船舶主推進動力裝置船舶柴油機概述ppt課件

1、復習回想n根本知識點和概念根本知識點和概念 n非增壓四沖程根本任務原理非增壓四沖程根本任務原理 n二沖程柴油機的根本任務原理二沖程柴油機的根本任務原理n二沖程柴油機二沖程柴油機 VS 四沖程柴油機四沖程柴油機本課次主要內(nèi)容本課次主要內(nèi)容n柴油機的增壓n船舶柴油機的分類 n船舶柴油機的總體構(gòu)造 n船舶柴油機的主要技術(shù)目的 柴油機的增壓n增壓的概念n增壓的益處n增壓的類型n 機械增壓n 廢氣渦輪增壓n 復合增壓n用添加進氣壓力來提高功率的方法稱為柴油機的增壓柴油機的增壓二沖程柴油機增壓的特點n增壓空氣先進掃氣箱，經(jīng)掃氣口進氣缸n往往設(shè)有輔助壓氣機 (?)增壓與非增壓的比較增壓柴油機的特點n氣閥重疊

2、角加大-這是為了利用壓力空氣來趕走殘存在缸內(nèi)的廢氣。加強“熄滅室掃氣；同時降低熄滅家組件以及其它有關(guān)機件的溫度，提高柴油機的任務可靠性。n噴油提早角減小，由于增壓后燃油熄滅滯燃期縮短。減小噴油提早角可防止柴油機任務粗暴。1.1柴油機的根本概念-根本構(gòu)造固定件運動件配氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)光滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動系統(tǒng)調(diào)速安裝1.6 船舶柴油機的類型與分類n按任務循環(huán)分：四沖程和二沖程n按進氣方式分：增壓 非增壓 1.72.5n按轉(zhuǎn)速分：300r/min 低速機 (Cm 6m/s)n 300n1000r/min 中速機 (6m/s Cm 9m/s)n 1000r/min 高速機 (Cm 9m/s)n按構(gòu)造特點

3、分：筒形活塞n 十字頭式柴油機n按氣缸陳列分：直列式， V型n按轉(zhuǎn)向分(從飛輪端往自在端)：順時鐘(右旋)、逆時鐘(左旋)n按柴油機能否反轉(zhuǎn)分：可逆轉(zhuǎn)柴油機n按動力安裝的布置分：左機 右機低速柴油機的特點n經(jīng)濟性最正確熱效率到達55%，155g/KWhn柴油機的轉(zhuǎn)速很低直接配螺旋槳n船用低速柴油機功率大二沖程大缸徑n構(gòu)造簡單、任務可靠n可燃用劣質(zhì)燃料中速柴油機的特點n分量輕，尺寸小n可選擇最正確螺旋槳轉(zhuǎn)速n可以多臺柴油機聯(lián)用n油耗率比低速機略高n壽命比低速機略短n管理費事Exhaust Valve：排氣閥Fuel Injector：噴油器Cylinder Liner：Piston:Turboc

4、harger:Entablature:Fuel Pump:Suffing BoxCamshaftCorssheadConnecting rodCrankshaftBedplateTie BoltsMAN B&W L16/24柴油機船舶柴油機的型號n我國船用柴油機型號船舶柴油機的型號nSulzer 柴油機nMAN B&W柴油機Chapter 1 柴油機的根本知識n1.1柴油機的根本概念n1.2四沖程柴油機的任務原理n1.3柴油機的實際循環(huán)與實踐循環(huán)n1.4二沖程柴油機的任務原理n1.5柴油機增壓的概念n1.6柴油機的類型和分類n1.7 船舶柴油機的主要技術(shù)目的n1.8 船舶柴油機

5、的開展 船舶柴油機的主要技術(shù)目的n動力性目的：對外作功才干的目的n經(jīng)濟性目的：柴油機的燃油耗費和光滑油耗費n排氣污染目的：排放n分量和外形尺寸目的：評價柴油機構(gòu)造緊湊性和金屬資料利用率動力性目的n有效功率：從柴油機曲軸飛輪端傳出的功率稱為有效功率指示功率減去機械損失功率所剩的功率n平均有效壓力：柴油機在每一任務循環(huán)每單位氣缸任務容積所作的有效功n轉(zhuǎn)速和活塞平均速度升功率：每升氣缸任務容積發(fā)出的有效功率。單位活塞面積功率：衡量熄滅室組件熱負荷的尺度。1小時功率：柴油機允許延續(xù)運轉(zhuǎn)1小時的最大功率。繼續(xù)功率：柴油機允許長期運轉(zhuǎn)的最大功率。最高轉(zhuǎn)速最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速3.2MPa0.80.8MPa0.5增壓

6、：非增壓：經(jīng)濟性目的n燃油耗費率g/KWhn 指示燃油耗費率和有效燃油耗費率n滑油耗費率n指示目的和有效目的高速機：212215g/KWh中速機：197235g/KWh低速機：169190g/KWh0.54g/KWh分量和外形尺寸目的n比分量單位功率分量n單位體積功率 kWkg/VNNev 3/mkWewwNGg 式中：Ne -與標定功率 V -柴油機外廓體積 排放污染目的柴油機的有害排放物：船舶柴油機的排放遭到國際海事組織公約的限制等2,SONOHCCOx排放物中速機g/(kW.h)低速機g/(kW.h)NOX1217CO1.61.6HC0.50.5CO2660660SO24.2%S4.2%

7、SChapter 1 柴油機的根本知識1.1柴油機的根本概念1.2四沖程柴油機的任務原理1.3柴油機的實際循環(huán)與實踐循環(huán)1.4二沖程柴油機的任務原理1.5柴油機增壓的概念1.6柴油機的類型和分類1.7 船舶柴油機的主要技術(shù)目的1.8 船舶柴油機的開展1.8 船舶柴油機的開展n1776年瓦特蒸汽機n1876年，德國人奧托第一次提出四沖程循環(huán)原理，發(fā)明了電點火的四沖程煤氣機(14%)n1880年，英國的D.clerk和J.Robson，以及德國人K.Benz等勝利地開發(fā)了二沖程內(nèi)燃機n1892年德國工程師Rudolf Diesel懇求了緊縮發(fā)火內(nèi)燃機專利n1897年在MAN公司制成第一臺實踐運用的

8、柴油機(壓燃式、空氣放射、定壓熄滅)，其效率因可采用較大的緊縮比而比煤氣機有顯著提高n1904年柴油機初次用于船舶推進安裝(29.4kw，260r/min)。n1927年在柴油機上正式運用了由R.Bosch發(fā)明的噴油泵(回油孔式)一噴油器放射系統(tǒng)，替代了原需用7MPa緊縮空氣噴油的空氣放射系統(tǒng)實現(xiàn)了混合熄滅。n1926年瑞士人AJ Bachi設(shè)計了一臺廢氣禍輪增壓柴油機.1.8 船舶柴油機的開展n提高經(jīng)濟性的研討，包括熄滅、增壓、低摩擦、低磨損等的研討；n智能化技術(shù)提高可靠性和全壽命經(jīng)濟性n電子技術(shù)在柴油機中的運用n自動遙測監(jiān)控系統(tǒng)n柴油機的研發(fā)采用虛擬技術(shù)n代用清潔燃料研討和低排放技術(shù)的實施提高經(jīng)濟性的研討的措施n提高最高迸發(fā)壓力Pmax及提高Pmax和平均有均壓力Pe的比值n采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率廢氣渦輪增壓器n提高行程缸徑比S/D、降低柴油機轉(zhuǎn)