城市軌道交通運營組織試題A

1、城市軌道交通運營組織試題A1、 名詞解釋1、 AFC系統(tǒng)2、 全日行車計劃3、 線路斷面滿載率4、 技術速度5、 客運市場細分二、單項選擇題1、 ( ) 是運輸總成本的一部分。（ ）A乘客數(shù)量 B乘客列車數(shù) C運營成本 D購買設備費用2、( ) 是指包含停站時間在內的列車在整條線路上的平均運行的速度。（ ）A技術速度 B旅行速度 C平均速度 D平均運行速度3、在所有換乘方式中，（ ）的換乘能力最小，其制約因素是自動扶梯(樓梯)的運量。A. 同站臺換乘 B. 站臺換乘 C. 上下層站臺換乘 D. 站廳換乘4、備用車輛的數(shù)量可控制在運用車輛數(shù)的（ ）左右。A. 25 B. 20 C. l5 D.

2、l05、大客流的控制原則是（ ）。A. 由下至上、由外至內 B. 由上至下、由內至外C. 由上至下、由外至內 D. 由下至上、由內至外6、( ) 是保證列車安全行駛所必不可少的裝置，它安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內停車。（ ）A制動系統(tǒng) B屏蔽門 C牽引系統(tǒng) D動力系統(tǒng)7、目前國內各大城市地鐵自動售檢票系統(tǒng)中的車票一般都采用（ ）。A. 磁卡車票 B. 紙票 C. 接觸式IC卡 D. 非接觸式IC卡8、在分時客流不均衡時，為達到運輸組織合理和運營經濟性目的，運營部門可考慮采用小編組、( ) 的行車組織方式。A、低密度 B、高密度 C、大編組 D、固定編組9、列車運行到終點站，列車需換

3、線及改變方向運行，需要進行( )。A. 檢修作業(yè) B. 進站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè)10、軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時間的安排主要考慮方便乘客和（ ）。A. 居民出行活動特點 B. 客流量特點 C. 車輛保有數(shù)量 D. 軌道交通系統(tǒng)設備檢修養(yǎng)護需要3、 多項選擇題1、城市軌道交通AFC系統(tǒng)由（ ）等層次組成。A. 車站終端設備 B.專用票卡 C. 車站計算機系統(tǒng) D. 線路中央計算機系統(tǒng) E. 清分系統(tǒng)2、售票員工作內容包括( )等。A.按規(guī)定處理客服中心的各項工作 B.完成票務報表的填寫C.按規(guī)定處理與乘客相關的票務事宜 D.完成上級布置的其它票務工作E.核定備用金額3、運營指標體系中的質

4、量指標包括（ ）等。A客運量 B準點率 C列車旅行時間 D. 客運密度 E運營里程 4、屏蔽門的控制方式分為（ ）和就地級控制。A.應急級 B. 系統(tǒng)級 C.站臺級 D.固定級 E.滑動級5、一般來說，軌道交通系統(tǒng)的售票方式有（ ）。A完全的人工售票方式 B半自動售票方式C自動售票 D系統(tǒng)外售票 E.一部分單程票4、 判斷題1、 換乘問題是城市軌道交通從單線運營發(fā)展到網(wǎng)絡運營不能回避的問題。（ ）2、 車站的大小在很大程度上取決于站臺的寬度。（ ）3、 站臺層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)。（ ）4、 車票投入使用前，必須由中央計算機系統(tǒng)進行初始化，分配車票在系統(tǒng)內的唯一

5、編號，同時生成車票相關的安全數(shù)據(jù)。（ ）5、 車票處理包括單程票、儲值票和特種票的處理。（ ）6、 列車發(fā)車計劃由運轉值班員手工編制。（ ）7、 運營公司應該設法從運營中盡可能多地獲得收入。達到這個目的唯一辦法就是使自己的運營更好地適應不同的顧客需求，以便吸引更多的乘客。（ ）8、 客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務資源。（ ）9、 運用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。（ ）10、 同站臺換乘方式適用于兩條空間立體交織的線路。（ ）5、 問答及分析題1、 客流預測的方法有哪些？2、 請從運營管理角度，談談我國城市軌道交通需要解決哪些問題？6、 計算

6、題全日行車計劃編制已知條件：（1）早高峰8：009：00站間客流OD表O始發(fā)DABCDA_2220123002210B2250_124002500C285013500_3000D3300120001500_（2） 營運時間為6：0022：00（3） 全日分時最大客流分布比例（4） 列車編組6輛，定員為260人（5） 滿載率：高峰小時為120%，其它時間為90%（6） 7：0010：00及17：0020：00，列車開行時間間隔不大于6min,，其它時間不大于10min。根據(jù)上述資料，進行全日行車計劃計算，并完成下列表格編制表一：早高峰8：009：00小時上下車客流及斷面客流下 行車站上 行斷面客流上 車下 車下 車上 車斷面客流ABCD表二：分時最大斷面客流運營時間全日分時最大斷面客流分布比例（%）單向最大斷面客流（人）分時開行列車數(shù)（計算）列車開行間隔時間（計算）調整計劃列車開行間隔時間調整計劃列車開行車數(shù)6：007：00307：008：00808：009：001009：0010：007510：0011：004011：0012：003012：0013：002513：0