高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制研究

1、高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制研究    摘要：目前，高等級(jí)公路建設(shè)中，路面結(jié)構(gòu)層是直接影響使用品質(zhì)及行車舒適性，而用于高等級(jí)公路路面的結(jié)構(gòu)層主要有水泥混凝土路面及瀝青混凝土路面兩種。由于瀝青混凝土路面具有良好的行車舒適性和優(yōu)良的使用性能，建設(shè)速度快，維修方便，因此我國(guó)高速公路絕大部分路面為瀝青路面。因此本文著重對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。 關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 施工質(zhì)量 控制 中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1.施工質(zhì)量控制 1.1事前控制 事前控制是對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的預(yù)防性控制，根據(jù)瀝青路面施工特點(diǎn)以及以往的

2、工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，提出質(zhì)量控制的計(jì)劃和措施設(shè)計(jì)控制程序，制定檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，提出解決有關(guān)問題的對(duì)策，編制質(zhì)量控制手冊(cè)等。在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)應(yīng)做好與瀝青路面施工相應(yīng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如施工場(chǎng)地的硬化、三通一平以及機(jī)械設(shè)備配備，根據(jù)工程所需材料選定供貨廠家并對(duì)其生產(chǎn)的材料進(jìn)行預(yù)檢等。并應(yīng)根據(jù)工程需要，配備適宜的人員，加強(qiáng)項(xiàng)目質(zhì)量控制相關(guān)人員的業(yè)務(wù)及技術(shù)培訓(xùn)工作，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。 1.2事中控制 所謂事中控制即是在瀝青路面施工過程中所進(jìn)行的動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制，它是依據(jù)事先制定好的控制計(jì)劃和方案，對(duì)影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素、工藝及各個(gè)工序進(jìn)行全過程的動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制。在此控制階段的控制方法為：路面施工質(zhì)量的全面管理過程，

3、施工工序及工序質(zhì)量的管理。在進(jìn)行控制時(shí)應(yīng)做到：工序交接有檢查，質(zhì)量預(yù)控有對(duì)策，項(xiàng)目實(shí)施有方案，質(zhì)量保證措施有交底，動(dòng)態(tài)控制有方法，配制材料有試驗(yàn)，隱蔽工程有驗(yàn)收，項(xiàng)目變更有手續(xù)，質(zhì)量處理有復(fù)查，行使質(zhì)控有否決，質(zhì)量文件有檔案。事中控制的主要內(nèi)容如下。 （1）建立能夠保證和提高項(xiàng)目質(zhì)量的完整體系，并根據(jù)質(zhì)量控制計(jì)劃和措施進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。 （2）嚴(yán)格控制影響質(zhì)量的五大因素：人、材料、設(shè)備、方法和環(huán)境。人的控制:人是質(zhì)量控制的主導(dǎo)者，項(xiàng)目相關(guān)人員的技術(shù)水平及素質(zhì)直接影響項(xiàng)目控制的優(yōu)劣。對(duì)項(xiàng)目相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高每個(gè)人的質(zhì)量意識(shí)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，公平合理地激勵(lì)勞動(dòng)熱情。應(yīng)根據(jù)項(xiàng)

4、目特點(diǎn)，從確保質(zhì)量出發(fā)，根據(jù)每個(gè)人的特點(diǎn)及長(zhǎng)處使用人才，做到人盡其用。工程項(xiàng)目實(shí)施過程中對(duì)人的控制應(yīng)做到以下幾個(gè)方面： （3）對(duì)生產(chǎn)的各工序進(jìn)行質(zhì)量控制，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后方可進(jìn)行下一工序，在工序的實(shí)施過程中實(shí)施監(jiān)理旁站。 工序質(zhì)量是項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)，工序質(zhì)量的狀況將直接影響項(xiàng)目的整體質(zhì)量。工序質(zhì)量管理，就是根據(jù)各工序的特點(diǎn)，按照事先擬定的工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用質(zhì)量控制的各種方法，對(duì)工序進(jìn)行管理的過程。 工序質(zhì)量控制中應(yīng)控制好施工工序的質(zhì)量以及各工序產(chǎn)生效果的質(zhì)量，對(duì)每道工序的投入、實(shí)施條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行工序的質(zhì)量穩(wěn)定性進(jìn)行分析，若不穩(wěn)定，則應(yīng)采取措施予以改善，保持質(zhì)量的穩(wěn)定。

5、 根據(jù)每一工序的特點(diǎn)及控制關(guān)鍵點(diǎn)，設(shè)置工序質(zhì)量的控制重點(diǎn)及關(guān)鍵部位，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，保持工序處于良好狀態(tài)。 （4）對(duì)生產(chǎn)的瀝青混合料進(jìn)行重點(diǎn)控制，并進(jìn)行足夠的試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)控制影響混合料性能的各個(gè)關(guān)鍵因素，例如混合料的溫度、瀝青含量等。 （5）對(duì)鋪筑后的路面按照規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢驗(yàn)，對(duì)不符合質(zhì)量要求的應(yīng)分析原因，并采取必要的措施，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，防止類似情況再次發(fā)生。 （6）收集工程施工全過程各個(gè)工序的試驗(yàn)及檢測(cè)數(shù)據(jù)，并采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)及控制圖等工具進(jìn)行分析處理，分析施工質(zhì)量波動(dòng)情況，找出影響質(zhì)量的原因及其規(guī)律性，采取相應(yīng)措施確保質(zhì)量保持穩(wěn)定，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸檔。 2.施工質(zhì)量改進(jìn) 質(zhì)量改進(jìn)

6、是質(zhì)量管理的另外一個(gè)重要組成部分，是質(zhì)量管理的核心內(nèi)容和關(guān)鍵點(diǎn)，質(zhì)量管理的各種辦法，包括建立、實(shí)施質(zhì)量管理體系和進(jìn)行認(rèn)證，歸根到底是要建立一套持續(xù)改進(jìn)的機(jī)制，不斷地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，不斷地增強(qiáng)滿足顧客要求的能力，從而持續(xù)地獲得顧客的信任和滿意。按照 ISO9000-2000 的定義，質(zhì)量改進(jìn)就是通過采取各項(xiàng)有效措施提高產(chǎn)品、體系或過程滿足質(zhì)量要求的能力，使質(zhì)量達(dá)到一個(gè)新的水平、新的高度。質(zhì)量改進(jìn)是要建立在這些基本過程之上的。 在我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，由于采取“貸款修路，收費(fèi)還貸”的建設(shè)模式，如今很多通車或在建的高速公路、一級(jí)公路和部分二級(jí)公路都是基于這種模式，收費(fèi)公路是一種兼具公益性和商

7、品性于一體的特殊商品，具有典型的“公共產(chǎn)品”屬性特征，那么，提高這類產(chǎn)品的施工質(zhì)量改進(jìn)能力既是業(yè)主確保路面服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)于全社會(huì)用戶的路面使用性能，有效發(fā)揮建設(shè)投資效益的重要管理措施，同時(shí)對(duì)于施工承包商來說，不斷的路面施工質(zhì)量改進(jìn)能夠給路面質(zhì)量品質(zhì)上帶來飛躍，讓施工技術(shù)隊(duì)伍積累更多成功經(jīng)驗(yàn)，完善自我的施工質(zhì)量管理體系，降低合同規(guī)定的質(zhì)量缺陷保證期的運(yùn)營(yíng)成本，贏得良好商譽(yù)并創(chuàng)立優(yōu)良的企業(yè)品牌，具有重要的促進(jìn)作用。 參與在整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的各方，唯一可以說達(dá)成一致的意識(shí)就是通過不斷的進(jìn)行路面的施工質(zhì)量改進(jìn)，進(jìn)而提高瀝青路面整體的質(zhì)量水平，而這是需要業(yè)主、施工承包人、監(jiān)理、原材供應(yīng)方和任何其他的

8、參與人員去共同支持。 在工程建設(shè)的施工過程中會(huì)有各方面的問題出現(xiàn)制約著施工的進(jìn)行，這就要求我們必須進(jìn)行持續(xù)的質(zhì)量控制與質(zhì)量改進(jìn)。而工程建設(shè)的業(yè)主方對(duì)于工程的把握也是把穩(wěn)定性和可控性放在首要位置，通過質(zhì)量控制，我們希望達(dá)到的就是維持穩(wěn)定，工程是立足于一個(gè)穩(wěn)定的質(zhì)量基礎(chǔ)之上。于是，施工方所有工作的開展都是圍繞著如何通過各種補(bǔ)救性措施去讓失控情況重新回歸受控。而質(zhì)量改進(jìn)則是在質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，通過分析各個(gè)不同階段性施工中出現(xiàn)的影響質(zhì)量水平的變異因素，進(jìn)而采取措施降低其變異水平，創(chuàng)建一個(gè)全新的穩(wěn)定狀態(tài)。上述的施工活動(dòng)是不斷的循環(huán)進(jìn)行，直至整個(gè)項(xiàng)目完工為止。我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面施工質(zhì)量管理體系中，受到技術(shù)

9、與方法的限制，大部分施工環(huán)節(jié)主要采用僅僅局限于合格判定的抽樣檢查作為質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)的基本原則，瀝青路面施工質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)于設(shè)計(jì)進(jìn)行符合性檢驗(yàn)，建立在這樣檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下鋪筑而成的瀝青路面根本不能很好的體現(xiàn)“疲勞設(shè)計(jì)”的技術(shù)準(zhǔn)則以及設(shè)計(jì)目標(biāo)。從設(shè)計(jì)理念上來說，我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展已經(jīng)日趨成熟，而隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的不斷完善，所積累的施工經(jīng)驗(yàn)也很豐富，但是在施工質(zhì)量改進(jìn)方面依然還是缺乏全面、系統(tǒng)的方法與技術(shù)，施工的承包商，在路面施工過程中，當(dāng)表面彎沉值、平整度、壓實(shí)度、TD 等一些常規(guī)檢驗(yàn)指標(biāo)難以達(dá)到合格判定要求時(shí)，就要進(jìn)行必需的質(zhì)量調(diào)整。這一種補(bǔ)救性的質(zhì)量調(diào)整主要是為了改變上述一些質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)的可控制能力，以保證它們?cè)谙乱淮问┕ね瓿善返臋z驗(yàn)中能滿足驗(yàn)收合格的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的調(diào)整目的是糾正施工過程中原材料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備、施工人員等環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的差錯(cuò)，不過是一種質(zhì)量糾錯(cuò)，是一種事后糾正而已。瀝青路面具有“單件產(chǎn)品”的特點(diǎn)，所花費(fèi)的建設(shè)費(fèi)用較大，像批量產(chǎn)品那樣摒棄不合格產(chǎn)品來體現(xiàn)最終產(chǎn)品的總體質(zhì)量要求的做法很不現(xiàn)實(shí)。 參考文獻(xiàn)： 1 羅浩陽(yáng)瀝青路面常見病害及防治措施