汽車(chē)檢測(cè)與維修復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題：1氣缸磨損的特點(diǎn)是沿氣缸軸向呈_上大下小_的不規(guī)則錐形，沿氣缸徑向截面，一般磨損成為形狀不規(guī)則的_ 橢圓_形，_活塞環(huán)_未接觸的部位幾乎沒(méi)有磨損，形成缸肩，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的磨損程度不一致。2.評(píng)價(jià)汽車(chē)技術(shù)狀況的主要指標(biāo)有動(dòng)力性、_經(jīng)濟(jì)性_ 、 制動(dòng)性_三個(gè)方面。3汽車(chē)零部件按失效模式可分為：磨損； 疲勞斷裂_；腐蝕；_過(guò)量變形_；老化五種類(lèi)型。4引起零件失效的原因很多，主要可分為工作條件、_設(shè)計(jì)制造_、_使用維修_三個(gè)方面。5汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要拆解維修，一般通過(guò)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查判斷決定:_氣缸壓力_；發(fā)動(dòng)機(jī)功率；_發(fā)動(dòng)機(jī)異響_；_；氣缸表面及活塞頂

2、狀況。6據(jù)統(tǒng)計(jì)有75%的汽車(chē)零件是由于_干摩擦_而報(bào)廢的，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)_冷啟動(dòng)_時(shí)，這種情況更為劇烈，因此，要盡可能避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)和運(yùn)行。7磨損可分為磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損五種類(lèi)型。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損的主要形式有_磨料磨損_和_腐蝕磨損_兩種類(lèi)型。8防止氣缸套“穴蝕”產(chǎn)生的措施是防止或減少_氣泡_的形成；是提高零件材料抵抗_穴蝕_的能力。9金屬零部件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)損傷累計(jì)過(guò)程，從裂紋的產(chǎn)生到斷裂一般經(jīng)過(guò)金屬內(nèi)部晶格滑移、_、_、宏觀裂紋擴(kuò)展、最終斷裂五個(gè)階段。10發(fā)動(dòng)機(jī)典型的異響包括曲軸主軸承響、連桿軸承響、_傳動(dòng)軸_響、活塞銷(xiāo)響、_響五種。11、若曲

3、軸主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm，成為_(kāi)；若連桿軸頸分配角誤差大于0.50則稱為_(kāi)。曲軸的扭曲變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。12磨削曲軸時(shí)，一般應(yīng)先磨削_，后磨削_，以便以磨削后的主軸頸中心線為基準(zhǔn)檢查和確定曲軸的回轉(zhuǎn)半徑。13齒輪式機(jī)油泵檢查時(shí)一般要測(cè)量_、端面間隙、_、泵軸間隙四個(gè)方面。只要有一項(xiàng)參數(shù)超出公差，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵泵油壓力下降。14車(chē)輛的維護(hù)級(jí)別分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三種，需要有專業(yè)維修工進(jìn)行的維護(hù)是 一級(jí)維護(hù)_和_二級(jí)維護(hù)_。15拆卸螺紋連接件時(shí)，使用工具的選用原則是優(yōu)先選用_，其次選用_，最后選用_。16一輛汽車(chē)能否可靠運(yùn)行，在很大程度上取決于最終的裝配

4、質(zhì)量，為了保證配合精度，常采用以下三種裝配方法：_、_和調(diào)整法。17無(wú)論部件、總成還是整臺(tái)車(chē)輛，裝配后都應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，其目的是：_；_。18我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)維修制度，屬于計(jì)劃預(yù)防維修制度，規(guī)定車(chē)輛維修必須貫徹“預(yù)防為主、定期檢測(cè)_、_強(qiáng)制維護(hù)_、_視情修理_的原則。19二級(jí)維護(hù)屬于定期強(qiáng)制性維護(hù)作業(yè)，由 _專業(yè)修理_負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以_檢查_(kāi)、_調(diào)整_為中心，并拆檢輪胎，進(jìn)行_輪胎換位_。20汽車(chē)上常見(jiàn)故障模式有六種：損壞型故障；_故障；_故障；_故障；堵塞或滲漏型；性能衰退型。21汽車(chē)零部件按失效模式可分為磨損、疲勞斷裂、_腐蝕_、_穴蝕_、_變形_等五類(lèi)。22影響汽車(chē)

5、技術(shù)狀況下降的原因很多，主要有汽車(chē)的運(yùn)行條件、_、_三個(gè)方面。23按表面破壞機(jī)理和特征，磨損可分為磨料磨損、粘著磨損、_表面疲勞磨損_、_腐蝕磨損_、_五種。24汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要拆解維修，一般通過(guò)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行檢查判斷決定:氣缸壓力；發(fā)動(dòng)機(jī)功率；發(fā)動(dòng)機(jī)異響；_；_。當(dāng)氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的_，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)量值小于額定值的 _時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。 25發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缸體的損傷形式主要有：裂紋、磨損、_。26. 汽車(chē)零件發(fā)生變形的主要因素是外載荷和內(nèi)應(yīng)力作用的結(jié)果。外載荷根據(jù)作用方式不同分為靜載荷、沖擊載荷和 _交變載荷_三種，其中最安全的載荷是 _；破還力最強(qiáng)的載荷是

6、_。27. 汽車(chē)專用示波器主要用來(lái)測(cè)試汽車(chē)電控系統(tǒng)各傳感器工作時(shí)的實(shí)際輸出波形和 _，它能將汽車(chē)在工作中電器元件隨時(shí)變化的 _進(jìn)行顯示和記錄。28. 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的可能發(fā)生故障部位有三個(gè)方面：低壓電路故障、 _故障、 _準(zhǔn)確。29. 計(jì)算機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信息，求出 _，利用ECU控制點(diǎn)火線圈 _的通斷，來(lái)實(shí)現(xiàn)精確的 _，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的輸出功率、燃油消耗、廢氣排放都達(dá)到最佳狀態(tài)。30. 直接點(diǎn)火系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上取消了 _和高壓線，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接加至 _。1.摩擦片離合器的常見(jiàn)故障有離合器打滑、離合器分離不徹底、

7、_、_。2.一般轎車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)鉚釘頭部至表面的深度不小于_mm，商用車(chē)不小于_mm。3.離合器分離杠桿與分離軸承的接觸平面應(yīng)在與飛輪工作平面平行的_。以避免導(dǎo)致離合器_或起步_的現(xiàn)象。4.手動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障有變速器亂擋、變速器漏油、_、 _等。故障原因一般在_和_兩方面。5. 檢查變速器殼體與結(jié)合蓋平面的變形時(shí)，可將殼體扣在平板上用_測(cè)量?jī)烧咧g的縫隙，平面長(zhǎng)度不大于250mm時(shí)，縫隙不超過(guò)_mm,平面長(zhǎng)度大于250mm時(shí)，其縫隙不超過(guò)_mm。6.變速器中各齒輪、軸和軸承是靠變速器殼體來(lái)保證其安裝位置的，殼體變形，必然會(huì)導(dǎo)致_和_沿旋轉(zhuǎn)平面產(chǎn)生偏擺，破壞齒輪正常的嚙合間隙，引起齒輪_,加速

8、齒輪_。7.變速器齒輪的輪齒表面有輕微斑點(diǎn)或表面擦傷時(shí)，可用_修磨后繼續(xù)使用，若輪齒表面出現(xiàn)明顯的疲勞麻點(diǎn)、斑痕時(shí)，應(yīng)該_。8.齒輪輪齒的嚙合中線應(yīng)位于齒高的_，嚙合面積不得低于工作面的_。9.變速器進(jìn)行磨合試驗(yàn)的目的是為了改善各運(yùn)動(dòng)副的工作表面狀況，同時(shí)檢查變速器_和_質(zhì)量。10.驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障有驅(qū)動(dòng)橋漏油、_和 _三種現(xiàn)象。11半軸的主要失效形式是花鍵磨損、_、_三種。對(duì)半軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，若有_應(yīng)予以報(bào)廢。12.橋殼變形量不大時(shí)可用火焰矯正或_矯正，若用熱壓矯正時(shí)，加熱溫度應(yīng)不大于_。13.EQ1141汽車(chē)主減速器的軸承預(yù)緊度是通過(guò)_和隔套改變兩錐軸承_和_之間的相對(duì)距離來(lái)調(diào)整的。14

9、. EQ1141汽車(chē)主減速器的錐齒輪的正確嚙合位置和齒側(cè)間隙由主、從動(dòng)錐齒輪的_來(lái)調(diào)整。主動(dòng)錐齒輪的軸向位移，用改變裝在主動(dòng)錐齒輪軸承座與減速器端面之間_的厚度進(jìn)行調(diào)整。15.驅(qū)動(dòng)橋的修理和裝配質(zhì)量可通過(guò)齒輪的嚙合噪聲、_、_等三方面來(lái)檢驗(yàn)判斷。16.轉(zhuǎn)向系的常見(jiàn)故障有轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大 、汽車(chē)行駛跑偏、 _、 _等。17.制動(dòng)系的常見(jiàn)故障有制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、_和 _等。18.汽車(chē)前軸的彎曲變形，一般垂直方向的彎曲_水平方向的彎曲；而水平方向的彎曲量_向前的彎曲量，這是由前軸的受力特點(diǎn)決定的。19.轉(zhuǎn)向節(jié)檢修時(shí)若發(fā)現(xiàn)輕微的裂紋時(shí)可采用_修理，若裂紋深度超過(guò)_mm應(yīng)更換轉(zhuǎn)向節(jié)。20.汽車(chē)的制動(dòng)

10、性能一般通過(guò)_、制動(dòng)距離、_三個(gè)方面的檢測(cè)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。21變速器的安全保險(xiǎn)裝置主要有_裝置；_裝置；誤掛倒檔保險(xiǎn)裝置。22.汽車(chē)底盤(pán)按各部分作用功能不同分為傳動(dòng)系、_、轉(zhuǎn)向系、_四大部分。23.ABS系統(tǒng)主要有轉(zhuǎn)速傳感器、ECU、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器三大部分組成，_負(fù)責(zé)給ECU提供控制信號(hào)，_負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)力矩。24.腐蝕是汽車(chē)零部件常見(jiàn)的失效形式，防止腐蝕最有效的辦法是在金屬表面覆蓋_，以隔絕金屬與介質(zhì)的直接接觸，具體措施有：_、純化處理、_等。25.汽車(chē)故障的直觀診斷方法有：?jiǎn)?、_、聽(tīng)、_、聞、試、_、測(cè)、想、診等。26.齒輪式機(jī)油泵檢查時(shí)一般要測(cè)量_、端面間隙、_、泵軸間隙四個(gè)方面。只要

11、有一項(xiàng)參數(shù)超出公差，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵泵油壓力下降。二、選擇填空：1.主要螺栓的螺紋緊固后，螺紋端部應(yīng)_。A.伸出螺母1-3扣 B.與螺母平齊即可 C.縮進(jìn)螺母1-3扣 D.至少應(yīng)伸出螺母5扣以上2.多數(shù)轎車(chē)更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的周期里程為_(kāi)C_km。A.2000-3000 B.5000-8000C.10000-12000 D.14000-16000 3.關(guān)于鑲套修理法，下面說(shuō)法不正確的是_A.鑲套后改變了零件的尺寸 B.鑲套材料應(yīng)盡量與基體一致 C.鑲套采用了過(guò)盈配合 D.配合表面要求加工精度較高4.氣缸磨損最大部位常位于_。A.氣缸中部 B.第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)位置 C.氣缸下部 D.第一道活塞環(huán)下止

12、點(diǎn)位置5.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力過(guò)高的原因是_。A.規(guī)定型號(hào)的汽油泵轉(zhuǎn)速過(guò)高 B.個(gè)別噴油器堵塞C.燃油壓力調(diào)節(jié)器回油過(guò)少 D.汽油泵上的止回閥關(guān)閉不嚴(yán)6.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，管路中汽油壓力迅速下降的原因是_。A.汽油泵上的單向止回閥關(guān)閉不嚴(yán) B.噴油泵漏油C.汽油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)回油閥關(guān)閉不嚴(yán) D.ABC的原因都有可能 7.一次性螺栓拆卸后_D_不可再用。A.變形后 B.螺紋斷扣后 C.滑牙后 D.一律8.發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶更換的里程周期一般為_(kāi)C_km.A.8000-10000 B.20000-30000C.40000-80000 D.1200001400009.對(duì)于銹死螺栓的拆卸可在_中浸泡2

13、030分鐘，使銹層變松，以便擰出。A、煤油 B、汽油 C、機(jī)油 D、防銹液10.空氣流量傳感器發(fā)生故障可能會(huì)導(dǎo)致（ ）故障。A、無(wú)點(diǎn)火高壓 B、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng) C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)11.氣缸磨損中起主導(dǎo)作用的磨損是_。A、磨料磨損 B、腐蝕磨損 C、粘著磨損 D、機(jī)械磨損12.關(guān)于氣缸網(wǎng)紋磨削，下面說(shuō)法不正確的是_。A網(wǎng)紋有貯油、容屑能力 B、網(wǎng)紋可以提高氣缸的磨合性能C、利用磨頭正反轉(zhuǎn)，獲得網(wǎng)紋 D、網(wǎng)紋夾角約為50060013.屬于損壞型故障模式的是_。A、卡滯 B、老化 C、磨損 D、裂紋14.穴蝕多產(chǎn)生于_。A、汽缸壁內(nèi)壁 B、滑動(dòng)軸承 C、齒輪副 D、濕式氣缸套外壁15.在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行故

14、障診斷時(shí)，應(yīng)（ ）。A、進(jìn)行盡可能多的檢測(cè) B、盡可能多的分析判斷 C、盡可能少拆卸零件16.影響汽車(chē)零件變形的主要因素是（ ）。A、腐蝕與磨損 B、 外載荷與內(nèi)應(yīng)力 C 、內(nèi)載荷與外應(yīng)力17.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),拔下中央高壓電線對(duì)機(jī)體試火，若火花正常，以下說(shuō)法正確的是（ C ）。A、故障不在低壓電路 B、故障在高壓電路 C、故障不在點(diǎn)火系統(tǒng)18.以下哪個(gè)原因與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)無(wú)關(guān)？（ ）。A、低壓電路接觸不良 B、分火頭漏電 C、附加電阻短路19.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”數(shù)擊聲；轉(zhuǎn)速增高時(shí)響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱；該響聲是（ ）。A、活塞銷(xiāo)響 B、活塞敲

15、缸響 C、氣門(mén)響20.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，最有可能的故障是（ ）。A、點(diǎn)火提前裝置失效 B、分火頭擊穿 C、點(diǎn)火線圈損壞21.發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障一般在（ ）。A、油路 B、電路 C、機(jī)械故障22.機(jī)油壓力過(guò)低的原因可能是（ ）。A、機(jī)油粘度過(guò)大 B、油平面過(guò)低 C、潤(rùn)滑系油道堵塞23.排氣管冒藍(lán)煙，不可能的故障原因有（ ）。A、機(jī)油壓力過(guò)低 B、曲軸箱通風(fēng)不良 C、氣門(mén)油封損壞24.冷卻液溫度過(guò)低的原因可能是（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)缺水 B、節(jié)溫器損壞 C、點(diǎn)火過(guò)遲25.離合器踏板無(wú)自由行程，將會(huì)引發(fā)的故障是_。A.離合器打滑 B.離合器分離不徹底 C.有異響 D.起步時(shí)發(fā)抖26.變速器裝配以后的試驗(yàn)要

16、求是：連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)后，齒輪油的溫升不得超過(guò)_。A.30度 B.50度 C.70度 D.90度27轉(zhuǎn)向節(jié)最常見(jiàn)的斷裂部位是_。A.轉(zhuǎn)向節(jié)叉上、下耳根處 B.轉(zhuǎn)向節(jié)軸承內(nèi)軸頸處 C.轉(zhuǎn)向節(jié)指軸頸根部28后橋殼的主要斷裂部位在_。A.鋼板彈簧座處 B.橋殼中部 C.裝制動(dòng)底板處29. 制動(dòng)踏板自由行程應(yīng)不超過(guò)_ _mm。A.15 B.20 C.10 D.2530.制動(dòng)液的更換周期一般為_(kāi)年。A.1 B. 2 C.1.5 D.331.進(jìn)行離合器的調(diào)整時(shí)，需要_。A.測(cè)量離合器踏板的自由行程 B.潤(rùn)滑離合器杠桿系 C.檢查液面高度 D.變速桿置于倒檔32.進(jìn)行離合器的拆裝時(shí)，應(yīng)_。A.分解前應(yīng)做好裝配

17、記號(hào)，以便安裝 B.拆卸螺栓時(shí)，應(yīng)按順序拆裝 C.拆卸螺栓時(shí)，應(yīng)按對(duì)角方向拆裝 D.可不用對(duì)正記號(hào)33.在自動(dòng)變速器、ABS、電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)中，都有_。A.車(chē)速傳感器 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C.油溫傳感器34.如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供低轉(zhuǎn)速信號(hào)，自動(dòng)變速器會(huì)產(chǎn)生_。A.提速過(guò)慢 B.提速過(guò)快 C.提速無(wú)反應(yīng)35.檢驗(yàn)A.B.S系統(tǒng)時(shí)，主要以_為準(zhǔn)。A.系統(tǒng)警報(bào)燈是否點(diǎn)亮 B.實(shí)際的制動(dòng)性能好壞 C.行車(chē)中制動(dòng)時(shí)有異常36.電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在_損壞后，將會(huì)產(chǎn)生高速時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)飆。A.車(chē)速傳感器 B.電控單元 C.電磁離合器37.自動(dòng)變速器在_情況下不能行駛。A.變速器底殼破漏B.電控

18、系統(tǒng)失效38.從動(dòng)盤(pán)是離合器最易磨損的零部件，檢查從動(dòng)盤(pán)時(shí)應(yīng)_。A.檢查磨擦片的厚度 B.從動(dòng)盤(pán)斷面圓跳動(dòng)C.分離軸承的磨損 D.飛輪的擺差39.自動(dòng)變速器的清洗換油周期里程一般為_(kāi) _萬(wàn)km左右。A.2-4 B.6-8 C.14-16 D.20-2240.當(dāng)變速桿在“R”位時(shí)，將_。A.進(jìn)行駐車(chē) B.進(jìn)行倒車(chē) C.進(jìn)行升檔 D.越級(jí)降檔41.當(dāng)變速桿在“P”位時(shí)_。A.鎖住自動(dòng)變速器的輸出軸 B.可以推車(chē) C. 不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D.壓下自鎖鈕后，若無(wú)法撥動(dòng)變速桿，則變速桿操作肯定出現(xiàn)了故障 42.當(dāng)豐田車(chē)系儀表盤(pán)上的“O/D. OFF”指示燈穩(wěn)定點(diǎn)亮?xí)r，說(shuō)明_。 A.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障

19、 B.換擋范圍為1-4 C.汽車(chē)的動(dòng)力性增強(qiáng) D.無(wú)法升入第4檔（即O/D.）43.我國(guó)維修制度規(guī)定輪胎換位屬于_維護(hù)。A.日常 B.一級(jí) C.二級(jí) D.小修44掛上檔后車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)的故障原因可能是_。A.離合器分離不徹底B.變速器喪失動(dòng)力傳遞C.半軸折斷45驅(qū)動(dòng)橋在前進(jìn)、后退、加速、滑行等工況都有異響，故障原因是_。A.主減速器齒輪和位置調(diào)整不當(dāng)B.嚴(yán)重缺油C.正面合位置調(diào)整不當(dāng)46車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪的實(shí)際滾動(dòng)半徑不等，最先表現(xiàn)的故障現(xiàn)象是_。A.形式跑偏B.輪胎異常磨損C.制動(dòng)跑偏47車(chē)輛在低速行駛時(shí)就有嚴(yán)重地?cái)[頭現(xiàn)象，原因主要是_。A.前輪動(dòng)不平衡量過(guò)B.轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)間隙過(guò)小C.前輪后傾角過(guò)大4

20、8.掛上檔后車(chē)輛起步抖動(dòng)的原因可能是_。A.離合器結(jié)合不可靠 B.同步器結(jié)合不可靠 C.傳動(dòng)軸彎曲49.驅(qū)動(dòng)橋在前進(jìn)、后退、加速、滑行等工況都有異響，故障原因是_。A.主減速器齒輪和位置調(diào)整不當(dāng) B.嚴(yán)重缺油 C.正面合位置調(diào)整不當(dāng)50.車(chē)輛兩側(cè)車(chē)輪的實(shí)際滾動(dòng)半徑不等，最先表現(xiàn)的故障現(xiàn)象是_。A.行駛跑偏 B.輪胎異常磨損 C.制動(dòng)跑偏51.車(chē)輛轉(zhuǎn)向沉重的原因主要是_。A.前輪外傾角過(guò)大 B.主銷(xiāo)后傾角過(guò)大 C.前輪內(nèi)傾角過(guò)大52.從動(dòng)盤(pán)是離合器最易磨損的零部件，檢查從動(dòng)盤(pán)時(shí)應(yīng)_ _。A.檢查磨擦片的厚度 B.檢查從動(dòng)盤(pán)端面圓跳動(dòng)C.檢查從動(dòng)盤(pán)的圓度 D.檢查從動(dòng)盤(pán)的形狀。53.制動(dòng)液的更換周

21、期一般為_(kāi) _年。A.1 B.2 C.1.5 D.354.檢測(cè)汽車(chē)的車(chē)輪定位時(shí)，甲說(shuō)：不需要檢查輪胎的氣壓和磨損情況；乙說(shuō)：檢測(cè)兩前輪的側(cè)滑量是對(duì)前輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。說(shuō)法正確的是_ _。A.甲對(duì) B.乙對(duì) C.甲乙都對(duì) D.甲乙都不對(duì)三、判斷題：1.在拆卸螺栓連接件時(shí)，按螺栓緊固力矩的大小優(yōu)先依次選用固定扳手、梅花扳手和各種套筒扳手。（ ）2.當(dāng)配合件是分組選配的配合副，拆卸時(shí)必須做好裝配標(biāo)記。（ ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸必須在完全冷卻的狀態(tài)下進(jìn)行，以免機(jī)件變形。（ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓在時(shí)，要使用扭力扳手一次完成拆裝。（ ）5.在拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)優(yōu)先拆下正極樁上的火線。（ ）6.總成裝配后應(yīng)防止“

22、三漏”，即防止漏油、漏水和漏氣。（ ）7.鑄鐵零件含碳量越大可焊性越好。（ ）8.氣缸的圓度和圓柱度誤差必須都達(dá)到限值才可以修理或更換氣缸套。( )9.激光淬火可以提高氣缸表面質(zhì)量，降低粗糙度。( )10.曲軸所有主軸頸必須磨削到同一級(jí)修理尺寸。( )11. 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是導(dǎo)致爆燃的重要原因。 （ ）12.螺栓旋緊或松開(kāi)時(shí)不能使用開(kāi)口扳手。 （ ）13.濕式缸套外壁麻點(diǎn)、孔穴則屬于老化型。 （ ）14.曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷屬于疲勞斷裂。 （ ） （ ）15.鋼質(zhì)零件的含碳量越大，可焊性越好。 （ ）16.曲軸磨削時(shí)應(yīng)先磨削主軸頸，再磨削連桿軸頸。 （ ）17.對(duì)于豐田系列轎車(chē)，若將檢查連接器

23、中的+B和FP兩端子連接，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，電動(dòng)汽油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)供油。( )18.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某氣缸拉缸后后，應(yīng)單獨(dú)對(duì)該缸進(jìn)行鏜缸修理。( )19.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，少量轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)一側(cè)旁通氣道的怠速調(diào)整螺釘，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值無(wú)明顯變化，說(shuō)明怠速閥工作正常。( )20.拆裝電腦連接插頭時(shí)，一定要切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。( )21.當(dāng)拔下機(jī)油尺、拆開(kāi)機(jī)油蓋及曲軸箱通風(fēng)管時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，肯定是故障造成的。( )22.對(duì)于豐田系列轎車(chē)，若將檢查連接器中的+B和FP兩端子連接，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，電動(dòng)汽油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)供油。( )23. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力的高低與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。( )24.在節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大的瞬間，汽油壓力值應(yīng)瞬間增加50kpa左右。( )25.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高會(huì)使自動(dòng)變速器換擋沖擊大。 （ ）26.具有制動(dòng)防抱死裝置的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其排除系統(tǒng)內(nèi)空氣方法與普通系統(tǒng)一樣。（ ）27.三軸式變速器只能在直接檔位傳遞動(dòng)力，而其他檔位無(wú)法傳力的原因是中間軸第一道常嚙合齒輪與軸之間脫離關(guān)系。 ( )28.車(chē)輛在直線行駛時(shí)正常，而在轉(zhuǎn)