中國(guó)汽車零部件行業(yè)分析

1、中國(guó)汽車零部件行業(yè)分析一、本土汽車零部件行業(yè)概述（一）中國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀按照汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的階段分類方法，我國(guó)汽車零部件大致經(jīng)歷以下發(fā)展階段：1、起步階段：1953-1978年左右，特點(diǎn)是低水平建設(shè)，基本為卡車配套。主要事件為一汽、二汽的建設(shè)。2、成長(zhǎng)階段：1978-1992年，這一階段，技術(shù)含量上升，開始為轎車配套。上汽、一汽、二汽、等轎車生產(chǎn)開始起步。3、壯大階段：1992-2000年，階段特點(diǎn)是外商投資加大，國(guó)產(chǎn)化率提升，國(guó)家出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)政策，民營(yíng)資本擴(kuò)張。4、快速發(fā)展階段：2000-2005年，汽車產(chǎn)業(yè)整體水平提高，出口增長(zhǎng)，發(fā)展全球采購(gòu)，特點(diǎn)是汽車產(chǎn)量井噴發(fā)展，新產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，全球

2、采購(gòu)瞄準(zhǔn)中國(guó)，中國(guó)開始出口。主要產(chǎn)業(yè)集中在上海、浙江、山東、江蘇、湖北、廣東和吉林等地區(qū)，依托于大型汽車自造集團(tuán)，7個(gè)省市共占73%的市場(chǎng)份額。 各省市汽車零部件銷售比例、汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，零部件工業(yè)的水平關(guān)系著整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展水平。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車工業(yè)發(fā)展的重心已轉(zhuǎn)移到汽車零部件業(yè)，零部件廠的地位不斷加強(qiáng)，一些大型零部件廠已處于和汽車整車廠同等的地位?？v觀各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，無(wú)不以其雄厚的零部件工業(yè)為基礎(chǔ)，一些后進(jìn)國(guó)家汽車工業(yè)的興起也是從發(fā)展汽車零部件工業(yè)起步的，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)作基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是空中樓閣。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車企業(yè)的

3、發(fā)展而逐步成長(zhǎng)起來(lái)的，在初期的起步階段以國(guó)內(nèi)整車配套帶動(dòng)零部件發(fā)展，部分零部件實(shí)行國(guó)外采購(gòu)，發(fā)展到現(xiàn)在實(shí)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際的配套配件市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，零部件企業(yè)與整車企業(yè)逐步分離、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。零部件企業(yè)按專業(yè)化、規(guī)?；褪袌?chǎng)化原則進(jìn)行大調(diào)整，汽車的零部件也由開始的質(zhì)量差、價(jià)格高，技術(shù)含量和生產(chǎn)水平低，規(guī)模小，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等發(fā)展到逐步引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，適應(yīng)模塊化、系統(tǒng)化、電子化的生產(chǎn)方式，形成了一定規(guī)模、生產(chǎn)集中、有規(guī)模效益和產(chǎn)品自主開發(fā)能力的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)"20042005年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究年度報(bào)告”統(tǒng)計(jì)，2004年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)、出口總額比2003年增加了93.04%，創(chuàng)歷史新高。

4、進(jìn)口額為62.64億美元，同比增長(zhǎng)111.71%，進(jìn)口額大于出口額，貿(mào)易逆差達(dá)到10多億美元。世界著名的汽車零部件廠商紛紛來(lái)華投資建廠或與國(guó)內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。我國(guó)汽車零部件企業(yè)目前大約有5000多家，其中有1200家是外商投資企業(yè)，同時(shí)，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致零部件競(jìng)爭(zhēng)主體的變化：民營(yíng)資本已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量；合資企業(yè)的蓬勃興起給國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力；國(guó)外獨(dú)資企業(yè)正在成為國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的主力軍。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)零部件企業(yè)引導(dǎo)，國(guó)際零部件企業(yè)在華投資和跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)采購(gòu)的不斷增加，給我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇

5、和挑戰(zhàn)。入世5年來(lái)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)雖然不像整車那樣引人注目，但實(shí)際上，零部件行業(yè)的發(fā)展不遜于整車市場(chǎng)。中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力及低廉的制造成本正吸引引著跨國(guó)零部件巨頭進(jìn)駐中國(guó)，從全球范圍來(lái)看，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例為1：1.7。2004年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)440億元，2005年底達(dá)到5000億，到2010年達(dá)到7000億左右。未來(lái)5-10年，中國(guó)將不僅為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提供配套，而且還將全球汽車企業(yè)輸送零部件，中國(guó)將成為跨國(guó)公司的零部件加工地。目前，70%以上的跨國(guó)零部件巨頭都已進(jìn)軍中國(guó)，本土零部件企業(yè)在夾縫中尋求發(fā)展壯大的途徑。在全國(guó)5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前已有1200多家

6、是外商投資企業(yè)，超過(guò)1/5，銷售收入2005年占到42%，在轎車零部件市場(chǎng)份額已經(jīng)占80%以上，在汽車電子和關(guān)鍵零部件等高科技領(lǐng)域，外資甚至占了90%的市場(chǎng)份額。前100家企業(yè)中，中外合資企業(yè)占40家，收入總計(jì)599億元，占100家的30%；私營(yíng)及集體企業(yè)13家，收入總計(jì)301億元，占100家的15%。最大的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)2004年實(shí)現(xiàn)銷售入208億，進(jìn)入100家最后一名企業(yè)的銷售收入是5.14億元，規(guī)模相差懸殊。（二）當(dāng)前本土零部件業(yè)的特點(diǎn)：1、定位在商用車市場(chǎng):國(guó)外汽車零部件在乘用車和商用車兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的表現(xiàn)不大相同：中國(guó)市場(chǎng)對(duì)乘用車零部件的定位就是品質(zhì)優(yōu)、技術(shù)含量高、價(jià)格高，而這一定位

7、正好與國(guó)外汽車零部件的特點(diǎn)吻合，因此國(guó)外汽車零部件自然在中國(guó)乘用車領(lǐng)域確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；相反，由于商用車在中國(guó)主要承擔(dān)生產(chǎn)的角色，購(gòu)買方追求低價(jià)位，而進(jìn)口汽車零部件成本明顯高于本土零部件，因此，國(guó)外商用車零部件企業(yè)在中國(guó)很難占有一席之地。簡(jiǎn)單地說(shuō)，近幾年國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)在乘用車領(lǐng)域主要由國(guó)外汽車零部件企業(yè)占主導(dǎo)地位，商用車領(lǐng)域則是本土企業(yè)的市場(chǎng)。同時(shí)，商用車產(chǎn)品的升級(jí)換代已成為當(dāng)前大趨勢(shì)，這就為國(guó)外商用車零部件體系進(jìn)入中國(guó)帶來(lái)良好機(jī)遇。目前本土汽車零部件企業(yè)的主要特色是：有一部分是由商用車生產(chǎn)帶動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，但是這部分汽車零部件企業(yè)并不能向整車企業(yè)提高高端的技術(shù)密集型產(chǎn)品，只是定位在某方面產(chǎn)品；

8、有一部分本土汽車零部件企業(yè)是為國(guó)內(nèi)的跨國(guó)公司做配套的，但他們也不是一級(jí)配套供應(yīng)商；還有像萬(wàn)向集團(tuán)這樣雖已加入到全球配套體系中，但依然不是高端配套供應(yīng)商；而大多的本土汽車零部件企業(yè)是在為國(guó)內(nèi)及國(guó)外做售后市場(chǎng)。造成這種局面主要原因是缺少?gòu)?qiáng)大的開發(fā)能力，缺乏核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不少企業(yè)純屬原料加工企業(yè)，很少有自主研發(fā)能力。結(jié)果是國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)只要擠在投入比較低的商用車這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)互相競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)相壓價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量迅速下滑，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥潭難以自拔。2、產(chǎn)品單一，規(guī)模偏?。浩髽I(yè)產(chǎn)品單一，規(guī)模偏小是中國(guó)零部件業(yè)的另一特點(diǎn)。同時(shí)產(chǎn)量低，生產(chǎn)成本高，也是制約企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，目前本土零部件企業(yè)分散發(fā)展、條

9、塊分割的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。這種低層次的專業(yè)化缺乏抗風(fēng)險(xiǎn)能力，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)一直依賴載貨汽車生存與發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)最為突出的表現(xiàn)是在轎車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的轎車配套能力低，難以與跨國(guó)巨頭一爭(zhēng)高低，難以打破合資整車廠既有的封閉利益體系。目前國(guó)內(nèi)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家為2000多家，而實(shí)際上進(jìn)行零部件生產(chǎn)的企業(yè)卻超過(guò)了5000多家。這些企業(yè)規(guī)模很小，其中約98%以上的企業(yè)銷售額在5億元以下，而年?duì)I業(yè)收入在5億元以上的企業(yè)只有100家左右，50萬(wàn)元以下的卻高達(dá)2700家。由于沒(méi)有形成規(guī)模，生產(chǎn)成本就會(huì)過(guò)高，零部件企業(yè)的效益自然上不去。 中外零部件企業(yè)20

10、04年對(duì)比3、低附加值出口目前汽車零部件企業(yè)出口還面臨以下幾個(gè)問(wèn)題；以低附加值產(chǎn)品為為主、以原材料消耗型為主、以售后服務(wù)市場(chǎng)為主、以個(gè)體尋找定單為主。2005年，我國(guó)各類汽車零部件出口金額總計(jì)118.5億美圓，比往年增長(zhǎng)了58%，共向世界195個(gè)國(guó)家出口汽車零部件，遍布世界六大洲。中國(guó)零部件出口規(guī)模已經(jīng)很大了，但是真正能夠把自主品牌給國(guó)外企業(yè)直接配套的少之又少，大多數(shù)都是采用貼牌生產(chǎn)，就是自己生產(chǎn)的出的零配件，拿給配套商，再貼配套商的商標(biāo)來(lái)給整車廠配套，只賺取很少比例的利潤(rùn)。出口大多屬于科技含量較低的低端產(chǎn)品，主要依靠低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。以低附加值的產(chǎn)品為主、以原料消耗型產(chǎn)品為主、以售

11、后市場(chǎng)為主，單兵作戰(zhàn)的散亂格局，過(guò)多低擋產(chǎn)品出口和自相傾軋的價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致反傾銷后果，可能演變成明日的另一個(gè)紡織品問(wèn)題。未來(lái)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變：即從售后服務(wù)件向OEM件的轉(zhuǎn)變，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，從散亂狀出口向有序化管理的轉(zhuǎn)變。4、合資1995年前后，博世、電裝、德?tīng)柛！ナ劳?、法雷奧等外資零件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，成立合資本企業(yè)?，F(xiàn)在，不少中外合資零部件企業(yè)已經(jīng)走過(guò)了10年的里程。可以這樣說(shuō)，沒(méi)有合資企業(yè)，中國(guó)零部件業(yè)現(xiàn)在仍然沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，有了合資企業(yè)，中國(guó)零部件業(yè)的未來(lái)也不屬于本土企業(yè)。（三）行業(yè)發(fā)展形勢(shì)  從2002年開始，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，其發(fā)展

12、令世界注目。2006年，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量達(dá)到728萬(wàn)輛，首次超過(guò)德國(guó)，成為僅次于成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，增幅為27.5%，國(guó)內(nèi)外業(yè)界人士普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正步入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，產(chǎn)業(yè)總體走勢(shì)趨穩(wěn)，階段性的快速增長(zhǎng)將讓位于長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的增幅將保持在10%到15%左右，轎車的增長(zhǎng)速度將高于平均增長(zhǎng)速度，增幅將達(dá)到20%左右，到2010年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛，在未來(lái)510年內(nèi)，中國(guó)將成為世界最大、增長(zhǎng)最快的國(guó)際汽車市場(chǎng)，也將成為全球零部件基地。1.零部件開始凈出口，外資是主導(dǎo)2005年全國(guó)企業(yè)零部件企業(yè)銷售收入3753億元，比上年增長(zhǎng)

13、20.2%。2005年汽車零部件出口達(dá)118.5億美元，增長(zhǎng)58%，第一次超過(guò)進(jìn)口額，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品將近1/4用于出口，同年進(jìn)口92.3億美圓，增長(zhǎng)7.8%，相對(duì)較緩。從進(jìn)出口凈額看，2005年為正數(shù)，說(shuō)明我國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，但是出口總額50%以上并不是本土的汽車零部件企業(yè)，而是那些跨國(guó)汽車零部件商的在華企業(yè)。這些跨國(guó)汽車零部件企業(yè)利用中國(guó)低成本的比較優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了其全球利潤(rùn)的再增長(zhǎng)。到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)到1.2萬(wàn)億美圓，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額將達(dá)到500億美圓，其中70%將瞄準(zhǔn)中國(guó)。由此可以看出汽車零部件將是未來(lái)我國(guó)出口的主要組成部分。2005年

14、，各類汽車零部件出口總額為118.5%億美圓，比往年增長(zhǎng)了58%，汽車零部件出口金額占中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總金額的82%。但是中國(guó)汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。國(guó)內(nèi)目前的電控汽車零部件，如電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS等，其中核心部件均由國(guó)外獨(dú)資或合資公司制造。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將向商務(wù)部建議，到2010年時(shí)的汽車零部件出口目標(biāo)為350-400億美圓（以2004年發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件出口額61.3億美圓為基數(shù)，按每年35%的遞增率簡(jiǎn)單計(jì)算，到2010年時(shí)的總出口額將達(dá)到400億美圓）。如果按照這一速率遞增，到2008年以后的出口增量將會(huì)很大，每年將形成100

15、億美圓的新增量。屆時(shí)，我們整個(gè)汽車零部件行業(yè)必須以全面進(jìn)入全球采購(gòu)體系和穩(wěn)定的OEM市場(chǎng)為依托才能實(shí)現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將按照商務(wù)部確定下來(lái)的出口目標(biāo)，組織行業(yè)編制十二五零部件出口專項(xiàng)規(guī)劃，納入零部件總規(guī)劃中去。中國(guó)正不知不覺(jué)中成為跨國(guó)企業(yè)零部件企業(yè)的制造加工廠。1991-2005年我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口情況2.外資企業(yè)投資不斷增加就企業(yè)數(shù)量而言，外資企業(yè)設(shè)立的速度每年均超過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的速度，尤其是2005年增幅達(dá)到38%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)企業(yè)增幅24%，說(shuō)明外資企業(yè)在加快進(jìn)軍國(guó)內(nèi)的步伐。盡管2005年零部件業(yè)利潤(rùn)及利潤(rùn)率出現(xiàn)大幅下滑，但并沒(méi)有減緩?fù)赓Y進(jìn)入中國(guó)的進(jìn)程，利潤(rùn)率下降也為行業(yè)并購(gòu)整合帶來(lái)眾

16、多機(jī)會(huì)。 國(guó)內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)情況對(duì)比表單位：億元，個(gè) 外資與國(guó)內(nèi)企業(yè)數(shù)量對(duì)比3.技術(shù)換市場(chǎng)，外資換來(lái)了中國(guó)市場(chǎng)汽車業(yè)起步之初底子薄，實(shí)力弱，于是從1994年起，選擇了一條高速壟斷與引進(jìn)外資并舉的政策。高度壟斷的主要目的是培養(yǎng)有實(shí)力的大企業(yè)，在具備的引資策略上實(shí)行所謂的以市場(chǎng)換技術(shù)。然而這11年走下來(lái)，情況卻離當(dāng)初的設(shè)想越來(lái)越遠(yuǎn)。零部件的發(fā)展明顯滯后于整車，技術(shù)上的壟斷造成即使具有勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢(shì)的我國(guó)零部件企業(yè)也很難進(jìn)入合資企業(yè)和跨國(guó)公司的配套體系?？鐕?guó)公司大量進(jìn)入中國(guó)，幾乎占據(jù)了中國(guó)汽車零部件高端市場(chǎng)的決大部分份額。國(guó)內(nèi)廠家只能在技術(shù)含量相對(duì)不高的零部件領(lǐng)域獲得一定的市場(chǎng)。10年

17、出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策在一定程度上造成了當(dāng)前的局面，當(dāng)時(shí)出于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的保護(hù)，強(qiáng)調(diào)了整車和發(fā)動(dòng)機(jī)部分中方不能進(jìn)行引進(jìn)外資，其他的汽車零部件基本上放開的，這造成了今天高端零部件企業(yè)都是國(guó)外企業(yè)，而發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)也沒(méi)有重大的突破，中高檔汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)采用國(guó)外品牌。以市場(chǎng)換技術(shù)的政策并沒(méi)有達(dá)到當(dāng)時(shí)預(yù)期效果。結(jié)果市場(chǎng)實(shí)實(shí)在在讓出去了，在中國(guó)企業(yè)市場(chǎng)上，居主流地位的品牌都是來(lái)自德國(guó)、日本和美國(guó)的品牌。除低端的維修服務(wù)業(yè)，在整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)的位置輕之又輕。中國(guó)本土的品牌幾乎沒(méi)有，僅有的幾家也都集中在中低檔領(lǐng)域，而在這個(gè)領(lǐng)域，品牌的附加值非常有限。以德國(guó)大眾為例，2003年其在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷售僅占全球總

18、銷量的不足1/7，卻貢獻(xiàn)了80%的贏利，對(duì)德?tīng)柛?lái)說(shuō)，1993年跨進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)只有2000萬(wàn)美圓的銷售額；1994以后，德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)以年均24%的增長(zhǎng)率快速前進(jìn)；2004年德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)收入超過(guò)6億美圓，中國(guó)市場(chǎng)始終是德?tīng)柛７浅Ｖ匾脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。2005年德?tīng)柛Ｔ诒本⑸虾?、長(zhǎng)春設(shè)有代表處，在中國(guó)建有合資和獨(dú)資企業(yè)20家、一個(gè)技術(shù)中心、一個(gè)培訓(xùn)中心、有7000雇員，在中國(guó)投資已超過(guò)5億美圓，年銷售額已達(dá)7億美圓，幾乎為國(guó)內(nèi)所有整車企業(yè)配套。再如博世公司，22004年世界銷售達(dá)到498億美圓，在中國(guó)已建有15家合資、獨(dú)資企業(yè)及機(jī)構(gòu)，投資額已超過(guò)6億美圓，年銷售額已達(dá)10億美圓，其產(chǎn)品同時(shí)供應(yīng)

19、多家國(guó)內(nèi)主機(jī)企業(yè)。博世、德?tīng)柛杉艺紦?jù)了中國(guó)4%的市場(chǎng)份額。世界6+3的汽車跨國(guó)公司已悉數(shù)進(jìn)入我國(guó)建立合資公司，為其配套的零部件公司也相繼進(jìn)入我國(guó)，且已成為一股潮流。隨著歐美，日韓等跨國(guó)公司的進(jìn)入，其平行式整零關(guān)系，塔式整零關(guān)系也帶入我國(guó)。博世、德?tīng)柛！ナ劳ǖ瓤鐕?guó)汽車零部件巨頭已經(jīng)在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，米其林，固特異，愛(ài)信精工、喬治費(fèi)歇爾等國(guó)際著名輪胎企業(yè)也都悉數(shù)來(lái)到中國(guó)。世界零部件業(yè)處于領(lǐng)先地位的30家大型跨國(guó)公司，在中國(guó)已建立零部件企業(yè)近500家。  隨著全國(guó)汽車行業(yè)開始走出2004年下半年以來(lái)的低速徘徊狀態(tài)，我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展有效促進(jìn)了汽車零部件行業(yè)的整體轉(zhuǎn)暖，需求得到了刺激，

20、市場(chǎng)保持較好增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)汽車零部件完成工業(yè)總產(chǎn)值5397.05億元，與上年相比增加34.35%；汽車零部件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入5272.35億元，同比增長(zhǎng)34.71%。    另外，中國(guó)汽車零部件出口的持續(xù)快速增長(zhǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。近年來(lái)，中國(guó)將力爭(zhēng)汽車及零部件出口年均增長(zhǎng)40%以上，從2004年的82億美元到2005年的152.46億美元，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2006年中國(guó)出口汽車零部件（不含發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)）價(jià)值共計(jì)210.72億美元，比上年增長(zhǎng)38.21%。據(jù)有關(guān)資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，隨著

21、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展及國(guó)外知名汽車企業(yè)國(guó)際化采購(gòu)模式的形成，低成本生產(chǎn)國(guó)尤其是中國(guó)汽車零部件需求量將會(huì)更大，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度將會(huì)更快。二、所面臨的宏觀環(huán)境 21世紀(jì)頭20年，是國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的重要時(shí)期，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的深入發(fā)展，科技進(jìn)步的日新月異，生產(chǎn)要素流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加快，我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的相互聯(lián)系和影響日益加深，國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的相互補(bǔ)充，都為我國(guó)的發(fā)展提供了良好的內(nèi)外部環(huán)境。對(duì)于我國(guó)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)難得的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。  經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域化的趨勢(shì)加快，全球市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用增強(qiáng)，企業(yè)特別是大型企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略環(huán)境的國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)形成。國(guó)內(nèi)

22、競(jìng)爭(zhēng)程度在加劇、競(jìng)爭(zhēng)的層次在提升，企業(yè)生存的底線在上移，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)前國(guó)際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，汽車零部件實(shí)現(xiàn)了由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨國(guó)公司到2007年年底前計(jì)劃在低成本國(guó)家采購(gòu)500億美元的零部件，其中70%的企業(yè)瞄準(zhǔn)了中國(guó)企業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)要利用已形成的基礎(chǔ)，加快零部件基地建設(shè)，滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求。我國(guó)零部件出口必須堅(jiān)持本土化生產(chǎn)的大方向，汽車零部件行業(yè)要抓住有利時(shí)機(jī)，逐步減輕和擺脫國(guó)外企業(yè)的影響和控制，走自己滾動(dòng)發(fā)展道路。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，要求企業(yè)大力發(fā)展高新技術(shù)含量的產(chǎn)品，培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如何利用

23、好近年來(lái)汽車零部件企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈良好增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是今后發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)”名單中，銷售收入超過(guò)20億元的企業(yè)數(shù)為22家，占百家企業(yè)總數(shù)的22%，銷售收入占百?gòu)?qiáng)企業(yè)銷售收入總和的61.44%，其中銷售收入超過(guò)100億元的企業(yè)有4家。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地,以及對(duì)西部強(qiáng)力扶持的一些政策將向中部延伸，汽車零部件企業(yè)應(yīng)利用政策優(yōu)惠，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展步伐。中國(guó)加入世貿(mào)組織之后，汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，占整個(gè)汽車工業(yè)總資產(chǎn)的比例，從2002年的5左右躍升至2006年的35左右。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個(gè)汽

24、車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。2006年，隨著全國(guó)汽車行業(yè)開始走出04年下半年以來(lái)的低速徘徊狀態(tài)，汽車零部件行業(yè)也開始整體轉(zhuǎn)暖，需求得到了刺激，市場(chǎng)保持較好增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)汽車零部件完成工業(yè)總產(chǎn)值5397.05億元，與上年相比增加34.35%；汽車零部件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入5272.35億元，同比增長(zhǎng)34.71%。全年汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口金額為124.59億美元，比上年增長(zhǎng)34.18；出口金額為210.72億美元，比上年增長(zhǎng)了38.21%。近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品

25、技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問(wèn)題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延、加深了國(guó)際汽車市場(chǎng)的嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)、重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。值得慶幸的是，從2008年年末至今，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)在全球的大范圍蔓延，中國(guó)市場(chǎng)日益成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，其巨大消費(fèi)潛力及良好發(fā)展表征更成為吸引國(guó)內(nèi)外眾多整車及零部件企業(yè)投資的重要因素。三、我國(guó)汽車零部件企業(yè)的swot分析我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由

26、依靠國(guó)內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國(guó)際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來(lái)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展。（一）優(yōu)勢(shì)分析 1、良好政策和投資環(huán)境汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到政府政策的支持。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國(guó)產(chǎn)化率要求；同時(shí)，一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。另外，由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國(guó)公司還將我國(guó)的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購(gòu)系統(tǒng)并在國(guó)內(nèi)設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)

27、或辦事處，有些還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。2. 廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì)我國(guó)是勞動(dòng)力資源密集型國(guó)家，勞動(dòng)力供給充分，并且勞動(dòng)力成本低，具有比較優(yōu)勢(shì)。廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來(lái)中國(guó)投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升其產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的

28、發(fā)展。目前隨著“6+3”跨國(guó)汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮，一批國(guó)際汽車零部件集團(tuán)來(lái)華投資設(shè)廠，我國(guó)開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠和國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的采購(gòu)平臺(tái)。 3、國(guó)外著名大型零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德?tīng)柛?、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國(guó)投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些零部件跨國(guó)企業(yè)來(lái)到中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理，推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平的提高，初步形成了具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件制造體系。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)

29、他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購(gòu)平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國(guó)際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。（二）劣勢(shì)分析1、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低國(guó)際汽車零部件企業(yè)一般都有幾百萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而目前我國(guó)零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例

30、如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高。另外，由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。隨著對(duì)國(guó)外技術(shù)引進(jìn)和吸收，零部件企業(yè)的技術(shù)水平在一定程度上得到提高，但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。 2、

31、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差有資料顯示，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%2%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%5%，甚至達(dá)到10%，我國(guó)許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。自主研發(fā)能力差將是制約我國(guó)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要因素之一。3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理我國(guó)汽車零部件企業(yè)主要包含從大型汽車集

32、團(tuán)分離出的國(guó)有零部件企業(yè)、民營(yíng)零部件企業(yè)和合資零部件企業(yè)。從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高。大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益。合資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡。因此，雖然我

33、國(guó)汽車零部件企業(yè)取得了快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，但是，工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。（三）機(jī)遇和挑戰(zhàn)通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)的分析，筆者認(rèn)為其發(fā)展仍然充滿機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。對(duì)此，提出一些對(duì)策和建議，主要有以下幾點(diǎn)：1、參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，采用聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路。目前，國(guó)際汽車零部件工業(yè)掀起新一

34、輪聯(lián)合兼并浪潮，我國(guó)零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等問(wèn)題，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。首先應(yīng)該有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，通過(guò)資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其他有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力；其次，伴隨世界上實(shí)力雄厚的零部件企業(yè)到我國(guó)投資，一些中小型零部件企業(yè)，可以利用本身資源優(yōu)勢(shì)，采取合作、合資和被兼并的方式，和國(guó)內(nèi)外的大企業(yè)聯(lián)合或被兼并，成為他們下游環(huán)節(jié)或組織的一部分，以此帶動(dòng)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。另外，對(duì)于一些大型汽車企業(yè)的零部件生產(chǎn)子公司，應(yīng)該獨(dú)立出去，組

35、建汽車零部件公司，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟或?qū)Ｓ泄┙o的方式來(lái)發(fā)展。2、加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入。目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對(duì)于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開發(fā)ABS、成都飛機(jī)公司開發(fā)柴油機(jī)電噴裝置、天津大學(xué)與天津動(dòng)力機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)轎車用柴油機(jī)等等；其次需要進(jìn)行國(guó)內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培

36、養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)。3、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹立品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)。在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個(gè)體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，大部分企業(yè)也沒(méi)有意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營(yíng)理念，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，我國(guó)零部件企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到其重要性，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中樹立自主品牌

37、，保持和增加其市場(chǎng)份額。四、部分汽車零部件部分產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析  1、汽車門鎖 汽車產(chǎn)量從2002年的325萬(wàn)輛（其中轎車110萬(wàn)輛）上升到2005年的570萬(wàn)輛（其中轎車277萬(wàn)輛），平均增幅達(dá)到20.6%和36%。2006年，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量達(dá)到728萬(wàn)輛，增幅為27.5%，其中，轎車產(chǎn)量達(dá)到387萬(wàn)輛，較上一年激增39.7%。預(yù)計(jì)2007年，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量將突破800萬(wàn)輛，其中，轎車產(chǎn)量將達(dá)到430萬(wàn)輛；所需配套的汽車門鎖為3200萬(wàn)把，其中：轎車門鎖將占到1750萬(wàn)把。預(yù)計(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，到2010年，中國(guó)將具備年產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)能力，其中轎車產(chǎn)量將

38、達(dá)到700萬(wàn)輛。屆時(shí)，汽車門鎖需求量將達(dá)到4000萬(wàn)把，其中轎車門鎖2800萬(wàn)把。 就汽車門鎖行業(yè)而言，預(yù)計(jì)到2010年汽車門鎖技術(shù)將向機(jī)電一體化集中控制和智能控制方向發(fā)展，能體現(xiàn)智能化、人性化的汽車鎖電子控制系統(tǒng)也將受到客戶的青睞。在供貨方式上，隨著整車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)管理模式的成熟，小型模塊化和集成模塊化供貨將成為汽車總裝廠的首選，拓寬產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)品性能將成為汽車零部件企業(yè)發(fā)展的必要條件，技術(shù)水平低、供貨能力弱的產(chǎn)品和企業(yè)將會(huì)被淘汰?？梢?jiàn)，我國(guó)未來(lái)汽車門鎖尤其的轎車門鎖市場(chǎng)需求潛力巨大，但也面臨技術(shù)和能力提升的挑戰(zhàn)。 主要優(yōu)勢(shì)車鎖企業(yè)發(fā)展情況：  (1

39、)鎮(zhèn)江美馳。鎮(zhèn)江美馳汽車零部件公司是美馳公司在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)在于可以獲得國(guó)外總公司的技術(shù)支持，其產(chǎn)品技術(shù)與國(guó)外同步。特別是在上海大眾、一汽大眾的PASSAT、BORA、POLO、AUDI、中華等機(jī)電一體化復(fù)合型門鎖具有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。 (2)上海德?tīng)柛Ｆ囬T系統(tǒng)有限公司。上海德?tīng)柛Ｆ囬T系統(tǒng)有限公司是由上海實(shí)業(yè)交通電器有限公司與德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)公司共同出資設(shè)立的，由外方控股。主要產(chǎn)品為機(jī)電一體化門鎖、防盜裝置、車身電子總匯等。上海德?tīng)柛Ｖ饕獮樯虾Ｍㄓ谩⑸虾４蟊?、一汽大眾、沈?yáng)金杯、安徽奇瑞、湖南長(zhǎng)豐、天津汽車工業(yè)集團(tuán)、東風(fēng)雪鐵龍、一汽、長(zhǎng)安鈴木、北京吉普等整車廠配套，并出口海外。

40、(3)三井華陽(yáng)。三井華陽(yáng)是三井金屬礦業(yè)株式會(huì)社和貴州華陽(yáng)的合資企業(yè)，三井占70%份額，技術(shù)力量雄厚，開發(fā)速度快，質(zhì)量比較穩(wěn)定。(4)河南星光。河南星光車鎖品牌經(jīng)過(guò)十多年的培育和發(fā)展，在國(guó)內(nèi)車鎖配套市場(chǎng)具有較高的知名度。與其合資的德國(guó)Kiekert AG公司、日本大井公司都是國(guó)際知名的制鎖企業(yè)，均具有較高的市場(chǎng)品牌優(yōu)勢(shì)。年來(lái)建立起了較為廣泛的配套市場(chǎng)，業(yè)已成為一汽、一汽大眾、東風(fēng)、日產(chǎn)、武漢神龍、長(zhǎng)安、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特、哈飛、奇瑞、比亞迪、江鈴等國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的配套供應(yīng)商，配套市場(chǎng)較全面；隨著合資公司的發(fā)展，搶占國(guó)際市場(chǎng)的潛力很大。  從我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展和門鎖市場(chǎng)需求以及優(yōu)勢(shì)企

41、業(yè)實(shí)力分析可以看出，隨著汽車門鎖企業(yè)合作的不斷加強(qiáng)，發(fā)揮整體生產(chǎn)、技術(shù)、市場(chǎng)、成本等方面的優(yōu)勢(shì)，積極開拓國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)汽車零部件市場(chǎng)。智能化產(chǎn)品機(jī)電一體的中央集控門鎖具有廣闊的市場(chǎng)前景。 2、汽車前后橋及無(wú)縫管式整體車橋橋殼   目前，國(guó)內(nèi)整車正處于新老交替階段，近20年以來(lái)的一大批各種車輛已經(jīng)逐漸老化，需要更換新車，更主要的是車型的更換，檔次的提升，新產(chǎn)品的不斷推出，給了我們機(jī)遇，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)載貨車（不包括三輪車、農(nóng)用車）總量將達(dá)到180萬(wàn)輛，其中輕卡預(yù)計(jì)為110120萬(wàn)輛，中、重型車將達(dá)到6070萬(wàn)輛；客車將達(dá)到77萬(wàn)輛。從目前整車

42、及零部件發(fā)展來(lái)分析，必將走大集團(tuán)、正規(guī)化整合道路，三輪車、農(nóng)用車必將被載貨汽車取代。對(duì)輕型車車橋來(lái)說(shuō)市場(chǎng)容量將進(jìn)一步增大，發(fā)展前景非常廣闊。 關(guān)于無(wú)縫管式整體車橋橋殼： 我國(guó)重型汽車市場(chǎng)在“十五”期間處于高速發(fā)展階段，“十一五”期間，隨著振興東北老工業(yè)基地、西部大開發(fā)、南水北調(diào)、奧運(yùn)工程等重大建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施以及現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)投資在今后仍將保持較高的增幅，運(yùn)量的大幅增加都將對(duì)重型汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到較強(qiáng)的拉動(dòng)和支撐作用。據(jù)有關(guān)資料預(yù)計(jì)，今后幾年重型汽車銷量仍將保持10%左右的增長(zhǎng)速度。其中，2006年卡車市場(chǎng)的總需求量將突破140萬(wàn)輛，其中：重卡市場(chǎng)需求量為50

43、萬(wàn)輛，其中拖掛車的產(chǎn)量將達(dá)到67萬(wàn)輛。到2010年拖掛車的市場(chǎng)需求量將達(dá)到15萬(wàn)輛。 無(wú)縫管式整體車橋橋殼擁有熱擠壓成型關(guān)鍵技術(shù)，在國(guó)內(nèi)屬領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。無(wú)縫管式整體車橋八十年代出現(xiàn)在美國(guó)，但是在中國(guó)出現(xiàn)卻是近幾年的事情，對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)車橋生產(chǎn)工廠而言仍屬于一種新式結(jié)構(gòu)。無(wú)縫管式整體車橋作為一種新式結(jié)構(gòu)一經(jīng)出現(xiàn)，就以其生產(chǎn)效率高、承載能力強(qiáng)、抗彎抗剪切能力強(qiáng)、自重輕、生產(chǎn)成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)倍受廣大用戶的青睞，已成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)重型拖掛車車橋市場(chǎng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)主要重型汽車集團(tuán)如一汽、二汽、中國(guó)重汽、陜西重汽等都已逐步在拖掛車上開始使用無(wú)縫管式車橋來(lái)提升國(guó)產(chǎn)汽車的性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。&

44、#160; 據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，國(guó)外市場(chǎng)上對(duì)該產(chǎn)品需求量也在增加。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全年拖掛車對(duì)無(wú)縫管式整體車橋橋殼市場(chǎng)需求量為25萬(wàn)根左右，其它改裝車配套拖掛車橋?qū)o(wú)縫管式整體車橋橋殼需求量約25萬(wàn)根左右，國(guó)際零部件市場(chǎng)拖掛車橋?qū)o(wú)縫管式整體車橋橋殼需求量為50萬(wàn)根左右。所以，國(guó)內(nèi)汽車加上國(guó)際零部件市場(chǎng)拖掛車橋無(wú)縫管式整體車橋橋殼總需求量達(dá)100萬(wàn)根。 五、本土汽車零部件行業(yè)困境1.本土零部件夾縫中生存我們現(xiàn)在是四面受夾：上游原材料在漲價(jià)，下游汽車在降價(jià)，對(duì)內(nèi)員工工資要增長(zhǎng)，對(duì)外面臨國(guó)際企業(yè)乃至國(guó)內(nèi)其他同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球訴苦。不只魯冠球被這些問(wèn)題所捆擾。自20

45、04年汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱后，本土企業(yè)感到苦惱的事情包括：技術(shù)、管理、配套等。但普遍認(rèn)為的瓶頸，是國(guó)內(nèi)零部件缺少創(chuàng)新和自主開發(fā)。但是創(chuàng)新能力不是靠幾句話就能提高，必須要有相關(guān)政策和資金上的支持。國(guó)家對(duì)自主開發(fā)的激勵(lì)措施太少，導(dǎo)致企業(yè)的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力普遍很差。在整車廠基本都是合資企業(yè)的情況下，本土的零部件企業(yè)基本上都被排斥在整車的配套體系之外。目前合資整車企業(yè)選擇配套供應(yīng)商順序依次是：合資外方的本國(guó)獨(dú)資企業(yè)-合資外方的本國(guó)合資企業(yè)-歐美和日本企業(yè)-中國(guó)本土企業(yè)。2.本土零部件企業(yè)邊緣化危機(jī)本土零部件企業(yè)在中國(guó)零部件合資合作的大潮中，被邊緣化了。本土零部件企業(yè)數(shù)量過(guò)多，規(guī)模小，整體水平低，技術(shù)開發(fā)

46、能力非常弱，沒(méi)有核心技術(shù)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。大部分本土零部件企業(yè)生產(chǎn)的多是附加值低的產(chǎn)品，很難直接為主機(jī)廠配套，只能充當(dāng)二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)供應(yīng)商。雖然許多本土零部件企業(yè)紛紛出口，但相互壓價(jià)，除了低價(jià)沒(méi)有任何特色，當(dāng)前，國(guó)家除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的合資有限制外，對(duì)于其他零部件行業(yè)沒(méi)有任何限制。在這種情況下，合資將是一種擋不住的趨勢(shì)。如何趨利避害，化解本土零部件企業(yè)被邊緣化的危險(xiǎn)，這才是最重要的問(wèn)題。以市場(chǎng)換技術(shù)本身是一個(gè)博弈過(guò)程，跨國(guó)公司逐利性的本質(zhì)，決定其實(shí)會(huì)根據(jù)自身需要向中國(guó)轉(zhuǎn)讓有技術(shù)，雙方實(shí)力的不對(duì)稱決定了以市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略不會(huì)取得明顯的效果。當(dāng)預(yù)期效果達(dá)不到時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)換技術(shù)戰(zhàn)略的反思，有人認(rèn)為市場(chǎng)

47、換技術(shù)是失敗了的產(chǎn)業(yè)政策，而自主創(chuàng)新的呼聲也開始抬頭。但也有個(gè)別汽車企業(yè)提出要寂寞20年，但是如果我們硬要待到15年后財(cái)力充足，再去追求關(guān)鍵技術(shù)突破，機(jī)會(huì)就可能不再屬于我們了。（1）合資十年，我們得到什么10年中外零部件企業(yè)合資，為中國(guó)帶來(lái)了產(chǎn)品、技術(shù)、資金和管理方式，提升了中國(guó)汽車零部件行業(yè)的整體水平，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出了一定的貢獻(xiàn)。A. 合資企業(yè)保證了中高端零部件的供給零部件合資企業(yè)保證了國(guó)內(nèi)中高端汽車零部件的供給，這是合資企業(yè)最積極的貢獻(xiàn)之一，合資零部件企業(yè)為中國(guó)乘用車本土化生產(chǎn)提供了前提，保證了乘用成的生產(chǎn)，滿足了初級(jí)階段對(duì)汽車市場(chǎng)的需要。90年代，由于中國(guó)汽車零部件行業(yè)的基礎(chǔ)相對(duì)比較

48、薄弱，技術(shù)力量也很薄弱，開發(fā)能力又低，使這些企業(yè)很難為合資的乘用車企業(yè)配套。本土零部件企業(yè)很難成為中高端汽車制造商的供應(yīng)商。在這種情況下，大型的跨國(guó)零部件巨頭，通過(guò)合資的方式進(jìn)入中國(guó)，解決了乘用車企業(yè)的中高端產(chǎn)品配套問(wèn)題。B. 企業(yè)生產(chǎn)層面受益較大關(guān)于合資企業(yè)的作用，一個(gè)重要概念是技術(shù)外溢。這里所說(shuō)的技術(shù)并非單純指的是產(chǎn)品的開發(fā)技術(shù)，還包含合資企業(yè)的生產(chǎn)管理技術(shù)、營(yíng)銷技術(shù)等對(duì)本土企業(yè)的影響。從一定程度上講，合資企業(yè)在企業(yè)生產(chǎn)層面上的技術(shù)外溢程度較高，但在核心技術(shù)的研發(fā)等方面，技術(shù)外溢程度很低。當(dāng)前，外資零部件企業(yè)拿到中國(guó)來(lái)的多是成熟的產(chǎn)品和成熟的技術(shù)，雖然越來(lái)越多的知名零部件企業(yè)在我國(guó)建立研發(fā)

49、中心，但是技術(shù)含量較低，因此成熟產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移很難帶來(lái)核心產(chǎn)品技術(shù)的外溢。因此，從產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的角度講，外溢的也是生產(chǎn)作業(yè)層面的技術(shù)。合資零部件企業(yè)在生產(chǎn)流程上的技術(shù)外溢，提高了采購(gòu)、生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)、物流等方面的管理水平，有效帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也的整車企業(yè)特別是生產(chǎn)自主品牌的整車企業(yè)有一定技術(shù)示范作用。國(guó)外大型或中型的零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)建立的合資企業(yè)，其二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商多是中國(guó)本土零部件企業(yè)。在合作的過(guò)程中，合資企業(yè)對(duì)他們進(jìn)行技術(shù)上的指導(dǎo)，通過(guò)這樣的合作，本土零部件企業(yè)的綜合能力得到了一定的提升。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。（2）合資十年，我們

50、失去了什么對(duì)比整車企業(yè)和零部件企業(yè)的合資問(wèn)題，許多人覺(jué)得整車企業(yè)的自主創(chuàng)新由零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新更具有積極的意義。但零部件行業(yè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，沒(méi)有任何限制、完全放開的中國(guó)零部件市場(chǎng)，在外商看來(lái)是更具有戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)，總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)正慢慢失去零部件市場(chǎng)。a) 自主品牌乘用車供應(yīng)鏈體系建設(shè)面臨空前壓力當(dāng)前，我國(guó)的零部件行業(yè)集中度低，經(jīng)濟(jì)效益差，乘用車自主品牌的配套體系特色還不明顯，而歐美、日韓供應(yīng)鏈各有特色。零部件企業(yè)合資十年，在各種特色的合資模式進(jìn)入中國(guó)的情況下，如何建立自主品牌乘用車的供應(yīng)鏈體系是我們正面臨的問(wèn)題。b) 中國(guó)本土零部件企業(yè)的生存空間被擠壓中國(guó)是汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚的國(guó)家，在經(jīng)濟(jì)全球化的情況下，產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)能力積累的時(shí)間都被縮短了。美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展用100年，日本用了50年，而中國(guó)生產(chǎn)能力的積累只有20年的時(shí)間。外資進(jìn)入后，對(duì)