳州至南寧段電氣化改造工程 LNDH-1 標(biāo)段工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。1.10 結(jié)合我單位的D便梁架設(shè)線路加固設(shè)備狀況及施工經(jīng)驗(yàn)、施工能力。2、編制范圍2.1湘桂鐵路柳州至南寧段電氣化改造工程LNDH-1標(biāo)K546+310 1-4.0m框架涵的箱涵預(yù)制、頂進(jìn)、線路加固。2.2頂進(jìn)涵詳表序號(hào)立交里程平交里程孔徑位置橋涵類型涵長施工

5、影響范圍1K546+3101-4.0直線框架頂進(jìn)18K546+260K546+3603、工程概況3.1工程概述本處頂進(jìn)框架涵均為湘桂鐵路電氣化改造工程之人行平過道改下穿人行通道工程，涵洞主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，頂進(jìn)施工。頂進(jìn)框架涵既有線路右側(cè)進(jìn)行預(yù)制架設(shè)D便梁、加固線路頂進(jìn)施工。本次湘桂線柳南段框架涵頂進(jìn)屬當(dāng)?shù)卣霸O(shè)計(jì)單位為其交通道路而設(shè)。D便梁架設(shè)、線路加固采用設(shè)備：D便梁架設(shè)、線路加固均采用架設(shè)D16m便梁加固線路，頂進(jìn)施工。3.2工程特點(diǎn)3.2.1施工類別及等級(jí)劃分按照南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（寧鐵運(yùn)201326號(hào)）規(guī)定，基坑開挖、框架主體結(jié)構(gòu)預(yù)制施工列為鄰近營

6、業(yè)線C類施工；人工開挖防護(hù)樁、打拔鋼板樁、人工開挖支撐樁屬于營業(yè)線施工須要點(diǎn)慢行，D便梁架設(shè)及拆除須封鎖要點(diǎn)4次（封鎖點(diǎn)各180分鐘）框架涵頂進(jìn)屬營業(yè)線級(jí)施工。3.2.2安全要求高柳州至南寧段是南寧鐵路局最繁忙的客運(yùn)通道，其中柳州至黎塘段每天客車72對(duì)安全壓力大，制定嚴(yán)密的安全防護(hù)措施，確保安全。3.2.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高湘桂鐵路是我國西南方向的重要通道，是南寧鐵路局最繁忙的運(yùn)輸干線，行車密度高，運(yùn)量大，對(duì)工程質(zhì)量有較高的要求。3.3框架涵有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)K546+310 1-4m框架涵：涵外邊寬4.7m，高3.25m，底板厚0.4m，邊墻厚0.35m，頂板厚0.35m，凈高2.5m；框架涵涵身采用采用

7、C35混凝土，端翼墻采用C30混凝土，涵身采用TQF-1型防水層，聚氨酯防水涂料；防水層采用高聚物改性防水卷材，聚氨酯防水涂料；出入口為端翼墻。沉降縫：箱身沉降縫采用瀝青浸制木板加MG-1型橡膠止水帶的方式。止水帶采用整根，盡量減少接頭，接頭必須連接牢固，密不透水，且必須設(shè)置在沉降縫的水平位置，不得設(shè)置在沉降縫的轉(zhuǎn)角處。止水帶采用埋入法施工，施工時(shí)必須將止水帶固定，圓環(huán)中心應(yīng)在變形縫的中心上，且澆筑砼前必須清洗干凈以確保與砼的粘結(jié)。沉降縫外漏部分采用M20水泥砂漿灌縫。3.4既有設(shè)備狀況湘桂鐵路柳州至南寧段為非電氣化雙線鐵路，軌型為P60kg全區(qū)間無縫鋼軌，X2型和2型鋼筋混凝土枕。本處頂進(jìn)橋

8、涵處路基高度位于23m之間。3.5框架涵頂進(jìn)影響范圍框架涵頂進(jìn)期間影響范圍：頂進(jìn)橋涵中心，兩側(cè)安全責(zé)任距離各50m，慢行距離兩端各100m。線路加固、橋涵頂進(jìn)到位、拆除架空設(shè)備、恢復(fù)線路計(jì)劃施工時(shí)間按8天計(jì)（其中D便梁架設(shè)線路加固2天、拆除架空設(shè)備2天，D16便梁架空及拆除時(shí)各需3小時(shí)封閉點(diǎn)二個(gè)）。具體施工日期、時(shí)間以路局批準(zhǔn)施工計(jì)劃為準(zhǔn)。加固及頂進(jìn)期間慢行速度為45km/h。階梯式提速條件：頂進(jìn)結(jié)束恢復(fù)線路后12小時(shí)內(nèi)限速45km/h，后限速60m/h 24小時(shí), 后限速80m/h 24小時(shí)恢復(fù)正常行車速度。具體施工日期及慢行條件按路局批準(zhǔn)的慢行計(jì)劃執(zhí)行。4、地質(zhì)情況及基坑排水措施框架涵涵址

9、所處地勢基本平坦開闊，路基高度33.5m。沿線大面積分布第四系粉質(zhì)粘土，棕黃色，可塑硬塑，含少量細(xì)角礫及碎石，層底標(biāo)高98.3999.0m置于粉質(zhì)粘土層內(nèi)。地基容許承載力150kpa，設(shè)計(jì)橋涵基底應(yīng)力為95kpa。根據(jù)下穿人行通道-湘桂柳南-施工-橋涵-02（00-05）圖設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探資料表顯示：在鉆孔深度范圍內(nèi)未見地下水分布。頂進(jìn)小箱涵基坑開挖深度小于5m,因此地下水不影響箱涵基坑開挖、預(yù)制及頂進(jìn)。臨時(shí)排水系統(tǒng)只考慮有地面匯水后至集水坑，采用集水坑點(diǎn)抽排措施?；优潘胧涸诠ぷ骺铀闹茉O(shè)置排水邊溝，坑角設(shè)集水井，并采用4臺(tái)水泵及時(shí)將積水抽出就近排入排水管道、河道；坑頂四周設(shè)土圍堰（底寬0.5

10、m、頂寬0.3m、高0.4m），防止地面水流入浸泡基坑。施工期間，關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，并采取彩條布覆蓋、加強(qiáng)排水設(shè)施、專人負(fù)責(zé)等措施，提前對(duì)施工作業(yè)面進(jìn)行防護(hù)。5、障礙物調(diào)查經(jīng)過現(xiàn)場施工調(diào)查：K546+310框架涵右側(cè)有通信光纜一條，左側(cè)有信號(hào)光纜一條。（詳見障礙物調(diào)查表）6、施工計(jì)劃1、施工準(zhǔn)備：2014年2月28日-2013年5月3日2、D便梁支點(diǎn)樁：2013年5月4日-2013年5月21日3、預(yù)制主體：2013年5月19日-2013年6月2日4、D便梁架設(shè)2013年8月1日-2013年8月4日4、架梁頂進(jìn)：2013年8月5日-2013年8月20日5、涵洞附屬：2013年8月21日-2013年9

11、月11日7、總體施工方案工作坑基坑采用挖掘機(jī)開挖、人工整平，工作坑底板、地錨梁采用混凝土澆筑，混凝土采用商品混凝土，框架涵采用現(xiàn)場預(yù)制，鋼筋在鋼筋加工棚制作、現(xiàn)場安裝。D便梁采用D16便梁架梁工字鋼架設(shè)，D便梁采用汽車運(yùn)輸至工點(diǎn)，吊車架設(shè)。支撐樁采用D150挖孔樁，挖孔樁鋼護(hù)筒跟進(jìn)。后背梁采用3根I56工字鋼，后背采用鋼軌樁、擋土板加固，后背采用素土回填夯實(shí)。涵身頂進(jìn)采用320t千斤頂頂進(jìn)。頂進(jìn)涵施工工序：工作坑開挖滑板制作預(yù)制涵身后背墻施作鋼管樁擋碴板及支撐樁施作應(yīng)力放散D便梁架設(shè)、線路加固框架涵頂進(jìn)線路恢復(fù)翼墻及附屬施工。7.1既有行車設(shè)備處理方案7.1.1工務(wù)設(shè)備1、無縫線路：由于線路加

12、固及頂進(jìn)施工期間對(duì)既有無縫線路軌道的穩(wěn)定狀態(tài)造成破壞，為防止無縫線路失穩(wěn)、跑道影響行車安全，線路加固、橋涵施工之前將委托柳州工務(wù)段對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散。2、路基防護(hù)：按設(shè)計(jì)文件要求并根據(jù)各橋涵具體情況設(shè)置路基防護(hù)樁，確保頂進(jìn)期間路基穩(wěn)定。3、 橋涵積水問題：進(jìn)行橋涵標(biāo)高調(diào)查、匯水面積調(diào)查，與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系、溝通，采取調(diào)整橋涵出入口路面標(biāo)高及設(shè)置晾曬池等措施。7.1.2電務(wù)設(shè)備頂進(jìn)涵線路側(cè)有電務(wù)光纜，施工之前需柳州電務(wù)段現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，并在配合監(jiān)護(hù)下挖探溝，用方锨工具輕挖探溝，探溝開挖縱向每20米，橫向每5米開挖一條，探溝寬度為0.5米，深度為1米，長度從路基邊線至路肩外邊。明確位置后，挑出后對(duì)電纜做

13、防護(hù)處理，待施工完畢后將電纜放入電纜槽中。地下管線探明后，必須進(jìn)行繪圖，標(biāo)明管線距線路中線的尺寸，上部要用白灰灑出走向線，并向所有施工人員進(jìn)行現(xiàn)場交底。對(duì)探明的地下管線、電纜裸露部分，采取懸吊、支架或割接（路基坡腳處懸吊、支架難度大）處理，安排防護(hù)人員專盯死守，電纜線3米范圍內(nèi)不得采用機(jī)械開挖。其處理、遷改方案由“三電”遷改單位與設(shè)備管理單位結(jié)合現(xiàn)場具體情況分別制定，并在橋涵頂進(jìn)前完成，盡量采用永臨結(jié)合，避免二次遷改。7.1.3通信設(shè)備線路兩側(cè)的通信光纜，在橋涵施工前，提前進(jìn)行施工范圍內(nèi)探溝開挖，用方锨工具輕挖探溝，探溝開挖縱向每20米，橫向每5米開挖一條，探溝寬度為0.5米，深度為1米，長度

14、從路基邊線至路肩外邊。嚴(yán)禁動(dòng)用機(jī)械，大頭鎬等利器開挖探溝。光纜探明后，上部要用白灰灑出走向線，在設(shè)備管理單位指導(dǎo)下，進(jìn)行懸吊、支架或割接（路基坡腳處懸吊、支架難度大）處理，并按不同條件的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)采取相應(yīng)措施進(jìn)行保護(hù)處理，待施工完畢后將光纜全部放入電纜槽中。7.2工作坑開挖防護(hù)方案頂進(jìn)涵工作坑開挖時(shí)，為保證既有涵和路基的安全，對(duì)既有涵和路基采用鋼軌樁防護(hù)。施工中，加強(qiáng)基坑排水。工作坑設(shè)置在線路一側(cè)，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況，兩側(cè)邊坡坡度按1:1放坡，機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30cm，其下采用人工清底，按規(guī)范要求壓實(shí)清底時(shí)同時(shí)挖出錨梁槽；工作坑基坑開挖至設(shè)計(jì)高程，鋪10cm碎石墊層，底板澆筑C20混凝土厚度

15、20cm，底板表面以M10水泥砂漿抹面，厚度2cm，平整度±0.3cm，以作為澆筑箱涵時(shí)的底模，并作為水平基準(zhǔn)面；在底板頂層涂抹一層石蠟，其中加入25%的機(jī)油，厚度3mm，再撒一層滑石粉，厚1mm，然后再鋪一層塑料薄膜。工作坑兩側(cè)設(shè)排水邊溝，坑角設(shè)集水井，坑頂四周設(shè)土圍堰（底寬0.5m、頂寬0.3m、高0.4m），采用4臺(tái)水泵及時(shí)將積水抽出就近排入排水管道或河道。7.3框架涵預(yù)制方案工作坑開挖靠近既有線側(cè)基坑邊距離既有線坡腳2m以外，采用機(jī)械配合開人工進(jìn)行，基坑四周按1:1放坡開挖（若土質(zhì)較好采用1:0.5），根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場地質(zhì)條件進(jìn)行換填或夯實(shí)?；A(chǔ)砼采用組合鋼模板，鋼筋統(tǒng)一在鋼筋

16、加工場集中加工，運(yùn)輸至現(xiàn)場人工綁扎。涵身預(yù)制模板采用工程木模板，頂板采用滿堂紅腳手架支撐。分兩次澆筑，一次底板至倒角以上20cm，二次澆筑邊墻及頂板砼，混凝土集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)送現(xiàn)場，泵送入模，插入式振搗器搗固密實(shí)。澆筑后及時(shí)進(jìn)行覆蓋和養(yǎng)生施工。7.4線路加固及涵洞頂進(jìn)方案7.4.1應(yīng)力放散施工計(jì)劃提報(bào)施工前準(zhǔn)備工作（線路調(diào)查、技術(shù)資料、安全協(xié)議、氣溫調(diào)查）封鎖線路開始松開扣件應(yīng)力放散鎖定線路機(jī)具裝車線路開通放行列車。施工完后要進(jìn)行應(yīng)力回散。7.4.2線路加固挖孔樁施工采用人工挖土方，運(yùn)輸采用人工小推車運(yùn)輸，根據(jù)（鐵道部（2012）280號(hào)）南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（寧鐵

17、運(yùn)201326號(hào)）,屬于類施工。施工計(jì)劃報(bào)路局建設(shè)處審查通過后，隨路局月度施工計(jì)劃附件下發(fā)方可施工。挖孔樁施工前必須選派經(jīng)培訓(xùn)考試合格發(fā)證后的勝任人員擔(dān)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員防護(hù)。及時(shí)了解施工范圍內(nèi)來車情況，并及時(shí)通知施工現(xiàn)場。其工作程序執(zhí)行鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.16條的規(guī)定。因既有線為雙線進(jìn)行架空，線間設(shè)置兩根挖孔樁，線路外側(cè)個(gè)設(shè)置兩根挖孔樁，樁徑1.5米，樁長57米。路基頂進(jìn)方向邊坡采用鋼軌樁防護(hù)，鋼軌樁入土采用打入法。既有線路采用D16型便梁進(jìn)行架空加固，便梁基礎(chǔ)采用6根直徑150cm的人工挖孔樁作支撐樁，（見D便梁架設(shè)線路加固示意圖），慢行點(diǎn)內(nèi)施工。頂進(jìn)施工專項(xiàng)方案必須經(jīng)路局有關(guān)

18、單位審核通過后，方可嚴(yán)格按照評(píng)審后的方案進(jìn)行施工。線路加固包括D便梁架設(shè)、線路加固和無縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速45km/h行車條件下進(jìn)行施工，線路D便梁架空加固施工和拆除須要天窗點(diǎn)內(nèi)完成，每個(gè)涵洞須要申請(qǐng)4個(gè)天窗點(diǎn)，安裝和拆卸D便梁各須要2個(gè)點(diǎn)。D型便梁的運(yùn)輸和安裝以及拆卸轉(zhuǎn)運(yùn)均在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，采用軌道平板車運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和吊裝；既有D便梁架設(shè)、線路加固作業(yè)均在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。第一步：第一個(gè)天窗點(diǎn)180分鐘內(nèi)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行軌枕間距調(diào)整、將多余的軌枕抽出（120分鐘），縱梁部分就位（60分鐘）。第二步：第二個(gè)天窗點(diǎn)180分鐘內(nèi)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成橫梁就位連接(80分鐘），

19、縱梁就位（60分鐘），全面檢查（40分鐘）。點(diǎn)畢開通線路，列車限速45km/h慢行，至此既有線D便梁架設(shè)、線路加固工作完成。7.4.3框架涵頂進(jìn)在涵體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%；開工前專項(xiàng)方案經(jīng)路局審批完成；既有D便梁架設(shè)、線路加固完成； D便梁架設(shè)、線路加固完畢頂進(jìn)開始前，必須將枕底石碴掏凈，避免列車荷載通過道碴傳遞道涵頂前方路基上，引起較大的坍塌；列車限速慢行45Km/h后等各種準(zhǔn)備工作都滿足施工的前提下方可開始頂進(jìn)施工作業(yè)。D16便梁加固完成后立即進(jìn)行框架涵頂進(jìn)施工，頂進(jìn)均采用切土開挖。距離不大于1m，減少頂進(jìn)涵洞兩側(cè)土體擾動(dòng)。頂進(jìn)涵洞人工挖土頂進(jìn)，每次挖掘尺寸不得大于1m，土質(zhì)較差時(shí)一次不得

20、超過0.5m，嚴(yán)禁超挖，并保證刃角切入土層10cm以上。頂進(jìn)前方按1:0.75放坡開挖，由上向下開挖?？蚣艿孛鎽?yīng)預(yù)留10cm左右厚度土層，使地板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”?？讖酱笥?m的頂進(jìn)涵采用人工配合機(jī)械放坡開挖，由上向下先挖通線路下方土方，保證D便梁范圍內(nèi)線路受力均勻且保持穩(wěn)定，再進(jìn)行拆舊頂新或新建頂進(jìn)施工。既有涵先拆蓋板再拆邊墻，拆除采用風(fēng)鎬破碎、人工配合拆除。7.4.4拆除架空加固及線路恢復(fù)方案框架涵頂進(jìn)到位后,架空設(shè)備拆除與安裝順序相反，在申請(qǐng)的2個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)及時(shí)拆除線路加固，先拆除縱梁，拆換橫梁，再拆運(yùn)縱梁，調(diào)整軌距，全面檢查等工作，明確檢查范圍、內(nèi)容、頻率及標(biāo)準(zhǔn)。在施工及養(yǎng)護(hù)過程中及

21、時(shí)補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后會(huì)同工務(wù)部門共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。7.4.5過渡段回填框架涵頂進(jìn)就位后，涵身兩側(cè)采用砂夾碎石填料，30cm分層夯實(shí)回填。在既有線上進(jìn)行挖孔樁作業(yè)，要確保行車和人身安全，須在列車間隔時(shí)進(jìn)行，先在挖孔樁位軌面下，設(shè)置直徑為1.6m、深1.0m的鋼護(hù)筒做挖孔工作坑?？變?nèi)出土采用簡易轆轤提升，人工運(yùn)至路肩外側(cè)，不得侵限?，F(xiàn)澆鋼筋砼樁，人工挖土采用混凝土護(hù)壁。施工期間，采取相應(yīng)隔離措施進(jìn)行防護(hù)，嚴(yán)禁機(jī)具、人員侵入限界。挖孔樁所需各種型號(hào)鋼筋，全部在孔外配制成型，然后依次送入孔內(nèi)綁扎、焊接。鐵路支護(hù)樁混凝土使用商品混凝土，孔外采用砼輸送泵

22、與溜槽結(jié)合輸送，施工時(shí)要確保行車安全，不得侵限，孔內(nèi)采用串筒下料。挖孔樁具體施工工藝流程：放線定樁位及高程開挖第一節(jié)樁孔土方下放鋼護(hù)筒架卷揚(yáng)機(jī)安裝吊桶、照明設(shè)備、活動(dòng)蓋板、通風(fēng)設(shè)備開挖第二節(jié)樁孔土方逐節(jié)往下循環(huán)作業(yè)檢查驗(yàn)收鋼筋籠隱檢吊放鋼筋籠下導(dǎo)管澆筑樁身混凝土8、施工工藝及方法8.1 修筑便道因附近無道路到達(dá)施工現(xiàn)場，需修筑便道2km，施工道路采用泥結(jié)碎石路面，路面寬度4.5m，詳見（施工便道圖）8.2鋼軌樁施工涵洞工作坑開挖防護(hù)采用鋼軌樁，樁頂與涵頂齊平。涵洞每側(cè)均布置6-8根，樁與樁之間無間隙，鋼軌樁長按照懸臂嵌入基坑深度按照1:1確定，樁頂與路基邊坡坡面齊平，涵洞每側(cè)布置根據(jù)涵洞具體情

23、況確定。8.2.1場地平整鋼軌樁施工前，先挖除現(xiàn)場表面上堆積的松散土石，拆除部分既有漿砌片石，對(duì)場區(qū)進(jìn)行初步整平，測量放線后施工機(jī)械準(zhǔn)備動(dòng)工。8.2.2鋼軌樁的檢驗(yàn)在施工前，須對(duì)鋼軌樁的材質(zhì)和外觀進(jìn)行檢驗(yàn)，以便對(duì)不合要求的鋼板樁進(jìn)行更換、矯正，以保證鋼板樁的防護(hù)安全及打樁順利。外觀檢驗(yàn)：檢查表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等，對(duì)鋼板樁上有影響打設(shè)的焊件進(jìn)行割除；斷面缺損的要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，鋼板樁如有嚴(yán)重銹蝕，要測量實(shí)際斷面厚度。材質(zhì)檢驗(yàn)：檢查鋼板樁的型號(hào)與合格證的吻合情況，不符時(shí)嚴(yán)禁使用（檢查合格證上的化學(xué)成分及機(jī)械性能）。8.2.3鋼軌樁運(yùn)輸裝卸：采用兩點(diǎn)吊裝，吊運(yùn)時(shí)

24、，每次起吊的鋼板樁根數(shù)不宜過多，并注意保護(hù)鎖口免受損傷；堆放：堆放場地選在不會(huì)因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦、堅(jiān)固的地方，同時(shí)，鋼板樁要按照型號(hào)、規(guī)格、長度分別堆放，堆放高度不超過5根。8.2.4鋼軌樁施工打樁機(jī)夾住鋼軌樁后，須有專人檢查鋼板樁夾持的位置、長度，打樁前將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂黃油。符合要求后方可進(jìn)行下步操作。由技術(shù)人員將打樁位置進(jìn)行放線后，將需打樁的位置開挖一條寬、深各0.5m的溝槽，以利于樁的對(duì)位，可防止樁垂直線路擺動(dòng)。在插打鋼軌樁時(shí)，先在鋼板樁頂部套上纜風(fēng)繩，振動(dòng)錘順橋向夾起鋼板樁，然后旋轉(zhuǎn)90度，開打鋼板樁。當(dāng)松開夾具時(shí)，安排2個(gè)人工拉住纜風(fēng)繩，防止

25、鋼板樁傾覆。鋼板樁入地2米時(shí)，解下下端纜風(fēng)繩后再進(jìn)行鋼板樁的打設(shè)。打樁機(jī)停在離打樁點(diǎn)就近的地方，側(cè)向施工，便于測量人員觀察。拉一根樁至打樁錘下，鎖口抹上黃油，起動(dòng)打樁機(jī)吊起鋼軌樁。當(dāng)鋼板樁吊離地面后，轉(zhuǎn)動(dòng)打樁機(jī)，并將樁放入挖好的溝槽內(nèi)。振樁前，振動(dòng)錘的樁夾應(yīng)夾緊鋼樁上端，并使振動(dòng)錘與鋼樁重心在同一直線上。符合要求后，開動(dòng)機(jī)器，打設(shè)第一根樁。完成后檢查成樁的深度、位置，符合要求后，打設(shè)第二根樁，振動(dòng)錘夾緊鋼樁吊起，使鋼軌樁鎖口插入相鄰樁鎖口內(nèi)，待樁穩(wěn)定、位置正確并垂直后，再振動(dòng)下沉。鋼樁每下沉12m左右，停振檢測樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)糾正。以此類推至打完所有樁。頂進(jìn)涵施工工藝流程圖8.2.5

26、拔除鋼軌樁涵洞完成后需將鋼軌樁拔除并及時(shí)進(jìn)行基坑回填。采用振動(dòng)拔除。拔樁時(shí)，先用振動(dòng)錘將鎖口振活以減小與土的粘結(jié)，然后邊振邊拔。為及時(shí)回填樁孔，當(dāng)將樁拔至比基礎(chǔ)底板略高時(shí)，暫停引拔，用振動(dòng)錘振動(dòng)幾分鐘讓土孔填實(shí)。拔樁符合下列規(guī)定：拔樁前用拔樁機(jī)卡頭卡緊樁頭，使起拔線與樁中心線重合；拔樁開始略松吊鉤，當(dāng)振動(dòng)機(jī)振1-1.5min后，隨振幅加大拉緊吊鉤，并緩慢提升；拔樁過程中，隨時(shí)觀察樁機(jī)尾部翹起情況，防止傾覆；鋼板樁逐根試拔，易拔樁先拔出。起拔時(shí)用落錘向下振動(dòng)少許，待鎖口松動(dòng)后再起拔；鋼板樁拔出后樁孔及時(shí)用砂填實(shí)，填完后還有壓漿處理。拔出的鋼樁進(jìn)行修整，并用冷彎法調(diào)直后待用。8.2.6鋼軌樁施工中

27、的安全措施為保證鋼板樁不傾向既有線方向，打設(shè)過程中在樁上端1m處和下端分別設(shè)纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩用四人拉住，當(dāng)打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)及打設(shè)時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場情況及時(shí)拉緊或松動(dòng)纜風(fēng)繩，以保證纜風(fēng)繩時(shí)刻處于繃緊狀態(tài)。在拔除鋼板樁時(shí)，按照打設(shè)方法同樣設(shè)置纜風(fēng)繩。鋼軌樁打入施工時(shí)必須有專人現(xiàn)場監(jiān)控，確保一人一機(jī)一防護(hù)，以便確保線路運(yùn)營安全。設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員、監(jiān)理到場。在鋼軌樁打入施工過程中施工現(xiàn)場設(shè)安全員、防護(hù)員，在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場保持通暢的聯(lián)絡(luò)，并每隔3分鐘通話一次，施工負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場值班。當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)嚴(yán)禁施工。為確保路基安全，鋼板樁打入按照從低到高的原則進(jìn)行。施工現(xiàn)場必須準(zhǔn)備好必要的搶險(xiǎn)器材、

28、防護(hù)器材。嚴(yán)格按照施工協(xié)議條款施工，杜絕野蠻施工。8.3工作坑開挖按工作坑的尺寸（長20.4m,寬5.5m），進(jìn)行施工放樣，定出工作坑的位置，基坑開挖應(yīng)避開雨季，并做好地表排水工作，防止雨水浸泡基坑。工作坑兩側(cè)按1:1放坡，靠鐵路路基一側(cè)的邊坡應(yīng)保持緩于1:1.5。使用挖掘機(jī)機(jī)械土方開挖，自卸汽車運(yùn)土，要按順序分層次開挖，并預(yù)留30cm厚土層人工開挖，以免擾動(dòng)基底土。（基坑尺寸詳見基坑布置圖） 頂進(jìn)涵工作坑開挖時(shí)，為保證既有涵和路基的安全，對(duì)既有涵和路基采用鋼軌樁防護(hù)。施工中，加強(qiáng)基坑排水。工作坑設(shè)置在線路一側(cè)，根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況，兩側(cè)邊坡坡度按1:1放坡，機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30cm，其下采

29、用人工清底，按規(guī)范要求壓實(shí)清底時(shí)同時(shí)挖出錨梁槽；工作坑基坑開挖至設(shè)計(jì)高程，鋪10cm碎石墊層，底板澆筑C20混凝土厚度20cm，底板表面以M10水泥砂漿抹面，厚度2cm，平整度±0.3cm，以作為澆筑箱涵時(shí)的底模，并作為水平基準(zhǔn)面；在底板頂層涂抹一層石蠟，其中加入25%的機(jī)油，厚度3mm，再撒一層滑石粉，厚1mm，然后再鋪一層塑料薄膜。工作坑兩側(cè)設(shè)排水邊溝，坑角設(shè)集水井，坑頂四周設(shè)土圍堰（底寬0.5m、頂寬0.3m、高0.4m），采用4臺(tái)水泵及時(shí)將積水抽出就近排入排水管道或河道。8.4滑板制作及后背修筑1、測量放樣滑板中心線應(yīng)與框構(gòu)設(shè)計(jì)中心線一致，為保證框構(gòu)準(zhǔn)確就位，必須使框構(gòu)預(yù)制位

30、置在其設(shè)計(jì)的直線延伸線上。即在施工放線時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算出滑板的控制坐標(biāo)、高程和坡度，并精確放出控制樁。2、墊層鋪設(shè)滑板基底處理完成、滿足密實(shí)度和承載力的要求后，鋪設(shè)10cm后碎石并夯實(shí)作為滑板墊層，在其上澆筑滑板砼。3、滑板澆筑滑板與其地錨梁同時(shí)施工。首先在碎石墊層上按地錨梁和方向墩位置開挖坑槽，并按其斷面尺寸修整后作為土模，立滑板部分側(cè)模。砼采用商品混凝土，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，人工澆筑，振搗棒配合平板振動(dòng)器振搗，先澆筑地錨梁砼，再澆筑滑板砼。為保證滑板的平整度采用跳格法或方格網(wǎng)控制高程法澆筑滑板砼。4、頂面找平為減小頂推阻力，使框構(gòu)頂進(jìn)順利啟動(dòng)，要求滑板頂面具有較高的平整度，即2m長度范圍內(nèi)的凹凸差

31、不得超過5mm，在滑板上用M10水泥砂漿抹面整平處理，用于澆筑箱涵時(shí)底模，并作為水平基準(zhǔn)面。5、潤滑隔離層施作滑板潤滑隔離層由石蠟機(jī)油及滑石粉潤滑層和塑料薄膜隔離層組成。首先將石蠟加熱至150，摻入25%比例的機(jī)油，攪拌均勻后，噴灑在滑板頂面，厚度約3mm，隨即用木板刮平。石蠟機(jī)油凝固后，其上撒一層1mm厚滑石粉，繼著鋪上一層塑料薄膜，薄膜接縫處用塑料膠帶粘接使之成為整體，接縫壓茬20cm并使接茬口朝路基方向。6、后背修筑組合鋼軌樁后背由后背梁、后背樁（鋼軌樁）和后背填土三部分組成，后背梁為三根I56工字鋼組成，后背樁為鋼軌樁，為50型舊軌，采用打入法施工。后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計(jì)，盡量利用工

32、作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。后背是頂進(jìn)的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時(shí)建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度要滿足頂進(jìn)受力要求。8.5框架涵預(yù)制8.5.1定位放樣在工作坑滑板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu)，首先必須精確測量定位，應(yīng)使框構(gòu)中心線、滑板中心線和頂進(jìn)橋位中心線三者均在同一直線上。為減小框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的阻力，側(cè)墻應(yīng)直立平整，放樣時(shí)可將前端2m范圍內(nèi)向外放寬1cm，使前端保證正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，不得出現(xiàn)框構(gòu)前窄后寬的楔形現(xiàn)象。8.5.2模板與支撐體系為避免跑模漏漿，確?？驑?gòu)砼表面平整度，滿足其尺寸要求并提高制作精度，框構(gòu)預(yù)制使用大塊鋼模板

33、制作，其背面使用型鋼進(jìn)行加固。側(cè)墻內(nèi)模及頂板底模直接固定在箱內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)上，砼分層向上灌注并分層搗固。模板接縫設(shè)置好密封條保證混凝土不漏漿。支撐采用滿堂鋼管腳手架，使用48mm腳手管縱橫間隔75cm布置，下端設(shè)于正置的120槽鋼上，以均布集中荷載，避免破壞框構(gòu)底板砼。為保證支撐的穩(wěn)定性，須在其縱橫方向上設(shè)置剪刀撐?？驑?gòu)預(yù)制模板及支撐見下圖。8.5.3鋼筋鋼筋加工在位進(jìn)德駐地鋼筋加工場地進(jìn)行，施工場地上綁扎焊接成型。焊接框構(gòu)底板鋼筋時(shí)，應(yīng)在施焊點(diǎn)鋪設(shè)一塊80×80cm的石棉板隔離焊花，并隨焊接位置移動(dòng)，以免燒壞塑料薄膜隔離層。澆筑砼以前應(yīng)對(duì)鋼筋上粘有的油污及石蠟進(jìn)行清刷，以免影響鋼筋與砼

34、的粘結(jié)力?？驑?gòu)側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌注在逐一綁上，再插設(shè)外側(cè)插模，以便于砼的振搗。8.5.4砼砼采用商品混凝土，人工分灰入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細(xì)檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量及安裝位置是否正確無誤?；炷恋娜肽囟炔灰烁哂?0°C。冬季施工時(shí)，混凝土的出機(jī)溫度不宜低于10°C，入模溫度不應(yīng)低于5°C?？驑?gòu)身砼分兩個(gè)階段施工，先灌筑箱身底板，當(dāng)?shù)装鍙?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75后，再綁扎上部鋼筋，灌筑邊墻及頂板。為防止箱身產(chǎn)生裂紋，施工時(shí)應(yīng)采取預(yù)防措施?？蛇x摻外加劑?？蚣芎庑纬叽缭试S偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1寬度±50尺量

35、檢查不少于5處2軸線長度±50測量檢查3頂、底板厚度+20-5尺量檢查不少于5處4邊墻厚度+20-58.5.5船頭坡為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預(yù)制框構(gòu)時(shí)其底板前端100cm范圍內(nèi)作1：20的船頭坡，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。8.5.6砼養(yǎng)護(hù)砼澆筑完畢后的12小時(shí)以內(nèi)，對(duì)砼加以覆蓋和采用養(yǎng)護(hù)膜及蓄水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間：普通混凝土不得少于7天；對(duì)有抗?jié)B性要求的砼，不得少于14天。澆水次數(shù)應(yīng)能保持砼處于濕潤狀態(tài)。采用塑料布覆蓋養(yǎng)護(hù)的混凝土，其敞露的全部表面應(yīng)覆蓋嚴(yán)密，并應(yīng)保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水。當(dāng)采用土工布、棉被或草簾毛氈覆蓋養(yǎng)護(hù)的，應(yīng)保持混凝土表面濕潤。8.5.7防水層箱身頂面采用T

36、QF-1型防水層、M10水泥砂漿墊層、C40纖維混凝土保護(hù)層。箱身側(cè)面采用聚氨酯防水涂料。纖維混凝土采用聚丙烯纖維網(wǎng)。橡膠止水帶采用300×()6型氯丁橡膠止水帶。8.6 D便梁支點(diǎn)樁8.6.1人工挖孔便梁基礎(chǔ)采用支撐樁，樁徑1.5米，采用人工挖孔施工。支撐樁施工列入慢行點(diǎn)內(nèi)施工。支撐樁施工前先進(jìn)行測量放樣，根據(jù)便梁尺寸及涵洞里程利用全站儀及鋼尺精確放出支撐樁的具體位置。支撐樁承載力計(jì)算詳見附件。頂進(jìn)涵支撐樁按照對(duì)角開挖，兩個(gè)工作循環(huán)施工。在支撐樁位置扒開道碴形成小口，緊貼枕木頭打入鋼管樁4根，間距50cm，鋼管頂面不高于鋼軌頂面，鋼管打入基底以下深度不小于80cm?？拷€路側(cè)塞木板

37、防止道床塌陷。人工開挖支撐樁，可同時(shí)開挖線路兩側(cè)。開挖之前要在挖孔樁孔口設(shè)直徑1.6m鋼護(hù)筒，以防道砟落入孔內(nèi)。為保證人身安全，采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)，開挖時(shí)要設(shè)置防護(hù)，開挖機(jī)具保證不侵入鐵路限界。將挖出的土方及時(shí)運(yùn)走，嚴(yán)禁將棄土堆積在路基邊坡。便梁支撐樁施工線路加固防護(hù)圖開挖過程中每下挖1米及時(shí)用跟進(jìn)鋼護(hù)筒防護(hù),循環(huán)下沉進(jìn)行，防止孔壁塌方影響人身及行車安全。在下挖過程中，派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時(shí)，立即停止施工。消除線路安全隱患后，方可施工。挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。孔的中軸線偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必須滿足設(shè)計(jì)要求?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計(jì)樁位偏差不得

38、大于5cm。挖孔至設(shè)計(jì)高程后，孔底有積水，進(jìn)行孔底處理，做到平整、無松渣、無污泥等軟層。遇塌孔，采取在塌方處砌磚外模，配適量直徑6mm間距150mm鋼筋，再支內(nèi)模灌筑砼護(hù)壁。支撐樁開挖完畢后，技術(shù)人員要認(rèn)真檢查樁徑、樁長、垂直度，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格方可安裝鋼筋籠。非電氣化區(qū)段利用綜合天窗，吊裝鋼筋籠和灌注樁體混凝土，樁體混凝土采用C25。8.6.2孔內(nèi)綁扎或吊裝鋼筋籠當(dāng)樁孔挖至設(shè)計(jì)要求的深度時(shí)，及時(shí)現(xiàn)場監(jiān)理工程師位進(jìn)行終孔檢驗(yàn)，檢驗(yàn)后封底，封底用C20砼封底150mm，然后人工抹平。鋼筋下料完成運(yùn)至現(xiàn)場，人工將鋼筋下入孔內(nèi)，施工人員穿戴安全帶及安全帽下孔綁扎鋼筋，綁扎完成后，項(xiàng)

39、目部質(zhì)檢員進(jìn)行驗(yàn)收，再報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。人工下料過程中注意在行車間隙內(nèi)施工，鋼筋籠主筋向遠(yuǎn)離既有線路側(cè)彎曲，防止影響既有線安全。隨時(shí)注意行車安全及施工人員人身安全。當(dāng)?shù)跹b鋼筋籠時(shí)，應(yīng)注意在列車間隙施工，防止影響列車通行。8.6.3砼澆筑樁身混凝土澆筑前，對(duì)混凝土罐車行走便道進(jìn)行加固處理。樁體砼要從樁底到樁頂標(biāo)高一次完成。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時(shí)，可在砼面周圍加插適量的短鋼筋。在灌注新的砼前，縫面必須清理干凈，不得有積水和隔離物質(zhì)。在灌注砼過程中，注意防止地下水進(jìn)入，不得有超過50mm厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把砼表面積水層用導(dǎo)管吸干，才能灌注砼。在灌注樁身砼時(shí)，相鄰10m范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停

40、止，并不得在孔底留人。8.7無縫線路應(yīng)力放散8.7.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修規(guī)第3.10.15條規(guī)定：無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。每座涵洞施工前根據(jù)具體施工時(shí)間及溫度，確定是否需要應(yīng)力放散。因施工改變了原鎖定軌溫。實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)規(guī)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5。即有無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確?？鐓^(qū)間或全區(qū)間無縫線路的相鄰軌條鎖定軌溫之差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10。8.7.2施工流程施工計(jì)劃提報(bào)：施工單位提報(bào)施工計(jì)劃。技術(shù)科擬好施工計(jì)劃后經(jīng)主管批準(zhǔn)后，向鐵路局提報(bào)施工計(jì)劃。施工單位報(bào)批的施工計(jì)劃應(yīng)

41、包括:施工設(shè)計(jì)文件 (施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍、施工方案及驗(yàn)收安排)、施工組織設(shè)計(jì)(施工組織及負(fù)責(zé)人、施工安全和質(zhì)量的保障措施及防護(hù)辦法、列車運(yùn)行條件)及施工安全協(xié)議書等項(xiàng)基本內(nèi)容。得到批準(zhǔn)后列入局月份施工方案。施工前一至兩小時(shí)施工人員要到達(dá)施工現(xiàn)場，施工負(fù)責(zé)人要根據(jù)天氣情況、交通情況、交通工具的設(shè)備狀態(tài)安排從駐地的出發(fā)時(shí)間，避免出現(xiàn)趕不到或遲到現(xiàn)場，造成人員忙亂倉促應(yīng)戰(zhàn)的不利局面。施工前1小時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員到車站登記等候調(diào)度命令，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人確認(rèn)所有防護(hù)人員按施工防護(hù)方案的防護(hù)圖確定的防護(hù)位置已就位，技術(shù)員確認(rèn)各單位配合人員已到位。各工區(qū)工班長確認(rèn)人員和機(jī)具到位情況，向施工負(fù)責(zé)

42、人（現(xiàn)場指揮）報(bào)告。不封鎖不得進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)，要組織好人員在進(jìn)網(wǎng)入口處準(zhǔn)備，封鎖指令下達(dá)后，確保人員和料具有序地快速到達(dá)指定的施工地點(diǎn)。駐站電話員接到封鎖調(diào)命令后用無線對(duì)講向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)命令內(nèi)容，一般內(nèi)容為：“封鎖命令號(hào)XXX，受令時(shí)間XX時(shí)XX分，自XXX次列車到達(dá)XX站起，至XX時(shí)XX分止，XXX-XXX區(qū)間封鎖，準(zhǔn)許由XX站向封鎖區(qū)間加開57XXX,限57XXX次于XX時(shí)XX分前到達(dá)XX站，調(diào)度員XXX，車間值班員XXX”。各防護(hù)員要將命令內(nèi)容抄到防護(hù)記錄中。駐站聯(lián)絡(luò)員通過車站值班員確認(rèn)封鎖前最后一趟列車到達(dá)前站后，報(bào)告施工負(fù)責(zé)人：“XX時(shí)XX分區(qū)間封鎖”。確認(rèn)各單位配合人員已到達(dá)，所有

43、影響施工的設(shè)備已拆除或不受影響，施工（負(fù)責(zé)人）指揮員下達(dá)開始施工的命令。開始松開扣件 施工按高溫鎖定低溫放散，扣件先松開后斷軌，所有螺栓搬手要先集中松開一股，各組松開一股后墊好輥筒，認(rèn)真檢查一遍有無扣件遺漏（一旦有扣件未松開，軌枕就會(huì)被拉斜帶走），通過各組防護(hù)員報(bào)告現(xiàn)場指揮，然后再松開另一股，一股全部松開后使用氧氣乙炔斷軌。斷軌時(shí)要提前通知作業(yè)人員注意，以免造成人身傷害。拉伸撞軌：根據(jù)百米位移觀測點(diǎn)確認(rèn)放散量是否達(dá)到預(yù)計(jì)，如未達(dá)到使用撞軌器配合拉伸器使放散量達(dá)到預(yù)計(jì)放散量。在作業(yè)中先上好拉伸器，在液壓缸開始工作時(shí)再進(jìn)行撞軌作業(yè)。為均勻拉伸，個(gè)別地段甚至需要移設(shè)撞軌器位置，要讓各百米觀測點(diǎn)的位移

44、量基本準(zhǔn)確。撞軌器按500米安設(shè)，安設(shè)時(shí)注意附近有沒有膠接接頭、臌包夾板等其它線路設(shè)備。放散量計(jì)算 公式： L=0.0118L(t設(shè)計(jì)-t鎖定)挾持鎖定：各觀測點(diǎn)位移量達(dá)到時(shí)，表示長軌應(yīng)力基本均勻，經(jīng)計(jì)算達(dá)到鎖定軌溫范圍時(shí)，不要松開拉伸器防止鋼軌收縮，從拉伸器處鎖定該股線路，待斷軌處兩側(cè)各鎖定50米左右后，松開拉伸器（注意觀察鋼軌斷縫是否發(fā)生變化）鎖定線路： 各施工小組要聽從指揮，按照施工指揮的統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一鎖定。各作業(yè)小組在鎖定完成后要將上下道抬運(yùn)機(jī)具破壞的道床外型，按長軌道床標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。 料具裝車：作業(yè)后組織人員料具裝車，如次日連續(xù)作業(yè)設(shè)現(xiàn)場看守房，輕型機(jī)具運(yùn)送到看守房。 線路開通：施工負(fù)責(zé)

45、人（現(xiàn)場指揮）要嚴(yán)格執(zhí)行安規(guī)第2.1.9條的規(guī)定，經(jīng)過質(zhì)量檢查達(dá)到安規(guī)第2.1.12條規(guī)定的放行列車條件。（應(yīng)力放散的開通標(biāo)準(zhǔn)力爭要達(dá)到修規(guī)第6.4.3規(guī)定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。開通后的線路列車繁忙，盡量減少慢行時(shí)間內(nèi)的作業(yè)），各種線路設(shè)備、軌道電路絕緣檢查完畢車站試驗(yàn)完畢。區(qū)間開行的路用列車已整列到達(dá)車站。用無線對(duì)講通知駐站電話員區(qū)間開通。放行列車條件：主要項(xiàng)目為軌道的幾何尺寸、相對(duì)位置和軌間距等的基本尺寸滿足技術(shù)規(guī)范要求，其中主要為幾何尺寸，集中反映在軌距、水平、高低、軌向等方面。放行列車：駐站電話員得到施工負(fù)責(zé)人的開通通知后，報(bào)行車調(diào)度，得到開通命令，用無線對(duì)講機(jī)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人“

46、開通命令號(hào)XXX，XX時(shí)XX分，區(qū)間開通，開通后首列XXX次，XXX公里XXX米至XXX公里XXX米限速25KM/H”。現(xiàn)場防護(hù)員要按照慢行位置插好慢行牌。并報(bào)駐站電話員，XXKM+XXXM慢行已設(shè)立。離開現(xiàn)場：各工區(qū)（小組）工長作業(yè)后，請(qǐng)示施工負(fù)責(zé)人后帶領(lǐng)作業(yè)人員離開施工現(xiàn)場。駐站聯(lián)絡(luò)員待慢行結(jié)束后，請(qǐng)示施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場是否還有施工作業(yè)，如全部作業(yè)結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人通知駐站電話員“現(xiàn)場作業(yè)完畢，人員已全部離開現(xiàn)場?！瘪v站聯(lián)絡(luò)員銷記撤出防護(hù)。返回駐地前各施工小組組長要清點(diǎn)人數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行同出同歸作業(yè)制度。返回駐地后，組織召開施工總結(jié)會(huì)，總結(jié)當(dāng)天工作，找出不足，研究整改措施。8.8線路加固線路加固采用

47、D16，行車限速45km/h。便梁兩端采用支撐樁做支點(diǎn)。頂進(jìn)時(shí)清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為：第一步：按設(shè)計(jì)方案，在路肩上放樣定出支撐樁的位置，用人工挖孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高后灌筑砼支撐樁。第二步：第一個(gè)天窗點(diǎn)180分鐘內(nèi)調(diào)整軌枕間距（120分鐘）。按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。第三步：第一個(gè)天窗點(diǎn)180分鐘內(nèi)縱梁部分就位（60分鐘）：將縱梁吊運(yùn)到規(guī)定位置并放倒其中一側(cè)縱梁。第四步：第二個(gè)天窗點(diǎn)180分鐘內(nèi)橫梁就位連接（80分鐘）。鋼橫梁進(jìn)場后，在其與鋼軌底面接觸地方包裹絕緣橡膠，包裹必須保證密實(shí)無縫隙，嚴(yán)禁使用老化、破裂的絕緣橡膠。封鎖前，道

48、碴裝袋，鋼軌上標(biāo)記所需穿梁位置，鋼橫梁上標(biāo)記穿鋼梁就位標(biāo)記，每根鋼橫梁放置與對(duì)應(yīng)點(diǎn)處路基外側(cè)4m，封鎖命令下達(dá)后，每4人一個(gè)枕木孔（穿鋼橫梁位置），清理枕木頭、枕木間道碴，清理滿足落鋼橫梁所需尺寸；清理完滿足鋼橫梁所需尺寸后，穿鋼橫梁，兩端掛線調(diào)整鋼橫梁位置，技術(shù)員復(fù)核穿鋼梁尺寸；按照“隔六抽一”的原則抽出軌枕，裝設(shè)一根橫梁，橫梁同鋼軌一側(cè)便梁連接好；由縱梁兩端向中心進(jìn)行，裝入橫梁，用扣件將橫梁同鋼軌和一側(cè)便梁連接好；鋼橫梁就位后，安裝絕緣墊板及扣件，領(lǐng)工員檢查絕緣墊板及扣件的安裝情況。第四步：第二個(gè)天窗點(diǎn)180分鐘內(nèi)縱梁就位（60分鐘）。將上個(gè)施工點(diǎn)放倒的縱梁推正，人工調(diào)整鋼橫梁、連接橫梁全

49、部安裝部件及牛腿等。橫梁安裝完畢后，安裝兩側(cè)縱梁，就位后將縱橫梁連接螺栓及斜桿等附件安設(shè)牢固，而后詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，對(duì)超標(biāo)處應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。第五步：第二個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)180分鐘全面檢查（40分鐘）。D型梁安裝就位后立刻報(bào)工務(wù)人員對(duì)其進(jìn)行檢查驗(yàn)收，若驗(yàn)收合格立即回填道碴，并使用小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固，施工完畢后報(bào)報(bào)請(qǐng)恢復(fù)線路通車運(yùn)營。8.9便梁的運(yùn)輸復(fù)核支墩標(biāo)高、D便梁加固線路尺寸確定縱梁位置調(diào)整枕距軌枕間距（按600mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出）橫梁就位（在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部位道碴并穿入橫梁，同時(shí)墊好橡膠支座，上好鋼軌扣件）吊運(yùn)縱梁并就位（將橫梁兩端頭及以外

50、的道砟清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿）擰緊配件全面檢查。8.9.1點(diǎn)前準(zhǔn)備及人員組織按照南寧鐵路局正式批復(fù)的施工月計(jì)劃，施工單位于施工前3日將施工時(shí)計(jì)劃申請(qǐng)報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)預(yù)審，再報(bào)主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)施工計(jì)劃申請(qǐng)，說明封鎖時(shí)間、工作內(nèi)容，同時(shí)施工現(xiàn)場做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。施工前，必須在各個(gè)設(shè)備管理單位的現(xiàn)場確認(rèn)完成后方準(zhǔn)施工。接到車站調(diào)度封鎖命令后，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人命令駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系并通知安全員插牌，設(shè)響墩，通知現(xiàn)場人員施工。應(yīng)在實(shí)際施工調(diào)度命令的起止時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查達(dá)到放行列車條件，

51、由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認(rèn)后，由車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通線路。8.9.2便梁卸車作業(yè)因?yàn)槭┕龅氐匦吻闆r，軌道車運(yùn)送鋼梁至施工地點(diǎn)附近站場代為存放。要點(diǎn)封鎖區(qū)間線路90分鐘，封鎖點(diǎn)內(nèi)在調(diào)整軌枕間距后，軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車地點(diǎn)，由軌道車自帶吊車進(jìn)行卸梁作業(yè)，將D梁直接卸在提前施工完畢的支撐樁支墩上，對(duì)縱梁進(jìn)行斜向支護(hù)，防止縱梁側(cè)倒。卸車完成后，軌道車退回車站。要點(diǎn)結(jié)束前10分鐘進(jìn)行現(xiàn)場清理，確認(rèn)無機(jī)具侵限，線路正常后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，申請(qǐng)解除要點(diǎn)，經(jīng)同意后開通線路。8.9.3便梁裝車施工將線路封鎖后，同上

52、用軌道車自帶吊機(jī)將兩側(cè)便梁起吊放置在軌道車，用連接板將便梁連接牢固，并在兩側(cè)支撐固定牢靠。之后清理現(xiàn)場，檢查無誤后通知行車。8.10頂進(jìn)設(shè)備8.10.1千斤頂每臺(tái)千斤頂?shù)捻斄?20t，其折損系數(shù)以0.65計(jì)，則：頂進(jìn)所需千斤頂?shù)臄?shù)量（臺(tái)）P（最大頂力）÷（320×0.65）千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對(duì)稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。千斤頂?shù)扰涮自O(shè)備必須在具備校驗(yàn)資質(zhì)的單位校驗(yàn)合格后，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認(rèn)后方能投入使用。8.

53、10.2傳力設(shè)備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分2050cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺(tái)千斤頂2套配備，另準(zhǔn)備若干0.5123cm的補(bǔ)空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。傳立柱:傳立柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分124m三種，每臺(tái)千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同。固定橫梁:用三根I56a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度2.1米，按每隔3米頂柱長設(shè)置一道，共需5套；后背橫梁按最大后背長度4.1米制作，數(shù)量一套。8.11開頂前的準(zhǔn)備工作8.11.1安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動(dòng)千斤頂空頂進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試，發(fā)

54、現(xiàn)問題即時(shí)檢修。8.11.2線路加固檢查每間隔2小時(shí)現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)及防護(hù)人員對(duì)架空線路進(jìn)行全面檢查，主要檢查軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的(水平、三角坑、高低、軌向均為6mm)，軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的(水平、三角坑、高低、軌向均為10mm)應(yīng)立刻通知養(yǎng)護(hù)人員處理問題。開頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動(dòng)脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。8.11.3框構(gòu)外表的潤滑處理框構(gòu)外表涂以機(jī)油石蠟（1：4）熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120150，乘熱涂刷。8.11.4地下水位地下水位必須保證在框架涵底

55、面以下0.5-1.0米方可進(jìn)行頂進(jìn)，嚴(yán)禁頂進(jìn)時(shí)帶水作業(yè)。設(shè)計(jì)勘探期間，在鉆孔深度范圍內(nèi)未見地下水分部，若地下水位過高時(shí)，提前采用降水井或降水坑等措施進(jìn)行降水處理。8.11.5故障處理措施及材料準(zhǔn)備開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對(duì)作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料，主要包括頂進(jìn)故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護(hù)搶險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。8.11.6檢查框構(gòu)強(qiáng)度檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件，只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到100設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。8.11.7安裝觀測儀器在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)

56、四個(gè)角上進(jìn)行高程測量，頂進(jìn)方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行，另外，為了觀測頂進(jìn)中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀測。在每個(gè)頂程后立刻對(duì)觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測與記錄，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以確保頂進(jìn)過程中涵洞的高程及水平位移的可控性。8.11.8安全防護(hù)落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌、駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊設(shè)備、測速儀等防護(hù)用具，夏季還防止線路脹軌跑道用的材料器具及冬季防斷等材料器具。與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。8.12頂進(jìn)作業(yè)8.12.1試頂和框構(gòu)起動(dòng)試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表。設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力（）30507090累計(jì)時(shí)間（分鐘）204050608.12.2頂進(jìn)頂進(jìn)工作的過程：當(dāng)前方挖土完成一個(gè)頂程后，即開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂