船舶設備選用5

1、 第一節(jié) 救生載具 第二節(jié) 個人救生設備 第三節(jié) 艇降落設備課題引入 在船舶總體設計中，雖然已充分考慮了船舶的安全性，采取了種種保護安全的措施，但是，船舶仍不能完全排除嚴重的海損事故，而導致船沉人亡的慘痛結果。所以，海難救生問題一直為國際所關注，在聯(lián)合國組織內成立了國際海事組織，專門研究海運技術的發(fā)展和海上安全問題，其下屬的海上安全委員會救生分委員會，定期召開會議研究海難救助問題。因此，制定了海上人命安全公約海上人命安全公約(SOLAS)(SOLAS)對船舶的救生設備進行了規(guī)定，隨著船舶技術和設備的不斷發(fā)展，公約對船上救生設備的配備，各種救生設備技術性能及其檢驗等方面的要求不斷提高。 考慮到我

2、國的具體情況，我國制定了海船救生設備海船救生設備規(guī)范規(guī)范對船舶救生設備的配備進行了規(guī)定。救生設備的組成 救生設備：救生設備：是指在船舶遇險時，使船上人員安全迅速撤離船舶并在水上維持生命的專用設備總稱。 內容：內容：包括救生設備，視覺信號設備，存放、登乘、降落與回收設備，拋繩設備，無線電救生設備及通用應急報警系統(tǒng)與有線廣播系統(tǒng)。第一節(jié) 救生載具救生載具指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等。一、救生艇救生艇：救生艇：從棄船起能維持遇險人員生命的艇，是船舶的主要救生載具。特點：特點：的內部座位下裝有自然浮力材料，當艦全部灌水時具有不會沉沒的功能，全封閉救生艇還具有傾覆后自動扶正至正浮狀態(tài)的功能。 艇

3、內備有一定數量的糧食、飲用水、槳、篙等屬具。救生艇具有良好的浮性、穩(wěn)性和航海性能，較其他的救生工具有更大的安全性；但所占甲板面積與空間較大。 1.救生艇的分類按艇體材質分類木質救生艇金屬（鋼或鋁）救生艇玻璃鋼救生艇 木質救生艇使用歷史最長，修理方便，浮力較大，不易沉沒；但保持水密性差，易著火和破損，耗用木材，制造工藝復雜，目前已不使用、 鋼質救生艇耐火性能好，但易腐蝕。油船上曾使用過鋼質開敞式救生艇，現今的規(guī)范規(guī)定油船必須采用全封閉耐火救生艇。目前鋼質艇也很少采用。 玻璃鋼救生艇的質量輕，強度高，耐腐蝕，表面光滑，制造與維修工藝較簡單，保養(yǎng)方便，經久耐用，目前以被國內外廣泛采用。 開敞式玻璃鋼

4、救生艇封閉式玻璃鋼救生艇 按推進式分類 機動救生艇和非機動救生艇（一般也稱劃槳救生艇）。 機動救生艇：機動救生艇：以柴油機為動力，即可滿載乘員較快地撤離險船，又可以拖帶非機動艇和救生筏。 非機動救生艇：非機動救生艇：主要依靠劃槳，或設有手搖、腳踏等人力推進裝置，或利用風帆推進。SOLAS公約對新造船舶已不提非機動救生艇，即全部救生艇均要求為機動救生艇即全部救生艇均要求為機動救生艇。由此，目前非機動救生艇只能用于國內海船和內河船舶。按結構形式分類敞開式救生艇（乘員定在60人以上者因為機動救生艇）部分封閉救生艇全封閉救生艇 敞開式救生艇敞開式救生艇：結構簡單，登乘方便，使用歷史悠久，但低溫保護性能

5、差，在公約中已近不提，在我國規(guī)范中還允許國內航行船上使用。 部分封閉救生艇：部分封閉救生艇：是在開敞式的首段加設硬質頂蓬及活動頂蓬的救生艇，可使乘員免受暴露所引起的傷害，與全封閉救生艇相比，它比較易于登乘，但穩(wěn)性低，保溫性能較差。半封閉救生艇全封閉救生艇全封閉救生艇：是七十年代發(fā)展起來的新型救生艇。 全封閉救生艇為機動艇，設有完全罩住救生艇的剛性水密封閉蓋，可以保護乘員不受惡劣環(huán)境條件的傷害，并具有傾覆后自行扶正的能力，是一種較理想的救生。 全封閉救生艇全封閉救生艇 全封閉救生艇按設備和功能的不同又可分為普通型救生艇普通型救生艇（LSA規(guī)則稱全封閉救生艇）、耐火救生艇耐火救生艇、具有空氣具有空

6、氣維持系統(tǒng)的救生艇維持系統(tǒng)的救生艇及自由降落救生艇自由降落救生艇等四種。所有救生艇的乘員定額均不得超過150人。具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇具有空氣維持系統(tǒng)的救生艇 是一種會全封閉救生艇，它與普通型全封閉救生艇的區(qū)別是多了一套壓縮空氣與供氣系統(tǒng)裝置。當艇所有入口和出口關閉時，其供氣系統(tǒng)能保持艇內空氣適宜于呼吸，能使發(fā)動機正常運轉不少于10分鐘，且保持艇內大氣壓不低于艇外大氣壓，也不高于艇外大氣壓20豪巴。適用范圍適用范圍：它主要用于運載散發(fā)有毒蒸氣或毒氣的貨物的化學品液貨船和氣體運輸船。 耐火救生艇耐火救生艇 也是全封閉救生艇，它除備有空氣維持系統(tǒng)外，還裝有噴水防火系統(tǒng)。耐火救生艇與空氣維持系統(tǒng)的

7、救生艇的區(qū)別是增加了噴水防火系統(tǒng)裝置。它是供發(fā)生火災時撤離乘員沖出火海區(qū)的激動救生艇。它能承受持續(xù)時間不少于8分鐘的油火包圍的燃燒，并保證全部乘員安全脫險。 適用范圍：適用范圍：油船、化學品液貨船、氣體運輸船和石油鉆井平臺。 自由降落救生艇：自由降落救生艇：也是全封閉救生艇。平時存放在船舶尾部傾斜的骨架上，使用時，人員進入救生艇后安全裝置家人牢固的縛在座位上，然后操縱釋放機構，救生艇依靠重力在傾斜上滑行后自由降落至水中，再漂浮出水面。 自由降落救生艇具有降艇迅速的優(yōu)點，解決了船舶在5kn航速放艇的難題。不足之處是艇存放高度較高，占用過大的尾部空間，不能兼作救助艇，制造費用昂貴等。 適用范圍：適

8、用范圍：這種機動救生艇用于貨船、油船等，但不許用于客船。自自由由降降落落救救生生艇艇自由降落式救生艇按乘員進入艇內的位置分類全封閉救生艇按乘員進入艇內的位置可分為：側開門、尾開門及側尾開門三種形式。 側開門形式的救生艇側開門形式的救生艇：門布置在艇的兩側或一側（船舶右側救生艇的門在艇的左側，船舶左側救生艇的門在艇的右側），這種艇的首尾部線型均為尖形。 尾開門形式的救生艇：尾開門形式的救生艇：為方尾型，門布置在艇的尾部。自由降落式救生艇全是尾開門形式。 側尾開門形式的救生艇側尾開門形式的救生艇：一般是在尾開門艇的基礎上，在增加一個側門。二、救助艇 救助艇用于救助遇險人員及集結救生艇筏。通常為開敞

9、式方尾機動艇，設有拖帶裝置以及槳等必要的屬具。 救助艇主要任務是隨時營救落水人員，海難時集結和指揮氣脹救生筏、非機動救生艇。 這些任務決定了救助艇應具有迅速降落與回收，機動性、快速性、浸濺性好，拖力大等特點。 按結構形式可分為剛性救助艇、充氣救助艇和混合結構救助艇。 剛性救助艇剛性救助艇其艇體材料一般為玻璃鋼，也有鋁質。 充氣救助艇充氣救助艇艇體材料一般為橡膠，通常保持充氣備用狀態(tài)。 剛性與充氣混合結構救助艇剛性與充氣混合結構救助艇艇體由上述兩種材料混合構成。剛性救助艇剛性救助艇充氣救助艇充氣救助艇按功能分按功能可分為專用救助艇專用救助艇和兼有救生兼有救生艇功能的救助艇艇功能的救助艇。前者一般

10、為開敞式，額定乘員68人，艇長不得超過8.5m，后者一般為全封閉救生艇兼作救助艇。按航速分類一般救助艇一般救助艇（簡稱救助艇）按SOLAS公約規(guī)定航速應不小于6kn?？焖倬戎Э焖倬戎M載航速要就不小于8kn。在有3個艇員的輕載狀態(tài)下，航速不小于20kn，并在此狀態(tài)下保持此航速至少4h。快速救助艇是客滾船上必須配置的救助艇?？焖倬戎Э焖倬戎О赐У陌l(fā)動機類型分類座機型座機型的發(fā)動機設備在艇體內。舷外掛機型舷外掛機型的發(fā)動機連帶螺旋槳設備在艇體尾部外。三、救生艇和救助艇的選擇與布置 1. 救生艇和救助艇的選擇 各類船舶應根據不同航區(qū)與不同船型，按SOLAS公約或ZS法規(guī)的要求，并考慮船東的特

11、殊要求選擇救生艇和救助艇。 （1）貨船 船舶設置兩艘全封閉救生艇時，通常將右舷的一艘救生艇兼作救助船，這樣可省去一艘救助艇的設備。全封閉救生艇選用側開門還是后開門要根據船舶圍壁布置情況決定。如果貨船采用自由降落救生艇，由于該型艇不能兼作救生艇，因此必須另行配備一艘救助艇。所以從整體上來說，配置自由降落救生艇比配置兩艘吊架降落救生艇在經濟上更為昂貴。 （2）客船 全封閉救生艇價格較貴，因此客船一般選用部分封閉救生艇。但客船不允許選用自由降落救生艇?？痛x用的部分封閉或全封閉救生艇如同時符合救助艇要求時可兼作救助船艇?？蜐L船的救助艇中，至少有一艘為快速救助艇。2救生艇的存放與布置 對于救生艇筏的

12、存放、集合與登乘布置、降落于回收裝置，SOLAS公約和ZS法規(guī)均有詳盡而具體的要求，這里這要敘述如下。 （1）對于救生艇筏的存放、集合與登乘布置 救生艇筏應存放在盡可能靠近起居和服務處所的地方。救生艇筏的降落站位置應盡可能使救生艇筏從何船舷平直部分下水。如降落站設于穿的前部、則應設置在防撞艙壁后有遮蔽的地方。 船側降落的救生艇應存放、布置在距推進器盡量遠的地方。 在船長為80m及以上，但小于120m的貨船上，救生艇應存放在距推進器不小于救生艇長度的地方。在船長為120m及以上的貨船與80m及以上的客船上，救生艇應存放在推進器之前不小于1.5倍救生艇長度的地方。 在安全和可行的情況下，救生艇筏應

13、存放在盡可能靠近水面處且不能突出船舶的舷外。 艇筏（需拋出船外降落的救生艇除外）應處于這樣的位置：在登乘位置上的救生艇筏，當滿載船舶在縱傾10和向任何一舷橫傾20和橫傾到船舶露天甲板的邊緣浸入水中的角度（一兩者之間的最小角度為準）時，應離水線不小于2m； 集合與登乘地點兩者應靠在一起，且設在容易從起居和工作處所到達的地方。其布置應能是擔架病人抬進艇筏。每個集合地點應有足夠的場所，以容納指定在該地點集合的所有人員，每人的甲板面積至少為0.35m。 （2）救生艇筏降落與回收裝置 通常情況下，所以救生艇筏及救助艇應配備重力式機械和動力式降落裝置，但是具有下列情況之一者可以免除。 從最輕載航行水線以上

14、小于4.5m高度的甲板上登乘的救生艇筏，且質量不大于185。 從最輕載航行水線以上小于4.5m的高度的甲板上登乘的救生艇筏，且存放在處于不利縱傾達10和向任何一舷側橫傾達20時，可直接從存放地點降落下水。超過按船上的總人數的200所配備的救生艇筏范圍的救生艇筏，且質量不大于185。超過按船上總人數的200所配備的艇筏范圍的救生艇筏，且存放在處于不利縱傾達10和向任何一舷側橫傾達20時，可直接從存放地點降落下水。配備有連同符合海上撤離系統(tǒng)一起使用救生艇筏，且存放在處于不利縱傾達10和向任何一舷側橫傾達20時，可直接從存放地點降落下水。救生艇筏降落與回收裝置應使該設備的操作人員在救生艇筏降落期間以

15、及在救生艇在回收期間，能隨時在船上觀察到救生艇筏。 每艘救生艇因配有1臺能降落和回收的設備。吊艇索應有足夠的長度，當船舶最輕載航行時，在不利縱傾達10和向任何一舷側橫傾至20時，使救生艇能到達海面。如配備部分封閉救生艇（或開敞式救生艇），應裝設吊艇架橫張索，在其上設置不小于2根救生索，每當船舶最輕載航行時，在不利縱傾至10及向任何一舷側橫傾至20時，使救生索的長度足以隨救生艇到達海面。 （3）客船救生艇筏存放、集合和登乘布置的附加要求 吊架降落的救生艇筏處在登乘位置時，吊架頂部至最輕載航行水線之間的高度應盡可能不超過15m。 救生艇登乘布置的設計應適于從存放處，或者從登乘甲板直接登乘并降落。

16、乘客集合地點應設在登乘站附近（或者兩者在同一處所），使乘客易于到達；且有集合和指揮乘客用的寬敞場地，每位乘客的面積至少為0.35m； （4）貨船艇筏存放、登乘與降落布置附加要求 救生艇筏登乘布置應設計為救生艇可以從存放處直接登乘并降落，20000總噸及以上的貨船，靜水中以5kn的速度前進時救生艇能安全降落，必要時可以利用艇首纜。3.救助艇的存放與布置 對于救助艇的存放、集合與登乘布置、降落與回收裝置的主要要求如下： （1）救助艇應存放在適宜降落并回收的位置，并處于5min內降落下水的備用狀態(tài)。如救助艇兼作救生艇，應符合救生艇的存放要求。 （2）如救助艇是船舶救生艇筏中1艘者，其登乘布置與降落站

17、應符合救生艇的集合、登乘布置與降落的要求。 （3）客船與貨船配備的一切救助艇，當船舶在靜水中前進航速達到5kn時，應能降落下水，必要時可利用艇首纜。 （4）救助艇載足全部乘員及屬具在中等海況下回收的時間應不超過5min。如救助艇兼作救生艇，它應是能迅速收回載足救生艇屬具及至少6個定額乘員的救助艇。 客船除了滿足上述要求外，其救助艇的布置還應使艇可在指定船員載足的情況下存放處直接登乘并降落。如救助艇兼作救生艇，且其他救生艇均從登乘甲板登乘并降落，此時救助艇布置為也能從登乘甲板登乘并降落。四、救生筏 救生筏：救生筏：系指從棄船時起能維持遇險人員生命的筏。救生筏在遇難船舶救生方面起著重要作用，它的重

18、要性僅次于救生艇。 特點：特點：在某些突發(fā)情況下，如船舶突然沉沒時救生筏能快速自動充氣，自動浮起。此外還具有質量輕，儲層體積小，維修保養(yǎng)簡便，經濟性好等優(yōu)點。救生筏救生筏1.救生筏的類型、構造及使用（1）救生筏的類型救生筏按結構形式分為氣脹式救生筏與剛性救生筏；按下水方式分為拋投式救生筏與吊架降落式（即可吊式）救生筏。除上述分類外，按航區(qū)要求氣脹救生筏可分為A型（甲型）與B型（乙型）；按用途又有高速船使用的敞開式兩面可用氣脹式救生筏、漁具用氣脹救生筏、客滾船用自行扶正救生筏或帶頂蓬的可逆轉救生筏等。 （2）救生筏的構造特征、規(guī)格及一般使用方法 氣脹救生筏 氣脹救生筏由橡膠尼龍布制成。平時閥體不

19、充氣，折疊后存放在玻璃鋼筒內，玻璃鋼筒存放在甲板舷邊筏架上，如圖5-7所示。 氣脹救生筏在筏首、尾處一般各有一個進出口，筏首處設有登筏軟梯和拖曳設備，筏尾設有凳筏平臺（B型無登筏平臺，只設有軟梯），登筏平臺和軟梯供落水者登筏用。筏體外圍及內側設有環(huán)狀的扶手索，供落水人員攀附用。氣脹救生筏氣脹救生筏架拋投式拋投式層疊式層疊式排拋式排拋式吊座式吊座式 a.拋投式氣脹式救生筏 這種筏平時收放在玻璃鋼筒形容器內，并安裝在救生筏專用座架（通常為設在甲板舷邊的傾斜滑架）上（5-8）。使用時只要拉動拋投開啟裝置，救生筏即利用重力自由降落下水。入水后利用充氣繩開啟筏體內的二氧化碳氣瓶，在60s內即可使筏自動充

20、氣膨脹成型，然后人員沿船舷邊的登乘（軟梯）或其它設施（如撤離滑梯）登入救生筏內。 拋投式氣脹式救生筏 人員登筏后，應立即取出安全小刀割斷與即將沉沒的船舶連接的繩索，取出劃槳迅速滑離遇難船舶，以免遇難船舶下沉時將筏拖入水中。萬一船舶緊急沉沒船員來不及拋投筏，則在船舶沉入水離水面不超過4m時，救生筏架上的靜水壓力釋放器可使筏自動脫離存放座架而浮出水面，在水面上自動充氣膨脹成型。 救生筏配備有維持人員生命的各種屬具與用品，如劃槳、哨笛、火箭降落傘、火焰信號、雷達反射器或雷達答應器、食品、飲用水、保溫用具等。 b.可吊式氣脹救生筏 可吊式氣脹救生筏配置專用的降落裝置，并使用鋼索將筏掉入水，使用時，先用

21、設在船舷邊的降落裝置將筏轉出舷外，再拉動筏的充氣繩使其在舷邊充氣膨脹成型，當撤離人員從甲板邊緣調至水面。如果一部降落裝置需吊多只救生筏（客船上最多可吊5只筏），在吊最后一只筏時，操作降落裝置的船員也登入筏內，用遙控細鋼索操作筏應用遙控放艇裝置，使救生筏掉放至水面。 可吊式氣脹救生筏的構造與拋投式氣脹救生筏基本相同，前者增加了一個掉點?？傻跏綒饷浘壬ね瑫r具備拋投式氣脹救生筏的全部技術和使用性能。在應急情況下或降落裝置失靈時，也可用拋投方式將筏拋入水面，或在船舶沉沒時，利用靜水壓力釋放器使筏自動脫離并自動充脹成型。 由于可吊式氣脹救生筏為成員“干腳登筏”（成員不接觸海水），因此是用于客船。客船上

22、的婦女、兒童、老人等旅客不適宜用軟梯拋投式救生筏。 c.開敞式兩面可用氣脹救生筏 開敞式氣脹救生筏采用尼龍膠布制成，正反（即上、下）面均可登乘使用。平時折疊包裝在存放筒內，并存在救生筏架上。使用方法與投拋式氣脹救生筏相同。也可通過靜水壓力釋放器自動釋放。救生筏拋下水后，任何一面向上均可供應急救生登乘使用。此時救生筏根據國際高速船安全規(guī)則（HSC規(guī)則）的要求設計，適用于經主管單位認可的國際間航線的高速船舶。 d.漁船用氣脹救生筏 此救生筏是B型拋投式救生筏的一種，適用于近海漁船。這種筏的拋投方法、膨脹結構形式與A型拋投式氣脹救生筏相同。目前國內有10人與12人的小救生筏。 自行扶正救生筏和頂篷可

23、逆轉救生筏 這兩種筏是SOLAS公約規(guī)定的客滾船應具備的救生筏，可任選一種。這兩種筏漂浮在海上時，無論那邊朝上都能安全操作。 自行扶正救生筏與海上撤離系統(tǒng)（如氣脹式撤離斜滑梯）配套使用，帶頂蓬的可逆轉救生筏與可吊式救生筏降落裝置配套使用。 剛性救生筏 剛性救生筏（5-9）由剛性浮體及筏底組成，其結構上下左右對稱，無論上下哪一面均可使用。剛性救生筏也就有拋投式及吊架降落式。由于剛性救生筏存放體積較大，使用不理想，目前已很少采用。剛性救生筏 2.救生筏的存放與布置 救生筏的存放、集合、登乘布置、降落與回收裝置的基本要求與救生艇相同。此外滿足下述要求。 救生筏的存放應能做到，當筏從系固裝置上解脫時，

24、能用人工釋放。每只救生筏（除貨船船首或船尾附加救生筏外）或救生筏組的存放，應設有一符合要求的自由漂浮裝置，以使每只救生筏能自由漂浮，且若為氣脹式，在船舶下沉時能自動充氣。為此救生筏存放處的上方不應有甲板遮蔽，以避免沉船時影響救生筏的自由漂浮 。 除非設有某些轉移設施，吊筏架降落的救生筏應存放在吊筏鉤可到達的范圍內，且布置應使全部乘員迅速登筏。 用于拋出舷外降落的救生筏的存放，應能容易地轉移到船上的任何一舷降落，否則應按規(guī)定增加每舷可供使用的總容量。二、個人救生設備 個人救生設備個人救生設備是指救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保溫用具等。 一、救生圈一、救生圈 是供落水人員暫時把附其上等待救援

25、的環(huán)狀浮體 特點：由泡沫塑料制成，通常為圓形，外徑不大于760毫米，內徑不小于440毫米，重量不小于2.5千克，它能于淡水中支持不小于14.5千克的鐵塊達24小時，救生圈周圍繞由直徑不小于10毫米，長度為救生圈外徑4倍的把手索。救生圈 救生圈的配件：救生浮索、還有橙色煙霧信號、自亮浮燈，均為示位信號，白天使用煙霧信號，夜間使用自亮浮燈。救生燈漂浮煙霧信號救生浮索救生圈 救生圈架是存放救生圈的轉應坐架，有三角式三角式與整體式整體式。 三角式救生圈架固定在船舶圍壁或舷墻上，整體式救生圈架固定在船舶欄桿上。鋼質救生圈架采用電焊固定，鋁質救生圈架采用鉚釘固定。 材料為鋼質或鋁質，常為鋼質。三角式2.救

26、生圈的存放 救生圈應存放在船舶兩舷容易拿到之處，在可能范圍內，存放在所有延伸到船舷露天甲板上，至少有一個應放在船尾附近。 國際航行的海船其不少于總數一半的救生圈應設有自亮燈(不應同時裝有救生索)。這些有自亮燈的救生圈中至少兩個有自發(fā)煙霧信號，并能自駕駛室迅速投放。設有自亮燈及自發(fā)煙霧信號的救生圈，應等量分地分布在船舶兩舷。 船舶每舷至少有一個救生圈應裝有可浮救生索，其長度不少于其存放處在輕載航行水線以上高度的兩倍，或30m，取較大者。 二、救生衣二、救生衣 救生衣是一種穿著它能在水中提供浮力的浮救生衣是一種穿著它能在水中提供浮力的浮件。件。 按照浮力材料分有兩種，按照浮力材料分有兩種， 一種是

27、閉孔泡沫塑料或木棉，外包以帆布；一種是閉孔泡沫塑料或木棉，外包以帆布； 另一種是充氣型，由橡膠布制成氣胎、以二另一種是充氣型，由橡膠布制成氣胎、以二氧化碳充氣或嘴充氣提供浮力。氧化碳充氣或嘴充氣提供浮力。 要求：救生衣應該能使筋疲力盡或失去要求：救生衣應該能使筋疲力盡或失去知覺人員的嘴部拖出水面，其高度不小知覺人員的嘴部拖出水面，其高度不小于于120毫米，并使其身體向后傾斜，與毫米，并使其身體向后傾斜，與垂向成不小于垂向成不小于20，但不大于，但不大于50的角的角度。救生衣具有的浮力應保證在浸入淡度。救生衣具有的浮力應保證在浸入淡水水24小時后，不得降低小時后，不得降低5以上。救生以上。救生衣

28、的結構應保證穿著者從衣的結構應保證穿著者從4.5米高處跳米高處跳入水中不受傷，救生衣不移位，不損壞。入水中不受傷，救生衣不移位，不損壞。普通救生衣氣脹救生衣 救生衣的屬具：包括救生衣燈救生衣燈及哨笛哨笛。每件救生衣應具備用細索系牢的哨笛。國際航行的海船，每件救生衣尚應配備 一盞救生衣燈。救生衣燈2.救生衣的存放和布置 救生衣通常存放在船員或乘客休息的處所，也可相對集中存放在容易到達的處所，值班人員使用的救生衣應存放在駕駛室、機艙、控制室及其他有人值班的處所，存放位置應有明顯的標志。 客船上如果乘客救生衣存放在遠離公共場所和集合地點之間直接脫險通道的特等艙內，則按規(guī)定這些乘客的附加救生衣，應存放

29、在公共場所、集合地點或兩者之間的脫險通道上。這些救生衣應存放得使其分布和穿著不妨礙有秩序地向集合地點和救生筏登乘站移動。 三、救生浮 救生浮一般由泡沫塑料制成，外形為矩形或橢圓形，內緣設置繩網，下掛格柵，外緣設連環(huán)狀救生索，其彎垂數為核定乘員數。 救生浮的乘員定額取以下兩種計算結果中較小者的整數值，救生浮在淡水中能支持的鐵塊重量除以14.5和救生浮外緣周長除以305. 救生浮的乘員定額不得少于6人，也不得多于20人。救生浮的總重量不大于180千克。救生浮的任何一面向上漂浮時都有效和穩(wěn)定。救生浮不配備糧食、淡水，也不設座位，遇險人員只能浸在水中緊握救生索或站立其中以待救援，所以它僅在內河或沿海短

30、程船舶上被允許使用。三、救生服三、救生服 根據國際上大量沉船遇難事故的調查統(tǒng)計，死亡人員中有2/3是凍死的。因為在水中會在成體熱散失，當體熱散失至35以下時就會導致低溫昏迷；如降到31以下，人就會失去知覺；在2030以下的水中，水會吸收的熱量大于人體產生的熱量，當人的體溫下降到24是就會失去生命。因此在水中生存的時間除本身體質外，主要取決于水的溫度（表5-6）以及是人與水隔絕的保護措施的有效程度。 由于普通的救生衣不保溫，不能滿足人在低溫水中長期浸泡的情況下仍能維持生命的要求，故而在20世紀60年代國外開始研究保溫救生服，從而產生了救生服、抗暴露服和保溫用具。 救生服：救生服：又稱浸水保溫服，

31、是防水連衣褲，可使穿著改服的人員在水中減少減少體熱損失。通常為救生艇員和海上撤離系統(tǒng)工作人員使用，以便在水面扶正氣脹救生筏和協(xié)助遇難人員登乘。此外，在寒冷海域航行的船舶還應該按規(guī)定配置救生服。 救生服應符合LSA規(guī)則的規(guī)定，且在滿足該規(guī)則對于救生衣的要求情況下兼作救生衣。目前國產救生服雖然大多為自然保溫材料制成，但是一般達不到救生衣的浮力和穩(wěn)性等要求。因此，尚須在救生服外面加穿救生衣。救生服的分類 救生服按使用者裸露情況可分為開式和閉式兩種。 開式為身體和四肢（包括手和足）被包裹，僅臉部裸露在外。 閉式除了身體、四肢被包裹外，臉部還設有面罩。 救生服 采用非自然保溫材料制成的救生服（非絕熱型）

32、使用時，穿著者必須連同保暖衣服一起穿著，并且要求在加穿救生衣的情況下，在4.5m高度處跳入水中后，救生服仍能繼續(xù)提供足夠的熱保護，以確保穿著者在溫度為5的平靜流水中歷時1h，體溫降低不超過2。 常用的自然保溫材料為： 可發(fā)泡氯丁橡膠：前者彈性好并具有一定的強度與水密性，但由于工藝上的原因使用較少。 以聚乙烯高發(fā)泡片：使用廣泛。 采用自然保溫穿著救生服（絕熱型），在穿著者單獨穿著救生服時，或必須加穿救生衣的情況下，從4.5m高度處跳入水中一次，仍能繼續(xù)提供足夠的熱保護，以確保穿摘者在溫度為0與2的平靜流水中歷時6h，體溫降低不超過2。四、抗暴露服 抗暴露服系專供救助艇員和海上撤離系統(tǒng)人員使用的保

33、護罩，其用途與救生服相似。但是對于絕熱性能的要求則低于救生服。 抗暴露服采用防水材料制成，具有一定的浮力和穩(wěn)性，允許臉部和雙手裸露，并配有救生衣燈和哨笛。 抗暴露服若是采用非自然保溫材料制成，穿著者在使用時，必須連同保暖衣服一起穿著。抗暴露服連同必須采用的保暖衣服穿好后，應在調入水中且全部浸入水中后提供足夠的熱保護，保證在溫度為5的平靜流水中，穿著者的體溫在第一個0.5h之內降溫率不大于1.5/h。五、 保溫用具 保溫用具：系采用低導熱率的防水材料制成的袋子或衣服，使穿著者保持體溫，延長生存時間，以增加獲救機會。保溫用具對雷達波具有較好的反射能力，便于在海上搜救。保溫用具良好的反射性能，如在炎

34、熱的夏季與熱帶航區(qū)遇險，可作為防曬的遮蔽物。保溫用具 保溫用具供救生艇、救生筏內的遇險人員在寒冷的環(huán)境中御寒之用，穿著快捷方便。 保溫用具是救生艇、救生筏和救助艇內必須配備的屬具之一。此外，在寒冷海域航行的船舶還應按規(guī)定配備保溫用具。保溫用具按形狀可分為保溫袋和保溫衣。 保溫袋尺寸為200mm960mm的袋狀體。拉鏈式袋口保溫袋。 優(yōu)點是袋內成為一個封閉體，頭部可露出口鼻，使頭部保溫，既提高了保溫效果，而且穿著與拋棄也十分方便。 保溫衣為連衣褲式，由頸上部分、袖管與手套部分、軀干和下肢部分等組成。頸上部分的穿入和脫卸口裝有拉鏈，以便封閉衣口和必要時揭開棄衣。保溫衣規(guī)格有大號和小號兩種，穿著者根

35、據身高選用。保溫衣避免了保溫袋將人禁錮致使退腳不能行走，手臂不能伸展等缺點。 保溫衣保溫衣保溫袋保溫袋凈水壓力釋放器 型靜水壓力釋放器是氣脹救生筏理想的釋放裝置，它具有在深2-4m的水中自動脫鉤和人工手動脫鉤的功能，在船舶遇險時安全地快速釋放船舷上的氣脹救生筏援救遇險人員 三、艇降落裝置 艇降落裝置艇降落裝置：是將救生艇或救助艇從存放位置安全地轉移到水面上的設施。 組成：吊艇架和艇絞車組成。 艇絞車吊艇架 吊艇架形式根據驅動方式驅動方式分為： 大致可分為重力式吊艇架 儲存機械動力吊艇架 人力操縱吊艇架 根據操作方式操作方式分為： 轉出式吊艇架 搖出式吊艇架 重力式吊艇架 轉出式吊艇架：是一種依

36、靠可轉動的吊桿把艇移置舷外的吊艇架。 特點：這種吊艇架占用甲板面積小，構造簡單，操作可靠，但操作繁瑣費時，費力，舷外跨距較小，起吊量不大，一般適用于重量小于1400千克的小艇。 搖出式吊艇架：有倒桿型、弧齒型。放艇時，大多數靠人力擺動手柄，使伸縮機構伸長，從而頂推吊艇桿，使之繞下座架的水平軸旋轉而倒出舷外。 特點：舷外跨矩可以很方便調節(jié)。一般適用于吊放重量小于2300千克的艇，多在中型船舶上采用。 重力式吊艇架 重力式吊艇架是一種依靠艇的重力作用將艇吊出舷外的吊艇架。 特點及用途：這種吊艇架占地小，放艇過程安全迅速，不需人力或機器的動力，被廣泛應用于各類船舶上。83年規(guī)范規(guī)定，吊艇架一般應采用

37、重力式。 常用的重力式吊艇架有三種；滾動型、轉動型和滾動-轉動混合型。 重力式吊艇架可分為吊架降落式(簡稱吊降式)及自由降落式兩類。 吊降式吊艇架采用鋼絲繩放艇，它是除自由降落式救生艇降落裝置以外的所有重力式吊艇架的總稱，一般布置在船舶兩舷。 自由降落式救生艇降落裝置大多數布置在船尾，也由少數布置在舷側。 常用的重力式吊艇架有三種；滾動型、轉動型和滾動-轉動混合型。 普通可倒樞轉式吊艇架系統(tǒng)重力式吊艇架：分為滾動型及滑架型救助用吊桿高速救助艇、救生艇和儲備品用吊桿遙控艇起重機高速重型救助艇 吊艇架 吊降式吊艇架中如倒臂式、滑軌式、跨步式等均設有活動吊艇臂 固定吊臂式吊艇架又有舷內型和舷外型之分

38、。 舷內型舷內型設置滑撬架與艇連接在一起通過坐架的滑軌逐步移出舷外，將艇下降入水。此種舷架能在船舶內橫傾30及縱傾10的惡劣工作下順利放艇，但制造精度要求較高。 舷外型舷外型固定吊臂式吊艇架的救生艇存在船舶舷外，結構簡單，放艇方便，在海洋平臺上用得較多，一般不適合航行船舶使用。 重力倒臂式吊艇架 重力倒臂式吊艇架是一種轉動型艇架。放艇時，吊艇臂繞著艇架下端銷軸轉動，使吊艇臂向外傾倒，將艇吊出舷外，因此又稱單支點吊艇架。這種吊艇架在吊艇臂倒出舷外過程中，支點受力簡單，無外移運動。當船舶處于內橫傾20及縱傾10的惡劣工況時，吊艇臂也不會造成卡軋現象。由于一副艇架只有兩個支點支撐，即在船舶受損甲板變

39、形的情況下，吊艇臂仍能容易轉出舷外，不易造成卡軋現象，且放艇速度也較快，對放艇安全性提供了可靠的保證。 重力倒臂式吊艇架結構簡單，制造方便，操作簡便，工作可靠，因而得到廣泛應用，但吊艇臂的高度和艇的高度均較高。吊艇臂吊艇臂吊艇架座吊艇架座艇絞車艇絞車艇內遙控放艇裝置艇內遙控放艇裝置支撐橫桿支撐橫桿系艇裝置系艇裝置 使用原理：使用這類吊艇架時，首先解開所有的系固裝置，然后將救生艇絞車的剎車重錘抬起（直接或間接利用舷邊艇內遙控放艇裝置）使剎車送閘，此時依靠艇的重力拖帶艇絞車卷筒反轉放索，吊艇臂即連動救生艇緩緩轉出船舶舷外，直至吊艇臂放倒。然后吊艇鏈浮出滑車頂部的T形鉤從吊艇臂頭部自動脫出，救生艇繼

40、續(xù)下降直至水面。 回收艇時需啟動艇絞車電機，使船上升，當浮動滑車T形鉤進入吊艇臂頭部頂推擋板是，開始推動吊艇臂向內轉動，直到回到原存放位置。此時吊艇臂已推動限制開關，將絞車電源切斷，以保護吊艇架座不受到沖擊。 重力倒臂式吊艇架重力倒臂式吊艇架 S型重力倒臂式封閉救生艇吊艇架按吊艇臂長度分為普通 型和長臂型兩種。 普通型（普通型（SA型）吊艇架：型）吊艇架：。由于其吊艇臂較短（吊艇鏈長約1m），因而總高較小，便于船舶存放，但是外跨距相對較小。 長臂型（SB型）吊艇：其吊艇臂較長（吊艇鏈長約2m）。艇架上的浮動滑車距艇駕駛臺頂約1m左右，因此當回收救生艇時，由于海浪作用使艇顛晃得情況下，可避免浮動

41、滑車撞擊艇的駕駛臺或掛鉤艇員頭部而導致?lián)p傷。SB型艇架舷外跨距較大，適合大型油輪在火警情況下放艇，某些放艇演習頻繁的船舶也經常使用。 L型重力倒臂式封閉救生艇吊艇架：的放艇原理及結構形式與S型基本相同，是S型吊艇架的演變與發(fā)展。其特點是人員可在艇存放位置下面行走，減少了救生艇裝置占用的甲板面積。常用的L型吊艇架主要有LH型與LI型。 LH型吊艇架的座架為H形。該型艇架的優(yōu)點是艇架獨立安裝，不需要附近艇架獨立安裝不需要依附艇甲板圍壁，且人員可以在座架下面通行，布置緊湊，即使是方尾型（后開門）全封閉救生艇也能存放布置。但是吊艇臂倒出力矩相對S型吊艇架來說偏小。開敞式救生艇的吊艇架 開敞式救生艇使用

42、的重力倒臂式吊艇架的結構形式和工作原理，與封閉艇用重力倒臂式吊艇架相似。通常用于國內航行船舶，且可不設艇內艇內遙控放艇裝置。由于開敞救生艇的質量比封閉救生艇小得多，因此所配套的救生艇絞車的工作負載相對來說也小得多。 開敞式救生艇或部分封閉救生艇用的吊艇架，在兩根吊艇臂頭部之間應設置鋼絲繩橫張索，并在其設置不少于兩根足夠長度的救生索，能于船舶最輕載航行在不利縱傾10的情況下及船舶向任何一舷橫傾20時隨救生艇到達海面。三、重力滑軌式及跨步式吊艇架 重力滑軌式吊艇架是一種滾動型吊艇架。常見的吊艇臂形式呈S形，每根吊艇臂有前后兩個支點，每一個支點在臂的兩側各設置一個滾輪。放艇時前后兩對滾輪沿座架的導軌

43、（一般為槽鋼）向外滾動，使吊艇臂連同艇一起外移并傾倒，將艇吊出舷外。這種吊艇架這種吊艇架存放高度較低，對于上層建筑或甲板室較高的中小型存放高度較低，對于上層建筑或甲板室較高的中小型船舶比較合適。這種吊艇架的制造精度要求較高，如船舶比較合適。這種吊艇架的制造精度要求較高，如制造質量欠佳，當船舶內橫傾制造質量欠佳，當船舶內橫傾20及縱傾及縱傾10時易時易影響吊艇臂外移及倒出舷外。影響吊艇臂外移及倒出舷外。尤其當船舶縱傾時，吊艇臂在其自重產生的側向分力的作用下向一側移動，使一側的滾輪在槽鋼內產生較大的軸向摩擦力，導致吊艇臂兩側滾輪前進速度不一而產生扭轉，易造成卡易造成卡軋現象。軋現象。重力滑軌式吊艇

44、架 目前常用的重力滑軌式封閉救生艇吊艇架有SR型與SH型兩種。 SR型吊艇架是重力滑軌式較早出現的形式。這種艇架的優(yōu)點是存放高度較低，但是布置時艇架后面需留有足夠的通道。 SH型吊艇架是SR型吊艇架的改進型，如圖5-17所示。其座架的前后支撐高度差足以使得人員在座架下面通過，適合于甲板不伸到舷邊的船舶。四、自由降落救生艇裝置 自由降落式救生艇裝置是一種無拘束的重力式降落裝置，通常用于尾機型貨船，在客船上不允許使用。這種降落裝置除了以重力自由降落為主要方式放艇外，還應提供次要方式即用吊艇索落艇。且當船舶沉沒時，艇能自由漂浮下水。回收艇則需使用絞車。 自由降落式救生艇降落裝置在船上布置時，應使安裝在其上的救生艇最低點至最輕載航行水面距離不超過救生艇自由降落的核準高度。 目前常用的自由降落救生艇降落裝置按其在船上的位置，可分為尾拋式尾拋式和側拋式側拋式。 尾拋式尾拋式