畢業(yè)論文鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展SWOT分析

1、鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展SWOT分析目 錄引言31鄭州物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀41.1 鄭州物流還處于發(fā)展的初期階段41.2 鄭州物流業(yè)面臨激烈的競爭41.3 鄭州物流業(yè)缺乏堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)41.4鄭州物流缺乏核心競爭力52鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析62.1 鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢62.1.1 良好的區(qū)位優(yōu)勢和得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢62.1.2 好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢62.1.3 政府的大力支持62.2 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢72.2.1 觀念滯后，信息化程度低72.2.2 條塊分割，過于分散、粗放，物流企業(yè)規(guī)模較小，贏利能力和競爭能力不強(qiáng)72.2.3 缺乏現(xiàn)代物流理念, 服務(wù)功能單一,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

2、，服務(wù)品牌尚未建立82.2.4 生產(chǎn)、流通企業(yè)物流落后，對社會(huì)化物流服務(wù)需求不足，物流供求比例失衡，企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)不健全82.2.5 物流管理專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足82.3 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢和機(jī)會(huì)92.4 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的威脅和挑戰(zhàn)103鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的策略113.1 規(guī)范物流業(yè)態(tài)方面113.1.1加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境113.1.2 規(guī)范經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序113.1.3 完善物流設(shè)施 提升服務(wù)水平123.1.4 構(gòu)建物流集團(tuán) 提高整體效率123.2 物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化方面123.2.1 加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展123.2.2 依托信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展13

3、3.3物流人才方面133.3.1加強(qiáng)物流教育工作 培養(yǎng)引進(jìn)物流人才133.3.2 開展廣泛合作促使物流產(chǎn)學(xué)結(jié)合14致謝15參考文獻(xiàn)16摘要：現(xiàn)代物流業(yè)已成為人們生活必不可少的一部分，鄭州作為河南省省會(huì)，物流業(yè)的發(fā)展程度已成為城市進(jìn)步的重要象征之一。本文在描述鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r之后，試用SWOT方法，對鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢、外部機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行深入分析，旨在為鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供參考借鑒，提出發(fā)展鄭州市區(qū)域物流體系的對策與建議，希望有助于鄭州市乃至河南省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)時(shí)能夠揚(yáng)長避短、抓住機(jī)遇，多快好省地促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，從而提升河南省經(jīng)濟(jì)實(shí)力、推動(dòng)比較優(yōu)

4、勢向競爭優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化、增強(qiáng)國際競爭力有著重要意義。關(guān)鍵詞：鄭州市，現(xiàn)代物流業(yè)，SWOT，發(fā)展策略Abstract：Modern logistics has become an indispensable part of life, as the Henan provincial capital Zhengzhou, the logistics industry has become the symbol of the city one of the important progress.This paper describes the development of modern logistic

5、s industry of Zhengzhou City, the situation, the trial SWOT method, Zhengzhou City, the development of modern logistics industry's internal strengths and weaknesses, external opportunities and challenges for in-depth analysis, designed to Zhengzhou City, the sustainable development of modern log

6、istics industry reference reference, proposed the development of regional logistics system in Zhengzhou City, the countermeasures and recommendations to help Zhengzhou City, Henan Province, and even when in the development of modern logistics industry to avoid weaknesses, seize opportunities, better

7、 and more economical way to promote the rapid development of modern logistics industry, which enhance the economic strength of Henan Province, to promote the comparative advantage to competitive advantage in the transformation, and enhance international competitiveness is of great significance.Keywo

8、rds：Zhengzhou City,Modern Logistics,SWOT,Development Strategy引 言現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，作為一種先進(jìn)的組織方式和管理方法，現(xiàn)代物流在企業(yè)的經(jīng)營和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中越來越受到重視，而且作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。鄭州市發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、 政策、商貿(mào)、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設(shè)施

9、、人才、管理、服務(wù)、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在著不足，相對于國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進(jìn)。當(dāng)前鄭州市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制優(yōu)惠政策、規(guī)范管理、建物流園區(qū)、統(tǒng)籌規(guī)劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會(huì)各界都在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。 物流管理體制各自為政。物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟(jì)與對外貿(mào)易,涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式,也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門，但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào),各自為政。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而

10、難以得到良好的發(fā)展。 本文試用SWOT方法，對鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢、外部機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行深入分析，推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，特別需要有全局觀、前瞻性,需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局，理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系,防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè),避免資源浪費(fèi)。同時(shí)優(yōu)勢互補(bǔ),促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的高效協(xié)作與發(fā)展。希望有助于鄭州市乃至河南省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)時(shí)能夠揚(yáng)長避短、抓住機(jī)遇，多快好省地促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展。1鄭州物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 就目前的形勢來看，表面上鄭州擁有發(fā)展現(xiàn)代化物流優(yōu)越的地理位置、擁有政府的大力支持及投資商激昂的投資熱情，鄭州物流似乎即將要迎來其發(fā)展的“春天”。但是，事實(shí)

11、并非如此。鄭州物流業(yè)還處于起步階段，發(fā)展過程中還存在著許多難解的問題?，F(xiàn)階段如不能對鄭州物流發(fā)展階段有清醒的認(rèn)識(shí)，不能對鄭州物流存在的問題作出冷靜的思考和探究，勢必將影響到鄭州物流今后的健康成長。1.1 鄭州物流還處于發(fā)展的初期階段 在全國“物流熱潮”的沖擊下，鄭州物流業(yè)也正在如火如荼地構(gòu)建之中。留心鄭州市的大街小巷，就會(huì)發(fā)現(xiàn)打著物流旗號(hào)的汽車正越來越多。而麥德龍入駐澳柯瑪物流園區(qū)，南方香江、澳柯瑪、現(xiàn)代、三恒物流園區(qū)的上馬，更是為火熱的物流推波助瀾。但事實(shí)上，現(xiàn)代物流在鄭州才剛剛起步，鄭州物流還處于發(fā)展的初期階段，并沒有達(dá)到人們預(yù)想的那種發(fā)展程度。具體表現(xiàn)為：對物流本質(zhì)的認(rèn)識(shí)不夠深刻，對物流

12、理論的研究不夠完善，對物流的認(rèn)識(shí)還存在很多誤區(qū)，對具體物流行業(yè)的分析能力還有待提高；物流作為概念炒作的成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現(xiàn)代物流中心以及物流園區(qū)等物流領(lǐng)域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段；現(xiàn)有物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)規(guī)劃和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，良莠不齊、魚龍混雜。1.2 鄭州物流業(yè)面臨激烈的競爭 根據(jù)世界銀行2000年研究報(bào)告中國：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)競爭力的研究結(jié)果，物流是中國對于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義的四個(gè)服務(wù)性行業(yè)(物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信)中占比例最大的一類。進(jìn)入2l世紀(jì)，中國要實(shí)現(xiàn)對WTO締約國全面開放服務(wù)業(yè)的承諾，物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)中占比

13、例較大的服務(wù)門類，肯定會(huì)首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。實(shí)際上在麥德龍、南方香江、澳柯瑪、現(xiàn)代、三恒物流園人駐鄭州時(shí)，這一競爭局面已拉開了序幕。此外，鄭州物流還受到周邊各省份的嚴(yán)重威脅。鄭州身處四面夾擊之中，北有北京，南有武漢，西有西安，東有濟(jì)南，這些城市在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通、地理等方面均具有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，都存在著發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)厚條件，且其物流業(yè)的起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于鄭州。1.3 鄭州物流業(yè)缺乏堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 從2000年以來，鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)從無到有、從小到大，取得了長足的發(fā)展，各種類型的物流企業(yè)已近600余家。2005年4月14日麥德龍入駐鄭州，11月23日由河南省內(nèi)18家國有公路運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合打造

14、的“金象物流”宣布成立，不久前香江集團(tuán)、現(xiàn)代物流中心等一批物流企業(yè)也相繼人駐鄭州，鄭州物流業(yè)一片熱鬧景象。但是，在這些熱鬧背后我們會(huì)隱約感覺到一種不安。從物流的本質(zhì)來講，物流業(yè)的發(fā)展要以強(qiáng)大的生產(chǎn)制造業(yè)為支撐，但從目前鄭州市現(xiàn)有的工業(yè)布局和構(gòu)成來看，卻不具有這樣的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面缺乏帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)制造業(yè)，特別是對現(xiàn)代物流有強(qiáng)勁需求的制造業(yè)；另一方面，工業(yè)布局分散，產(chǎn)生不了集聚效應(yīng)。這就使得僅依靠商業(yè)“發(fā)家”的鄭州在培育物流中心城市方面，似乎有些底氣不足。發(fā)展制造業(yè)，形成加工制造基地，為物流提供取之不盡、用之不竭的“流源”，是發(fā)展鄭州物流的首要問題。1.4鄭州物流缺乏核心競爭力盡管物流

15、園的建設(shè)熱潮是2004年鄭州經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中一道“綺麗”的風(fēng)景，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在鄭州近600余家的物流企業(yè)中，能夠形成競爭優(yōu)勢，滿足企業(yè)尤其是大型企業(yè)和外資企業(yè)的物流配送要求的卻很少，不少物流企業(yè)還停留在“三一”階段，即只有一張辦公桌、一部電話、一間房屋。河南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院院長、中國糧食物流研究中心副主任孫宏嶺教授認(rèn)為：“事實(shí)上，全國的現(xiàn)代物流還都處于起步階段，按照現(xiàn)代物流的要素，整個(gè)河南乃至中國內(nèi)地都還沒有一家能稱得上從事現(xiàn)代物流的企業(yè)?！睋?jù)知情人士透露，可口可樂公司每年有近萬噸的貨物流量，但在河南至今沒有找到一家能夠讓其滿意的物流公司。因而，缺乏核心競爭力，也是鄭州物流業(yè)不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)

16、。 現(xiàn)代物流概念不僅讓鄭州人找到了高效整合社會(huì)資源、降低物耗、降低流通成本的利器，更讓這個(gè)具備現(xiàn)代物流樞紐城市條件的城市找到了經(jīng)營城市、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的突破口和切入點(diǎn)。目前，在鄭州物流市場上開展物 流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾類：(1)傳統(tǒng)大型國有倉儲(chǔ)運(yùn)輸集團(tuán)的駐鄭機(jī)構(gòu)他們具有發(fā)展現(xiàn)代物流的行業(yè)基礎(chǔ)，大部分都制定了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，資產(chǎn)雄厚，網(wǎng)絡(luò)分布廣，有品牌優(yōu)勢，其中以中儲(chǔ)、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)等為代表。在新舊交替中，這些企業(yè)還普遍存在“有點(diǎn)無網(wǎng)”、“有網(wǎng)不暢”的現(xiàn)象，需要繼續(xù)深化改革。(2)國家直接管理的壟斷性行業(yè)系統(tǒng) 如鐵路、郵政、民航等。他們的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，網(wǎng)點(diǎn)多，擁有大量的物

17、流基礎(chǔ)設(shè)施，社會(huì)信譽(yù)高。雖然其進(jìn)軍物流市場的決心很大，可長期壟斷經(jīng)營，計(jì)劃管理，使自身與市場存在諸多難以調(diào)和的矛盾。不過，河南郵政通過建立快速運(yùn)遞網(wǎng)，初步解決了發(fā)展物流的商業(yè)模式困擾，在全國郵政系統(tǒng)的物流改革中處于領(lǐng)先地位，已成為河南省經(jīng)貿(mào)委指定的現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。鐵路系統(tǒng)也在加快建設(shè)以市場為中心的物流服務(wù)體系。(3)外省市的物流合資公司或民營企業(yè) 這些企業(yè)大多來自經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，在河南的實(shí)物資產(chǎn)規(guī)模雖小，但依靠先進(jìn)的物流經(jīng)營理念、信息技術(shù)和管理人才，掌握著物流的源頭，物流控制能力與過程管理水平較高，因此，社會(huì)資源整合能力強(qiáng)，市場拓展迅速，如深圳新科安達(dá)、北京大通運(yùn)輸、廣東安得物流等。(4)

18、傳統(tǒng)的國有商業(yè)、物資、交通、外貿(mào)、糧食等行業(yè)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè) 其共同特點(diǎn)是擁有一定的資產(chǎn)、設(shè)施和客戶群，但都面臨著市場轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整、減員增效、生存環(huán)境差、人才流失等較大的現(xiàn)實(shí)壓力。這些企業(yè)中不少屬于單點(diǎn)倉庫，網(wǎng)絡(luò)不健全，僅靠倉儲(chǔ)收入維持。雖然部分企業(yè)有發(fā)展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)的愿望，但普遍實(shí)力有限，社會(huì)整合能力低，方向不明確，無發(fā)展后勁。以鄭州市二里崗貨棧街為例，幾十家倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，有不少因道路改造、交通管制使業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，企業(yè)感到搬遷無地方、無資金，發(fā)展前途渺茫。(5)本省的民營儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) 這些企業(yè)在河南市場上經(jīng)營運(yùn)輸或倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)多年，市場應(yīng)變能力強(qiáng)，前期已積累了一定的資金、經(jīng)驗(yàn)和客戶，全省貨運(yùn)線

19、路覆蓋率不斷提高，有的已走向省外。如業(yè)務(wù)開展較好的長通貨運(yùn)、最慧快運(yùn)、創(chuàng)新快運(yùn)等。但普遍面臨的關(guān)鍵問題是，如何在新的物流環(huán)境下，進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，改革傳統(tǒng)經(jīng)營模式，加強(qiáng)管理制定有效的物流戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的升級(jí)。2鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析2.1 鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢 作為“中部崛起的中心城市”、“中原城市群的中心城市”和“黃淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市”，“接近原料地和消費(fèi)地”的區(qū)位優(yōu)勢，便利的鐵路、公路、航空交通條件，1億多人口消費(fèi)市場及河南良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等條件，使得鄭州著力發(fā)展物流業(yè)，“打造物流中心城市”的外在條件十分充足。2.1.1 良好的區(qū)位優(yōu)勢和得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢 鄭州雄

20、踞中原腹地，是河南省省會(huì)，中國重要的內(nèi)陸開放城市和國家歷史文化名城，中部地區(qū)正在崛起的現(xiàn)代化商貿(mào)城市，中國鐵路、公路、航空、信息兼具的重要綜合性交通通訊樞紐之一。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交會(huì)，107、310國道和連霍高速公路在這里穿過；擁有亞洲最大的鐵路貨運(yùn)編組站，鐵路、公路三個(gè)一類口岸和中國新鄭國際機(jī)場。鄭州以東是我國人才、資金、技術(shù)密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，鄭州以西是經(jīng)濟(jì)相對落后，而資源豐富、市場廣大的地區(qū)。因而，鄭州還是連接?xùn)|西的“陸橋”，西部大開發(fā)的“橋頭堡”。獨(dú)特的交通、區(qū)位優(yōu)勢使鄭州與現(xiàn)代物流業(yè)之間形成了難以割舍的情結(jié)。2.1.2 好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢近幾年通過不斷加強(qiáng)軟硬件環(huán)境建設(shè)，加

21、大產(chǎn)業(yè)投入，擴(kuò)大友好往來，引進(jìn)外資，鄭州經(jīng)濟(jì)迎來了良好的發(fā)展趨勢。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科教文衛(wèi)取得了突出成就，城市建設(shè)也蒸蒸日上，先后躋身全國城市綜合實(shí)力50強(qiáng)和投資環(huán)境40優(yōu)之列，鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)還被評為國家重點(diǎn)開發(fā)區(qū)和全國“十佳”開發(fā)區(qū)。目前，在鄭州市區(qū)的大型商品交易市場中，年交易額分別超過10億元的就有12個(gè)。而隨著鄭州商業(yè)的發(fā)展，商業(yè)競爭也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。從單一的規(guī)模擴(kuò)張到規(guī)模擴(kuò)張與物流配送管理相結(jié)合，有無一個(gè)良好的物流配送系統(tǒng)，成為降低成本、改善服務(wù)和提高競爭力的關(guān)鍵。對商品配送的急切需求為物流的發(fā)展提供了良好的市場機(jī)遇。鄭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展催生了對物流的極大需求。2.1.3 政府的

22、大力支持區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種特殊形態(tài)，以大中型城市為中心，通過運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、配送信息處理等物流基本活動(dòng)能夠輻射到周邊其他的地區(qū)和城市，帶動(dòng)和提高整個(gè)區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。物流業(yè)在鄭州發(fā)展的這幾年，人們已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。為此鄭州市委、市政府已將現(xiàn)代化物流劃為鄭州市的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在鄭州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出了鄭州物流業(yè)今后發(fā)展的目標(biāo)，具體內(nèi)容為：到2020年，基本建成市內(nèi)半小時(shí)、城際1小時(shí)、省內(nèi)3小時(shí)、國內(nèi)8小時(shí)的快捷高效物流圈，把鄭州建設(shè)成中原的物流中心城市，第三方物流總量的比重達(dá)到15；到2020年，把鄭州建設(shè)成重要的國際物流結(jié)點(diǎn)城市，物流業(yè)發(fā)展成

23、為鄭州重要的支柱產(chǎn)業(yè)。政府方面的迫切愿望有力地推動(dòng)了鄭州物流業(yè)的發(fā)展。 此外，伴隨我國加入WTO進(jìn)入后過渡期，物流行業(yè)的壁壘將逐步縮小，物流業(yè)發(fā)展空間將進(jìn)一步擴(kuò)大，這一良好的發(fā)展機(jī)遇定會(huì)大大地刺激物流人士的發(fā)展欲望?？偠灾嵵菥邆淞税l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“天時(shí)、地利、人和”等各項(xiàng)條件，各方人士要不失時(shí)機(jī)地加緊工作，促進(jìn)鄭州物流業(yè)的快速發(fā)展。2.2 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢2.2.1 觀念滯后，信息化程度低 發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要理解現(xiàn)代物流的思想與涵義。政府主管部門與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對物流的認(rèn)識(shí)不到位，就連許多從事物流服務(wù)的企業(yè)自己也說不清，有的將其同托運(yùn)等同起來，有的將其變?yōu)榕l(fā)市場的翻版，導(dǎo)致物流業(yè)

24、不能健康發(fā)展，有的對物流專業(yè)化帶來的社會(huì)效益認(rèn)識(shí)不清，依然停留在“小農(nóng)生產(chǎn)”意識(shí)階段，肥水不流外人田，造成物流資源浪費(fèi)。由于思路模糊，心里沒底，導(dǎo)致政府或企業(yè)的不作為。 物流是資金、技術(shù)、物資和信息的高效流動(dòng)和交互。當(dāng)今, 現(xiàn)代科技在物流業(yè)廣泛應(yīng)用, 為物流業(yè)的發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。而鄭州物流企業(yè)的科技水平總體還處于初級(jí)階段,硬件和軟件技術(shù)相對落后。作業(yè)裝備方面, 人工或半機(jī)械化作業(yè)還是完成物流操作的主要形式, 效率較低。雖有個(gè)別企業(yè)引進(jìn)了定數(shù)量的高科技手段, 但大多是為改善某一作業(yè)環(huán)節(jié), 尚未出現(xiàn)成龍配套建成項(xiàng)目。由于大量的物流作業(yè)仍需要人工操作來完成,服務(wù)效率低, 制約了企業(yè)的發(fā)展。

25、在信息處理方面, 由于企業(yè)管理信息系統(tǒng)投資成本高, 不少企業(yè)對此望而卻步,以致鄭州只有不到20%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò), 在獲取物流信息和與客戶接洽的方式上基本還是以電話、傳真為主; 與物流企業(yè)相關(guān)的電子事務(wù)平臺(tái)還沒有互聯(lián)互通,直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通與協(xié)作, 嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平的提高, 大大削弱了企業(yè)的市場競爭能力。2.2.2 條塊分割，過于分散、粗放，物流企業(yè)規(guī)模較小，贏利能力和競爭能力不強(qiáng) 長期以來, 由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻太低, 市場秩序混亂, 導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序, 凸顯出“多、亂、散、小”狀態(tài)。雖然在鄭州各大專業(yè)市場中已辦理了相關(guān)證照并且經(jīng)辦物流業(yè)

26、務(wù)的物流公司數(shù)量高達(dá)數(shù)千家, 但其中相當(dāng)大一部分辦公場所簡陋、只有少量的資金及幾輛貨車和幾位司機(jī)。這些企業(yè)的輻射范圍均很小, 調(diào)查表明,62%的企業(yè)經(jīng)營區(qū)域僅限于本省市, 只有38%的企業(yè)能夠把業(yè)務(wù)延伸到省市外, 且市場份額也較少, 難以形成跨區(qū)域的競爭優(yōu)勢。其次, 業(yè)務(wù)雷同, 服務(wù)意識(shí)淡薄, 盈利能力普遍很差。從提供的服務(wù)范圍和功能看，鄭州市第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、定制服務(wù)及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展的初級(jí)階段。有75的第三方物流企業(yè)的服務(wù)集中于市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸，而能夠開展物流增值服務(wù)的還不足5。 先天性的條塊分割，使得鄭州物流資源總量雖大，

27、但過于分散、粗放?，F(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)是它的系統(tǒng)化、集成化思想。由于鄭州諸多物流基礎(chǔ)資源都分散在鐵路、公路、航空等相關(guān)行業(yè)，且涉及多頭管理，協(xié)調(diào)性差，彼此只注重自身的物流設(shè)施與線路建設(shè)，各自規(guī)劃自己的物流中心，對綜合性的物流結(jié)點(diǎn)重視不夠，造成資源浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性低。即使在同一行業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)企業(yè)，由于具體的上級(jí)管理部門、所在城市不同，也使得各家企業(yè)單純從自身利益考慮，缺乏應(yīng)有的合作。2.2.3 缺乏現(xiàn)代物流理念, 服務(wù)功能單一,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，服務(wù)品牌尚未建立由于我國物流起步較晚, 大部分中小物流企業(yè)對現(xiàn)代物流社會(huì)職能、運(yùn)作模式、作業(yè)流程、服務(wù)理念缺乏全面系

28、統(tǒng)的把握, 因此普遍沒有形成綜合化、特色化的經(jīng)營模式。從提供的服務(wù)范圍和功能看, 鄭州物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主, 而加工、定制服務(wù)及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等增值服務(wù)業(yè)務(wù)尚處于萌芽階段, 還沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈體系。物流統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織與管理能力明顯不足, 尤其是在物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面更是欠缺, 無法為客戶提供完備的綜合性物流服務(wù), 這是影響物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)重要問題。 物流服務(wù)尚處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷進(jìn)入市場，由于各個(gè)企業(yè)的不同背景以及對物流的不同認(rèn)識(shí)，他們的產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，尚未形成基本統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)極個(gè)別企業(yè)

29、把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿的情況，嚴(yán)重?cái)牧诵袠I(yè)聲譽(yù)，造成了十分惡劣的負(fù)面影響。另一方面，市場尚處于一個(gè)完全競爭的態(tài)勢，各家公司忙于改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、增加服務(wù)特色，或忙于進(jìn)入新的細(xì)分市場，產(chǎn)品尚未完全成熟，企業(yè)品牌優(yōu)勢尚未建立。多數(shù)物流企業(yè)的品牌認(rèn)知程度普遍偏低。2.2.4 生產(chǎn)、流通企業(yè)物流落后，對社會(huì)化物流服務(wù)需求不足，物流供求比例失衡，企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)不健全現(xiàn)代物流的發(fā)展包括兩大方面，一方面是微觀物流的發(fā)展，也就是物流服務(wù)的需求方，即生產(chǎn)、流通企業(yè)的物流管理與技術(shù)水平的提高和物流服務(wù)的提供方，即社會(huì)化、專業(yè)化第三方物流企業(yè)的成長；另一方面是宏觀物流的發(fā)展，即社會(huì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)的

30、改善與提高。由于過去的大而全、小而全，許多物流活動(dòng)很難短期內(nèi)從工業(yè)、流通企業(yè)中微觀經(jīng)營主體中分離出來，加上物流業(yè)本身的不成熟，造成短期內(nèi)物流相關(guān)企業(yè)爭相涉足物流市場，導(dǎo)致供求過剩，競爭過度，進(jìn)入物流發(fā)展的誤區(qū)，也使人們對現(xiàn)代物流的意義產(chǎn)生誤解和懷疑。 現(xiàn)代物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施和人員。鄭州物流業(yè)的現(xiàn)狀離這個(gè)要求相差甚遠(yuǎn), 很多企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全或有點(diǎn)無網(wǎng), 沒有形成更大區(qū)域甚至全國性的物流網(wǎng)絡(luò),更談不上向國外延伸。沒有相對完善的配送終端體系, 難以形成完整意義上的物流企業(yè)。2.2.5 物流管理專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足先進(jìn)的經(jīng)營理念需要專業(yè)的人才去實(shí)踐。物流作為一種新型的管理技

31、術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。目前我國高校中開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)非常少，培養(yǎng)出來的專業(yè)人才十分有限，他們更多的是通過職業(yè)培訓(xùn)來取得上崗證的。但鄭州市經(jīng)過物流行業(yè)協(xié)會(huì)考試取得物流師資格的不足200人，其中還有一部分人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)很少，真正具備綜合物流知識(shí)和實(shí)際管理技術(shù)的人才十分短缺，部分第三方物流企業(yè)從業(yè)人員在思想上還沒有形成物流這一意識(shí)，管理人員在信息化、電子商務(wù)等領(lǐng)域又比較薄弱，鄭州高校中物流管理專業(yè)大多是近年新設(shè)的，每年的畢業(yè)生還較少，能留在鄭州工作的微乎其微，而且，物流正規(guī)學(xué)

32、歷教育周期長，無法滿足當(dāng)前物流發(fā)展的迫切需要，這是一個(gè)亟待解決的問題。物流人才是我省十二類緊缺人才之一。政府和研究機(jī)構(gòu)缺乏較高層次物流人才的服務(wù)，一些關(guān)于物流的規(guī)劃、咨詢、研究等復(fù)雜的工作缺乏人力勝任；其次是物流企業(yè)也缺乏能夠掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，熟悉市場運(yùn)作以及商品配送和成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的人才。在企業(yè)中通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的做法并不多見。據(jù)了解，目前一些物流專家大多是從交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理工程、營銷學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)、機(jī)械工程等領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。在這種背景之下，人才已成為鄭州市發(fā)展物流的瓶頸。2.3 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢和機(jī)會(huì) 現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源”，是一

33、個(gè)城市重要的經(jīng)濟(jì)增長極和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。90年代以來，世界物流業(yè)持續(xù)10年保持20%-30%的速度高速增長，迅速上升為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一，被喻為啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。尤其是中國正式加入WTO，給中國物流業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2005年物流總額達(dá)到47萬億元，同比增長24%，約占全年國內(nèi)生產(chǎn)總值的20.8%。在今后幾年中，中國GDP年平均增長率預(yù)計(jì)達(dá)到8%，2015年中國將成為世界最大的經(jīng)濟(jì)體，對外貿(mào)易和多種形式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作將進(jìn)一步得到迅速發(fā)展，2006年底中國物流行業(yè)將對外全部開放。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)可以看出，一個(gè)巨大的新興經(jīng)濟(jì)市場正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。物

34、流業(yè)作為鄭州市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進(jìn)“中原崛起”，實(shí)現(xiàn)把鄭州建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著鄭州對外開放水平的大幅提高，鄭州吸聚資本的能力會(huì)越來越強(qiáng)，必定會(huì)降低交易成本，提高競爭力。鄭州市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”-突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應(yīng)運(yùn)而生了，涌現(xiàn)出了以思達(dá)連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出

35、良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快?？梢灶A(yù)測，未來10-20年，是鄭州物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。 近年來，鄭州市著力打造中部地區(qū)的現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，建設(shè)全國重要的現(xiàn)代物流中心和重要的國際物流結(jié)點(diǎn)，一批大型名牌現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)培育形成，現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系基本完善。鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步呈現(xiàn)物流企業(yè)所有制形式多樣、規(guī)模以上物流企業(yè)迅速增加、物流行業(yè)分布趨于集中、物流網(wǎng)絡(luò)初步形成、物流基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)規(guī)?；奶厣?。 一是物流企業(yè)所有制形式多樣，私營企業(yè)發(fā)展迅速。調(diào)查顯示：目前，鄭州市192 家規(guī)模以上物流企業(yè)中，私營企業(yè)數(shù)量從38 家增加至82 家，占總體比重從29.5%增長至42.7%，增加了

36、13.7 個(gè)百分點(diǎn)，而國有企業(yè)比2007 年減少5 家，占總體比重從28.7%減少至16.7%，減少了12個(gè)百分點(diǎn)。聯(lián)營企業(yè)和其他內(nèi)資企業(yè)首次躋身規(guī)模以上物流企業(yè)行列。鄭州市物流企業(yè)在現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度基礎(chǔ)上，多種所有制共同發(fā)展的趨勢更加明顯。 二是規(guī)模以上物流企業(yè)增長迅速，年主營業(yè)務(wù)收入在億元以上和500 萬元以下的物流企業(yè)增幅明顯。一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的物流企業(yè)脫穎而出。如河南中集物流、長通物流、大通物流、鄭州交運(yùn)集團(tuán)物流分公司、河南中鐵快運(yùn)、河南中郵物流等。目前，鄭州市物流業(yè)單位發(fā)展到593個(gè)，比上年同期增長132.5%，其中規(guī)模以上物流企業(yè)192 家，比上年同期增長50%，物流企業(yè)完成經(jīng)營

37、收入為58.19 億元，同比增長34.87%。 三是行業(yè)分布越來越集中，基礎(chǔ)性服務(wù)項(xiàng)目企業(yè)占主導(dǎo)地位。鄭州市地處中原，是我國重要的鐵路、公路和航空樞紐，同時(shí)又是全國產(chǎn)糧大省，農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)項(xiàng)目企業(yè)占主導(dǎo)地位。所以在鐵路、道路運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)的這些物流領(lǐng)域內(nèi)，物流企業(yè)呈現(xiàn)出越來越集中的態(tài)勢。近幾年，鄭州重點(diǎn)培育和發(fā)展以下幾類骨干型物流企業(yè)：以倉儲(chǔ)分撥為主的物流企業(yè)，以零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)為主的物流企業(yè)，以特定客戶服務(wù)為主的物流企業(yè)，以滿足企業(yè)自我需求為主的物流企業(yè)，以綜合物流服務(wù)為主的物流企業(yè)，以物流方案設(shè)計(jì)為主的物流企業(yè)。 四是重要物流節(jié)點(diǎn)與骨干通道相銜接，鄭州物流的網(wǎng)絡(luò)初步形成。鄭州市加速

38、建設(shè)物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空貨運(yùn)中心、鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心、鄭州鐵路零擔(dān)貨運(yùn)中心、中南郵政物流集散中心、河南進(jìn)口保稅區(qū)、鄭州出口加工區(qū)等，密集分布于鄭州東南這一隆起的經(jīng)濟(jì)高地上。據(jù)有關(guān)方面測算，鐵路港、公路港、航空港、物流港在鄭州東南實(shí)現(xiàn)有效整合，其流通成本可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上至少再下降10%-20%。在此基礎(chǔ)上，形成了本土企業(yè)河南長通物流、河南公路港、中儲(chǔ)物資流通中心等迅速實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大，外來企業(yè)紛紛落戶，如宅急送、華宇快運(yùn)、西蒙地產(chǎn)等也紛紛入駐鄭州。物流骨干網(wǎng)絡(luò)初步形成。五是適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，物流基礎(chǔ)設(shè)施初具

39、規(guī)模。目前，鄭州物流園區(qū)（基地、中心）和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中鐵快運(yùn)等眾多物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，著力建設(shè)的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空貨運(yùn)中心、鄭州鐵路集裝箱貨運(yùn)中心、鄭州鐵路零擔(dān)貨運(yùn)中心、中南郵政物流集散中心、鄭州出口加工區(qū)、河南進(jìn)口保稅區(qū)“七大物流工程”，將共同托起鄭州中心物流樞紐，鄭州現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2.4 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的威脅和挑戰(zhàn)發(fā)展物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善投資環(huán)境意義重大。河南區(qū)位交通優(yōu)勢突出，但交通樞紐不等同于物流樞紐，鄭州總體實(shí)力落后于武漢、南京，工業(yè)偏于初級(jí)加工，創(chuàng)新不足，而物流對科技創(chuàng)新依存度高。鄭州雖商貿(mào)發(fā)展迅速，但武漢、

40、長沙等都在積極構(gòu)建大宗貨物中轉(zhuǎn)基地。這種沖擊是全方位的，包括市場占有、資源分流、人才流失等。常規(guī)物流服務(wù)即提供儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、包裝等服務(wù)，主要靠設(shè)施等硬件來完成。增值服務(wù)主要借助網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，依托管理軟件，開展物流咨詢與設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，融入更多精神勞動(dòng)，創(chuàng)造新價(jià)值，是技術(shù)和知識(shí)密集型服務(wù)。目前常規(guī)物流服務(wù)供過于求屬買方市場，而增值物流服務(wù)供不應(yīng)求屬賣方市場，這種供求結(jié)構(gòu)性矛盾制約了現(xiàn)代物流發(fā)展。鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識(shí)到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而由于行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又

41、會(huì)分散主營業(yè)務(wù)的建設(shè)力量。對于物流公司，由于發(fā)展時(shí)間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗(yàn)不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運(yùn)營技巧還是冰山一角。 隨著鄭州市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進(jìn)程加快，一方面物流市場規(guī)模擴(kuò)大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強(qiáng)化管理、規(guī)范運(yùn)作，如何進(jìn)行社會(huì)產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級(jí)政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。3鄭

42、州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的策略3.1 規(guī)范物流業(yè)態(tài)方面3.1.1加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境政府應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，明確鄭州市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé)；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題；協(xié)調(diào)重點(diǎn)項(xiàng)目的立項(xiàng)以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。積極引導(dǎo)和扶持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：加強(qiáng)基礎(chǔ)性政策的引導(dǎo)和扶持，按照現(xiàn)實(shí)需要，給予物流業(yè)更為優(yōu)惠的土地、貸款、稅收及相關(guān)扶持政策；

43、對不適應(yīng)發(fā)展需要的資產(chǎn)的退出和落后設(shè)施的技術(shù)改造，給予較為明確的資金、稅收、社會(huì)保障等政策界定和支持；加強(qiáng)對物流業(yè)的宏觀調(diào)控，提高物流業(yè)的決策支持水平；建立物流業(yè)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測體系，建立與國際接軌的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)制度，便于為物流業(yè)發(fā)展提供決策所需的信息支持。3.1.2 規(guī)范經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序在物流管理上，政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。對于當(dāng)前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)

44、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。具體可以采取：(1)建立物流市場準(zhǔn)入機(jī)制。明確準(zhǔn)入條件,嚴(yán)格審查物流市場從業(yè)人員資格、經(jīng)營場地、經(jīng)營能力等，限制不合格者進(jìn)入物流市場，控制惡性競爭。(2)實(shí)施資質(zhì)審查制度。對物流企業(yè)經(jīng)營資格和經(jīng)營行為進(jìn)行年度資質(zhì)審查，對不具備相應(yīng)條件的，要督促按期整改或給予必要的處罰，乃至取消經(jīng)營資格。(3)加強(qiáng)監(jiān)控力度。嚴(yán)格打擊非法物流經(jīng)營活動(dòng)，特別是加大對黑心貨運(yùn)部惡意侵占、拖欠客戶貨款、損失貨物等行為的打擊力度，對違反相律法規(guī)的物流經(jīng)營企業(yè)，采取學(xué)習(xí)教育，進(jìn)行罰款、甚至剝奪經(jīng)營資格等措施。(4)明確收費(fèi)項(xiàng)目，統(tǒng)一計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施物流服務(wù)合同化管理，堅(jiān)決制止公司的亂收費(fèi)行為，不得擅自擴(kuò)大收費(fèi)范圍和

45、提高計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。3.1.3 完善物流設(shè)施 提升服務(wù)水平為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流配套設(shè)施平臺(tái)和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺(tái)。同時(shí)加強(qiáng)對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與布局，使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接。以綜合交通運(yùn)輸體系樞紐為基礎(chǔ)，以社會(huì)物流需求為對象，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法，加強(qiáng)與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以鄭州為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高

46、效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。為提高服務(wù)水平，物流企業(yè)要發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)：將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；為客戶提供定制化服務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)，增強(qiáng)物流服務(wù)的供給能力，在滿足市場和用戶需要的基礎(chǔ)上，積極引導(dǎo)和開發(fā)各類企業(yè)及全社會(huì)對物流服務(wù)的需求，使物流企業(yè)與客戶成為合作伙伴而不僅僅是物流提供商；把服務(wù)質(zhì)量放在供應(yīng)鏈全過程中考慮，以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)帥其他標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)運(yùn)行的各個(gè)方面都應(yīng)該納入ISO9000認(rèn)證體系，以服務(wù)創(chuàng)新贏得市場等。3.1.4 構(gòu)建物流集團(tuán) 提高整體效率鑒于鄭州市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物

47、流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理。例如組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲(chǔ)集團(tuán)公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲(chǔ)，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲(chǔ)服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極開展運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、

48、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會(huì)化物流配送服務(wù)成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會(huì)資源的能力，有利于企業(yè)做強(qiáng)做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會(huì)資源，使企業(yè)物流與社會(huì)物流共同發(fā)展。3.2 物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化方面3.2.1 加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展 物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會(huì)應(yīng)與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在考慮與國際接軌的

49、基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，建立鄭州市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理的跨越，提高行業(yè)管理的邏輯性、系統(tǒng)性和有效性，實(shí)現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、法律化和有序化。物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)和行業(yè)自律意識(shí)，提高物流服務(wù)質(zhì)量；有利于促進(jìn)物流市場的規(guī)范發(fā)展，物流需求更加傾向?qū)嵙?qiáng)、服務(wù)優(yōu)、信譽(yù)好的企業(yè)，不規(guī)范的企業(yè)和各種不規(guī)范的行為將受到遏制；有利于促進(jìn)企業(yè)資產(chǎn)、經(jīng)營、管理、服務(wù)、人員素質(zhì)等方面的全面提升。3.2.2 依托

50、信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展國外物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流。電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)與消費(fèi)的距離，使它們之間的相互作用更加直接。物流企業(yè)要在穩(wěn)定和鞏固現(xiàn)有信息技術(shù)的同時(shí)，推進(jìn)新技術(shù)的使用力度，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享，進(jìn)一步強(qiáng)化物流企業(yè)在業(yè)務(wù)經(jīng)營、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸管理等方面信息活動(dòng)過程的組織和控制，達(dá)到人力、資本、技術(shù)、資源、信息的優(yōu)化配置，促進(jìn)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與市場物流信息資源的綜合開發(fā)利用，逐步形成以信息技術(shù)應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)流程電子化的現(xiàn)代物流體系，用信息技術(shù)提升傳統(tǒng)物流的檔次和水平，增強(qiáng)企業(yè)的綜合服務(wù)水平和市場快速反應(yīng)能力，形成新的現(xiàn)代物流經(jīng)營模式。因此物流企業(yè)應(yīng)

51、：完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，物流企業(yè)應(yīng)加大人力和財(cái)力的投入，不斷升級(jí)和完善物流信息系統(tǒng)；推進(jìn)網(wǎng)上電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效益、低成本、高效率、全球化等，增強(qiáng)物流信息平臺(tái)的功能，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流、商流、信息流和資金流的整合與互動(dòng)，提升公司在未來競爭環(huán)境中的綜合實(shí)力。3.3物流人才方面3.3.1加強(qiáng)物流教育工作 培養(yǎng)引進(jìn)物流人才根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個(gè)層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè)，大力提倡

52、產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機(jī)制，使物流企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。拓寬人才引進(jìn)渠道。由市人事局牽頭，會(huì)同有關(guān)部門積極引進(jìn)具有國際視野、懂經(jīng)營、善管理的專業(yè)物流人才政府應(yīng)在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系，包括中專、大專、碩士、博士等層次的教育方面加大投入和指導(dǎo)。因?yàn)榫哂邢到y(tǒng)性和綜合性復(fù)合型物流人才比較缺乏，企業(yè)可以從不同的業(yè)務(wù)需求出發(fā)，開展在職培訓(xùn)，培養(yǎng)出實(shí)用型、操作型或技能型物流人員。企業(yè)不僅要吸收物流的

53、中高級(jí)專業(yè)人才，并且要保證員工的滿意度，因?yàn)閱T工滿意是客戶滿意的前提和基礎(chǔ)，客戶滿意建立在員工滿意基礎(chǔ)之上。尤其要強(qiáng)化對一線員工的培訓(xùn)，提高員工的待遇。3.3.2 開展廣泛合作促使物流產(chǎn)學(xué)結(jié)合企校結(jié)合，加強(qiáng)與高校的交流與合作。企業(yè)為學(xué)生提供實(shí)習(xí)基地，學(xué)校為企業(yè)排憂解難，這樣不僅可以提高學(xué)生的實(shí)踐能力，還可以使企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，提高企業(yè)的可操作性。例如河南工業(yè)大學(xué)與鄭州市的知名物流企業(yè)開展研討會(huì)，建立與省內(nèi)外知名物流企業(yè)更廣泛的校企合作平臺(tái)，在校外建立物流學(xué)科的實(shí)習(xí)基地，這樣不僅宣傳了學(xué)校及物流管理學(xué)科的特色與優(yōu)勢，為物流管理等專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了更廣闊的就業(yè)市場，還使物流教育與物流實(shí)踐緊密的

54、聯(lián)系了起來，有利于企業(yè)獲得物流潛力人才。企協(xié)結(jié)合，加強(qiáng)企業(yè)與協(xié)會(huì)等組織的聯(lián)系，鄭州有河南省物流協(xié)會(huì)、河南倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)等一系列與物流發(fā)展相關(guān)的民間組織。應(yīng)發(fā)揮這些行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，協(xié)會(huì)不僅僅是掛牌協(xié)會(huì)，還有義務(wù)來規(guī)范本行業(yè)的行規(guī)，有關(guān)部門應(yīng)賦予其法律效力，建立和完善物流業(yè)法律制度；定期召開有關(guān)會(huì)議并解決各種問題，組織和培訓(xùn)物流人才，為企業(yè)發(fā)展提出戰(zhàn)略性計(jì)劃和合理化建議。所以企校、企協(xié)的結(jié)合不僅可以使鄭州區(qū)域物流能夠沿著科學(xué)、健康的道路快速發(fā)展，而且可以為全國的物流現(xiàn)代化發(fā)展增磚添瓦。產(chǎn)學(xué)結(jié)合，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，物流企業(yè)應(yīng)把人才需要的情況反映給政府，和政府一起共同進(jìn)一步優(yōu)化物流專業(yè)教學(xué)體系，改進(jìn)物流人才

55、培養(yǎng)模式，加強(qiáng)物流學(xué)科實(shí)習(xí)基地建設(shè)，探討產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的方式與途徑。致謝 兩年的雙學(xué)位學(xué)習(xí)結(jié)束了，本論文是在我的指導(dǎo)老師李玉民副教授的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，李老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過雙學(xué)位學(xué)習(xí)的各位，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培

56、養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們! 感謝學(xué)校，感謝老師! 參考文獻(xiàn)1馬立宏,張文杰. 區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究J.中國流通經(jīng)濟(jì),2006,(4).2陳文娜. 鄭州物流, 理想與現(xiàn)實(shí)之間OL.http :/ / www.56products. com/ zxzx/ newscontent . asp ? classid = 1114&newsid =20050901144944264.3劉金松,師麗丹.鄭州物流進(jìn)入“最大時(shí)代”N.經(jīng)濟(jì)視點(diǎn)報(bào),2004 - 12 - 05.4路萬濤. 我國區(qū)域物流現(xiàn)狀透析與研究OL . http :/ / www. / Download/

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