高速公路路面病害成因養(yǎng)護措施(全文)

1、Word資料，僅供參考，下載后可編輯高速公路路面病害成因養(yǎng)護措施(全文) 摘要：目前，隨著現(xiàn)代化進程的加快，高速公路在客貨運輸和城鄉(xiāng)經(jīng)濟開展中的作用愈加重要。高速公路在長期頻繁使用下，出現(xiàn)了不同程度的路面病害問題，這些現(xiàn)象極易成為交通運輸進程中的安全隱患。因此，文章通過分析高速公路路面沉陷、松散、裂縫、坑槽等路面病害現(xiàn)象及其成因，提出針對性的養(yǎng)護措施，全面提升高速公路的路面質(zhì)量，延長使用壽命。 關(guān)鍵詞：高速公路；路面病害；養(yǎng)護措施 高速公路作為社會開展中的重要根底性設(shè)施，牽扯人們的日常出行，也涉及不同地區(qū)間的經(jīng)濟文化往來。在近些年的高速公路開展中，國家_建設(shè)了多條高速公路線路推動經(jīng)濟的開展，但

2、并非所有的高速公路皆處于健康平穩(wěn)的狀態(tài)，許多老舊的高速公路因長期處于高負荷運行狀態(tài)，已呈現(xiàn)出不同程度的損壞現(xiàn)象，若不加以養(yǎng)護管理，會引起嚴峻的交通事故，影響正常的出行，更不利于經(jīng)濟的良性循環(huán)。 1高速公路常見路面病害表現(xiàn) 1.1沉陷 沉陷是高速公路典型路面病害之一。由于在施工過程中路基并未完全密實或填筑土質(zhì)材料差，又在后續(xù)受到地下水與車輛荷載的因素不斷加以施加作用后，產(chǎn)生了不同程度的豎向變形，從而使得局部路面出現(xiàn)了下沉現(xiàn)象1。據(jù)有關(guān)技術(shù)文件判定，沉陷分為輕重兩級，當(dāng)局部下沉路面深度大于10mm即可判定出現(xiàn)了沉陷病害，大于25mm的深度即可說明產(chǎn)生了重度沉陷危害。 1.2松散 高速公路路面的松散

3、危害大多產(chǎn)生在瀝青路面的投用初期，是指瀝青外表層與內(nèi)部集料粘合力缺乏，骨料與瀝青酥軟、松垮直至逐漸流失，而后造成路表呈現(xiàn)懸浮狀集料的形態(tài)，面層骨料脫皮，且在輪跡處松散情況最為嚴峻。當(dāng)路面細骨料出現(xiàn)麻面、脫皮等現(xiàn)象時，則屬為輕狀松散，若路面的粗骨料出現(xiàn)坑洞、脫皮、露骨等現(xiàn)象時，即歸為重度松散。 1.3裂縫 裂縫類路面病害在養(yǎng)護工作中較為常見，其對于高速公路路面的損傷不容輕視，并且影響行車交通安全，表現(xiàn)種類主要有以下三種：(1)橫向裂縫。橫向裂縫的產(chǎn)生位置無明顯規(guī)律，不集中，縫寬不一，其朝向與行車方向近乎垂直，且周圍會產(chǎn)生少量支縫。若橫向裂縫未得到有效處理，會逐漸向路基延伸，形成更大的裂縫危害。(

4、2)縱向裂縫?？v向裂縫多發(fā)在路面接縫、路肩邊緣、緊急停車帶等位置，其大小、寬度不盡相同，朝向與行車方向近乎垂直，故稱為縱向裂縫2?？v向裂縫的路面危害會發(fā)生路基滑移，極大地增加了交通運輸中的安全隱患。(3)網(wǎng)狀裂縫。指形似蛛網(wǎng)般的細小裂縫，它是縱橫交錯的疲勞裂縫。裂縫常成片出現(xiàn)，是由一系列多邊形小塊兒構(gòu)成的網(wǎng)狀開裂，并伴隨變形、松散等現(xiàn)象。 1.4坑槽 坑槽是指在溫度及交通荷載的不斷影響下，瀝青膜與骨料的粘附力減弱產(chǎn)生空隙，路表水進入瀝青外表層時，水停滯在瀝青與骨料之中，而后行車荷載與重載車輛和水形成水動力，動水壓力使得瀝青膜與骨料逐漸剝離，最終形成了坑槽3。 2高速公路常見路面病害形成原因 2

5、.1沉陷病害的形成原因 2.1.1基層不平穩(wěn)瀝青面層的厚度受到基層外表平坦度的影響，若瀝青面層來的松鋪厚度不相同，則在行車的碾壓后可能會發(fā)生沉降。一般情況下，若基層平坦度產(chǎn)生誤差，則可通過調(diào)整面層來矯正，但只限于誤差較小的平坦度。當(dāng)出現(xiàn)誤差較大的平坦度時，就不能施工整調(diào)面層，因此瀝青面層的厚度受到影響，再加上車輛荷載作用，會逐步產(chǎn)生沉降，最終導(dǎo)致瀝青面層沉陷。2.1.2載量超限導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生沉陷的主要原因之一是車輛的載量超限。據(jù)測計，若將一載重10噸的車輛增加5噸，則其對路面結(jié)構(gòu)破壞的程度就擴大了6倍以上。2.1.3路基剛度缺乏路基的剛度決定其承受荷載時抵抗變形的能力。假如路基的剛度缺乏，在

6、車輛荷載不斷碾壓下極易發(fā)生沉降，路表將遭到損壞。若疏于養(yǎng)護管理，路面的破壞程度將進一步擴大，終會形成路面沉陷。 2.2松散病害形成的原因 2.2.1混合料在設(shè)計中的問題 首先，在瀝青混合料的設(shè)計進程中，運用粘合力較差的瀝青膠結(jié)料、采納酸性石料，或者運用的礦料材質(zhì)較濕等因素是集料與瀝青膜之間粘接能力降低的誘因；再者，在設(shè)計時對瀝青材料的量沒有掌握準確，因此導(dǎo)致瀝青膜的覆蓋厚度無法到達預(yù)期的標(biāo)準；最終，瀝青膜受外部水的不斷影響，混合料中的集料發(fā)生剝落，從而出現(xiàn)松散病害。2.2.2混合料在施工中的問題在施工過程中，混合料的攪拌與混合料的運輸問題是導(dǎo)致后期混合料松散的兩個主要原因。其一，在實施混合料的

7、拌合進程時，若混合料的攪拌出現(xiàn)不均勻的狀況，則會導(dǎo)致局部混合集料無法有效地粘接，或者在拌合進程時溫度過高，這種情況的出現(xiàn)會影響密實度，導(dǎo)致瀝青的老化；其二，在混合料的運輸過程中，若是混合料的保溫合理性欠佳、運輸路程長，那么混凝土的自身溫度會降到標(biāo)準值以下，最終會在施工結(jié)束以后出現(xiàn)松散的危害4。 2.3裂縫病害形成的原因 2.3.1橫向裂縫地基的沉降、瀝青及混凝土的溫縮以及材料收縮是引起橫向裂縫的三個主要因素：(1)沉降。基層因為地基或者路基與構(gòu)造物差異沉降而出現(xiàn)開裂狀況，進而作用到瀝青面層，最后造成橫向裂縫。(2)瀝青及混凝土的溫縮。瀝青混合料會隨著溫度的降低而逐漸變硬且脆，而后開始形變收縮，

8、當(dāng)瀝青混凝土的抗拉性能低于收縮拉應(yīng)力時，路面則被拉裂，且向下擴展，發(fā)生下窄上寬的橫向裂縫。(3)材料的收縮。在基層成形過程中，基層材料的溫度驟降與基層材料的失水會產(chǎn)生收縮。面層底部承受該兩類收縮變形后，加之強度過大的拉力，面層的底部將裂開，最終伴隨著行車荷載的循環(huán)作用而導(dǎo)致高速公路路面形成裂縫。2.3.2縱向裂縫縱向裂縫形成的原因主要有施工不到位、水破壞和鋪攤不達標(biāo)三個方面引起：(1)施工不到位。并未充分密實縱向溝槽內(nèi)的回填土而造成了不均勻沉陷，最終開展為縱向開裂。(2)水破壞。路表水及周圍用水設(shè)施的滲水，使得局部路面受水侵蝕后承載度減弱，再經(jīng)過動靜荷載雙重的作用后，出現(xiàn)路基滑動，從而產(chǎn)生裂縫

9、。(3)攤鋪未達標(biāo)。若對舊路基進行加寬改變時，路幅的鋪設(shè)和填充未達標(biāo)，且未及時處理土質(zhì)問題，則將造成縱向裂縫。2.3.3網(wǎng)狀裂縫網(wǎng)狀裂縫大多由高速公路的基層強度缺乏與疲勞開裂等因素誘發(fā)。(1)基層強度缺乏。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性欠缺，鋪攤時混合料沒有壓實，使得路面基層強度缺乏，形成網(wǎng)裂。(2)疲勞開裂。因高速公路路面受溫度變化及行車荷載等因素的作用，使得瀝青逐年老化，最終路基產(chǎn)生疲勞開裂，這也是網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)的主要因素。 2.4坑槽病害形成的原因 出現(xiàn)坑槽病害主要原因有以下四個方面：(1)在車輛行駛中會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，滴落的汽油會對高速公路路面造成侵蝕，從而毀壞路面，逐步開展為坑槽。(2)高速公路路

10、面的日常養(yǎng)護不到位，檢查不及時，當(dāng)路面出現(xiàn)病變時，如網(wǎng)裂、松散與脫皮后，未將路面及時修復(fù)養(yǎng)護。(3)高速公路路面在進行罩面之前，未能將其原固有的各方面病害修復(fù)完畢。(4)瀝青膜的覆蓋厚度缺乏，后期受到車輛及雨水等因素作用后，混合料的性能逐漸惡化，先是出現(xiàn)松散與裂縫危害，終而擴大為坑槽。 3高速公路路面病害的養(yǎng)護技術(shù) 3.1常規(guī)性養(yǎng)護 3.1.1局部填充法局部填充法的養(yǎng)護技術(shù)具有較強的適應(yīng)能力，可以有效地修補路面出現(xiàn)的各種裂縫問題。其技術(shù)原理為待裂縫雜物清理完全后，將乳化瀝青或熱油直接灌入待填補的裂縫內(nèi)，在乳化瀝青結(jié)固后即能有效地修復(fù)裂縫問題。倘若遇到較大的裂縫時，要先填充特定的混合料，在局部填

11、充技術(shù)實施中配合震動技術(shù)，再依照冷補法技術(shù)原則對其壓實至平坦?fàn)顟B(tài)，完成壓實后用烙鐵封口，均勻撒砂，這一系列技術(shù)操作適用于較寬的裂縫修復(fù)工作。3.1.2罩面法罩面法是修復(fù)高速公路路面病害常用的技術(shù)之一，這項技術(shù)可以有效地解決表層處較輕淺的車轍與裂縫等病害，提高路面的平坦度。罩面法的主要常用技術(shù)有薄層罩面和超薄磨耗罩面，其實際操作原理是先銑刨產(chǎn)生車轍病害的路面，預(yù)先修復(fù)完畢已破損的面層，然后在面層上均勻地覆蓋一層厚度不超過7cm的瀝青層5，在修補時，要對粘結(jié)層與防水層特別養(yǎng)護，這樣是為了防止路面病害反復(fù)發(fā)生。此項技術(shù)能夠處理高速公路路面裂縫及變形類病害，還能夠有效地提升路面的平坦度及防滑性能，延長

12、高速公路的服務(wù)年限。3.1.3撒鋪法撒鋪法技術(shù)的運用是為了進一步增強高速公路路面的防水與抗滑性能，到達對路面的有效性養(yǎng)護。其原理是將聚合物改性瀝青與連續(xù)級配且具有防水性能的骨料，采納撒鋪的形式攤鋪于高速公路路面面層之上，終而構(gòu)成透水性能強、排水通暢、防滑功能良好的外表層4，以此來使路面結(jié)構(gòu)更為平坦，減少交通事故的發(fā)生。3.1.4路面再生法路面再生法是處理高速公路路面病害中使用頻率最高的技術(shù)，它適用于病害種類繁多以及服務(wù)年限久的高速公路，并且具有環(huán)保節(jié)約的技術(shù)優(yōu)勢，因此使用率較高。路面再生法可依據(jù)溫度不同劃分為路面冷再生技術(shù)和路面熱再生技術(shù)。其中，熱再生可以分為廠拌和現(xiàn)場兩種形式。廠拌再生法是指

13、將舊的瀝青路面材料進行翻挖回收，然后加工廠將回收材料做破裂處理，再將其與一些特定材料按照標(biāo)準比例在拌合機中攪拌，形成新混合料，最終進行路面的再生技術(shù)工作。當(dāng)今，廠拌再生法在現(xiàn)代高速公路養(yǎng)護中比較常見，因為其投入本錢較少且使用材料可保質(zhì)保量，但其也存在一些弊端，如施工的周期較長，運輸本錢高等；路面冷再生技術(shù)被稱作綠色工程，因為其能最大限度地節(jié)約原材料，降低環(huán)境污染系數(shù)，愛護環(huán)境，對交通影響度小，并且質(zhì)檢合格率高，能徹底修復(fù)原面層的裂縫、車轍、擁包和松散等高速公路路面病害。 3.2預(yù)防性養(yǎng)護 為了高速公路交通運輸工作的健康開展，要對其路面進行預(yù)防性養(yǎng)護，并且將“預(yù)防”放在養(yǎng)護重心，降低路面病害發(fā)生

14、的概率，防止反復(fù)返工修復(fù)作業(yè)，節(jié)約大量財力與物力。預(yù)防性養(yǎng)護在高速公路路面病害預(yù)防中有著突顯的作用，因此，有關(guān)部門要逐步加強日常檢查與養(yǎng)護工作，來到達養(yǎng)護工作的有效進行。以下提出三個預(yù)防性措施：定期巡視評估。相關(guān)監(jiān)管部門要對高速公路路面進行定期巡視，建立科學(xué)系統(tǒng)的巡視、檢測、評估體系，檢查是否出現(xiàn)路面微小病變、評估路面病害程度，推斷路面實際狀態(tài)。當(dāng)病害產(chǎn)生時，及時地提供針對性養(yǎng)護措施，最大程度地防止路面病害嚴峻擴展，將病害消除在萌芽階段。建立健全考核制度。對公路要進行季度性養(yǎng)護，對員工也要進行季度性考核。建立健全考核制度，并且對員工安排相關(guān)技能培訓(xùn)，可細化養(yǎng)護過程中出現(xiàn)的問題、明確養(yǎng)護步驟?？己酥贫鹊慕⒖梢哉{(diào)發(fā)動工的工作積極性，提升養(yǎng)護工作的效率。把控養(yǎng)護質(zhì)量。瀝青混合料是高速公路路面的核心，一定要加強采購的材料質(zhì)量，嚴格制定施工標(biāo)準，防止劣品、次品