配氣機構習題集

1、 汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)-配氣機構習題庫一、判斷題1、發(fā)動機充氣效率總是小于1的。 ( )2、曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。 ( )3、凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。 ( )4、氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。( )5、氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。 ( )6、對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 ( )7、為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 ( )8、搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。( )9、非增壓發(fā)動機在進氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。 （

2、）10、發(fā)動機在排氣結束時，氣缸內壓力小于外界大氣壓。 （ ）11、進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉速上升應加大。 （ ）12、氣門重疊角越大越好。 （ ）13、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現的。 （ ）14、因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。 （ ）15、高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。 （ ）16、為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（ ）17、為了獲得較大的充氣系數,一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用450。 （ ）18

3、、由于曲軸一定是順時針轉動的，凸輪軸則一定是逆時針轉動的。 （ ）19、由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0 08 - 0 20mm，所以能保證凸輪軸有0 08 - 0 20mm的軸向竄動量。 （ ）20、氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化。 （ ）21、因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調整了。 （ ）22、VVT傳感器是檢測進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相互位置的傳感器。（ ）23、氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 (  )24、進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。(  )25、采用液力挺柱的發(fā)動機其氣門間隙等于零。   

4、;  (   )26、挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。 (   )27、氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉速決定的。 (   )28、排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。 (   )29、正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 (   )30、為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。 (   )31、四沖程六缸發(fā)動機的同名凸輪夾角為120。 (   )32、一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 ( 

5、60; )33、配氣相位中，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。 ( )34、在任何時候，發(fā)動機同一缸的進排氣門都不可能同時開啟。 ( )35、凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發(fā)生變化。 (   )36、為了使氣門頭部溫度均勻，防止局部過熱引起的變形并清除氣門座積碳，可設法使氣門在工作中相對氣門座緩慢旋轉。 （ ）37、進氣門關閉不嚴會引起回火，排氣門關閉不嚴會引起排氣管放炮。 (  )38、為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時，其角度應比氣門座大05°10°。 （ ）39、可變氣門控制機構（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程

6、。 （ ）40、排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。        （   ）41、測量氣門間隙時，應將厚薄規(guī)插入凸輪與搖臂的對應面之間。 （ ）42、液壓挺柱內部的低壓油腔通過挺柱頂背面的鍵形槽與柱塞上方的低壓油腔相同。 （ ）43、檢測發(fā)動機凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。 （ ）44、發(fā)動機液壓挺桿因為能自動補償氣門間隙，所以不再需要人工調整氣門間隙。 （ ）45、進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉速上升應加大。 （ ）46、頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關閉是依靠氣門彈簧實現的。 （

7、 ）47、可變氣門控制機構（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程。 （ ）48、進氣遲閉角一旦確定后不會隨發(fā)動機的轉速而改變。 （ ）49、發(fā)動機配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩大部分組成。 （ ）50、凸輪軸的軸承大多數采用襯套壓入整體式座孔的方式。 （ ）51、凸輪軸軸承與承孔采用過盈配合。 （ ）52、直接在汽缸蓋上鏜出的氣門座散熱效果不好，但使用中不存在脫落的可能性。（ ）53、鑲嵌式氣門座便于維修，耐高溫、磨損，導熱性好。 （ ）54、氣門的密封干涉角有利于走合期的磨合，隨著走合期結束，干涉角逐漸消失。（ ）55、由于潤滑困難，氣門導管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成

8、，以提高自身潤滑性能。 （ ）56、通常排氣門與氣門座圈的密封帶寬度比進氣門小。 （ ）57、氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應不大于005mm。 （ ）58、如果氣門尾端的磨損大于05mm，則需更換氣門。 （ ）59、當氣門彈簧的自由長度減小超過2mm時需更換該氣門彈簧。 （ ）60、在檢查氣門密封性時，將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如果有明顯的連續(xù)接觸環(huán)痕，則為不合格。 （ ）61、研磨后的氣門工作面應為一條平滑、光澤的圓環(huán)，不允許有中斷和可見的凹槽。 （ ）62、在鑲換氣門座圈時應采用冷裝配的方法。 （ ）63、氣門間隙的二次調整法中的“雙”指該缸的兩個氣門間隙均不可調。（

9、）64、發(fā)動機氣門座圈異響與轉速有著必然聯系。 （ ）65、液壓挺柱與承孔的配合間隙一般為001004mm，使用極限為010mm。（ ）66、發(fā)動機總成修理時，如果氣門出現開啟高度不足時，一般應更換挺柱。 （ ）67、配氣相位是指進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間用曲軸轉角的表示。（ ）68、發(fā)動機進氣提前角一般為40°80°。 （ ）69、齒形帶在使用中不能與水或機油接觸，否則容易引起跳齒。 （ ）70、為了增加推桿的剛度和縱向穩(wěn)定性，應把推桿做得盡量的長些。 （ ）71、正時傳動為齒輪傳動時，為嚙合平穩(wěn)減小噪聲，正時齒輪多采用斜齒。（ ）72、為了防止搖臂的竄動，在搖臂

10、軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧。 （ ）73、凸輪輪廓形狀包括以凸輪旋轉中心為中心的圓弧、凸輪上升段和下降段。（ ）74、為了減小氣門質量，一些發(fā)動機中把氣門桿部做成空心。 （ ）75、搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。 （ ）二、單項選擇題1曲軸與凸輪軸之間的傳動比為( )。A 2:1 B l:2 C l:1 D 4:12設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為( )。A B C· D· 3曲軸正時齒輪一般是用( )制造的。A夾布膠木 B鑄鐵 C鋁合金 D鋼4排氣門的錐角一般為( )。A30

11、° B45° C60° D50°5當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向( )。A相同 B相反 C無所謂 D不一定6汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動( )的。A機油泵 B分電器 C汽油泵 DA和B7四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( )。A180° B60° C90° D120°8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( )。氣門的升程 B氣門的運動規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律9下述各零件不屬于氣門組的是（ ）。A氣門彈簧 B氣門 C氣門彈簧座 D凸輪軸10下述各零件不屬于氣門傳動組的是（ ）

12、。A氣門彈簧 B挺柱 C搖臂軸 D凸輪軸11進、排氣門在排氣行程上止點時（ ）。A進氣門開，排氣門關 B排氣門開，進氣門關C進、排氣門全關 D進、排氣門疊開12進、排氣門在進氣行程下止點時（ ）。A進氣門開，排氣門關 B排氣門開，進氣門關C進、排氣門全關 D進、排氣門全開13為了使氣門座圈與氣缸蓋（體）結合良好，其裝配時不能采用下述（ ）種方法。A壓入后再沖壓四周 B加熱座圈C將氣門在液氮中冷卻 D采用過渡配合14下面零件中不是采用壓力潤滑方式的是（ ）。A挺柱 B凸輪軸軸承 C搖臂 D凸輪軸正時齒輪15為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（ ）。A 001°0

13、05° B 05°1°C 20°40° D 80°100°16若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應選擇（ ）的鉸刀修正。A750 B450 C150 D 60017出現下列（ ）情況時，必須更換液力挺柱。A氣門開啟高度不足 B挺柱磨損C挺柱泄漏 D配氣相位不準18作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調整（ ）氣門間隙。A3缸的進、排氣門和4,2缸的進氣門B 1、4缸的進氣門和2缸的排氣門C 3缸的進、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門D 1缸的進、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門19雙

14、凸輪軸結構不可能出現在下述（ ）結構中。A V型發(fā)動機 B4氣門配氣方式C側置氣門式 D齒形帶傳動方式20 VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據不同的發(fā)動機轉速來改變（ ）的。A進氣門的配氣相位 B進、排氣門的重疊角C排氣門的配氣相位 D進、排氣門的配氣相位21 VTEC可變氣門控制機構在發(fā)動機高速運轉時（ ）。A主次氣門同步開閉 B主氣門定時開閉，次氣門始終關閉C次氣門定時開閉，主氣門始終關閉 D主次氣門異步開閉22 四沖程發(fā)動機轉度為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內開閉的次數應該是（  ）。A2000次     

15、        B1000次       C500次23 氣門間隙過大，發(fā)動機工作時（   ）。A氣門早開            B氣門遲開     C不影響氣門開啟時刻24 氣門的升程取決于（   ）。A凸輪的輪廓     &#

16、160;    B凸輪軸的轉速     C配氣相位25 發(fā)動機一般排氣門的錐角較大，是因為（   ）。A排氣門熱負荷大       B排氣門頭部直徑小     C配氣相位的原因26 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（  ）。A凸輪軸下置式           B凸輪軸上置式 

17、60;   C凸輪軸中置式27 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（  ）。A增大                B減小     C不變28 氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（   ）。A早開早閉             B早開晚閉  

18、  C晚開早閉             D晚開晚閉29 氣門與座圈的密封帶應該在（  ）。A氣門工作錐面的中部             B氣門工作錐面的中間靠里C氣門工作錐面的中間靠外30 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（   ）。A白色       

19、  B淺灰色      C灰色31 氣門大端圓柱面的高度不得小于（  ）。 A05mm        B10mm  C15mm         D20mm32一般在冷態(tài)時，排氣門的間隙為（     ）。 A、020025mm     B、030035mm    

20、0;  C、025030mm     D、035040mm 33四沖程四缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（     ）。 A、120°     B、90°     C、60°34安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（   ）。 A、螺距小的    B、螺距大的 35頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（    ）

21、。 A、挺桿上    B、推桿上    C、搖臂上 36一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（ ）設置一個。A、每隔一個汽缸    B、每隔兩個汽缸    37為了增強排氣門的散熱能力，有的中空氣門桿內填入金屬（ ）以加強冷卻。A、銅    B、銀    C、鈉 38只適用于進氣門的頂面形狀是（ ）。A、平頂    B、球面頂    C、喇叭形頂39只適用于排氣門的頂面

22、形狀是（ ）。A、平頂    B、球面頂    C、喇叭形頂40對氣門彈簧表面進行磷化或發(fā)藍處理是為了（ ）。A、提高彈簧的疲勞強度    B、防銹    C、增加彈性系數41YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于（   ）。A頂置式    B、側置式    C、下置式42、氣門工作錐面經光磨或更換新件，為使它們達到密合，還需要進行（ ）。A、研磨 B、磨削 C、鉸削43CA6102發(fā)動機由曲

23、軸到凸輪軸的傳動方式是（   ）。A、正時齒輪傳動    B、鏈傳動    C、齒形帶傳動44CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（   ）。A、相同的    B、不同的45、對于配氣相位的檢查，以下說法正確的是()。A、應該在氣門間隙調整前檢查 B、應該在氣門間隙調整后檢查C、應該在氣門間隙調整過程中檢查 D、無具體要求46、合理選擇()可以提高發(fā)動機的充氣效率。A、進氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進氣遲閉角47、發(fā)動機凸輪軸彎曲度要測量中間軸頸，

24、其徑向圓跳動誤差超過() mm時，必須冷壓校正或更換。A、010 B、008 C、015 D、00548、汽車發(fā)動機修理中，下列()不需選配。A、活塞銷 B、活塞 C、活塞環(huán) D、汽缸蓋49、活塞環(huán)中的扭曲環(huán)之所以會扭曲是因為（）。A加工成扭曲  B環(huán)斷面不對稱 C氣體壓力的作用  D慣性力的作用50、為了減輕磨損，通常對（ ）進行鍍鉻。A第一道環(huán) B所有氣環(huán)C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)51雙凸輪軸結構不可能出現在下述（ ）結構中。A、V型發(fā)動機 B、四氣門配氣方式C、側置氣門式 D、齒形帶傳動方式52、對充氣效率沒有影響的因素是（ ）。A、進氣終了壓力 B、進

25、氣終了溫度C、壓縮比 D、排氣終了溫度53、在配氣機構中封閉進排氣道的機構是（ ）。A、氣門傳動組 B、氣門桿部 C、氣門 D、氣門彈簧54、氣門的落座是（ ）完成的。A、搖臂 B、推桿 C、氣門彈簧 D、凸輪55、下列（ ）不能避免氣門彈簧在工作中發(fā)生共振A、塔型彈簧 B、雙彈簧 C、變螺距彈簧 D、提高彈簧剛度56、凸輪軸上兩異名凸輪的夾角為（ ）。A、大于90° B、小于90° C、等于90° D、不確定57、在進排氣門開閉的四個提前、遲后角中，對充氣效率有影響的是（ ）。A、進氣遲閉角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、排氣提前角58、凸輪軸軸頸的潤滑方

26、式為（ ）。A、飛濺潤滑 B、壓力潤滑 C、潤滑脂潤滑59、采用（ ）的配氣機構利用推桿將挺柱傳來的力傳給搖臂。A、上置式凸輪 B、中置式凸輪 C、下置式凸輪60、凸輪與挺柱間采用的潤滑方式為（ ）。A、飛濺潤滑 B、壓力潤滑 C、潤滑脂潤滑61、為使挺柱在上下運動中能夠旋轉，常將挺柱底面做成一定的（ ）。A、錐形 B、平面 C、球形62、搖臂的兩臂長度不相等，長臂一端與氣門接觸，可使氣門的升程（ ）凸輪的升程。A、大于 B、小于 C、等于63、當凸輪最大升程減小值大于（ ）時，應更換凸輪。A、020mm B、030mm C、040mm64、測量氣門桿磨損程度的工具是（ ）。A、百分表 B、千

27、分尺 C、厚薄規(guī)65、當氣門彈簧彈簧力的減小值大于原廠規(guī)定的（ ）時，應予以更換。A、2% B、5% C、10%66、測量氣門桿的直線度時，將氣門桿轉動一周，百分表（ ）即為氣門桿的直線度誤差。A、擺差 B、擺差的兩倍 C、擺差的一半67、氣門間隙的二次調整法中的“不”指（ ）。A、兩個氣門間隙均不可調 B、僅進氣門間隙不可調 C、僅排氣門間隙不可調68、豐田5A發(fā)動機的進氣門標準間隙為（ ）。A、005-015mm B、015-025mm C、025-035mm69、豐田5A發(fā)動機的排氣門標準間隙為（ ）。A、005-015mm B、015-025mm C、025-035mm70、液力挺柱不

28、適合用在（ ）。A、高速發(fā)動機 B、低速發(fā)動機 C、低噪聲發(fā)動機三、多項選擇題1、曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有（ ）。A、齒輪傳動    B、鏈條傳動    C、齒形帶傳動 2、氣門彈簧座的固定方式有（ ）。A、鎖片    B、鎖銷    C、鎖環(huán) D、卡環(huán)3、氣門的常見損耗方式有（ ）。A、氣門桿部的磨損 B、氣門工作面的磨損與燒蝕 C、氣門桿的彎曲變形4、為了凸輪軸的變形，凸輪軸采用（ ）的方式。A、全支承 B、非全支承 C、每兩缸設一個軸頸支承 5、挺柱常見的形式有（

29、）。A、筒式 B、滾輪式 C、錐形6、搖臂組的主要部件有（ ）。A、搖臂 B、定位彈簧 C、推桿 D、搖臂軸支座7、軸承內孔的修理方法有（ ）。A、鉸削 B、鏜削 C、拉削8、凸輪軸軸向間隙的調整方式有（ ）。A、定位銷定位 B、止推凸緣定位 C、軸承定位9、氣門密封錐面的作用有（ ）。A、提高密封性和導熱性 B、氣門落座時有自定位作用C、避免氣流拐彎過大而降低流速 D、自潔作用10、氣門導管的作用有（ ）。A、導向 B、散熱 C、潤滑11、為避免氣門彈簧發(fā)生共振，常采取的措施有（ ）。A、提高氣門彈簧的剛度 B、采用變螺距彈簧 C、采用雙彈簧結構12、正時傳動機構會因正時鏈條的磨損導致（ ）

30、。A、節(jié)距變短 B、噪聲增大 C、配氣正時失準13、氣門工作錐面的修理工藝有（ ）。A、較直 B、試磨 C、光磨14、氣門座的鉸削工藝過程為（ ）。A、選擇刀桿 B、粗鉸 C、試配 D、精鉸15、氣門間隙的常用調整方法有（ ）。A、二次調整法 B、逐缸調整法 C、一起調整法16、挺柱常見的形式有（ ）。A、平面挺柱 B、球面挺柱 C、滾子挺柱17、氣門導管常由（ ）制造。A、低碳鋼 B、球墨鑄鐵 C、鐵基粉末冶金18、氣門干涉角的作用有（ ）。A、加快磨合 B、自潔 C、加強密封19、氣門彈簧的作用有（ ）。A、保證氣門自動回位 B、保證氣門與氣門座的座合壓力 C、吸收其他部件的慣性力20、氣門導管的工作條件是