點(diǎn)火波形分析——點(diǎn)火正時(shí)及參考信號波形分析ppt課件

1、點(diǎn)火波形分析 點(diǎn)火正時(shí)及參考信號波形分析 點(diǎn)火系統(tǒng)需求幾個(gè)輸入信號才干正常任務(wù)呢? 通常它需求知道:什么時(shí)候點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈通電時(shí)間多長以及點(diǎn)火正時(shí)(點(diǎn)火提早角)提早多少。 在早期點(diǎn)火安裝中這些信息主要是由分電器、真空點(diǎn)火提早安裝和白金 (觸點(diǎn))來完成的，因此檢測部件的物理手段是最主要的診斷方法之一。 如今真空點(diǎn)火提早安裝、分電器和白金 (觸點(diǎn))幾乎都不存在了，這當(dāng)然是件好事。 但點(diǎn)火系統(tǒng)依然可以經(jīng)過示波器的“眼睛來檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正時(shí)信號波形，電子點(diǎn)火正時(shí) (EST)從設(shè)計(jì)上講是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，但它并不是難以診斷的。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦發(fā)出一個(gè)(EST)信號給點(diǎn)火模塊或直接給點(diǎn)火線圈時(shí)，這個(gè)E

2、ST信號一定含有老式真空點(diǎn)火提早安裝、分電器和白金所提供的全部信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(PCM)只是搜集并控制這些不同的信息。 電子點(diǎn)火正時(shí)(ECT)信號替代了老式的分電器和白金安裝它通知點(diǎn)火線圈什么時(shí)候點(diǎn)火 而電子點(diǎn)火正時(shí)信號的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度那么包含著閉合角的信息，這決議了每次點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火線圈充電時(shí)間的長短。 點(diǎn)火正時(shí) (點(diǎn)火提早角)信息(像老式的真空點(diǎn)火提早安裝)也由一個(gè)新的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用來自點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火參考信號和其它輸入信號 (例如MAP、TPS、ECT等信號)產(chǎn)生電子點(diǎn)火正時(shí)信號，而后它再返給點(diǎn)火模塊中另一個(gè)開關(guān)晶體管，使這個(gè)開關(guān)晶體管用于控制點(diǎn)火線圈初級電路。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

3、速的增減，電子點(diǎn)火正時(shí)信號頻率與點(diǎn)火參考信號頻率亦同步變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦自動(dòng)不斷地控制電子點(diǎn)火正時(shí)信號的脈寬，而這個(gè)脈寬又提供了初級點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火正時(shí)提早角的信息。 點(diǎn)火參考信號實(shí)踐上就是點(diǎn)火模塊根據(jù)曲軸位置傳感器信號產(chǎn)生的數(shù)字信號，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用這個(gè)信號準(zhǔn)確地控制噴油時(shí)間和電子點(diǎn)火正時(shí)輸出信號。 而且，點(diǎn)火參考信號是頻率調(diào)制數(shù)字信號，這個(gè)信號的頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化。一、波形測試及分析方法一、波形測試及分析方法 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、加速或按行駛性能缺點(diǎn)發(fā)生時(shí)所需求的條件駕駛汽車。 在加減速時(shí)，電子點(diǎn)火正時(shí)信號的脈沖將發(fā)生改動(dòng)，其實(shí)踐改動(dòng)量將影響點(diǎn)火閉合角 (點(diǎn)火線圈通電時(shí)間)和確定

4、點(diǎn)火提早角。 確定脈沖和脈沖之間幅值、頻率和外形等斷定性尺度的一致性。 這就要求數(shù)字脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時(shí)間和外形是一致的。 確認(rèn)波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速堅(jiān)持同步且占空比隨時(shí)間改動(dòng)的ECT信號變化而改動(dòng)。 同時(shí)也要留意以下要素: 察看波形的一致性，留意波形底部和頂部的直角以及幅值的一致性。 由于供電電壓不變，一切的波形部應(yīng)該是等高的。 確認(rèn)波形對地電壓不會(huì)過高，因電壓過高能夠闡明接地電阻過大或點(diǎn)火模塊、控制電腦接地不良。 察看波形隨發(fā)動(dòng)機(jī)異響及行駛?cè)秉c(diǎn)的異常變化，從而證明信號出現(xiàn)的問題與顧客反映的情況和行駛?cè)秉c(diǎn)能否有關(guān)系。 假設(shè)出如今示波器上的波形有異常，應(yīng)先檢查線路、接頭及示波器的銜接。

5、如:搖動(dòng)線束，從而進(jìn)一步確認(rèn)電子點(diǎn)火正時(shí)信號電路能否是問題的根源。 當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到一條平直的波形，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐上沒有啟動(dòng)著，能夠闡明曲軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、控制電腦、線路或插頭出了缺點(diǎn)?？上日业近c(diǎn)火參考信號的來源處曲軸位置傳感器，用示波器測試曲軸位置傳感器的信號，接著檢查點(diǎn)火初級電路或點(diǎn)火模塊。 假設(shè)沒有發(fā)現(xiàn)問題，那么應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊和控制電腦之間的通訊信號，而后檢查控制電腦前往點(diǎn)火模塊的信號，最后再檢查從點(diǎn)火模塊到點(diǎn)火線圈的初級信號。 只需在少數(shù)例子中，控制電腦內(nèi)部將電子點(diǎn)火正時(shí)電路或點(diǎn)火參考電路接地，產(chǎn)生一平直線波形 (無信號。二、電子點(diǎn)火正時(shí)信號波形二、電子點(diǎn)火正時(shí)信號波形 該

6、測試步驟(圖)是用來診斷電子點(diǎn)火正時(shí)電路的。 由于許多通用汽車、歐洲汽車，甚至亞洲汽車都有類似的點(diǎn)火電路設(shè)計(jì)。 當(dāng)疑心發(fā)動(dòng)機(jī)失速或點(diǎn)火不良的緣由是由點(diǎn)火模塊、曲軸位置傳感器或控制電腦本身引起的時(shí)，可以經(jīng)過檢測該波形來進(jìn)展確認(rèn)。 確認(rèn)波形的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，只需當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)需求改動(dòng)時(shí)，電子點(diǎn)火正時(shí)信號(EST)的占空比才發(fā)生改動(dòng)。 電子點(diǎn)火正時(shí)信號的幅值通常略小于5V。控制電腦給控制點(diǎn)火正時(shí)的點(diǎn)火模塊發(fā)送點(diǎn)火正時(shí)信號，用這種方法控制電腦可直接控制點(diǎn)火正時(shí)三、點(diǎn)火DIST參考信號波形 利用點(diǎn)火DIST參考信號波形可以診斷點(diǎn)火參考電路，這個(gè)電路有時(shí)又稱為分電器參考電路。 由于許多通用(GM)汽車、

7、歐洲甚至亞洲消費(fèi)的汽車部運(yùn)用類似的點(diǎn)火電路設(shè)計(jì)，當(dāng)疑心點(diǎn)火模塊、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器或控制電腦是呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)失速或點(diǎn)火不良的根本緣由時(shí)，運(yùn)用這個(gè)示波器測試程序就很有用。 根據(jù)點(diǎn)火模塊的方式或曲軸位置傳感器傳送給點(diǎn)火模塊的信號類型。點(diǎn)火參考信號波形(見以下圖)的幅值能夠有略小于5V或8V左右電壓這兩種情況。 可以按照前述的測試方法進(jìn)展診斷，不同的地方是要點(diǎn)火(DIST)參考信號波形的頻率不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，而且在任何情況下占空比都堅(jiān)持不變。此參考信號可以想控制電腦提供曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號四、點(diǎn)火 (DIST)參考信號和電子點(diǎn)火正時(shí)(EST)雙蹤波形 該實(shí)驗(yàn)步驟是雙通道示波器測試波形程序 兩個(gè)波形(

8、見圖)來自兩條電路，它把有著重要聯(lián)絡(luò)的兩個(gè)波形同時(shí)顯示在示波器上 它可以同時(shí)診斷點(diǎn)火參考電路和電子點(diǎn)火正時(shí)電路，或檢查它們兩者之間的關(guān)系進(jìn)而診斷控制電腦(PCM)的能夠缺點(diǎn)。五、福特分布型點(diǎn)火傳感器PIP和點(diǎn)火輸出信號SPOUT雙蹤波形 右圖是福特林肯和水星汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的雙蹤示波器波形測試圖。 它把相互有著重要聯(lián)絡(luò)的波形同時(shí)顯示在示波器上 用這個(gè)測試方法可以同時(shí)診斷分布型點(diǎn)火傳感器PIP和點(diǎn)火輸出信號SPOUT電路及檢查它們之間聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而去診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火正時(shí)的缺點(diǎn)。 許多通用汽車、歐洲汽車，甚至亞洲消費(fèi)的轎車都運(yùn)用類似的點(diǎn)火線路設(shè)計(jì)。所不同的是福特PIP/SPOUT設(shè)計(jì)有其獨(dú)特之處。

9、 用波形測試設(shè)備的雙通道功能可以同時(shí)察看PIP和SPOUT兩個(gè)信號，假設(shè)兩個(gè)信號完全一樣，那么控制電腦正用PIP信號替代SPOUT信號，車輛進(jìn)入缺點(diǎn)應(yīng)急形狀。 分布型點(diǎn)火傳感器PTP信號是數(shù)字信號，它是由厚膜集成電路的點(diǎn)火模塊TFI根據(jù)安裝在分電器或曲軸上的霍爾效應(yīng)傳感器送入信號產(chǎn)生的。 當(dāng)厚膜集成電路點(diǎn)火模塊TFI發(fā)出PIP信號給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦時(shí)，控制電腦用這個(gè)信號去正確控制燃油放射時(shí)間、電子點(diǎn)火正時(shí)信號。 PIP信號主要是頻率調(diào)制信號，也就是說頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，為此厚膜集成電路TFI模塊那么根據(jù)由控制電腦反響的SPOUT信號產(chǎn)生一個(gè)脈沖調(diào)制成份。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦用來自點(diǎn)火模塊的PIP

10、信號和一些其他信號，如MAP、TPS等產(chǎn)生SPOUT信號，然后將SPOUT信號送回給TFI點(diǎn)火模塊去控制點(diǎn)火初級電路(SPOUT信號是脈沖寬度調(diào)制信號)。 而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦經(jīng)常不斷地會(huì)控制SPOUT信號脈沖寬度調(diào)制成份(在波形上角的缺口)，即頻繁地改動(dòng)SPOUT信號的脈沖寬度，以提供初級點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火提早角的參數(shù)。而且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，SPOUT信號的頻率跟著PIP信號頻率變化而變化，這也就是福特點(diǎn)火系的獨(dú)特之處了。 平常的測試雖然也可以按照前述測試步驟進(jìn)展分析，但要留意：每一個(gè)PIP脈沖信號都會(huì)對應(yīng)一個(gè)SPOUT脈沖，在示波器上顯示的脈沖并不是直接地在相互對應(yīng)的位置，這闡明它們不是同時(shí)發(fā)生的。 另外，在SPOUT脈沖上的脈寬缺口將隨節(jié)氣門開啟而變化，在計(jì)算機(jī)控制閉合角CCD系統(tǒng)申