防爆輪胎畢業(yè)論文

1、泉州理工學(xué)院畢業(yè)論文理工職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文 2013屆題 目 防爆輪胎的應(yīng)用及推廣 姓 名 學(xué) 號(hào) 專業(yè)班級(jí) 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 指導(dǎo)教師 2014 年 3 月 10 日畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書(shū)姓 名 學(xué) 號(hào) 二題 目： 防爆輪胎的應(yīng)用及推廣 三主要研究?jī)?nèi)容及意義： 汽車歷史已進(jìn)入21世紀(jì)，全球的發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家的汽車已逐漸進(jìn)入普通百姓家庭，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的需求量將會(huì)不斷的增加，道路交通事故也會(huì)增多，而汽車爆胎一直被認(rèn)為是公路上的“超級(jí)殺手”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在高速公路上行駛的汽車因爆胎引起的交通事故占事故總數(shù)的70%，特別是當(dāng)汽車以大于160km/h的速度行駛而發(fā)生爆胎時(shí)，死亡率更

2、高達(dá)100%，車毀人亡，慘不忍睹。因此輪胎的安全問(wèn)題是當(dāng)今汽車界急需解決的技術(shù)難題之一。市場(chǎng)呼喚一種安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性較高的輪胎來(lái)取代現(xiàn)有的輪胎，從而確保駕乘人員的生命及財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)于防爆輪胎，它的誕生將會(huì)使輪胎行業(yè)產(chǎn)生一場(chǎng)深刻的革命，并將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)全社會(huì)都具有深遠(yuǎn)意義。 4、 參考文獻(xiàn)： 指導(dǎo)教師簽字： 2014年3月 15 日學(xué) 生 簽 字： 2014年3月 15 日目 錄 前言（1）1 輪胎的組成和工作原理（3）1.1 輪胎的組成（3）1.2 輪胎的工作原理（3）2 防爆輪胎的特點(diǎn)及運(yùn)用（3）2.1 防爆輪胎的特點(diǎn)（3）2.2防爆輪胎的運(yùn)用 （4）3 現(xiàn)階段“防

3、爆輪胎”狀況及技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析（6）3.1 狀況現(xiàn)階段防爆輪胎技術(shù)狀況（6）3.1.1 RSC輪胎（泄氣保用輪胎（6）3.1.2 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎（6）3.1.3膨脹泡沫型防爆輪胎（6）3.1.4 BERU F1 System可監(jiān)視防爆輪胎（6）3.1.5機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門(mén)針（6）3.1.6加裝輪胎防爆劑的輪胎（6）3.1.7汽車輪胎防爆裝置（6）3.2 “防爆輪胎”技術(shù)創(chuàng)新性分析（7）4 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析及技術(shù)方案（7）4.1 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析（7） 4.2 技術(shù)方案（8）參考文獻(xiàn)（8）- 16 -防爆輪胎的應(yīng)用及推廣理工學(xué)院 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 摘 要

4、有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過(guò)未聽(tīng)說(shuō)過(guò)鞋底出現(xiàn)爆裂會(huì)出人命的故事，而輪胎爆裂導(dǎo)致車毀人亡的消息則是時(shí)有所聞。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。從這一角度看，輪胎對(duì)車輛的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鞋對(duì)人的重要性?！娟P(guān)鍵詞】 防爆 輪胎 安全 推廣 應(yīng)用前言中國(guó)公路通車總里程已達(dá)181萬(wàn)公里，居世界第三位，高速公路總里程已突破3萬(wàn)公里，居世界第二。但是汽車在帶給我們方便、讓我們體驗(yàn)到極速快感的同時(shí)，也給我們帶來(lái)極大的安全隱患，隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故不斷上升。其中汽車高速行駛時(shí)的爆胎，對(duì)汽車的安全行駛危害最大，也是當(dāng)今汽車界期待解決的技術(shù)難題之一。輪胎是負(fù)

5、責(zé)將引擎動(dòng)力作用到路面的直接介質(zhì)。汽車在高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。一旦在高速行駛的過(guò)程中輪胎突然爆裂，那么所引起的后果將是不堪設(shè)想的。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81，受傷人數(shù)占63.94，車輛時(shí)速超過(guò)160公里時(shí)發(fā)生爆胎死亡率為100。爆胎超越疲勞駕車、超速行駛成為高速公路上交通事故的“頭號(hào)殺手”。;在美國(guó)，這一比例更高。據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查顯示，美國(guó)每年有19.5萬(wàn)起交通事故是由于爆胎造成的。2000年11月1日，美國(guó)公路交通安全

6、局要求所有在美國(guó)銷售的汽車都必須安裝“輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)”（TPMS）。 對(duì)大多數(shù)駕乘人員來(lái)說(shuō)，安全行駛的首要問(wèn)題就是避免爆胎事故的發(fā)生。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。車胎壓力過(guò)大或運(yùn)行產(chǎn)生升溫、壓力增大引發(fā)車胎爆炸，被尖物刺穿、自身泄漏等突然漏氣。以上情況發(fā)生時(shí)，車輛突然變向，控制難度加大，很容易造成生命、財(cái)產(chǎn)安全。輪胎技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)決定了未來(lái)來(lái)輪胎市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，市場(chǎng)呼喚一種永不爆炸的車胎上市。研發(fā)推廣“防爆輪胎” ，可以有效地保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全；對(duì)全社會(huì)都有著深遠(yuǎn)的意義，在未來(lái)將會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。1 輪胎的作用及工作原理1.1 輪胎的組成 如圖所示：

7、 胎圈束帶：胎圈是一圈高強(qiáng)度鋼絲繩，外部由橡膠包裹。它為輪胎提供必需的強(qiáng)度，以使其固定在鋼圈上并承受在鋼圈上安裝輪胎時(shí)由安裝器施加的作用力。 胎身：胎身由幾層不同的纖維組成，稱之為層。最常用的層纖維是聚酯簾線。在子午線輪胎中，簾線與胎面垂直。有些老式輪胎使用對(duì)角斜交輪胎，在這種輪胎中，纖維的走線與胎面構(gòu)成一定的角度。各個(gè)層均涂有橡膠，用于幫助它們與其他組件結(jié)合在一起。此外，這樣做還有助于密封空氣。 鋼絲帶：在鋼絲帶子午線輪胎中，鋼絲帶用于強(qiáng)化胎面下的區(qū)域。這些鋼絲帶可防止輪胎穿刺，并有助于輪胎保持扁平，從而與地面充分接觸。 蓋層：有些輪胎設(shè)有蓋層，這是額外的一層或者兩層聚酯纖維，有助于固定組件

8、。并非所有輪胎上都有這些蓋層；它們大都用于速度等級(jí)較高的輪胎，旨在幫助所有組件在輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持原位。 胎壁：胎壁用于為輪胎提供側(cè)部穩(wěn)定性，保護(hù)胎身層并有助于防止空氣外漏。它還可能包含其他部件，以幫助輪胎增加側(cè)部穩(wěn)定性。 胎面：胎面是由多種天然橡膠和人造橡膠的 混合物：制成的。胎面和胎壁均采用擠壓成型技術(shù)并切割為適當(dāng)長(zhǎng)度。此時(shí)胎面還只是光滑的橡膠，上面尚未印上為其提供牽引力的胎面花紋。 1.2 輪胎的工作原理 輪胎式在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，起到以下幾個(gè)作用： 1)支承整車質(zhì)量；2) 緩和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊載荷；3) 通過(guò)輪胎和路面之間的附著

9、作用為汽車提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；4) 產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。此外，車輪和輪胎(特別是轎車輪胎)還是汽車重要的安全件。幾乎所有的汽車行駛性能都與輪胎有關(guān)。因此輪胎必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時(shí)還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。2 防爆胎的特點(diǎn)及運(yùn)用2.1 防爆輪胎的特點(diǎn) 一般輪胎在失去輪胎壓力的時(shí)候，輪胎在眨眼間就能像爛泥一樣脫離輪轂，僅靠輪轂來(lái)與地面接觸。而防爆胎與一般輪胎最大的不同就是在于它擁有非常有韌性和支撐性的胎壁。這樣的設(shè)計(jì)可以幫助輪胎在發(fā)生爆胎或者突然泄氣的情況，

10、保證輪胎與輪轂還可以結(jié)合起來(lái)并給予車輛一定的支撐，從而保證車輛的的安全。所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣；所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢(shì)就是依靠強(qiáng)大堅(jiān)硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。即時(shí)所有的氣都跑光，BMW防爆輪胎仍然能帶您安然駛向修理廠。在輪胎氣壓為0的情況下，它仍然可以以80公里/小時(shí)的速度，繼續(xù)行駛150公里。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅(jiān)硬的利器刮開(kāi)胎壁，它是沒(méi)有絲毫作用的。 堅(jiān)硬的側(cè)壁帶來(lái)最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國(guó)內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條“防爆”輪胎拆下來(lái)是相當(dāng)費(fèi)勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來(lái)撬，在大

11、部分扒胎機(jī)上都會(huì)不可避免把輪轂掛花，即使是4S店都無(wú)法避免，更不要說(shuō)路邊小店了，所以這又給補(bǔ)胎帶來(lái)的極大的難題。2.2 防爆胎的運(yùn)用下面是幾種主流的輪胎防爆技術(shù)。1）吉利BMBS爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)BMBS技術(shù)的核心是輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和快速行車制動(dòng)，使汽車在爆胎后能及時(shí)制動(dòng)，增大車輪與地面的附著力，并在ABS的支持下，使車輪滑移無(wú)法產(chǎn)生。制動(dòng)同時(shí)使爆胎車輪對(duì)應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力大于或接近爆胎車輪的滾動(dòng)阻力與制動(dòng)力之和，有效防止爆胎方向偏航。制動(dòng)更能使汽車行駛速度快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)爆胎發(fā)生時(shí)車輛的重心發(fā)生突然的轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致車輛急劇跑偏，如果此時(shí)不正確地控制方向盤(pán)或施加制動(dòng)

12、力的話，將會(huì)加劇車輛失控的程度。BMBS系統(tǒng)的安全控制功能就在于主動(dòng)地控制每一個(gè)車輪的制動(dòng)力。當(dāng)出現(xiàn)爆胎時(shí)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)采樣單元能夠即刻采集到這一信號(hào)，并將這一信號(hào)立即傳遞給中央控制單元，中央控制單元幾乎同時(shí)發(fā)出指令給制動(dòng)器單元和尾燈警示信號(hào)，制動(dòng)器單元瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的制動(dòng)力，在極短時(shí)間內(nèi)（0.2至0.5秒之間，為從爆胎發(fā)生到產(chǎn)生制動(dòng)的時(shí)間）促使汽車產(chǎn)生緊急制動(dòng)并安全減速。2）寶馬RSC防爆輪胎RSC在輪胎完全泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時(shí)的車速行駛250公里。但這已經(jīng)足夠！RSC已經(jīng)可以避免在高速公路爆胎時(shí)幾乎會(huì)導(dǎo)致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險(xiǎn)換輪胎情況。另一方面在

13、所有的輪胎損壞故障中，只有20%是輪胎壓力突然或迅速下降。換言之，在80%的情況下輪胎壓力下降都是個(gè)緩慢的漸進(jìn)過(guò)程，而此時(shí)，RSC輪胎能夠使車輛繼續(xù)行駛長(zhǎng)達(dá)2,000公里。因此毫不夸張地說(shuō)，RSC輪胎本身就是自己的備用輪胎。這種安全性的顯著改善還在于ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)始終保持功能完全正常。為什么RSC有如此能耐在零氣壓的狀態(tài)下依然保持車輛的正常行駛呢？主要是因?yàn)榧雍竦南鹉z側(cè)壁、附加的氣門(mén)嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。即使失去氣壓，側(cè)壁也能夠支撐車輛的重量，不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的變形，因此輪胎爆胎后并不會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺(jué)不到。為了

14、防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，輪圈上的突峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離，以保萬(wàn)無(wú)一失。3）豐田輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（間接TPMS）TPMS 主要分為2種類型:一種是直接式T PMS,它利用安裝在輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓,并通過(guò)無(wú)線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上.當(dāng)輪胎氣壓異常時(shí),系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警.另一種是間接式 T PMS, 它根據(jù)輪胎氣壓降低,車輪速度增加,利用汽車已經(jīng)存在的 ABS 輪速傳感器來(lái)比較車輪的輪速差別, 從而間接監(jiān)測(cè)輪胎的氣壓變化.豐田公司針對(duì)這種現(xiàn)狀開(kāi)發(fā)了一種輪胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)(間接TPMS) , 并安裝試車成功.當(dāng)輪胎氣壓降低時(shí),報(bào)警燈點(diǎn)亮以警

15、示駕駛員, 使駕駛員能及時(shí)處理輪胎故障,減少交通事故的發(fā)生.豐田公司就是利用 VSC 控制系統(tǒng)來(lái)完成輪胎壓力監(jiān)測(cè)的. 它將ABS 輪速傳感器采集車輪的速度信號(hào)送至VSC 控制單元,由控制單元經(jīng)過(guò)波形處理,濾除共振外的雜波并推算輪胎共振頻率的變化,根據(jù)輪胎彈簧常數(shù)的變化,最后得出輪胎氣壓的變化情況. V SC 控制器對(duì)輪胎氣壓變化情況進(jìn)行判斷,將輪胎氣壓與某一提前設(shè)定的閾值進(jìn)行比較.當(dāng)輪胎氣壓低于這一閾值時(shí),便將報(bào)警信號(hào)輸出至報(bào)警燈,由報(bào)警燈提醒駕駛員及時(shí)檢查胎壓,避免發(fā)生危險(xiǎn),從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)輪胎氣壓.4）胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（直接TPMS）TPMS系統(tǒng)主要有二個(gè)部分組成：安裝在汽車輪胎上的遠(yuǎn)程輪

16、胎壓力監(jiān)測(cè)模塊和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器(LCD/LED顯示器)。直接安裝在每個(gè)輪胎里測(cè)量輪胎壓力和溫度模塊，將測(cè)量得到的信號(hào)調(diào)制后通過(guò)高頻無(wú)線電波(RF)發(fā)射出去。一輛轎車或面包車TPMS系統(tǒng)有4個(gè)或5個(gè)(包括備用胎)TPMS監(jiān)測(cè)模塊，一輛卡車有836個(gè)TPMS監(jiān)測(cè)模塊。中央監(jiān)視器接收TPMS監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射的信號(hào)，將各個(gè)輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，供駕駛者參考。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛者采取必要的措施。由于汽車輪胎現(xiàn)在大多都是沒(méi)有內(nèi)胎的真空子午胎，因此，將TPMS的輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊安裝在輪胎里是十分方便和容易的，但是汽車在高速跑動(dòng)

17、時(shí)輪胎內(nèi)環(huán)境和溫度是十分惡劣的，壓力、溫度、濕度變化特別大，所以該模塊的設(shè)計(jì)要按軍級(jí)產(chǎn)品的要求來(lái)選用元器件，按工業(yè)產(chǎn)品的要求來(lái)制訂生產(chǎn)工藝，然而它是一個(gè)量大面廣的汽車通用安全產(chǎn)品，要按消費(fèi)電子產(chǎn)品來(lái)定價(jià)。TPMS智能傳感器是整合了硅顯微機(jī)械加工(MEMS)技術(shù)制作的壓力傳感器、溫度傳感器、加速度計(jì)、電池電壓檢測(cè)、內(nèi)部時(shí)鐘和一個(gè)包含模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)、取樣/保持(S/H)、SPI口、校準(zhǔn)(Calibration)、數(shù)據(jù)管理(Data)、ID碼的數(shù)字信號(hào)處理ASIC單元或MCU的SOC，模塊具有掩膜可編程性，即可以利用客戶專用軟件進(jìn)行配置。它是由MEMS傳感器和ASIC/MCU電路二塊芯片，用集

18、成電路工藝做在一個(gè)封裝里的。智能傳感器是一個(gè)MCM模塊，它將壓力/溫度、加速度和MCU集成在一起(圖3)；為了便于TPMS接收器的識(shí)別，每個(gè)壓力傳感器都具有16-32位獨(dú)特的ID碼。3 現(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況及技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析3.1 現(xiàn)階段“防爆輪胎”狀況3.1.1 RSC輪胎（泄氣保用輪胎）由于具有經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的輪輞凸峰，EH2(加寬的凸峰)輪輞能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離輪輞。RSC輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門(mén)嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。特別加厚的輪胎內(nèi)壁就是防爆的秘密，但是這一條輪胎售價(jià)達(dá)3000多元人民幣，整體使用壽命與普通胎一樣，其使用成本

19、比普通輪胎卻貴了很多。而且由于防爆胎的胎面比較硬，所以其駕駛舒適性有所下降，路面反饋更加明顯。這種輪胎實(shí)際叫“泄氣保用輪胎”，又名“低壓續(xù)行輪胎”，所謂防爆輪胎，不是可以防止爆胎或者漏氣，關(guān)鍵是在這種輪胎堅(jiān)硬的胎壁上。我們知道當(dāng)輪胎沒(méi)有氣壓的時(shí)候，車輛會(huì)馬上失去平衡，輪胎頓時(shí)爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來(lái)維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢(shì)就是依靠強(qiáng)大堅(jiān)硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。所以它僅僅在輪胎失壓情況下發(fā)揮作用，如果是爆胎，如堅(jiān)硬的利器刮開(kāi)胎壁，它是沒(méi)有絲毫作用的。由此可以明白，所謂“防爆”實(shí)際上是一種炒作罷了?，F(xiàn)在作為低扁平比的輪胎，側(cè)壁都會(huì)比普通輪胎有很大程

20、度的加強(qiáng)，再加上17寸以上的大輪轂，在低速失壓的情況下一般都是可以控制車輛。所以這種防爆輪胎不過(guò)是一種側(cè)壁更硬的普通輪胎罷了。側(cè)壁硬有它的好處自然也有它的劣勢(shì)，堅(jiān)硬的側(cè)壁帶來(lái)最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國(guó)內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條“防爆”輪胎拆下來(lái)是相當(dāng)費(fèi)勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來(lái)撬，在大部分拔胎機(jī)上都會(huì)不可避免把輪轂掛花，即使是4S店都無(wú)法避免，更不要說(shuō)路邊小店了，所以這又給補(bǔ)胎帶來(lái)的極大的難題。所以這種防爆輪胎不防爆已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而且這種輪胎還有價(jià)格高等弊端。3.1.2 隔離氣密層充氣式橡膠防爆輪胎它采用隔離氣密層結(jié)構(gòu)制造，是用氣壓來(lái)承受輪胎載荷

21、的充氣式橡膠輪胎。具有優(yōu)良的防側(cè)滑性，耐高溫、散熱快、耐磨性好，承載能力較高。發(fā)揮其平穩(wěn)、易操縱的駕駛感受，具有優(yōu)良的抗?jié)窕?。適用于礦山開(kāi)采、工地施工、山嶺、載重長(zhǎng)途運(yùn)輸。使用這種輪胎是較安全、省時(shí)、省力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，從一定程度上免去駕車時(shí)輕微扎胎的后顧之憂。耐扎性：由于隔離層具有一定的厚度，所以能防止部分銳利器物扎破氣密層（內(nèi)胎），保證了氣密層不受侵害，體現(xiàn)了它的耐扎性。防爆性：隔離層能隔離車輛在高速運(yùn)行時(shí)，輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的高溫，保證了氣密層（內(nèi)胎）不受侵害，提高了氣密層（內(nèi)胎）的抗老化性能。當(dāng)外胎的承氣壓纖維或承壓層局部受到一定的損壞時(shí)，隔離層能有效的分解受損處所不能承受的氣壓壓力

22、，從而體現(xiàn)了它的防爆原理。舒適度：因?yàn)樗匀皇浅錃馐较鹉z輪胎，隔離層又具有良好的彈性和回復(fù)性，所以其舒適度與普通的充氣式輪胎基本相同。但是這種輪胎也不是真正的“防爆輪胎”，只是增大了一些防爆的可能。3.1.3 膨脹泡沫型防爆輪胎世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的參賽者從來(lái)沒(méi)有被輪胎爆破而煩惱，因?yàn)榕蛎浥菽梢栽谳喬ナヌ旱那闆r下迅速膨脹；從而達(dá)到防爆的目的。可這種防爆輪胎成本太高，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)普及，所謂“防爆”，它只是在類如世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上才顯得有意義。3.1.4 BERU F1 System可監(jiān)視防爆輪胎一種新的輪胎監(jiān)視系統(tǒng)，以能夠及時(shí)提供實(shí)時(shí)的輪胎氣壓和溫度狀況，讓車手知道什么時(shí)候需要更換輪胎。是

23、對(duì)輪胎的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)際上是輪胎的一種可監(jiān)視系統(tǒng)，也不是真正的防爆輪胎，在車輛高速行駛時(shí)，安全和危險(xiǎn)之間的界限往往是零點(diǎn)幾秒；一旦被扎胎，車輛馬上失控，想要停車已很難如愿，可監(jiān)視系統(tǒng)顯得力不從心；仍然難免“車毀人亡”。 3.1.5 機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門(mén)針機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門(mén)針是一個(gè)微型高精密的自動(dòng)減壓裝置總成。可根據(jù)不同機(jī)動(dòng)車輪胎氣壓的要求，將輪胎氣壓控制在輪胎最大承受氣壓以內(nèi)。機(jī)動(dòng)車在夏日陽(yáng)光下暴曬時(shí)，在高速行駛中或在山間行駛長(zhǎng)時(shí)間剎車時(shí)等多種條件下，會(huì)導(dǎo)致輪胎受熱，胎內(nèi)氣體受熱體積增大、氣壓增高。當(dāng)氣壓增高到輪胎最大承受氣壓之前，防爆氣門(mén)針將會(huì)自動(dòng)放氣，使輪胎內(nèi)的氣壓控制在規(guī)定的安全

24、氣壓以內(nèi)。當(dāng)氣體排出、氣壓降低，防爆氣門(mén)針將自動(dòng)關(guān)閉，從而避免汽車在高速行駛等各種條件下導(dǎo)致輪胎過(guò)熱、胎內(nèi)氣壓過(guò)高而導(dǎo)致的爆胎事故。安裝機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門(mén)針的優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，機(jī)動(dòng)車安裝輪胎防爆氣門(mén)針后，具有如下獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)：（1）預(yù)防高速行駛車輛惡性爆胎事故的發(fā)生，由于能夠保持輪胎在安全氣壓范圍以內(nèi)行駛，因而能夠避免高速行駛中車輛因氣壓高發(fā)生的爆胎，防止發(fā)生突發(fā)惡性交通事故。機(jī)動(dòng)車輪胎防爆氣門(mén)針屬于“事前主動(dòng)”型安全保護(hù)裝置，即在輪胎高速行駛時(shí)、長(zhǎng)時(shí)間剎車時(shí)、陽(yáng)光暴曬時(shí)，使輪胎氣壓控制在安全值之內(nèi)不再升高，可將事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保汽車輪胎在行駛過(guò)程中始終處于安全的氣壓狀態(tài)。車輛安裝輪胎防爆

25、氣門(mén)針后，可提高整車的安全性能，減少車輛機(jī)械部件磨損。車輛安裝輪胎防爆氣門(mén)針后，可以將輪胎氣壓控制在正常范圍之內(nèi)。從以上可以知道，這種輪胎防爆氣門(mén)針能起到一定的防爆作用，但當(dāng)輪胎被尖物刺穿，仍然不能解決輪胎的防爆問(wèn)題，仍然不能解決車輛的安全行駛問(wèn)題，同可監(jiān)視輪胎差不了多少。也不是真正意義上的防爆輪胎。3.1.6 加裝輪胎防爆劑的輪胎輪胎防爆劑工作原理：適用于各種真空輪胎，它通過(guò)輪胎旋轉(zhuǎn)及內(nèi)部壓力，將含有生膠及白色纖維的防爆劑均衡分布在輪胎內(nèi)部形成永久性的保護(hù)層并始終保持液態(tài)。輪胎一旦出現(xiàn)漏孔，氣壓便會(huì)帶動(dòng)流體迅速擠入破孔中并因局部的特定條件使其迅速凝結(jié)，達(dá)到止漏效果。增加行車安全，避免意外事故

26、發(fā)生；杜絕路間更換輪胎，影響交通；避免行車中扎胎帶來(lái)的諸多不便。事實(shí)證明：如果漏孔較大，仍然達(dá)不到止漏效果，車胎一旦漏氣，仍然不能保證行車安全。3.1.7 汽車輪胎防爆裝置汽車輪胎保險(xiǎn)裝置正是適應(yīng)社會(huì)和市場(chǎng)的需求應(yīng)運(yùn)而生。在高速行駛時(shí)，爆胎后的汽車由于左右側(cè)輪徑差別使車輛急速轉(zhuǎn)向造成翻滾。但使用該裝置后，由于內(nèi)、外環(huán)相對(duì)滑動(dòng)的差速作用使車輛仍可保持受控直線行駛的狀態(tài)，能以正常速度的50行駛并且可以繼續(xù)行走不少于25公里，為脫離危險(xiǎn)路段，尋求緊急救援提供了可貴的機(jī)會(huì)和條件。工作原理是該裝置安裝在無(wú)內(nèi)胎的汽車輪胎的輪輞上，汽車在行駛中一旦發(fā)生突然爆胎，保險(xiǎn)裝置就會(huì)自動(dòng)接觸地面，由于保險(xiǎn)裝置的內(nèi)環(huán)、

27、外環(huán)有差速作用，只要用力把穩(wěn)方向盤(pán)就可操作汽車平穩(wěn)直線行駛，并可繼續(xù)行駛一定的距離。這樣就避免了由于輪胎爆胎后汽車瞬間失去重心、方向失控、側(cè)滑、跑偏造成的車毀人亡事故及爆胎后無(wú)法正常行駛到安全地帶等情況，從而使汽車在行駛途中更加安全、可靠，適用于各種無(wú)內(nèi)胎輪胎。缺點(diǎn)是只適合安裝無(wú)內(nèi)胎輪胎，爆胎后能行駛的距離太短，到達(dá)維修點(diǎn)的可能性小。這種裝置只是減少了爆胎后的危險(xiǎn)性。也不是真正的防爆輪胎。3.2 技術(shù)“創(chuàng)新性”的分析前面所述七種所謂的“防爆輪胎”都不是真正的“防爆輪胎”。真正的“防爆輪胎”應(yīng)該是：“路面尖物扎不爆”、“槍打不爆”、“ 氣壓高不爆”、“永遠(yuǎn)不漏氣”、“一次加氣，終生不漏”、“變所

28、有的不可能為可能”的一種真正的防爆輪胎，永遠(yuǎn)保證司乘人員的安全；就算非正常損傷它幾次，也只能損壞它的微小的一部分，對(duì)整個(gè)行車安全沒(méi)有任何影響。哪怕是幾個(gè)月不去管它，它仍能很好運(yùn)行，沒(méi)有多少影響；不像前面所述所謂的“防爆輪胎”，一旦被扎、漏氣，有的不能自保，有的必須就近解決；否則無(wú)法正常行車。所以其創(chuàng)新性表現(xiàn)在：1 被刺扎不會(huì)爆胎；2 被刺扎時(shí)防側(cè)滑、跑偏；3 被刺扎時(shí)汽車不會(huì)瞬間失去重心、方向失控；4 被多次刺扎，仍能很好運(yùn)行，沒(méi)有多少影響；4 被刺扎時(shí)不用擔(dān)心路邊沒(méi)有補(bǔ)胎店；5 仍然是充氣輪胎，但絕不是普通的充氣式輪胎，舒適度很好。近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速。交通事業(yè)的不斷發(fā)展，交通事故也

29、不斷的上升。研究道路安全問(wèn)題，即可知道防爆輪胎市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)交通事故的死亡率急劇上升，原因很復(fù)雜，但概括起來(lái)就是行車駕駛技術(shù)和汽車本身的安全指標(biāo)不合格綜合而成。據(jù)“上海日?qǐng)?bào)”的報(bào)道，中國(guó)參與交通的車輛加起來(lái)大約是全世界交通車輛的3%，但全球交通事故的15%發(fā)生在中國(guó)。中國(guó)公安部為2005年交通事故做的統(tǒng)計(jì)顯示，該年一共在全國(guó)發(fā)生了10萬(wàn)起交通事故。但各方，其中包括中國(guó)有關(guān)方面，都認(rèn)為這個(gè)數(shù)字過(guò)低，真正的交通事故要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)數(shù)字。不過(guò)即便是一年10萬(wàn)起交通事故，鑒于中國(guó)人均擁有汽車的比例較低，仍然是高得令人吃驚。以德國(guó)為例，德國(guó)每年每千輛小轎車發(fā)生0.15起死亡事故，同類數(shù)據(jù)在中國(guó)則高達(dá)8.

30、1。在國(guó)家還沒(méi)有利用現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)對(duì)行車安全進(jìn)行監(jiān)督的情況下，只能指望個(gè)人發(fā)揮積極作用了。一般人買(mǎi)車時(shí)會(huì)把安全因素放在很重要的位置?！爸袊?guó)交通事故死亡人數(shù)世界第一，處于上升階段。當(dāng)前的道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)重。”公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組成員、著名交通問(wèn)題專家段里仁在北京舉行的中國(guó)-西班牙城市交通研討會(huì)上作出上述表示。段里仁介紹說(shuō)，根據(jù)全球各交通和警察部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，去年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬(wàn)人。其中，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)為10.4萬(wàn)人，印度、美國(guó)、俄羅斯緊隨其后，分別為8.6萬(wàn)人、4萬(wàn)人和2.6萬(wàn)人。 亞洲開(kāi)發(fā)銀行今天公布的數(shù)據(jù)顯示，2000年至2004年間，中國(guó)因交通事故造成的損

31、失約為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1%至3%，損失金額逾125億美元，高于公眾衛(wèi)生服務(wù)和農(nóng)村義務(wù)教育的國(guó)家財(cái)政預(yù)算。據(jù)介紹，這5年里，中國(guó)因道路交通事故造成50多萬(wàn)人死亡，約260萬(wàn)人受傷，相當(dāng)于每5分鐘就有1人因交通事故死亡，死亡率為世界第一。道路交通事故對(duì)行人、 自行車和摩托車駕乘人員，以及長(zhǎng)途客車乘客等低收入群體造成的傷害尤為嚴(yán)重(他們占事故傷亡人數(shù)的60%以上)。一旦某個(gè)家庭成員因事故致死或致殘，整個(gè)家庭會(huì)更加貧困。因交通事故受傷的病人占醫(yī)院病床總數(shù)的1/4以上，這給醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)造成了極大的負(fù)擔(dān)。 “道路交通事故往往引發(fā)一系列健康、環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成重大影響?！眮喰懈呒?jí)交通專家吉諾表

32、示，道路交通事故多發(fā)表明，當(dāng)前的道路交通系統(tǒng)無(wú)法滿足需求。據(jù)介紹，道路安全問(wèn)題在亞太地區(qū)尤為突出。雖然整個(gè)地區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量?jī)H占全球總數(shù)的18%，但交通事故死亡人數(shù)卻占全世界的一半。據(jù)悉，交通事故給亞太地區(qū)造成的經(jīng)濟(jì)損失每年逾350億美元，是該地區(qū)得到的所有外部援助的兩倍?？梢?jiàn)，積極研發(fā)、推廣“防爆輪胎”對(duì)保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全具有非常重要的意義；當(dāng)前，在亞太地區(qū)（包括中國(guó)）應(yīng)是一主要市場(chǎng)，尤其對(duì)轎車進(jìn)行配套，將會(huì)很快打開(kāi)市場(chǎng)。轎車消費(fèi)群體是相對(duì)有購(gòu)買(mǎi)實(shí)力的群體，“防爆輪胎”相對(duì)普通輪胎來(lái)講價(jià)格較高，一般貨車主無(wú)法消費(fèi)“防爆輪胎”，所以相對(duì)市場(chǎng)較?。槐仨氝m銷對(duì)路.圍繞轎車市場(chǎng)展開(kāi)銷售，有利于迅速打開(kāi)銷

33、路。4 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析及技術(shù)方案4.1 現(xiàn)階段“防爆輪胎”市場(chǎng)分析 目前世界上所出現(xiàn)的防爆輪胎有：德國(guó)的馬牌輪胎，是輪胎兩側(cè)橡膠加厚處理，缺點(diǎn)是難以承受1噸多重的車身在高速行駛下的沖擊力，不實(shí)用；韓國(guó)的米其林輪胎，是在輪胎里加固定圈處理，目的是讓失壓的輪胎不脫離輪轂，解決不了爆胎瞬間的安全；天衣輪胎，是在輪胎內(nèi)壁加記憶橡膠，使輪胎被鐵釘刺穿時(shí)自動(dòng)粘合，鐵釘刺穿輪胎的同時(shí)會(huì)破壞輪胎內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，久而久之由于是自動(dòng)粘合的記憶橡膠，不容易發(fā)現(xiàn)輪胎內(nèi)有大量的鐵釘存在，會(huì)隱藏極大的爆胎隱患。 汽車輪胎的防爆技術(shù)直接關(guān)系到駕乘人員的人身安全。輪胎承受著全車的重量也掌握著汽車在低速和高速時(shí)的平

34、衡運(yùn)動(dòng)，是汽車零部件中保障駕乘人員人身安全的首要部件。所以，駕乘人員的安全80%是依賴于輪胎安全性。多腔防爆輪胎的設(shè)計(jì)完全改變了汽車輪胎的設(shè)計(jì)史，打破了輪胎設(shè)計(jì)的常規(guī)，使輪胎的設(shè)計(jì)史又一次走向了新的起點(diǎn)，是輪胎發(fā)展史的里程碑，更加是目前輪胎設(shè)計(jì)史上技術(shù)含量最高的一塊里程碑。1769年法國(guó)人居里奧發(fā)明了世界上第一輛蒸汽汽車。隨后在1845年英國(guó)一個(gè)鐵匠發(fā)明了橡膠充氣輪胎，并申請(qǐng)了專利，距今已有166年。但是到目前為止，汽車輪胎的設(shè)計(jì)依然沒(méi)有改變，輪胎的安全設(shè)計(jì)技術(shù)方面沒(méi)有質(zhì)的改變。此項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，首先，在保障安全的設(shè)計(jì)上，本技術(shù)在輪胎內(nèi)部采用了多腔體的設(shè)計(jì)，使一只外觀看來(lái)普通的輪胎內(nèi)部卻有一只或

35、多只放爆胎的備胎，這一只或多只的備胎在你汽車爆胎時(shí)，完全可以保證你的汽車在低速或高速行駛中的平衡，從而保證汽車不至于失衡而造成汽車重大交通事故；其次，在外觀設(shè)計(jì)上，考慮到了汽車外觀的整體美觀，一排與車身同色的螺絲釘會(huì)使整個(gè)車身富有動(dòng)感而顯得很有活力；再次，在生產(chǎn)資本投入上，此技術(shù)考慮到生產(chǎn)商的投入資本，在結(jié)構(gòu)上采用簡(jiǎn)單而科學(xué)的設(shè)計(jì)，使每只輪胎在資本投入上沒(méi)有太大的增加，使生產(chǎn)商和消費(fèi)者完全可以做到雙贏；四是，在維修與保養(yǎng)上，考慮到輪胎的拆裝方便，此技術(shù)采用分體式螺絲固定設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)達(dá)到了維修保養(yǎng)方便和技術(shù)功能科學(xué)的完美結(jié)合。此項(xiàng)技術(shù)一旦推向市場(chǎng)，比會(huì)受到汽車人的極大歡迎，并且銷售前景無(wú)限。

36、4.2 技術(shù)方案針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種設(shè)有金屬防護(hù)層，能夠防止被硬物、尖物扎破的安全防爆輪胎。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：它包括外胎和內(nèi)胎；在外胎的胎壁內(nèi)設(shè)有至少兩圈間斷排列的若干外阻擋片，相鄰各圈的外阻擋片之間交錯(cuò)排列。在外胎與內(nèi)胎之間設(shè)有由若干鋼絲保護(hù)片通過(guò)榫頭和榫槽首尾相連而構(gòu)成的鋼絲保護(hù)圈，鋼絲保護(hù)片由鋼絲網(wǎng)和包覆在該鋼絲網(wǎng)表面的橡膠構(gòu)成；在外胎與內(nèi)胎之間還可采用中間保護(hù)圈來(lái)替代所述的鋼絲保護(hù)圈，該中間保護(hù)圈由橡膠圈和設(shè)置在該橡膠圈體內(nèi)的若干中間阻擋片構(gòu)成；顯然，在外胎與內(nèi)胎之間也可以同時(shí)設(shè)置鋼絲保護(hù)圈和中間保護(hù)圈。沿內(nèi)胎的外國(guó)壁間斷地設(shè)有內(nèi)胎保護(hù)片，該保護(hù)片由內(nèi)阻擋片和包覆在該阻擋片表面的橡膠構(gòu)成；內(nèi)胎也可以是內(nèi)部設(shè)有若干相互獨(dú)立氣室的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)胎的內(nèi)圈對(duì)應(yīng)于所述各氣室的位置設(shè)有氣嘴、內(nèi)胎保護(hù)片設(shè)置在內(nèi)胎的外圈對(duì)應(yīng)于各氣室的壁上；內(nèi)胎還可以由若干相互獨(dú)立、呈扇形結(jié)構(gòu)的氣室組合而成，所述各氣室的內(nèi)圈設(shè)有氣嘴、各氣室的外圈