順豐杯物流設(shè)計大賽優(yōu)化方案

1、應(yīng)對新挑戰(zhàn)，做“低碳”引領(lǐng)者SF公司節(jié)能減排方案1、“低碳”行動方案制定分析51.1PEST分析51.1.1政治環(huán)境（Political）51.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economical）61.1.3社會環(huán)境（Social）71.1.4技術(shù)環(huán)境（Technical）81.2SWOT分析81.2.1優(yōu)勢（Strengths）91.2.2劣勢（Weakness）10 1.2.3機會（Opportunity）101.2.4威脅（Threats）101.3結(jié)論112、實施低碳的具體方案142.1辦公“低碳”，從自身做起142.2物流環(huán)節(jié)中的低碳運動152.2.1選擇“低碳”運輸策略152.2.2“低碳”包裝

2、152.2.3開展“低碳”流通加工152.2.4廢棄物回收153、SF公司運輸車“油改氣”可行性分析163.1現(xiàn)金流量的構(gòu)成163.2投資回收期法173.3凈現(xiàn)值法193.4現(xiàn)值指數(shù)法214、實施策略225、反饋與控制23結(jié)語25應(yīng)對新挑戰(zhàn)，做“低碳”的引領(lǐng)者前言現(xiàn)代物流是隨著經(jīng)濟(jì)全球化與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種新的經(jīng)濟(jì)運作模式，它既是先進(jìn)方法，有是先進(jìn)生產(chǎn)力，被譽為“21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Α钡男袠I(yè)之一，在當(dāng)今日益激烈的市場競爭中，物流這一“第三利潤源”越來越受到生產(chǎn)企業(yè)的重視，SF公司是國內(nèi)物流業(yè)界的代表性企業(yè)，其以專業(yè)化、規(guī)?；男蜗筌Q身行業(yè)前列。面對國際物流巨頭的進(jìn)入，SF面臨著巨大

3、的機遇與挑戰(zhàn)。市場經(jīng)濟(jì)和信息化條件下的企業(yè)競爭，是一場資金、技術(shù)、人才、理念、戰(zhàn)略的綜合競爭，具體到我國尚未成熟的物流行業(yè)，這種競爭又演化成為一種現(xiàn)代化的較量，隨著中國物流業(yè)的全面對外開放，市場也對物流行業(yè)提出了更高的要求。在我國，現(xiàn)代物流的理論和實踐還有待進(jìn)一步擴(kuò)展，而應(yīng)對國情和新時代的發(fā)展需求，還需要在諸多方面不斷的進(jìn)行探索和研究，我國在在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的同時，更要對環(huán)境保護(hù)給與更多的關(guān)注，從而使得經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，這也是建設(shè)和諧社會的重要體現(xiàn)，在這一趨勢的引導(dǎo)下，近年來，國內(nèi)綠色營銷、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色物流等概念層出不窮，一些學(xué)者在上述領(lǐng)域做出了許多有益的研究和探索，一些企業(yè)也在這方面做

4、出了許多實踐努力。基于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢的展望和分析，本規(guī)劃方案明確了一下指導(dǎo)思想：以先進(jìn)理念和科學(xué)技術(shù)為手段，以實用性和可操作性作為保障，幫助SF公司在方案的規(guī)劃期內(nèi)實現(xiàn)物流的低碳化。本方案的幾大努力目標(biāo)是：（1） 涵蓋案例中的信息，突出重點（2） 提高技術(shù)含量，增強創(chuàng)新性（3） 立足SF實際，注重整體效果和推廣性第四部分 第三部分第二部分第一部分實施策略反饋控制低碳企業(yè)文化低碳流通低碳辦公實施策略低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略的重要性PEST分析外部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境SF公司運輸車“油改氣”可行性分析SWOT分析1 、“低碳”行動方案制定分析1.1 PEST分析PEST分別代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治的

5、（Political）、經(jīng)濟(jì)的（Economic）、社會的（Social）、技術(shù)的（Technical）。PEST分析是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，用于分析企業(yè)所處宏觀環(huán)境對于戰(zhàn)略的影響。結(jié)合本次大賽案例中的素材以及相關(guān)行業(yè)的資料，我們可以得出針對SF公司的PEST分析內(nèi)容，如圖所示1-1。政治（Political） 經(jīng)濟(jì)（Economic）a) 國際相關(guān)管制愈加嚴(yán)格 a）快遞產(chǎn)業(yè)向成熟區(qū)邁進(jìn)b) 國家地方政府的更重視和支持 b）快遞的需求逐年上升c) 環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律的規(guī)定愈加嚴(yán)格 c）成本的競爭對企業(yè)至關(guān)重要社會（Social） 技術(shù)（Technical）a) 能源的稀缺約束社會發(fā)展 a）

6、氫氣、風(fēng)能、核能、天然氣等清潔能源b) 生存環(huán)境越來越受到重視技術(shù)日趨成熟 b）汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展迅速c) 企業(yè)形象在消費者心中起重要作用 c）機動車排放污染控制技術(shù)提高 ·SF公司 1-11.1.1政治環(huán)境（Political）1.1.1.1國際環(huán)保組織相關(guān)管制愈加嚴(yán)格從外部環(huán)境的政策層面來看，20世紀(jì)70年代以來，一些國家就開始予以節(jié)能減排高度關(guān)注。1992年5月22日，聯(lián)合國政府間談判委員會就氣候變化問題達(dá)成公約聯(lián)合國氣候變化框架公約。這是世界上第一個為全面控制二氧化碳等溫室氣體排放以應(yīng)對氣候變化的國際公約，也是國際社會在對付氣候變化問題上進(jìn)行國際合作的一個基本框架。1997

7、年12月，聯(lián)合國氣候變化框架公約第3次締約方大會在日本京都召開，會議通過了京都議定書。在京都議定書的第一承諾期，即從2008年到2012年期間，主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家的溫室氣體排放量要在1990年的基礎(chǔ)上平均減少5.2%，其中歐盟將6種溫室氣體的排放量削減8%，美國削減7%，日本削減6%，京都議定書在2005年2月如期生效。至2010年2月共有55個國家遞交了到2020年的溫室氣體減排和控制承諾，這些國家溫室氣體總排放量占目前人類總排放量的78%。作為世界公民的一分子，在“一個世界論”之下，我們應(yīng)該以新的思維和對全世界負(fù)責(zé)的態(tài)度，去共同搭建一個綠色低碳平臺，并讓全球人類分享經(jīng)驗和成果，我們需要吸引更

8、多有志之士一齊參加，實施快速地推行有意義的環(huán)球綠色經(jīng)濟(jì)思維。1.1.1.2國家地方政府的支持和重視近年來的大氣環(huán)境監(jiān)測結(jié)果分析表明，機動車排氣污染已成為北京市的主要大氣污染源，嚴(yán)重影響了北京市的大氣環(huán)境質(zhì)量。北京市相繼采取了防治機動車排氣污染的諸多措施。一方面積極鼓勵運輸經(jīng)營者投放安全、高效、節(jié)能、環(huán)保的新型運力，一方面嚴(yán)格控制重型車的尾氣排放。繼北京之后，上海、廣州、深圳、重慶等各省市也采取了相關(guān)防污染措施。1.1.1.3環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律的規(guī)定愈加嚴(yán)格 我國政府于2007年制定中國應(yīng)對氣候變化國家方案，通過推進(jìn)一系列水路交通實施中華人民共和國節(jié)約能源法辦法。2008年制定了通行業(yè)節(jié)能中長期規(guī)

9、劃，確定了2015年和2020年的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，發(fā)布了營運客車燃料消耗量限值及測量方法(JT7112008)和營運貨車燃料消耗量限值及測量方法(JT7192008)兩個強制標(biāo)準(zhǔn)，開展了交通運輸行業(yè)能源消耗狀況分析及能源標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究，并在全國范圍內(nèi)推出了若干個節(jié)能減排示范項目，以此加大碳排放量的控制力度。1.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economical）1.1.2.1快遞產(chǎn)業(yè)向成熟期邁進(jìn)近幾年來，中國快遞行業(yè)發(fā)展迅速,快遞服務(wù)需求旺盛，發(fā)展速度明顯高于國民經(jīng)濟(jì)及第三產(chǎn)業(yè)。2006年，第三產(chǎn)業(yè)增加值增幅為10.3%，其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值增幅為8.3%，快遞業(yè)務(wù)收入增幅較上述指標(biāo)分別高

10、出14.7個百分點和16.7個百分點。從數(shù)據(jù)上分析，快遞服務(wù)規(guī)模的增長與GDP增長密切相關(guān)，2005年至2006年，大體上GDP增長1%，快遞規(guī)模增長2.5%。目前，該市場主要由以EMS為代表的國有快遞企業(yè)，以申通，中通，韻達(dá)，中誠，速必達(dá)為代表的民營快遞企業(yè)，以及以UPSDHL為代表的國際快遞巨頭三股勢力爭奪。1.1.2.2快遞的需求逐年上升 由于受全球金融危機和國內(nèi)應(yīng)對危機、調(diào)整發(fā)展的重大影響，2008年成為中國快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入新世紀(jì)以來調(diào)整發(fā)展方式的轉(zhuǎn)折年。在此之前的7年里，由于國際貿(mào)易與國際投資需求的持續(xù)旺盛，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)特別是進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高速增長，國內(nèi)市場興旺，也帶動了快遞業(yè)以每年超

11、過25%的速度增長，形成了我國加入世界貿(mào)易組織(WTO)以來快遞業(yè)以量取勝、規(guī)模擴(kuò)張的第一波快速發(fā)展階段。 快遞業(yè)本身就是個正處于發(fā)展的行業(yè)，國內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，未來1020年，全球快遞市場的年增長速度將達(dá)到12%，而中國市場的增速是這個數(shù)字的兩倍，是全球增長最快的地區(qū)。 來自國家郵政局的信息顯示，中國地區(qū)快遞需求呈現(xiàn)逐年上升趨勢，2010年10月份當(dāng)月快遞業(yè)務(wù)量同比增長112；業(yè)務(wù)收入完成421億元，同比增長145。全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)中，同城業(yè)務(wù)收入累計完成182億元，同比增長167；異地業(yè)務(wù)收入累計完成144億元，同比增長196；國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計完成848億元1.1.2.3成本的競

12、爭對企業(yè)生存至關(guān)重要實施“低碳”物流戰(zhàn)略的企業(yè)通過對資源的節(jié)約利用、對運輸和物流網(wǎng)點的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，可以大大降低物流運作中的原料成本和燃料成本，降低物流過程的環(huán)境風(fēng)險成本，從而為企業(yè)拓展有限的利潤空間。成本領(lǐng)先的有效性基于其他方面能達(dá)到與競爭對手相近或相同的水平。競爭優(yōu)勢來源于成本優(yōu)勢，如果企業(yè)進(jìn)行所有價值活動的累計成本低于競爭者的成本，企業(yè)就有成本優(yōu)勢，降低成本最有效的方法是生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，成本競爭優(yōu)勢是一切戰(zhàn)略的基本思想，和戰(zhàn)略的核心。一般來說，追求成本領(lǐng)先的企業(yè)應(yīng)著力塑造一種嚴(yán)格管理，以成本為中心的企業(yè)文化和企業(yè)戰(zhàn)略1.1.3 社會環(huán)境（Social）1.1.3.1能源的稀缺約束社會

13、的發(fā)展 雖然我國的資源豐富，許多資源的數(shù)量和品種居世界前列，但人均資源占有量低于世界平均水平，資源的相對不足已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重威脅。 能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有能源就不能形成生產(chǎn)力，在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，各個行業(yè)的發(fā)展都與能源密不可分，能源是推動社會進(jìn)步的主要因素，任何一次重大的技術(shù)進(jìn)步都是與能源推動作用息息相關(guān)的，生產(chǎn)離不開能源，同樣生活更離不開能源，而且生活水平越高對能源的依賴性就越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源之間相互依賴，相互依存，一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展以能源為基礎(chǔ)，另一方面，能源發(fā)展以經(jīng)濟(jì)進(jìn)步為前提，特別是新能源和可再生能源的大規(guī)模開發(fā)和利用要得到有力的支持1.1.3.2生存環(huán)境越來越受到重視 不

14、久前結(jié)束的哥本哈根氣候變化大會，190多個國家的代表聚集丹麥哥本哈根參加聯(lián)合國氣候變化框架公約第15次締約方會議，以及第5次京都議定書締約方會議，與會代表為探尋未來應(yīng)對氣候變化問題的辦法，并決定擬訂2012年至2017年的全球減排協(xié)議。由于哥本哈根會議將對今后全球的氣候變化走向產(chǎn)生決定性的影響，因此被看作是人類拯救自身的一次重要會議。盡管哥本哈根氣候變化會議在如何應(yīng)對氣候變化沒能達(dá)成更加廣泛的共識，只是勉強通過了一個不具法律約束力的協(xié)議，會議的形式多于內(nèi)容。但是，各界對“低碳經(jīng)濟(jì)”的生產(chǎn)和生活方式的關(guān)注和重視成為本次會議新的熱點，具有實實在在的現(xiàn)實意義。顯然，在全球氣候變化加劇和自然環(huán)境急劇惡

15、化的情況下，低碳經(jīng)濟(jì)漸漸進(jìn)入了人們的視線，改變?nèi)祟悅鹘y(tǒng)的高排放、高污染生產(chǎn)和生活方式已成為社會發(fā)展的必然趨勢，低碳經(jīng)濟(jì)時代的到來離我們越來越近了，將涉及未來的人類,低碳經(jīng)濟(jì)時代并不遙遠(yuǎn),轉(zhuǎn)變生產(chǎn)和生活方式刻不容緩。1.1.3.3企業(yè)形象在消費者心中起重要作用 良好的企業(yè)形象，具有巨大的凝聚力和向心力，它在內(nèi)增加員工的自信心和自豪感，提高了工作積極性；在外有利于吸引人才和開展各種社會公關(guān)活動。當(dāng)前，企業(yè)理念已成為知名企業(yè)最深入人心的概念，已在悄悄地引起一場企業(yè)經(jīng)營管理觀念的革命。隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，商品日益豐富，消費者購買愿望已不僅滿足于商品使用價值的物質(zhì)需要，更多的取決于商品的文化需求和企

16、業(yè)形象的需求，這就要求企業(yè)不僅在產(chǎn)品和服務(wù)上競爭，還要在企業(yè)形象上進(jìn)行競爭。1.1.4 技術(shù)環(huán)境（Technical）1.1.4.1氫氣風(fēng)能核能天然氣等清潔能源技術(shù)的日趨成熟能源是推動社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，能源技術(shù)的每次進(jìn)步都帶動了人類社會的發(fā)展。隨著煤炭、石油、天然氣等化石燃料資源面臨不可再生的消耗和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的需要，新能源的開發(fā)將促進(jìn)世界能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，新能源技術(shù)的日臻成熟將帶來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的革命性變化。目前，許多新能源技術(shù)在不斷發(fā)展，例如太陽能-熱能轉(zhuǎn)換技術(shù)、太陽能光電轉(zhuǎn)換技術(shù)、制氫技術(shù)、氫提純技術(shù)、氫儲存與輸運技術(shù)、核聚變技術(shù)等清潔能源技術(shù)都日趨成熟。1.1.4.2汽車節(jié)能減

17、排技術(shù)發(fā)展迅速當(dāng)前，國家、地方和行業(yè)都力推新能源/ 節(jié)能汽車的發(fā)展,現(xiàn)已有許多新能源/ 節(jié)能汽車在高速發(fā)展中，如純電動汽車(電池驅(qū)動)、超級電容汽車、混合動力汽車等，這些節(jié)能汽車相比普通柴油車的燃料費都要省15%-40%,維修/維護(hù)費也相對降低，但是新能源/ 節(jié)能車購置成本較高，目前還沒有辦法廣泛投入使用，但隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相信技術(shù)會不斷完善，普遍發(fā)展新能源/ 節(jié)能車指日可待。1.1.4.3機動車排放污染控制技術(shù)提高幾十年來，世界各國的世界制造商開發(fā)了很多針對各排放途徑的控制技術(shù)，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的機動車排放控制標(biāo)準(zhǔn)。目前，發(fā)達(dá)國家對汽油車一般采取三元催化轉(zhuǎn)化裝置，以鉑、鈀、銠等

18、貴重金屬作催化劑，該裝置使CO、HC、NOX還原成N2，然后再把剩余的CO和HC氧化為CO2和H2O，消除污染效果十分明顯，并且催化轉(zhuǎn)化率達(dá)90%以上。電子控制系統(tǒng)和三元催化系統(tǒng)可對發(fā)動機工作過程和排氣進(jìn)行有效控制，是機內(nèi)和機外凈化方法的有機結(jié)合。發(fā)達(dá)國家采用先進(jìn)的發(fā)動機管理系統(tǒng)，柴油車以發(fā)展電控柴油噴射及可變進(jìn)氣渦流控制為主的技術(shù)。機動車技術(shù)、交通管理技術(shù)、污染排放檢測技術(shù)和污染控制技術(shù)等在國際上都有飛速的發(fā)展，出現(xiàn)了包括燃料電池汽車、智能交通系統(tǒng)（ITS）以及機動車排放在線監(jiān)測的遙感遙測方法等。這些技術(shù)一方面代表未來與機動車相關(guān)的技術(shù)競爭；另一方面，積極吸收國際上的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗為我所用，

19、也能起到很好的作用。1.2 SWOT分析SWOT分析是一種對企業(yè)的優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會（Opportunities）、風(fēng)險（Thteats）進(jìn)行綜合分析，一方面是對所有內(nèi)部因素（包括公司的優(yōu)勢和劣勢）進(jìn)行分析，另一方面是用外部的力量來對這些因素進(jìn)行評估。這些外部力量包括（機會和威脅），它們是由于競爭力量或企業(yè)環(huán)境中的趨勢所造成的。SWOT分析可以為企業(yè)決策和戰(zhàn)略選擇提供指導(dǎo)，綜合以上PEST的環(huán)境分析，對SF快遞的SWOT分析如圖1-2所示。優(yōu)勢（Strengths）劣勢（Weakness）l SF發(fā)展?jié)摿Υ?，擁有高度的社會?zé)任感l(wèi) 有能力在物流領(lǐng)域進(jìn)

20、行投資和技術(shù)更新l SF與國際快遞巨頭存在一定差距l(xiāng) 對綠色物流重視程度有待提高機會（Opportunities）威脅（Threats）l 現(xiàn)代物流技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用l 人們對企業(yè)文化的重視程度提高l 競爭對手的低碳開發(fā)水平提高l 物流成本和社會因素的影響 1-21.2.1優(yōu)勢（Strengths）1.2.1.1 SF發(fā)展?jié)摿Υ?，擁有高度的社會?zé)任感 SF集團(tuán)在目前基本覆蓋全國的運營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，未來將在重點發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)的同時，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點建設(shè)。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的國際化經(jīng)營

21、。近、中期，主要面向中國周邊地區(qū)和部分與中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來往比較密切的發(fā)達(dá)國家，力求首先在一些重點地區(qū)站穩(wěn)腳跟，取得一定的市場份額再逐步拓展。并發(fā)展出一套具有較強競爭力、且適合SF未來借以大力拓展國際化業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，培養(yǎng)出一支具有國際化視野和能力的管理團(tuán)隊。 SF始終保持高度的社會責(zé)任感，力爭成為受人尊重的企業(yè)公民。SF遵循誠信納稅信條，足額上繳各項稅收。07至08年，SF全網(wǎng)絡(luò)共繳稅金4.43億元人民幣。同時，SF始終保持高度的社會責(zé)任感，力爭成為受人尊重的企業(yè)公民：ü 為汶川大地震捐款捐物總價值超過1300萬元，及時運送救災(zāi)物資； ü 積極配合奧運會和國慶六十周年安保工作

22、；ü 為臺灣臺風(fēng)災(zāi)害捐款200萬港幣；ü 為海地地震捐款10萬美元。1.2.1.2有能力在物流領(lǐng)域進(jìn)行投資和技術(shù)更新SF公司具有較強的財務(wù)能力，截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時間，SF集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運車輛4千余臺 的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團(tuán)的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二位，經(jīng)過前一階段的優(yōu)化，公司的管理得到提升、業(yè)務(wù)能力大大加強；公司的經(jīng)營規(guī)模仍然持續(xù)

23、取得突破性增長；預(yù)計自主航空公司較快能夠開始投入運營；初步確立了在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位。 1.2.2劣勢（Weakness）1.2.2.1 SF與國際快遞巨頭存在一定差距 外資快遞巨頭占據(jù)國際市場，外資快遞巨頭包括DHL,FEDEX,UPS,TNT四大快遞巨頭，他們有豐富的經(jīng)驗，雄厚的資本，以及密集的全球網(wǎng)絡(luò)，競爭實力相當(dāng)強。其中在中國市場DHL所占市場份額最大，處于領(lǐng)先地位。物流快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，F(xiàn)edEx、UPS、DHL每年都已幾十億的投入來擴(kuò)大和完善其服務(wù)，而SF速運卻是完全采用自身的經(jīng)濟(jì)實力來維持著企業(yè)的發(fā)展，這在很大程度上制約了SF的快速壯大。1.2.2.2對綠色物流重視

24、程度有待提高可見，現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺的三大危機，綠色物流將備受關(guān)注。1.2.3機會（Opportunity）1.2.3.1現(xiàn)代物流技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用 物流技術(shù)裝備隨著我們時代的要求、物流系統(tǒng)的發(fā)展水平、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，也是在不斷發(fā)展的。即使像叉車和托盤的組合，從二次世界大戰(zhàn)那個時候，叉車各種性能也在不斷的變化，從原始形式的，現(xiàn)在發(fā)展成有柴油的、有動力的，各種叉車，有高位叉車，能夠沒有軌道的，可以做到十三四五米各種高度的操作，現(xiàn)在又加上電子控制，司機可以在屏幕上直接通過無線裝置接受指令進(jìn)行作業(yè)，也是在不斷發(fā)展

25、的?？偟膩砜?，應(yīng)該說物流技術(shù)裝備市場目前呈現(xiàn)著比較繁榮的景象。外企的進(jìn)入，我們自己企業(yè)往外打，形成了一個很活躍的局面。從發(fā)展上來看，我們國內(nèi)很多新技術(shù)在引進(jìn)，新的設(shè)備也在不斷的開發(fā)?；A(chǔ)物流裝備隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著技術(shù)水平的提高，也在不斷的發(fā)展。1.2.3.2人們對企業(yè)文化的重視程度提高 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保宣傳的成效顯現(xiàn)，人們的環(huán)保意識、健康意識大大增強，并導(dǎo)致了人們的消費觀念的重要轉(zhuǎn)型。人們意識到環(huán)境惡化已影響到人們的生活質(zhì)量及生活方式，把節(jié)約能源、反對浪費、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、主動承擔(dān)社會責(zé)任等看作是個人素質(zhì)、修養(yǎng)、身份和地位高低的重要標(biāo)志。 在消費市場上，“低碳”、“綠色”消費已成為一種

26、時尚。越來越多的人認(rèn)為一個企業(yè)的環(huán)境信譽會影響其購買決定，若企業(yè)能建立良好的“低碳”企業(yè)文化，將會提高企業(yè)在消費者心目中的地位。1.2.4威脅（Threats）1.2.4.1競爭對手的低碳開發(fā)水平較高 我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。同時，在民營快遞之間也進(jìn)行著激烈的戰(zhàn)爭，同時間存在著大量的內(nèi)戰(zhàn)，SF要想在這激烈的競爭中脫穎而出，確實需要付出更多的努力。德國郵政敦豪（DHL）更在全球有2700輛車運用了混合電力、電力、空氣動力部件或替代燃料技術(shù)，在德國和英國配有電動車，并計劃近期內(nèi)繼續(xù)向西班牙、荷蘭和美國市場投放。 目前

27、，聯(lián)邦快遞在全球營運著329輛柴油電動混合動力車和電動車及2100項代用燃油車輛及裝置。自2004年推出以來，聯(lián)邦快遞的混合動力車隊行駛超過500萬里，節(jié)省了150000加侖燃料并減少了1521噸的二氧化碳排放。1.2.4.2成本和社會因素的影響 由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務(wù)費用之中，等等?？墒?，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從

28、何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。物流經(jīng)營在海關(guān)通關(guān)、城市交通、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)融資等方面還存在困難，政府的物流管理體制存在缺陷，政府對現(xiàn)代物流的推動、指導(dǎo)不足，政府對物流市場的調(diào)控、監(jiān)管不到位等都嚴(yán)重制約著我“低碳”物流的發(fā)展。1.3結(jié)論通過上述PEST分析和SWOT分析，我們得出以下結(jié)論：SF公司通過發(fā)展低碳能夠充分有效利用國家的政策環(huán)境和公司的現(xiàn)有資源，可以抓住有利機會，避免自有劣勢，在與競爭者的競爭中占有領(lǐng)先優(yōu)勢。這可以通過如下兩圖所示的具體分析得出這一結(jié)論。 PEST分析發(fā)展低碳物流是大勢所需機動車排放污染控制技術(shù)提高汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展迅速氫

29、氣、風(fēng)能、天然氣等新清潔能源技術(shù)環(huán)境T環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律的規(guī)定愈加嚴(yán)格為SF的低碳行動提供政策環(huán)境國家、地方政府的支持和重視國際相關(guān)管制愈加嚴(yán)格政治環(huán)境企業(yè)形象在消費者心中起重要作用生存環(huán)境越來越受到重視能源的稀缺約束社會發(fā)展社會環(huán)境S成本的競爭對企業(yè)生存至關(guān)重要環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律的規(guī)定愈加嚴(yán)格快遞的需求逐年上升快遞產(chǎn)業(yè)向成熟期邁進(jìn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境E國家、地方政府的支持和重視國際相關(guān)管制愈加嚴(yán)格政治環(huán)境P低排量是趨勢節(jié)能環(huán)保成為快遞行業(yè)新要求為SF低碳提供更多的技術(shù)支持為節(jié)能低碳提供更多選擇空間發(fā)展低碳物流是大勢所需SF低碳利于塑造環(huán)保企業(yè)形象發(fā)展低碳體現(xiàn)良好的社會責(zé)任感發(fā)展低碳可節(jié)約能源低碳可為SF節(jié)約

30、成本低碳使SF有更多資金拓展業(yè)務(wù)傳統(tǒng)物流方式難以滿足高需求節(jié)能環(huán)保成為快遞行業(yè)新要求為SF的低碳行動提供政策環(huán)境SWOT分析發(fā)展低碳物流為環(huán)保盡力，增加知名度SF發(fā)展?jié)摿Υ蟛⒈３指叨鹊纳鐣鐣?zé)任感SF低碳計劃有資金和技術(shù)支持有能力在物流領(lǐng)域進(jìn)行投資和技術(shù)更新優(yōu)勢S發(fā)展低碳，向快遞巨頭看齊發(fā)展低碳有利于培養(yǎng)環(huán)保意識SF與國際快遞巨頭存在一定差距對綠色物流重視程度有待提高劣勢W有利于更新設(shè)備有利于培養(yǎng)的環(huán)保企業(yè)文化現(xiàn)代物流技術(shù)得到越來越廣泛的應(yīng)用人們對企業(yè)文化的重視程度提高機會O發(fā)展低碳，建立競爭優(yōu)勢發(fā)展低碳培養(yǎng)成本競爭力競爭對手的低碳開發(fā)水平提高物流成本和社會因素的影響威脅T2、實施低碳的具體

31、方案2.1辦公“低碳”，從自身做起辦公設(shè)備在辦公室有著舉足輕重的作用，低碳辦公廣義上來說包含的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，如如辦公環(huán)境的清潔、辦公產(chǎn)品是否安全、辦公人員的健康、員工的身體健康等等都成為低碳辦公的重要內(nèi)容。有效的低碳辦公指導(dǎo)，培訓(xùn)員工培養(yǎng)成更多的“低碳習(xí)慣”，不僅為公司節(jié)省大量的運營成本，同時為保護(hù)環(huán)境，為各企業(yè)在低碳排放運營中做出榜樣。要做到低碳辦公，可以從以下幾方面做出努力:廢棄物回收水電差旅紙張其他企業(yè)文化低碳辦公低碳辦公低碳辦公重要性說明企業(yè)文化 在企業(yè)文化的建立過程中，對內(nèi)部員工的綠色教育是個必要的過程，包括對環(huán)境現(xiàn)況的認(rèn)識，環(huán)境問題帶來的機遇與挑戰(zhàn)，環(huán)境與每個人的密切關(guān)，環(huán)境問題與

32、企業(yè)的關(guān)系，把環(huán)保貫徹到每個人的生活和工作中去等，從而提高企員工的素質(zhì)和綠色觀念業(yè)群體。水電 隨手關(guān)燈、開關(guān)、拔插頭，盡量利用自然采光；關(guān)掉不用的電腦程序，減少硬盤工作量，既省電也維護(hù)電腦；在午餐休息時和下班后關(guān)閉電腦及顯示器，這樣做除省電外還可以將這些電器的二氧化碳排放量減少三分之一；差旅盡量采用視頻以減少差旅；外出辦事時，設(shè)計好行車路線，節(jié)省油料的同時，還節(jié)省您的時間；紙張采取無紙化辦公平臺，盡量減少文件復(fù)印及打印。可以通過網(wǎng)絡(luò)在線處理公文、收發(fā)電子郵件、傳真，在減少紙張消耗的同時，更可提高辦公效率。廢棄物回收使用可重復(fù)使用、回收再利用的物品，分類處理辦公室垃圾。收集使用過的硒鼓，交由專業(yè)

33、人員環(huán)保處理，而不是隨意丟棄其他舉辦培訓(xùn)班，提高節(jié)能技術(shù)，在系統(tǒng)內(nèi)開展“節(jié)能減排標(biāo)兵”評比活動，動員廣大干部職工向節(jié)能先進(jìn)學(xué)習(xí)，為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)2.2物流環(huán)節(jié)中的低碳運動2.2.1選擇“低碳”運輸策略改變運輸方式，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；使用綠色工具，降低排放量等；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。周密策劃運力，合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復(fù)運輸，多快好省完成裝卸運輸。發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、

34、低成本的綠色運輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運系統(tǒng)。2.2.2“低碳”包裝低碳包裝應(yīng)做到:對人體和環(huán)境無毒無害;實現(xiàn)包裝減量化；應(yīng)易于重復(fù)利用或回收再生；可以降解腐化，其最終不形成永久垃圾，進(jìn)而達(dá)到改善土壤的目地； 可以使用像可降解新型塑料、紙材料、玻璃、竹等這些無毒、無污染、易回收的包裝材料。并且包裝要盡量簡化，做到適度包裝，過度的包裝形成一種浪費也造成不必要的污染，包裝設(shè)計減量化從源頭減少包裝廢棄物，是包裝綠色化的首選途徑。2.2.3 開展“低碳”流通加工在物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按照客戶的要求進(jìn)行低碳化加工活動，如分割，計量，分揀，刷標(biāo)志，拴標(biāo)簽，組裝等，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通

35、加工中的產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。物流中的流通加工雖然簡單，但亦應(yīng)遵循低碳原則，少耗費、高環(huán)保，尤其要防治加工中的貨損和二次污染。2.2.4廢棄物回收 基于減量化，再利用，再循環(huán)（3R）原則建立“資源-生產(chǎn)-產(chǎn)品-資源”循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，對廢棄物進(jìn)行收集，分類，再生產(chǎn)加工，再利用等低碳化物流活動。 有效措施:對廢物回收工作進(jìn)行自覺而有條不紊,還與環(huán)保相關(guān)的組織專門設(shè)計和印刷廢物回收日歷免費贈送給所屬社區(qū)的居民.在資源回收過程中,如廢棄報紙,空玻璃制品,軟飲料包裝材料，廢棄汽車輪胎,特殊廢棄金屬,包裝材料等分門別類,按規(guī)定日期集中于置放垃圾的場所。3、SF公司運輸車“油改氣”可行性分析我們小組

36、建議對運輸車輛進(jìn)行改進(jìn)，由于我國現(xiàn)存的新能源汽車以純電動汽車、混合動力汽車、天然氣汽車為主，通過調(diào)查和計算，得到以下圖表： 典型新能源汽車與傳統(tǒng)汽車綜合比較由圖表可知，天然氣汽車在碳排量和燃料費用方面存在明顯的優(yōu)勢，所以我們建議對貨車進(jìn)行天然氣改裝?，F(xiàn)以項目投資決策評價指標(biāo)中的三個指標(biāo)來計算車輛改裝成天然氣汽車的可行性31現(xiàn)金流量的構(gòu)成 投資項目相關(guān)的現(xiàn)金流量一般由以下三個項目組成：（1）初始現(xiàn)金流量 初始現(xiàn)金流量是指開始投資時發(fā)生的現(xiàn)金流量，一般包括固定資產(chǎn)投資、無形資產(chǎn)投資、墊支流動資金及固定資產(chǎn)更新時原有固定資產(chǎn)的變價收入等。建設(shè)期凈現(xiàn)金流量的簡化計算公式為： 建設(shè)期NCF= 原始投資額

37、（2）營業(yè)現(xiàn)金流量 營業(yè)現(xiàn)金流量是指投資項目完工投入使用后，在其壽命周期內(nèi)，由于生產(chǎn)經(jīng)營所帶來的現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出的數(shù)量。這種現(xiàn)金流量一般按年度進(jìn)行計算。這里的現(xiàn)金流入主要是指營業(yè)現(xiàn)金流入和該年的回收額，而現(xiàn)金支出主要是指營業(yè)現(xiàn)金支出和繳納的稅金。營業(yè)現(xiàn)金凈流量的計算公式為： 營業(yè)現(xiàn)金凈流量（NCF）=營業(yè)收入付現(xiàn)成本所得稅 =營業(yè)利潤+折舊所得稅 =凈利潤+折舊 （3）終結(jié)點現(xiàn)金流量終結(jié)點現(xiàn)金流量是指投資項目完結(jié)時所發(fā)生的現(xiàn)金流量，主要包括：固定資產(chǎn)的殘值收入或變價收入、原來墊支在各種流動資產(chǎn)上的流動資金回收和停止使用的土地變價收入。終結(jié)點的現(xiàn)金流量計算公式為： 終結(jié)點現(xiàn)金流量=營業(yè)現(xiàn)金流量

38、+固定資產(chǎn)殘值收入+回收墊支流動資金3.2投資回收期法 投資回收期是指收回全部投資所需要的年限。它一般以年為單位，回收年限越短，方案越有利。投資回收期的計算，因每年的現(xiàn)金凈流量是否相等而有所不同，因此，其計算分為兩種情況。(1)如果經(jīng)營期每年的現(xiàn)金凈流量不相等，或者原始投資是分幾年投入的，投資回收期可以根據(jù)每年的年末尚未回收的投資額加以確定， 投資回收期=（累計現(xiàn)金流量為正所需年數(shù)1）+ （2）如果原始投資額一次支出，每年的現(xiàn)金凈流量相等，則投資回收期公式可以簡化為： 投資回收期=投資回收期法的優(yōu)點1）、易于理解。投資回收期是描述所投資金回收的速度，是投資者較為關(guān)心的問題之一。投資回收期的計算

39、方法原理簡單、通俗易懂。2）、考慮了風(fēng)險因素。一般來說，投資回收期越短，投資者面臨的不確定因素越少，即風(fēng)險越小。用投資回收期的長短來衡量項目的優(yōu)劣，能較為簡潔地說明投資風(fēng)險的大小。3）、對小型項目的評價有較大的意義。小型項目往往投入少資金少、期限短，更關(guān)注投資項目資金的流動性，投資者希望以較快的速度將資金收回，因此，利用投資回收期法更偏重于短期項目的評價使用。投資回收期法的缺點1）、投資回收期法只考慮了項目投資回收期內(nèi)的現(xiàn)金流量。該方法只關(guān)注投資回收期內(nèi)的現(xiàn)金流量的大小及回收情況，忽視項目在投資期以后的現(xiàn)金流量的大小及影響。在多方案比較時，對于項目計算期前期收益較大的或較小的項目而言，利用投資

40、回收期法進(jìn)行決策可能導(dǎo)致錯誤的選擇。2）、最低可接受標(biāo)準(zhǔn)具有一定的主觀性。最低可接受標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)歷史資料或?qū)＜乙庖姶_定的，這一標(biāo)準(zhǔn)具有較大的主觀性。3）、可能導(dǎo)致錯誤的結(jié)果。單純依據(jù)投資回收期的長短來決策投資項目的可行性，可能導(dǎo)致錯誤的結(jié)果。4）、可能產(chǎn)生多個回收期的情況，對于投資項目的凈現(xiàn)金流量頻繁或復(fù)雜變化時，可能存在多個回收期的問題。5）、忽視資金時間價值。靜態(tài)投資回收期法是貼現(xiàn)指標(biāo)，沒有考慮資金時間價值。在方案設(shè)計過程中，我們前往SF公司哈爾濱分公司進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研，該分公司的主要貨車使用年限約為10年，殘值率為5%，將貨車改裝成為天然氣汽車費用約為9000元。通過查閱稅收相關(guān)法律書

41、籍知我國大部分地區(qū)目前對汽車征收30%50%的燃油稅。由于缺乏數(shù)據(jù)，現(xiàn)以案例11中的表111中數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，將其現(xiàn)有貨車全部改裝為天然氣汽車，經(jīng)計算A分部現(xiàn)有貨車約為10輛，由于車輛的使用壽命約為十年，所以刪掉表中12組數(shù)據(jù)中的最大利潤和最小利潤，貨車改裝為零年。具體過程如下：折舊=1 當(dāng)燃油稅為30%時NCF0=(9000)´10=(90000) NCF1=(48697)+(2848013250) ´1.3 ´12´75%+10355= 249727 NCF2=8437+(3373713250) ´1.3 ´12´75%+1

42、0355=325985.9 NCF3=18246+(3465713520) ´1.3 ´12´75%+10355=425030.9 NCF4=11051+(3652713250) ´1.3 ´12´75%+10355=183236.9 NCF5=27395+(2992713250) ´1.3´12´75%+10355=452030.9 NCF6=30882+(3093113250) ´1.3 ´12´75%+10355=595160.7 NCF7=23101+(3140613

43、250) ´1.3 ´12´75%+10355=430689.2 NCF8=33736+(3296113250) ´1.3 ´12´75%+10355=544597.7 NCF9=31898+(3094513250) ´1.3 ´12´75%+10355=504468.5NCF10=44785+(3692113250) ´1.3 ´12´75%+10355=690370.7NCF11=NCF1+NCF10+109000´5%=3801844.4+5450=38072

44、94.4列表： 年限項目原始投資額12345678910每年凈現(xiàn)金流量90000249727325985.9425030.9183236.9452030.9595160.7430689.2544597.7504468.5690370.7累計現(xiàn)金流量9000033972713741.1411289.8此時的投資回收期PP=2+=2.03年當(dāng)燃油稅為50%時，采用同樣的計算方法，求得：年限項目原始投資額12345678910每年凈現(xiàn)金流量90000222313362862.5463563.5225135.5482049.5526986.5463370580077.5536319.5732978.5

45、累計現(xiàn)金流量9000031231350549.5投資回收期PP=1+»1.86年由于不知道SF的期望投資回收期，所以SF公司可以根據(jù)其公司的期望投資回收期來評估現(xiàn)在方案是否可行。3.3凈現(xiàn)值法 這種方法是用凈現(xiàn)值作為評價方案優(yōu)劣的指標(biāo)。所謂凈現(xiàn)值是指在特定方案未來現(xiàn)金流入的現(xiàn)值與原始投資額之間的差額。實用凈現(xiàn)值法評價方案時，首先要將各年的凈現(xiàn)值流量按預(yù)定的貼現(xiàn)率折算成現(xiàn)值，然后再計算出它們的和，最后減去原始投資額。決策標(biāo)準(zhǔn)為凈現(xiàn)值大于零或等于零，方案可行，若凈現(xiàn)值小于零，則方案不可行；如果幾個方案的投資額相同，且凈現(xiàn)值大于零，那么凈現(xiàn)值最大的方案為最優(yōu)方案，計算凈現(xiàn)值的公式為：凈現(xiàn)值

46、（NPV）=式中 NCFt第t年現(xiàn)金凈流量； K預(yù)定貼現(xiàn)率； n投資涉及的年限； C原始投資額。1）、凈現(xiàn)值指標(biāo)的計算可按下列步驟進(jìn)行。第一步，計算每年的營業(yè)凈現(xiàn)金流量。第二步，計算未來報酬的總現(xiàn)值。這又可分成三步，即將每年的營業(yè)凈現(xiàn)金流量折算成現(xiàn)值，如果每年的NPV相等，可按年金法折成現(xiàn)值；如果每年的NPV不相等，可先對每年的NPV進(jìn)行貼現(xiàn)，然后再進(jìn)行合計。將終結(jié)現(xiàn)金流量折算成現(xiàn)值。計算未來報酬的總現(xiàn)值第三步，計算凈現(xiàn)值由于NPV屬于絕對數(shù)的決策指標(biāo)，因而凈現(xiàn)值指標(biāo)適用于投資額相同、項目計算期相等的決策。如果投資額不同或者項目計算期不等，應(yīng)用凈現(xiàn)值指標(biāo)可能作出錯誤的選擇。燃油稅為30%，當(dāng)企

47、業(yè)要求的投資報酬率為25%時,在原有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上求得：26=199781.6=208630.4=216715.82=75053.83=148121.49=129803.4=90322.07=91368.22=67708.99=74127.99此時，NPV=-90000=812970.240.具備財務(wù)可行性燃油稅為50%時，當(dāng)企業(yè)要求的投資報酬率為25%時,此時：NPV=1025228.3790000=935228.370，也具有財務(wù)可行性。凈現(xiàn)值是折現(xiàn)絕對值正指標(biāo)，具有以下優(yōu)點：一事考慮了貨幣時間價值，增強經(jīng)濟(jì)性的評價；二是考慮了項目計算期的全部凈現(xiàn)金流量，體現(xiàn)了流動性和收益性的統(tǒng)一；三是考慮

48、了投資風(fēng)險性，因為折現(xiàn)率的大小與風(fēng)險的大小有關(guān)，風(fēng)險越大，折現(xiàn)率越高。凈現(xiàn)值法最主要的缺點，就是凈現(xiàn)值的絕對數(shù)，所以只能反映獲利指數(shù)，無法反映獲利程度。因此它可以用于單一方案可行性的評價和投資額及項目計算期相等的多方案比較決策，但不能直接用于投資額或項目計算期不相等的多方案比較決策。而現(xiàn)值指數(shù)法可以彌補這一缺點。3.4現(xiàn)值指數(shù)法現(xiàn)值指數(shù)又稱為獲利指數(shù)，指某一投資方案未來現(xiàn)金流入量同其現(xiàn)金流出量的現(xiàn)值之比?，F(xiàn)值指數(shù)的計算公式為： PI=式中 NCFt第t年現(xiàn)金凈流量； K預(yù)定貼現(xiàn)率 N投資涉及的年限； C原始投資額。獲利指數(shù)法的優(yōu)缺點獲利指數(shù)優(yōu)點與凈現(xiàn)值有許多相同之處，其可以從動態(tài)的角度反映項目

49、投資的資金投入與總產(chǎn)出之間的關(guān)系；且方法易于理解。獲利指數(shù)法的去瑞典是無法直接反映投資項目的實際收益率，忽視了互斥項目之間規(guī)模上的差異。燃油稅為30%，當(dāng)企業(yè)要求的投資報酬率為25%時,在原有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上求得： PI=10>1具有財務(wù)可行性燃油稅為50%，當(dāng)企業(yè)要求的投資報酬率為25%時,在原有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上求得：PI=11.4>1也具有財務(wù)可行性從凈現(xiàn)值法與獲利指數(shù)法的計算公式可以看出，凈現(xiàn)值與獲利指數(shù)方法考慮了資金的時間價值和項目的全部現(xiàn)金流量，因而能后真實地反映投資項目的盈虧目的；反映投資的效益。對于單個項目，兩者的結(jié)論一致；對于互斥方案的比較，有時是矛盾的。結(jié)論矛盾時，應(yīng)該以凈現(xiàn)值為準(zhǔn)，而在資金總量有限的情況下，國力指數(shù)可解決獨立項目的優(yōu)先排序。所以，更適合于在初始投資方案之間進(jìn)行對比。4、實施策略“低碳”物流運作管理工作做的怎樣，對企業(yè)能否合理有效地達(dá)到目標(biāo)具有決定性影響，因而，SF公司在進(jìn)行“低碳“物流時必須注意以下相關(guān)事項，遵循以下相關(guān)策略。1、 跨部門協(xié)作： 運作管理是企業(yè)的基本活動，是企業(yè)價值的源泉，是“低碳”物流競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，在面臨科技迅速發(fā)展，顧客日益?zhèn)€性化，市場日趨全球化的環(huán)境化，交通工具的改進(jìn)涉及最多的是財務(wù)部門和物流部門，這兩個部門要切實參與。應(yīng)成立專門小組，由物流部門、財務(wù)部門、人力部門等