汽車修理工中級應知試題庫

1、 汽車修理工中級應知試題庫一、 單項選擇題（每題1分；每題的備選答案中，只有一個最符合題意，請將其編號填在答題紙的相應方格內(nèi)）1. 對汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會多少留有剩磁，最好采用（ B ）退磁。A. 交流電 B. 直流電C. 交、直流電均可 D. 加熱2. 同一車橋上兩車輪制動器制動蹄回位彈簧的拉力相差過多，會造成（ B ）。A. 制動力不足 B. 制動時跑偏C. 制動不靈 D. 不能制動3. 從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），比最大功率轉(zhuǎn)速（ C ）。A. 高、高 B. 低、低C. 高、低 D. 低、高4. 汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門的開大，

2、發(fā)動機負荷的增加，汽車的耗油量隨之（ B ），汽車的動力隨之（ B ）。A. 增加、減少 B. 增加、增加C. 減少、增加 D. 減少、減少5. 在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（ A ）。A. 減少磨損 B. 增大傳動比C. 減少傳動比 D. 減小傳動副間隙6. 汽車差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（ D ）。A. 一側(cè)驅(qū)動輪大 B. 兩側(cè)驅(qū)動輪阻力不等C. 曲線行駛 D. 直線行駛7. 解放CA141和東風EQ140發(fā)動機活塞一般采用（ B ）橫斷面活塞，來彌補燃燒時熱變形和壓力變形。A. 正圓 B. 橢圓C. 錐臺形 D. 桶形裙部8. 孔式噴油器主要用于

3、（ C ）柴油機中。A. 渦流燃燒室 B. 預燃室燃燒室C. 直接噴射式燃燒室 D. 分隔式燃燒室9. 化油器的怠速裝置可確保發(fā)動機在怠速和很小負荷時供給過量空氣系數(shù)在（ A ）范圍的混合氣。A. 0.60.8 B. 0.81.0 C. 0.91.1 D. 1.01.210. 汽車用起動機一般為直流串激電動機，這種電動機（ C ）。A. 可在高速時產(chǎn)生較大的扭矩 B. 可在高速時產(chǎn)生較大的電流C. 可在低速時產(chǎn)生較大的扭矩 D. 可在低速時產(chǎn)生較大的電流11. 車用直流發(fā)電機須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（ A ）。A. 防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒

4、壞B. 使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池燒壞12. 汽油發(fā)動機點火過遲，會出現(xiàn)（ B ）故障。A. 發(fā)動機抖動 B. 化油器回火 C. 高速時斷火 D. 爆震13. 汽車發(fā)動機發(fā)生爆震的原因是（ D ）。A. 點火過早 B. 點火過晚C. 分電器白金間隙過小 D. 混合氣過稀14. 汽油發(fā)動機加速或大負荷時有突爆聲，放松油門立即消失，是由于（ B ）。A. 點火過晚 B. 點火過早C. 點火次序錯亂 D. 混合氣過稀15. 發(fā)動機機油粘度過低會引起（ D ）。A. 機油壓力過高 B. 機

5、油溫度過高C. 機油消耗過快 D. 機油壓力過低16. 發(fā)動機工作時，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（ D ）。A. 點火過早 B. 點火過晚C. 氣門間隙過小 D. 氣門間隙過大17. 發(fā)動機工作時發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動機有震動，在斷火檢查時響聲無明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（ C ）引起的。A. 氣門敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 曲軸主軸承敲擊聲 D. 活塞敲擊聲18. 發(fā)動機在怠速和中速時有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當把點火提前角增大，用螺絲刀斷火時響聲減弱或消失，可判斷為（ A ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響

6、聲19. 發(fā)動機在中速時響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（ D ）。A. 活塞敲缸 B. 活塞銷敲擊聲C. 曲軸主軸承響聲 D. 連桿軸承響聲20. 發(fā)動機潤滑系機油壓力過高是由于（ A ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開 B. 曲軸各軸承磨損極限C. 機油粘度過小 D. 機油油底殼內(nèi)機油集濾器堵塞21. 發(fā)動機潤滑油無油壓是由于（ C ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大 B. 曲軸各軸承間隙過小C. 油底殼內(nèi)機油油面過低 D. 機油粘度過大22. 液壓制動的汽車在行駛中，當連續(xù)踏下制動踏板時，各車輪不起制動作用，可能是由于（ B ）。A. 制動踏板的自由

7、行程過大 B. 制動總泵內(nèi)無油C. 制動鼓失圓 D. 制動液溫度過高23. 液壓制動的汽車，當踏下制動踏板時，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（ D ）。A. 制動踏板自由行程過大 B. 制動油管內(nèi)有空氣C. 制動器磨擦片硬化 D. 制動總泵通氣孔堵塞24. 汽車制動拖滯會造成（ C ）。A. 制動不靈 B. 單邊制動 C. 制動鼓發(fā)熱 D. 制動無力25. 根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過原設(shè)計自重的（ C ）。A. 1% B. 2% C. 3% D. 4%26. 根據(jù)汽車大修竣工出廠技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，汽車

8、大修竣工后，在試車時，汽車空載行駛初速為30km/h，行駛距離應不少于（ C ）。A. 100m B. 150m C. 230m D. 300m27. 利用加熱或加壓，或兩者同時并用的方法，使兩個以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個不可分離的整體的過程稱為（ B ）。A. 鑄造 B. 鍛造 C. 沖壓 D. 焊接28. 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動機的功率、扭矩、油耗隨（ C ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A. 凸輪軸 B. 飛輪 C. 曲軸 D. 正時齒輪29. 氣缸的進氣門在活塞達到上止點前開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為（ D ）。A. 配氣相位 B. 延時排氣 C. 提前進氣 D

9、. 氣門重疊30. 采用液壓挺柱氣門間隙可以是（ D ）。A. 0.250.30mm B. 0.150.20mm C. 0.100.15mm D. 0.00mm31. 軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（ C ），適用于渦流室和預燃室式燃燒室。A. 很高 B. 較高 C. 低 D .很低32. 曲柄連桿機構(gòu)的作用是把燃氣作用活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的（ C ）。A. 扭矩 B. 旋轉(zhuǎn) C. 轉(zhuǎn)矩 D. 轉(zhuǎn)速33. 化油器的加速系統(tǒng)工作時，供給的混合氣（ C ）。A. 稀 B. 濃 C. 很濃 D. 極濃34. 液力機械變速器的總傳動比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動比i的關(guān)系（ B ）構(gòu)。A.

10、B. C. D. 35. 汽車驅(qū)動橋輪邊減速器采用（ A ）減速器。A. 行星 B. 齒輪 C. 渦輪蝸桿 D. 錐齒輪36. 汽車的氣壓制動系應保證行車制動的漸進性，因此制動閥應具有（ C ）作用。A. 漸進 B. 減速 C. 隨動作用 D. 很均勻37. 多點汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（ D ）。A. 不均勻 B. 較不均勻 C. 較均勻 D. 很均勻38. 電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（ C ）的主要信號源。A. 空氣流量 B. 噴油量 C. 轉(zhuǎn)速 D. 點火時刻39. 汽油機燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（ B ）。A. 執(zhí)行器 B. ECU C. 傳感器 D. 噴油器40.

11、 自動變速器的齒輪變速裝置是由（ A ）齒輪裝置構(gòu)成。A. 行星 B. 斜齒 C. 圓柱 D. 內(nèi)嚙合41. 主減速器主動錐齒輪裝配時，軸承若沒有一定預緊度，則工作時會出現(xiàn)：（ A ）A. 前軸承間隙變大、后軸承變小 B. 前軸承間隙變小、后軸承變大C. 前后軸承間隙均變小 D. 前后軸承間隙均變大42. 如圖所示，此萬向接頭的頭稱為：（ ）A. 十字接頭 B. 撓性接頭 C. 球籠式接頭 D. 三腳接頭43. 轉(zhuǎn)速傳感器感應電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（ B ）A. 等比 B. 正比 C. 反比 D. 不等比44. 由下圖例及解釋離合器操作的敘述中，正確的組合是：（ A ）當離合器踏板被踏

12、下時，離合器撥叉動作，而且分離軸承壓到膜片彈簧的中心部位，此時支承圈就像支點，因膜片彈簧作用從離合器片分離開，使發(fā)動機動力分開；當離合器踏板松開時，離合器撥叉回到原來的位置；被壓板壓下，將發(fā)動機動力傳輸?shù)阶兯傧?。A. 壓板， 離合器片 B. 分離軸承， 膜片彈簧C. 離合器踏板， 變速箱 D. 膜片彈簧， 離合器片45. 汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪的轉(zhuǎn)動有：（ D ）A. 自轉(zhuǎn) B. 不轉(zhuǎn) C. 公轉(zhuǎn) D. 有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)46. 活塞的說法錯誤的是：（ D ）。A. 一般用鋁合金制造，因為質(zhì)量輕，導熱好B. 活塞短軸與活塞銷方向一致C. 氣缸磨損最嚴重處為上止點第一道氣環(huán)偏下D. 為保證工作平順性，

13、銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移47. 解放CA1092型汽車的駐車制動器采用（ A ）A. 盤式 B. 鼓式 C. 自動增力式 D. 凸輪張開式48. 汽車用機械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷嚙合間隙是利用（ B ）來調(diào)整。A. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子 B. 裝在側(cè)蓋上調(diào)整螺釘C. 側(cè)蓋與殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)整螺釘配合 D. 調(diào)整雙指銷49. 汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（ A ）的變化來調(diào)節(jié)壓力。A. 進氣壓力 B. 氣缸壓力 C. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D. 負荷50. 化學腐蝕和電化學腐蝕的區(qū)別在于：（ B ）A. 有無新物質(zhì)產(chǎn)生 B. 有無電流產(chǎn)生C. 腐蝕部位不同 D. 有無產(chǎn)生化學變化51.

14、 水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理方法：（ C ）A. 更換葉輪 B. 可用墊片調(diào)整 C. 堆焊 D. 熔焊52. 下列說法錯誤的是：（ C ）。A. 大修離合器時，裝配時必須對正中心B. 離合器的操作是通過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動機到變速器的動力C. 在液壓式離合器上有一免調(diào)的分泵，有一彈簧是使離合器撥叉與推桿保持聯(lián)接D. 變速器有一互鎖機構(gòu)，防止同時撥兩個檔的齒輪53. 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是把曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量消耗于（ B ），使其振幅減小。A. 扭轉(zhuǎn) B. 摩擦 C. 硅油 D. 阻力54. 當牽引力足以克服阻力時，地面有足夠的（ C ）力時，汽車才能行駛。A. 阻力 B. 滾動 C. 附著

15、D. 摩擦55. 在焊接中，同時加熱、加壓的焊接方法稱為（ D ）。A. 氣焊 B. 電弧焊 C. 電焊 D. 壓焊56. 混合氣過稀的原因可能是（ A ）。A. 進氣歧管嚴重漏氣 B. 浮子室油面過高 C. 主量孔磨損過甚 D. 阻風門沒全開57. 發(fā)動機側(cè)置氣門式燃燒室的優(yōu)點是（ A ）。A. 可形成良好的進氣渦流 B. 結(jié)構(gòu)緊湊C. 散熱面積小 D. 熱量損失少58. 修復后的飛輪應作動平衡試驗，允許不平衡量一般為（ A ）。A. 100克·厘米 B. 150克·厘米 C. 200克·厘米 D. 250克·厘米59. 磁場方向、電流方向和導線運動方

16、向三者之間關(guān)系系可用（ A ）定則來確定。A. 左手 B. 右手 C. 左拇指 D. 三指60. 發(fā)動機一發(fā)動，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消失，是由于（ C ）。A. 離合器分離杠桿磨損松曠 B. 踏板回位彈簧彈力不夠C. 離合器分離軸承缺油 D. 離合器摩擦片鉚釘松動61. 高速發(fā)動機的氣門重疊角應該（ A ）。A. 大 B. 小 C. 10º D. 15º62. 同步器的作用是使接合套與它接合的齒圈二者之間的（ A ）相同。A. 轉(zhuǎn)速 B. 扭矩 C. 轉(zhuǎn)角 D. 相位63. 制動鼓一般用（ B ）材料制成。A. 碳鋼 B. 鑄鐵 C. 鑄鋼 D. 合金鋼64.

17、車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨負荷增加供給（ C ）的混合氣。A. 極濃 B. 較濃 C. 由濃變稀 D. 較稀65. 汽車驅(qū)動橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（ A ）作用。A. 緩沖 B. 保險絲 C. 安全 D. 保險桿66. 雙向自增力式制動器就是制動鼓（ C ）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A. 順時針 B. 逆時針 C. 正向反向 D. 停止67. 發(fā)動機處于怠速工況下低速運轉(zhuǎn)時，機油壓表的指示值不得低于（ A ）kpa。A. 107 B. 117 C. 127 D. 14768. 車輛（ B ）是新車或經(jīng)過大修后，在行駛一定里程（或時間）后經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定

18、，恢復車輛的技術(shù)狀況的恢復性修理。A. 小修 B. 大修 C. 中修 D. 總成修理69. 發(fā)動機潤滑系機油壓力低是由于（ B ）。A. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開 B. 曲軸各軸承的磨損超限C. 機油粘度過大 D. 主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大70. 液力變矩器在傳動系中（ A ）扭矩。A. 改變 B. 增加 C. 減小 D. 傳遞71. 漸開線齒輪上的（ B ）是其作用力方向與運動方向所夾的角為銳角。A. 嚙合角 B. 壓力角 C. 傳動角 D. 齒頂角72. 汽車采用液力傳動裝置后使傳動效率（ A ）。A. 降低 B. 提高 C. 不變 D. 變化不大73. 一般汽車大修后出廠前的路試

19、條件是：在硬路面上裝載75%的規(guī)定載荷，時速不超過（ B ）km/h的情況下行駛15km。A. 25 B. 30 C. 40 D. 5074. 汽車液壓減振器的液壓油應選（ C ）油。A. 透平 B. 液壓 C. 減振器 D. 機械75. 車用直流發(fā)電機須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，節(jié)流器的作用是（ B ）。A. 防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞B. 使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C. 使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電器設(shè)備D. 防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池燒壞76. 汽油機氣門間隙過大會引起（ D ）。A. 混合氣過濃 B. 混合氣過

20、稀 C. 汽油耗量大 D. 發(fā)動機工作時抖動77. 發(fā)動機采用液壓挺柱是為了解決（ C ）問題。A. 氣門密封 B. 不預留氣門間隙C. 噪聲 D. 與凸輪接觸78. 在焊接中，對金屬只加熱不加壓的焊接方法稱為（ A ）。A. 熔焊 B. 壓焊 C. 釬焊 D. 錫焊79. 發(fā)動機冷卻系水溫低是由于（ C ）。A. 風扇帶打滑 B. 水箱百葉窗未打開C. 節(jié)溫器閥門開啟過早 D. 水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚80. 簡單非平衡式制動器前進和后退的（ C ）是不同的。A. 速度 B. 制動力矩 C. 制動力 D. 制動效率81. 在發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動型式有兩種：電壓驅(qū)動型和電

21、流驅(qū)動型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動型式的敘述正確的是（ A ）。A. 電流驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器B. 電壓驅(qū)動型只適用于高電阻噴油器C. 電流驅(qū)動使噴油器的無效噴射期（遲滯時間）最短D. 電流驅(qū)動回路較電壓驅(qū)動回路構(gòu)成簡單82. 汽車轉(zhuǎn)彎時，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力，其主要原因是（ A ）。A. 轉(zhuǎn)向車輪前束過小 B. 轉(zhuǎn)向裝置中各潤滑部位缺油C. 轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大 D. 轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小83. 轉(zhuǎn)向梯形的作用是使（ D ）。A. 轉(zhuǎn)向 B. 車輪滑動 C. 車輪轉(zhuǎn)動 D. 車輪純滾動84. 實際輸出功率與理論輸入功率之比稱（ C ）效率。A. 理論 B. 機械 C.

22、實際 D. 可比85. 在汽車上設(shè)置有改變和恢復汽車行駛方向的機構(gòu)，稱之為汽車（ C ）。A. 方向盤 B. 轉(zhuǎn)向梯形 C. 轉(zhuǎn)向系 D. 轉(zhuǎn)向輪86. 90號汽油表明其（ C ）為90。A. 沸點 B. 凝點 C. 辛烷值 D. 抗爆值87. 關(guān)于發(fā)動機活塞銷產(chǎn)生的敲擊聲，下列哪種敘述不正確？ （ D ）。A. 是一種尖脆的金屬敲擊聲 B. 加速時聲音更清楚C. 發(fā)動機溫度低時聲音較小 D. 用斷火法檢查聲響無明顯降低88. 汽車大修后在走合期內(nèi)，必須減載、減速，并在發(fā)動機上安裝限速器限制最高車速，走合行程不少于（ A ）km。A. 1000 B. 1500 C. 2000 D. 25008

23、9. 曲軸要求強度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般都采用（ B ）。A. 高級合金鋼 B. 中碳合金鋼 C. 鎳鉻不銹鋼 D. 低碳合金鋼90. 汽車行駛時，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，可能會造成（ A ）。A.制動跑偏 B. 失去轉(zhuǎn)向能力 C. 行駛跑偏 D. 轉(zhuǎn)向沉重91. 關(guān)于氣門研磨，下列哪種方法不正確？（ C ）。A. 研磨氣門可以采用手工方法，也可以使用氣門研磨機B. 手工研磨時，應使氣門與氣門座輕輕拍擊，接觸時氣門應旋轉(zhuǎn)C. 氣門研磨后，氣門與氣門座接觸面寬度一般：進氣門為1.502.50mm，排氣門為1.002.00mmD. 研磨出的接觸面應無光澤、無中斷、無劃痕92

24、. 造成汽車起步時發(fā)抖的原因是（ A ）。A. 離合器壓盤彈簧彈力不均 B. 離合器打滑 C. 發(fā)動機無力 D. 制動拖滯93. 汽車在修理過程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報廢件、修理可修件外，不與其它車互換，基本上仍是原車的零件和總成，這種修理方法稱（ D ）。A. 零件修理法 B. 汽車小修法 C. 總成大修法 D. 就車修理法94. 汽油機發(fā)生爆震原因是（ A ）。A. 點火過早 B. 點火過晚 C. 分電器白金間隙過小 D. 混合氣過稀95. 汽油機加速或大負荷時有突爆聲，松油門立即消失，由于（ B ）。A. 點火過晚 B. 點火過早 C. 點火次序錯亂 D. 混合氣過稀96

25、. 同一車轎上兩輪制動鼓徑向的鏜削尺寸應一致，若相差過大會造成（ B ）。A. 制動力不足 B. 制動跑偏 C. 制動時拖滯 D. 不能制動97. 從發(fā)動機外特性曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（ C ），而相應的耗油率，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速的耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速的耗油率要（ C ）。A. 高、高 B. 低、低 C. 高、低 D. 低、高98. 流體在管道中流動時，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處的流動速度和靜壓力也不同。喉管截面積越小，則喉管部的空氣流速（ A ），靜壓力越低。A. 越高 B. 越低 C. 越穩(wěn) D. 一般99. 根據(jù)柴油發(fā)動機混合氣形成燃燒的要求，噴油器應具有一定的噴射（

26、A ）。A. 壓力 B. 時間 C. 數(shù)量 D. 行程100. 要取得較高充氣系數(shù)，盡可能提高發(fā)動機的功率，降低油耗，應保持發(fā)動機（ B ）。A. 低轉(zhuǎn)速 B. 中等轉(zhuǎn)速 C. 較高轉(zhuǎn)速 D. 高轉(zhuǎn)速101. 汽油發(fā)動機的實際熱效率，比柴油機的實際熱效率（ B ）。A. 高 B. 低 C. 相等 D. 稍高102. 由于汽車發(fā)動機工作時轉(zhuǎn)速是變化的，則需要測定不同轉(zhuǎn)速下的負荷特性，才能全面地評定不同轉(zhuǎn)速及不同負荷下發(fā)動機的（ A ）。A. 經(jīng)濟性 B. 動力性 C. 平穩(wěn)性 D. 平順性103. 發(fā)動機發(fā)出類似金屬敲擊響聲，負荷加大響聲增大，空負荷突然加速時，響聲明顯，類似鋼球碰擊聲，即為（

27、D ）。A. 發(fā)動機爆燃響 B. 活塞環(huán)響 C. 曲軸連桿響 D. 活塞銷響104. 冷起動發(fā)動機時將阻風門關(guān)閉，（ A ）便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴油，與從阻風門邊隙處進入的少量空氣形成極濃的可燃混合氣。A. 足量的汽油 B. 少量的汽油 C. 濃混合氣 D. 中量汽油105. 掛檔時如果不能掛入所需要的檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（ A ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 竄檔106. 變速器的異常聲響，大致發(fā)生在兩個時期：（ A ）。A. 空檔時發(fā)響；掛檔后發(fā)響 B. 掛檔時；掛檔后C. 旋轉(zhuǎn)速度高時；摘檔時 D. 旋轉(zhuǎn)速度低時

28、；摘檔后107. 汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，滑動齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱為（ B ）。A. 亂檔 B. 跳檔 C. 脫檔 D. 摘檔108. 水壓試驗的壓力不能過低，并且應該徹底清除水垢的情況下進行，原則在清理水垢后，（ B ）發(fā)現(xiàn)新的裂紋。A. 一定 B. 可能 C. 必然 D. 不會109. 為了保證柴油機的工作性能，還要求噴油泵有一定的噴油延續(xù)（ A ），這就要靠選擇合適的凸輪外形和相應尺寸的柱塞匹配。A. 時間 B. 距離 C. 壓力 D. 行程110. 發(fā)動機由怠速加速時，有明顯連續(xù)的“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時，響聲更突出，單缸斷火，響聲減弱或消失，即

29、為（ B ）。A. 曲軸主軸在敲擊聲 B. 連桿軸承敲擊聲C. 活塞敲缸響 D. 活塞環(huán)響111. 從三元件液力變扭器的外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，其力矩逐漸減少，當渦輪轉(zhuǎn)速等于零時，渦輪力矩（ A ），效率為零。A. 最大 B. 最小 C. 零 D. 中偏大112. 液力機械變速器的工作油正常溫度應在（ D ）的范圍內(nèi)，最高不應超過120攝氏度。A. 90130 B. 70110C. 90120 D. 80110113. 將被修汽車上損壞的總成、組合件拆下，換上事先修好的各總成、組合件，待損壞的總成、組合件修復后，留下作為下臺汽車修理時使用，這種修車方法稱為（ A ）。A. 總成互

30、換修理法 B. 就車修理法 C. 混合修理法 D. 總成待修法114. 汽車修理可分成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為（ D ）。A. 生產(chǎn)過程 B. 工藝過程 C. 定位作業(yè) D. 流水作業(yè)115. 當汽車發(fā)動機氣缸磨損超過規(guī)定極限后，燃油與潤滑油消耗量大增，這是（ A ）的表現(xiàn)。A. 經(jīng)濟性變壞 B. 動力性下降 C. 可靠性變壞 D. 技術(shù)性變壞116. 汽車常需在非常短促的時間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動的能力越大，安全行駛的速度則（ B ）。A. 越小 B. 越大 C. 不變 D. 一般117. 離合器在裝到發(fā)動機飛輪上時，一般是單摩擦片離合器花鍵轂短的一面朝向（

31、A ）。A. 飛輪 B. 變速器 C. 任何方向 D. 后方118. 當汽車一側(cè)驅(qū)動輪打滑無牽引力時，駕駛員將從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配給另一側(cè)的驅(qū)動輪上，這種差速器稱為（ A ）。A. 強制鎖止式差速器 B. 行星齒輪差速器C. 滑塊凸輪式高摩擦差速器 D. 牙嵌式自由輪差速器119. 如果表面滲碳層硬度過低，表面金屬疲勞，齒面在受到大壓力的情況下，易于使齒輪表面（ A ）。A. 脫層 B. 咬傷 C. 斷裂 D. 刮花120. 雙向平衡式制動器比簡單非平衡式和單向平衡式制動器的制動效果（ B ）。A. 差 B. 好 C. 好得多 D. 相等121. 汽車在行駛過程中，路面作用在車輪上的力

32、，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向稱為（ A ）。A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 雙向式122. 有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿應做成（ A ）。A. 斷開式 B. 整體式 C. 組合式 D. 剛性式123. 活塞環(huán)槽磨損后，在（ A ）過程中，混合氣通過側(cè)隙進入曲軸箱，在膨脹過程中由于漏氣，氣缸中壓力下降，造成發(fā)動機功率低。A. 壓縮 B. 排氣 C. 吸氣 D. 作功124. 在正常情況下，變扭器每工作（ C ）小時應進行分妥的調(diào)整檢修。A. 2000 B. 2200 C. 2400 D. 3000 E. 4000125. 在單排行星齒輪機

33、構(gòu)中，如約束太陽輪，齒圈為主動元件，行星架為從動元件，那么兩者旋轉(zhuǎn)方向（ A ）。A. 一致 B. 相反 C. 交叉 D. 順時針 E. 逆時針126. 發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動換檔的一個主要缺點，它的危害性是隨著它的循環(huán)頻率增加而（ B ）。A. 減小 B. 增加 C. 不變 D. 略減127. 汽車在正常行駛時離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時油壓消失，此故障是由（ B ）失效引起的。A. 低壓液壓泵 B. 超越離合器 C. 變速器 D. 離合器128. 發(fā)動機怠速時出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲增大，單缸斷火，響聲不變，即為（ A ）。A. 氣門腳響 B. 活塞銷響 C.氣門

34、彈簧響 D. 曲軸主軸承響129. 發(fā)動機怠速時出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時響聲雜亂，低速時出現(xiàn)連續(xù)的“嗷”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（ D ）。A. 氣門彈簧響 B. 活塞銷響 C. 氣門座圈響 D. 正時齒輪響130. 發(fā)動機怠速時響聲為清晰的“噓噓”聲，響聲隨單缸斷火減弱或消失，即為（ A ）。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷響 C. 活塞環(huán)響 D. 氣門座圈響131. 根據(jù)柴油發(fā)動機燃燒室的型式和混合氣形成的方式不同，噴油泵必須向噴油器供給相當（ A ）的燃油，以保證噴霧性能良好。A. 高壓力 B. 多數(shù)量 C. 濃度 D. 密度132. 對汽車的主要零件及有關(guān)安全的零部件，

35、如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應進行（ B ）檢查。A. 靜、動平衡試驗 B. 探傷 C. 液壓或動壓試驗 D. 測量尺寸133. 一對配合件的間隙，隨著汽車行駛里程的增加而增大，當達到汽車大修周期時，配合件間隙恰好達到極限值，因此這對配合件在汽車大修時必須進行（ A ）。A. 修理 B. 報廢 C. 選用 D. 更新134. 后橋殼彎曲變形超過2mm，應用（ A ）校正。A. 冷壓法 B. 熱壓法 C. 車加工法 D. 鏜削135. 行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采用（ D ）方法修復。A. 堆焊 B. 機械加工 C. 鍍層 D. 換墊圈136. 活塞主視圖中，其頭部有一定的錐度

36、，主要原因是（ C ）。A. 節(jié)省材料 B. 可以減少往復運動的慣性力C. 活塞在工作中受熱不均勻137. 連桿大頭做成分開式的目的是（ B ）。A. 便于加工 B. 便于安裝 C. 便于定位138. 氣缸珩磨時，磨條向上伸出過長會造成（ A ）。A. 喇叭口 B. 腰鼓形 C. 橢圓139. 活塞連桿組重量差過大，將會造成（ C ）。A. 偏缸 B. 爆燃 C. 發(fā)動機工作不平穩(wěn)140. 活塞環(huán)裝配留有間隙（開口間隙）的目的是（ B ）。A. 保證氣缸密封 B. 防止卡缸 C. 保證活塞環(huán)彈性141. 用量缸表測量氣缸圓度誤差時，其數(shù)值是（ B ）。A. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差

37、值B. 磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值的一半C. 氣缸上、下部的直徑差值的一半142. 為提高鏜缸質(zhì)量，鏜缸時定位基準應選擇（ A ）。A. 缸體下平面 B. 缸體上平面 C. 上下均可143. 氣門間隙過大，會使（ B ）。A. 氣門開啟時刻變早，關(guān)閉時刻變遲，開啟量變大B. 氣門開啟時刻變遲，關(guān)閉時刻變早，開啟量變小C. 氣門開啟時刻變早，關(guān)閉時刻變早，開啟量不變144. 鉸削錐度為45°的氣門座時的順序是（ C ）。A. 15°45°75° B. 45°75°15° C. 45°15°75&

38、#176;145. 氣門工作錐面與氣門座接觸面的正確位置是（ B ）。A. 中部偏上 B. 中部偏下 C. 任意146. 水泵軸孔徑磨損過甚，可用（ C ）方法修復。A. 研磨 B. 粘結(jié) C. 鑲套147. 發(fā)動機潤滑系的限壓閥彈簧太硬，將導致機油壓力（ A ）。A. 太高 B. 太低 C. 標準148. 化油器上平衡孔的作用是（ B ）。A. 使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力達到平衡B. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃C. 防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀149. 雙腔分動式化油器在中小負荷時（ C ）。A. 只有副腔工作 B. 主、副腔同時工作 C. 只有主

39、腔工作150. 發(fā)動機工作時排氣管冒大量的黑煙，并有“突、突”聲，主要因為（ C ）。A. 混合氣過稀 B. 混合氣不均 C. 混合氣過濃151. 化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動曲軸，化油器進油管接頭不噴油，用手油泵泵油出油良好，故障在（ B ）。A. 化油器 B. 汽油泵 C. 化油器到汽油泵間的管路152. 化油器浮子室內(nèi)的三角針閥不密封，會引起（ B ）。A. 混合氣過稀 B. 混合氣過濃 C. 怠速不良153. 發(fā)動機起動后熄火，點火系工作正常，化油器油面也符合標準，故障在（ C ）。A. 汽油濾清器 B. 汽油泵 C. 化油器154. 柱塞式噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）。A

40、. 噴油泵凸輪升程的大小 B. 柱塞有效行程的大小C. 噴油泵出油閥彈簧彈力的大小155. 柴油機超速“飛車”是由于（ C ）。A. 供油時間失準 B. 發(fā)動機溫度太低 C. 噴油泵調(diào)速器有故障156. 柴油機排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)現(xiàn)手上有水珠，故障是（ A ）。A. 燃燒室進水 B. 噴油過遲 C. 噴油過早157. 柴油機起動后，表現(xiàn)無力，動力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽一樣，而且時大、時小，故障是（ A ）。A. 柴油中有水 B. 氣缸壓縮壓力過低 C. 噴油過早158. 柴油機動力不足的現(xiàn)象是（ B ）。A. 運轉(zhuǎn)不均勻抖動 B. 爬坡能力下降 C. 有喘氣游動現(xiàn)象159. 真

41、空點火提前機構(gòu)自動調(diào)節(jié)點火提前角，是隨著（ B ）而改變。A. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化 B. 發(fā)動機負荷的變化 C. 使用汽油牌號的變化160. 斷電器觸點不能打開是（ D ）。A. 火花塞燒壞 B. 電容器失效 C. 沒有高壓電 D. 觸點間隙不對161. 在判斷點火系低壓電路的故障時，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時，觀察電流表指示情況，若電流表指示5A左右，指針不擺動，表明（ B ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 活動觸點及其引線有搭鐵故障C. 斷電器觸點嚴重燒蝕162. 在判斷點火系低壓電路的故障時，接通點火開關(guān)，搖摶曲軸的同時，觀察電流表指示情況，若電流表指示3A左右，指針不擺動，表明（

42、A ）。A. 低壓電路中有斷路故障 B. 斷電器觸點不能打開C. 活動觸點及其引線有搭鐵故障163. 在判斷點火系低壓電路的故障時，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸的同時，觀察電流表指示情況，若電流表指示10A左右，指針不擺動，表明（ A ）。A. 點火線圈至起動機電磁開關(guān)的導線及其接線柱有搭鐵故障B. 從點火開關(guān)到附加電阻之間有搭鐵故障C. 活動觸點及其引線有搭鐵故障164. 判斷點火系不點火故障時，撥下分電器蓋的總高壓線，對著缸體，相距46mm，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火花或火花弱，表明（ B ）。A. 故障在高壓電路 B. 故障在低壓或點火線圈 C. 分火頭漏電165. 蓄電池在放電過程中，其

43、電解溶劑密度值（ B ）。A. 不斷增加 B. 不斷降低 C. 不變166. 充電系不充電故障的原因是（ B ）。A. 調(diào)節(jié)器高速觸點有油污接觸不良 B. 外勵磁電路斷路C. 風扇皮帶過緊167. 充電系不充電，在判斷故障在發(fā)電機還是在調(diào)節(jié)器時，可拆下調(diào)節(jié)器上“點火”和“磁場”兩個接柱的導線，并將該兩線頭連接在一起，再接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，若此時充電系充電了，表明故障在（ B ）。A. 發(fā)電機 B. 調(diào)節(jié)器 C. 蓄電池到發(fā)電機的接線有斷路168. 若某缸活塞在氣缸內(nèi)運動時始終偏向一個方向，其可能的原因是（ B ）。A. 連桿軸扭曲 B. 連桿彎曲 C. 連桿軸頸圓柱度超差169. 安裝鑄

44、鐵氣缸蓋的缸墊時，其光滑面應朝向（ A ）。A. 氣缸體 B. 氣缸蓋 C. 任意170. 當發(fā)動機突然加速或減速時，有明顯的沉重響聲，故障為（ A ）。A. 曲軸主軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷響171. 單缸斷火時響聲無變化，相鄰兩缸斷火響聲減弱或消失，故障在（ B ）。A. 連桿軸承響 B. 曲軸主軸承響 C. 活塞環(huán)響172. 若發(fā)動機發(fā)出異響的同時機油壓力顯著降低，故障在（ C ）。A. 活塞敲缸響 B. 活塞銷響 C. 曲軸主軸承響173. 發(fā)動機出現(xiàn)異響的同時排氣管冒藍煙，可能是（ B ）。A. 連桿軸承響 B. 活塞敲缸響 C. 活塞銷響174. 連桿軸承響的現(xiàn)象是（

45、B ）。A. 怠速響聲明顯，高速消失 B. 單缸斷火響聲減弱或消失C. 溫度上升響聲變大175. 火花塞單缸斷火異響發(fā)生變化，故障是（ C ）。A. 氣門腳響 B. 正時齒輪響 C. 活塞敲缸響176. 多缸發(fā)動機相鄰兩缸氣缸壓力低，其它缸均正常，說明（ C ）。A. 氣缸磨損 B. 氣門漏氣 C. 氣缸墊燒蝕177. 用氣缸壓力表來檢測汽油機氣缸壓力的條件之一是（ A ）。A. 發(fā)動機溫度達到正常溫度、熄火 B. 發(fā)動機怠速下進行 C. 發(fā)動機低溫、熄火178. 在測定汽油機氣缸壓縮壓力時，曲軸轉(zhuǎn)速應保持（ A ）。A. 150r/min B. 300r/min C. 500r/min179. 汽油機排放污染物用（ B ）測量。A. 煙度計 B. CO、HC綜合測量儀 C. 氣缸漏氣量檢驗儀180. 柴油機尾氣應用（ B ）來進行檢測。A. CO、CH綜合測量儀 B. 煙度計 C. 氣缸壓力表181. 離合器從動盤因磨損變薄，會造成離合器踏板自由行程（ B ）。A. 變大 B. 變小 C. 先變大后變小182. 液壓傳動離合器踏板行程是（ C ）的