第5講 壓氣機(jī)

1、2 某渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)速度為某渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)速度為900km/h時(shí)，尾噴管中時(shí)，尾噴管中燃?xì)馔耆蛎?，尾噴管出口燃?xì)馑俣葹槿細(xì)馔耆蛎洠矅姽艹隹谌細(xì)馑俣葹?00m/s。忽。忽略燃油流量，求通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)略燃油流量，求通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的空氣的可用功可用功、推進(jìn)功推進(jìn)功和和排氣動(dòng)能損失排氣動(dòng)能損失，以及，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率。 3 將上題中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為涵道比為將上題中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為涵道比為1的渦輪的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其飛行速度和燃?xì)獍l(fā)生器的可用功相同風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其飛行速度和燃?xì)獍l(fā)生器的可用功相同，忽略能量傳遞過(guò)程中的各種損失，可用功均勻分配，忽略能量傳遞過(guò)程中的各種損失，

2、可用功均勻分配給內(nèi)外涵氣流，求通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)給內(nèi)外涵氣流，求通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)功推進(jìn)功和和排氣動(dòng)能損排氣動(dòng)能損失失，以及，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率。可用功可用功推進(jìn)功推進(jìn)功動(dòng)能損失動(dòng)能損失推進(jìn)效率推進(jìn)效率q對(duì)氣流進(jìn)行壓縮,提高壓力。q流通能力強(qiáng)、效率高、穩(wěn)定、重量輕q離心式 軸流式n葉輪的進(jìn)口部分，為迎合氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度方向，做成向旋轉(zhuǎn)葉輪的進(jìn)口部分，為迎合氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度方向，做成向旋轉(zhuǎn)方向前彎。工作輪葉片之間呈徑向輻射狀的通道，氣流通過(guò)工作方向前彎。工作輪葉片之間呈徑向輻射狀的通道，氣流通過(guò)工作輪增加速度和壓力。輪增加速度和壓力。n氣流從工作葉輪流出后，進(jìn)入擴(kuò)壓器。擴(kuò)壓器與葉輪

3、之間有較大氣流從工作葉輪流出后，進(jìn)入擴(kuò)壓器。擴(kuò)壓器與葉輪之間有較大的縫隙，氣流在縫隙中也起擴(kuò)壓作用，故也稱縫隙擴(kuò)壓器。的縫隙，氣流在縫隙中也起擴(kuò)壓作用，故也稱縫隙擴(kuò)壓器。n從擴(kuò)壓器出來(lái)的氣流，進(jìn)入集氣管進(jìn)一步減速擴(kuò)壓，然后進(jìn)入燃從擴(kuò)壓器出來(lái)的氣流，進(jìn)入集氣管進(jìn)一步減速擴(kuò)壓，然后進(jìn)入燃燒室。燒室。n軸向進(jìn)氣，徑向排氣軸向進(jìn)氣，徑向排氣n離心增壓離心增壓n優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：l結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少l工作可靠工作可靠l級(jí)增壓能力強(qiáng)級(jí)增壓能力強(qiáng)(6-12)l性能較穩(wěn)定性能較穩(wěn)定l軸向尺寸軸向尺寸n缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：l效率低，迎風(fēng)面大效率低，迎風(fēng)面大n適合：適合：小推力級(jí)小推力級(jí) n空氣通過(guò)壓氣機(jī)基本上沿

4、軸向流動(dòng)，故稱軸流壓氣機(jī)空氣通過(guò)壓氣機(jī)基本上沿軸向流動(dòng)，故稱軸流壓氣機(jī) 。n軸向進(jìn)氣，軸向排氣軸向進(jìn)氣，軸向排氣n優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：流通能力強(qiáng)、徑向尺寸小、效率高：流通能力強(qiáng)、徑向尺寸小、效率高n缺點(diǎn)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、級(jí)增壓能力小、軸向尺寸長(zhǎng)、零件多：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、級(jí)增壓能力小、軸向尺寸長(zhǎng)、零件多n適合：適合：高推力級(jí)、高速飛行飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高推力級(jí)、高速飛行飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)n多級(jí)組成，每一級(jí)由工作輪與靜子組成。多級(jí)組成，每一級(jí)由工作輪與靜子組成。 工作輪（轉(zhuǎn)子工作輪（轉(zhuǎn)子：葉片、盤、軸：葉片、盤、軸 靜子（導(dǎo)向器靜子（導(dǎo)向器：葉片、機(jī)匣：葉片、機(jī)匣n轉(zhuǎn)子在前、靜子在后，交錯(cuò)排列轉(zhuǎn)子在前、靜子在后，交錯(cuò)排列 n分解分

5、解級(jí)級(jí): 一排轉(zhuǎn)子葉片一排轉(zhuǎn)子葉片 + 一排靜子葉片一排靜子葉片 基元級(jí)基元級(jí):以以ab為母線繞壓氣機(jī)軸旋轉(zhuǎn)為母線繞壓氣機(jī)軸旋轉(zhuǎn)所切割的壓氣機(jī)級(jí)稱為基元級(jí)所切割的壓氣機(jī)級(jí)稱為基元級(jí) 平面葉柵平面葉柵: 在平面上展開的基元級(jí)葉柵在平面上展開的基元級(jí)葉柵 n平面葉柵平面葉柵q動(dòng)葉葉柵動(dòng)葉葉柵q靜葉葉柵靜葉葉柵n截面編號(hào)截面編號(hào)q1 動(dòng)葉進(jìn)口動(dòng)葉進(jìn)口q2 動(dòng)葉出口（靜葉進(jìn)口）動(dòng)葉出口（靜葉進(jìn)口）q3 靜葉出口靜葉出口 1.葉型的幾何參數(shù)葉型的幾何參數(shù) 最大相對(duì)厚度Cmax及其相對(duì)位置e ：葉型中直徑最大的內(nèi)切圓的直徑為Cmax，其圓心到葉型前緣的距離為e2.葉柵的幾何參數(shù)葉柵的幾何參數(shù) 在工程中，往

6、往應(yīng)用在工程中，往往應(yīng)用葉柵稠度葉柵稠度和幾何進(jìn)口和幾何進(jìn)口角角1K和幾何出口角和幾何出口角2K來(lái)表示。來(lái)表示。 3.氣流與葉柵相對(duì)關(guān)系的幾何參數(shù)氣流與葉柵相對(duì)關(guān)系的幾何參數(shù) 流入角1和流出角2：分別表示流入葉柵的氣流和流出葉柵的氣流與葉柵額線的夾角。攻角i：流入葉柵的氣流方向與葉型中弧線前緣切線之間的夾角。落后角：流出葉柵的氣流方向與葉型中弧線后緣切線之間的夾角。 氣流通過(guò)基元級(jí)時(shí)，轉(zhuǎn)子葉片給氣流作功加壓，使氣流在氣流通過(guò)基元級(jí)時(shí)，轉(zhuǎn)子葉片給氣流作功加壓，使氣流在基元級(jí)出口處總壓和總溫都比進(jìn)口處高?；?jí)出口處總壓和總溫都比進(jìn)口處高。 氣體在工作輪中得到切線氣體在工作輪中得到切線方向的加速度

7、，其加速方向與方向的加速度，其加速方向與工作輪運(yùn)動(dòng)方向相一致，這說(shuō)工作輪運(yùn)動(dòng)方向相一致，這說(shuō)明是工作輪葉柵對(duì)氣流作了機(jī)明是工作輪葉柵對(duì)氣流作了機(jī)械功。將工作輪出口氣流與進(jìn)械功。將工作輪出口氣流與進(jìn)口氣流相比較，不僅增加了動(dòng)口氣流相比較，不僅增加了動(dòng)能，而且靜焓能，而且靜焓h也增加了。也增加了。 用能量方程推導(dǎo)壓氣機(jī)壓縮功用能量方程推導(dǎo)壓氣機(jī)壓縮功 根據(jù)能量方程，在絕熱的條件下，外界加入氣體的功等于氣體靜焓增量及動(dòng)能增量之和： 氣體靜焓增加是由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度減小以及在旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系中氣流所處半徑變化所致 用動(dòng)量方程推導(dǎo)壓氣機(jī)壓縮功用動(dòng)量方程推導(dǎo)壓氣機(jī)壓縮功工作輪相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)只有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而沒(méi)有軸向運(yùn)動(dòng)

8、，因此只有切向分力對(duì)氣體作功，軸向分力不對(duì)氣體作功。 單位時(shí)間內(nèi)工作輪加于單位質(zhì)量氣體的功 設(shè)計(jì)壓氣機(jī)時(shí)采用以上兩個(gè)公式計(jì)算壓氣機(jī)基元級(jí)葉柵對(duì)設(shè)計(jì)壓氣機(jī)時(shí)采用以上兩個(gè)公式計(jì)算壓氣機(jī)基元級(jí)葉柵對(duì)氣流所作的壓縮功，進(jìn)而算出基元級(jí)可能達(dá)到的增壓比。氣流所作的壓縮功，進(jìn)而算出基元級(jí)可能達(dá)到的增壓比。 通過(guò)測(cè)量壓氣機(jī)軸的扭矩和轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算壓氣機(jī)功通過(guò)測(cè)量壓氣機(jī)軸的扭矩和轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算壓氣機(jī)功測(cè)量壓氣機(jī)進(jìn)、出口氣流的總溫，然后用下式計(jì)算測(cè)量壓氣機(jī)進(jìn)、出口氣流的總溫，然后用下式計(jì)算 用此式計(jì)算，無(wú)論壓氣機(jī)效率高低，其結(jié)果用此式計(jì)算，無(wú)論壓氣機(jī)效率高低，其結(jié)果總是正確的總是正確的 為了降低燃?xì)廨啓C(jī)的耗油率，壓氣機(jī)的

9、增壓比需要不為了降低燃?xì)廨啓C(jī)的耗油率，壓氣機(jī)的增壓比需要不斷提高；為了減輕燃?xì)廨啓C(jī)的重量，希望盡量減少壓氣機(jī)斷提高；為了減輕燃?xì)廨啓C(jī)的重量，希望盡量減少壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)。于是提高壓氣機(jī)各級(jí)增壓比就顯得十分重要。的級(jí)數(shù)。于是提高壓氣機(jī)各級(jí)增壓比就顯得十分重要。 只有增加壓氣機(jī)基元級(jí)對(duì)單位質(zhì)量氣體所作的功，才只有增加壓氣機(jī)基元級(jí)對(duì)單位質(zhì)量氣體所作的功，才能提高壓氣機(jī)基元級(jí)的增壓比。能提高壓氣機(jī)基元級(jí)的增壓比。 增加壓氣機(jī)基元級(jí)的切線速度可以增加加功量。但是增加壓氣機(jī)基元級(jí)的切線速度可以增加加功量。但是切線速度的增加，一方面受葉輪強(qiáng)度的限制；另一方面受切線速度的增加，一方面受葉輪強(qiáng)度的限制；另一方面受基

10、元級(jí)進(jìn)口相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度基元級(jí)進(jìn)口相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度w1的限制，的限制， w1過(guò)大會(huì)使基元級(jí)過(guò)大會(huì)使基元級(jí)效率降低。效率降低。 使使u2u1，可以增加壓氣機(jī)基元級(jí)的加功量。，可以增加壓氣機(jī)基元級(jí)的加功量。 目前實(shí)際使用的軸流壓氣機(jī)級(jí)增壓比一般在目前實(shí)際使用的軸流壓氣機(jī)級(jí)增壓比一般在1.151.35左右。為了進(jìn)一步提高軸流壓氣機(jī)級(jí)增壓比，可以左右。為了進(jìn)一步提高軸流壓氣機(jī)級(jí)增壓比，可以采用超聲級(jí)或跨聲級(jí)壓氣機(jī)。采用超聲級(jí)或跨聲級(jí)壓氣機(jī)。 n如果不對(duì)氣體作功，只靠減速增壓，壓力增加程度充其如果不對(duì)氣體作功，只靠減速增壓，壓力增加程度充其量等于來(lái)流總壓；量等于來(lái)流總壓；n動(dòng)葉對(duì)氣體作功加入能量，增加絕對(duì)動(dòng)能，

11、使氣流在其動(dòng)葉對(duì)氣體作功加入能量，增加絕對(duì)動(dòng)能，使氣流在其后的靜葉中有足夠的能量減速增壓；后的靜葉中有足夠的能量減速增壓；n排列順序：動(dòng)葉在前，靜葉在后。排列順序：動(dòng)葉在前，靜葉在后。n級(jí)增壓原理：級(jí)增壓原理：q動(dòng)葉加功增速，同時(shí)靠擴(kuò)張葉柵通道減相對(duì)速度，增加壓力；動(dòng)葉加功增速，同時(shí)靠擴(kuò)張葉柵通道減相對(duì)速度，增加壓力；q靜葉使在動(dòng)葉中獲得能量的氣流，通過(guò)擴(kuò)張葉柵通道減速增壓。靜葉使在動(dòng)葉中獲得能量的氣流，通過(guò)擴(kuò)張葉柵通道減速增壓。同時(shí)靜子還起導(dǎo)向作用將氣流引導(dǎo)到一定方向，為順利進(jìn)入下同時(shí)靜子還起導(dǎo)向作用將氣流引導(dǎo)到一定方向，為順利進(jìn)入下一級(jí)做準(zhǔn)備。一級(jí)做準(zhǔn)備。 如果壓氣機(jī)的某一級(jí)，沿葉高各基元

12、級(jí)進(jìn)口相對(duì)速度如果壓氣機(jī)的某一級(jí)，沿葉高各基元級(jí)進(jìn)口相對(duì)速度w1都是都是超聲速，那就稱為超聲速級(jí)。超聲速，那就稱為超聲速級(jí)。一般葉片靠近葉尖的部分，由于輪緣一般葉片靠近葉尖的部分，由于輪緣切線速度切線速度u較高，基元級(jí)進(jìn)口相對(duì)速度為超聲速，而靠近葉根的部較高，基元級(jí)進(jìn)口相對(duì)速度為超聲速，而靠近葉根的部分基元級(jí)進(jìn)口相對(duì)速度仍是亞聲速，這樣的壓氣機(jī)級(jí)稱為跨聲速級(jí)分基元級(jí)進(jìn)口相對(duì)速度仍是亞聲速，這樣的壓氣機(jī)級(jí)稱為跨聲速級(jí)。很多壓氣機(jī)的進(jìn)口第一級(jí)屬于跨聲速級(jí)。很多壓氣機(jī)的進(jìn)口第一級(jí)屬于跨聲速級(jí)。 由于出口處氣流相對(duì)速度由于出口處氣流相對(duì)速度w2減小，使工作輪葉柵出減小，使工作輪葉柵出口氣流絕對(duì)速度口氣

13、流絕對(duì)速度c2具有與工作輪旋轉(zhuǎn)方向相同的切線具有與工作輪旋轉(zhuǎn)方向相同的切線分速度分速度c2u，這說(shuō)明超聲工作輪葉柵對(duì)氣體作了功。，這說(shuō)明超聲工作輪葉柵對(duì)氣體作了功。 n工作輪葉柵出口氣流的絕對(duì)速度具有切線方向的分速工作輪葉柵出口氣流的絕對(duì)速度具有切線方向的分速度度c，因此工作輪后的氣流是一個(gè)強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)，因此工作輪后的氣流是一個(gè)強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)，在空氣的旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)中，氣流參數(shù)沿葉高方向變化很大，在空氣的旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)中，氣流參數(shù)沿葉高方向變化很大，這是由下述二個(gè)根本矛盾引起的：這是由下述二個(gè)根本矛盾引起的：n工作輪基元級(jí)的切線速度工作輪基元級(jí)的切線速度u沿葉高不相等，使得工沿葉高不相等，使得工作輪對(duì)氣

14、流所作的功沿葉高不相等。作輪對(duì)氣流所作的功沿葉高不相等。n工作輪后空氣旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)中，必然產(chǎn)生徑向壓力差，工作輪后空氣旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)中，必然產(chǎn)生徑向壓力差，半徑越大，靜壓越高，使氣體微團(tuán)產(chǎn)生向心加速度。半徑越大，靜壓越高，使氣體微團(tuán)產(chǎn)生向心加速度。n基元級(jí)葉柵形狀和氣流流入角沿葉高不同，因此軸流基元級(jí)葉柵形狀和氣流流入角沿葉高不同，因此軸流壓氣機(jī)的工作輪葉片和導(dǎo)流器葉片呈扭曲狀。壓氣機(jī)的工作輪葉片和導(dǎo)流器葉片呈扭曲狀。 n沿壓氣機(jī)軸向，隨氣體不斷被增壓，氣體密度加大，沿壓氣機(jī)軸向，隨氣體不斷被增壓，氣體密度加大，氣流通道逐級(jí)縮小，葉片變短。氣流通道逐級(jí)縮小，葉片變短。 壓氣機(jī)在工作時(shí)，氣壓氣機(jī)在工作時(shí)，

15、氣流進(jìn)入葉片的流入角流進(jìn)入葉片的流入角1一一般情況下與葉片的幾何進(jìn)般情況下與葉片的幾何進(jìn)口角口角1k不相一致，它們不相一致，它們的差值，稱為攻角，用的差值，稱為攻角，用i表示表示 氣流流出葉片的流出角氣流流出葉片的流出角2一般情況下與葉片一般情況下與葉片的幾何出口角的幾何出口角2k不相一致，它們的差值，稱為不相一致，它們的差值，稱為落后角，用落后角，用表示表示 如果壓氣機(jī)出口反壓如果壓氣機(jī)出口反壓，進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量減少進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量減少，使速度，使速度c下降時(shí)，攻角下降時(shí)，攻角i增增大。攻角過(guò)大時(shí)，氣流從葉大。攻角過(guò)大時(shí)，氣流從葉背分離，稱為背分離，稱為。失速可。失速可使壓氣機(jī)效率明

16、顯下降，甚使壓氣機(jī)效率明顯下降，甚至?xí)箟簹鈾C(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定工至?xí)箟簹鈾C(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定工作作(旋轉(zhuǎn)失速和喘振旋轉(zhuǎn)失速和喘振)。 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速一定，如果壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速一定，如果壓氣機(jī)出口反壓氣機(jī)出口反壓，進(jìn)入壓氣，進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量增加，使速度機(jī)的空氣流量增加，使速度c上升時(shí)，攻角上升時(shí)，攻角i下降，反壓下下降，反壓下降到一定程度后，可以使攻角降到一定程度后，可以使攻角為負(fù)值。當(dāng)攻角負(fù)值過(guò)大，氣為負(fù)值。當(dāng)攻角負(fù)值過(guò)大，氣流會(huì)從葉盆處分離，葉片通道流會(huì)從葉盆處分離，葉片通道被分離區(qū)所占，進(jìn)入壓氣機(jī)的被分離區(qū)所占，進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量不再增加?？諝饬髁坎辉僭黾印?壓氣機(jī)某一級(jí)出現(xiàn)失速，并不是沿整個(gè)環(huán)面同時(shí)壓

17、氣機(jī)某一級(jí)出現(xiàn)失速，并不是沿整個(gè)環(huán)面同時(shí)發(fā)生，而是在部分葉片中某個(gè)部位上首先發(fā)生，而且發(fā)生，而是在部分葉片中某個(gè)部位上首先發(fā)生，而且失速區(qū)不是固定在這些葉片上。失速區(qū)相對(duì)于工作輪失速區(qū)不是固定在這些葉片上。失速區(qū)相對(duì)于工作輪葉柵向與旋轉(zhuǎn)方向相反的方向移動(dòng)。如果在地面上觀葉柵向與旋轉(zhuǎn)方向相反的方向移動(dòng)。如果在地面上觀察時(shí)，失速區(qū)附著在壓氣機(jī)工作輪上以較低的轉(zhuǎn)速、察時(shí)，失速區(qū)附著在壓氣機(jī)工作輪上以較低的轉(zhuǎn)速、相同的方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，故稱為相同的方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，故稱為。 失速區(qū)移動(dòng)的原因是由于失速區(qū)把通道堵塞了一失速區(qū)移動(dòng)的原因是由于失速區(qū)把通道堵塞了一部分，使一部分氣流向切線方向的前后分流，導(dǎo)致失部分，

18、使一部分氣流向切線方向的前后分流，導(dǎo)致失速區(qū)后面葉片的正攻角加大，失速區(qū)前面葉片及失速速區(qū)后面葉片的正攻角加大，失速區(qū)前面葉片及失速區(qū)葉片的攻角減小。于是失速區(qū)的葉片便解除了失速區(qū)葉片的攻角減小。于是失速區(qū)的葉片便解除了失速狀態(tài)而失速區(qū)后面的葉片產(chǎn)生了失速。于是失速區(qū)就狀態(tài)而失速區(qū)后面的葉片產(chǎn)生了失速。于是失速區(qū)就向葉片旋轉(zhuǎn)相反的方向移動(dòng)向葉片旋轉(zhuǎn)相反的方向移動(dòng) 。 喘振發(fā)生時(shí)，出現(xiàn)強(qiáng)烈的不穩(wěn)定工作現(xiàn)象：流過(guò)壓喘振發(fā)生時(shí)，出現(xiàn)強(qiáng)烈的不穩(wěn)定工作現(xiàn)象：流過(guò)壓氣機(jī)的氣流沿壓氣機(jī)的軸線方向產(chǎn)生低頻高振幅的強(qiáng)氣機(jī)的氣流沿壓氣機(jī)的軸線方向產(chǎn)生低頻高振幅的強(qiáng)烈振蕩，壓氣機(jī)出口平均壓力急劇下降，出口總壓、烈振

19、蕩，壓氣機(jī)出口平均壓力急劇下降，出口總壓、流量、流速產(chǎn)生大幅度脈動(dòng)，并伴隨有強(qiáng)烈放炮聲。流量、流速產(chǎn)生大幅度脈動(dòng)，并伴隨有強(qiáng)烈放炮聲。這種現(xiàn)象稱為壓氣機(jī)喘振這種現(xiàn)象稱為壓氣機(jī)喘振 多級(jí)軸流壓氣機(jī)，以下兩種情況易發(fā)生喘振多級(jí)軸流壓氣機(jī)，以下兩種情況易發(fā)生喘振 在一定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，若出口反壓增大，使空氣流量降低到一在一定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，若出口反壓增大，使空氣流量降低到一定程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)喘振。定程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)喘振。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)偏離設(shè)計(jì)工作狀況而降低轉(zhuǎn)速時(shí)容易發(fā)生喘振。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)偏離設(shè)計(jì)工作狀況而降低轉(zhuǎn)速時(shí)容易發(fā)生喘振。 從多級(jí)軸流壓氣機(jī)的某一個(gè)或數(shù)個(gè)中間截面放氣。當(dāng)從多級(jí)軸流壓氣機(jī)的某一個(gè)或數(shù)個(gè)中間截面

20、放氣。當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速低于一定數(shù)值時(shí)將放氣門打開，其目的是為了壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速低于一定數(shù)值時(shí)將放氣門打開，其目的是為了增加前幾級(jí)壓氣機(jī)的空氣流量，避免前幾級(jí)因攻角過(guò)大而增加前幾級(jí)壓氣機(jī)的空氣流量，避免前幾級(jí)因攻角過(guò)大而產(chǎn)生氣流分離。中間級(jí)放氣也避免了后幾級(jí)壓氣機(jī)進(jìn)口流產(chǎn)生氣流分離。中間級(jí)放氣也避免了后幾級(jí)壓氣機(jī)進(jìn)口流速過(guò)大，攻角過(guò)小，甚至為負(fù)值，使增壓比和效率降低的速過(guò)大，攻角過(guò)小，甚至為負(fù)值，使增壓比和效率降低的現(xiàn)象。現(xiàn)象。 旋轉(zhuǎn)一級(jí)或數(shù)級(jí)導(dǎo)流葉片。用這種方法防喘時(shí)，在第旋轉(zhuǎn)一級(jí)或數(shù)級(jí)導(dǎo)流葉片。用這種方法防喘時(shí)，在第一級(jí)壓氣機(jī)前面往往裝有進(jìn)口導(dǎo)流葉片。一級(jí)壓氣機(jī)前面往往裝有進(jìn)口導(dǎo)流葉片。 采用雙軸或三軸結(jié)構(gòu)。采用雙軸或三軸結(jié)構(gòu)。將壓氣機(jī)分成二個(gè)或三個(gè)轉(zhuǎn)子將壓氣機(jī)分成二個(gè)或三個(gè)轉(zhuǎn)子，分別由各自的渦輪來(lái)帶動(dòng)，于是一臺(tái)高增壓比的壓氣機(jī)，分別由各自的渦輪來(lái)帶動(dòng)，于是一臺(tái)高增壓比的壓氣機(jī)就成為二個(gè)或三個(gè)低增壓比的壓氣機(jī)。就成為二個(gè)或三個(gè)低增壓比的壓氣機(jī)。 壓氣機(jī)工況變化時(shí)，各主要參數(shù)壓氣機(jī)工況