《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》教案

1、重慶交通大學(xué)教師教案課程名稱：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)授課對(duì)象：開課單位：教 研 室：土木工程專業(yè)土木建筑學(xué)院道路工程系教師姓名：王衛(wèi)花2009 年 01 月 01 日校訓(xùn)嚴(yán)謹(jǐn)敬業(yè)求實(shí)教精業(yè)團(tuán)結(jié)風(fēng)善教進(jìn)取善育工作作風(fēng)為公勤學(xué)唯實(shí)學(xué)勤思勤勉風(fēng)求真高效求新道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY第 1 講講授章節(jié)第 1 章 緒論1.1 道路運(yùn)輸概論1.2 道路的分類、分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)授課目的1、了解我國(guó)道路發(fā)展概況及發(fā)展規(guī)劃2、了解公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)知識(shí)，掌握公路等級(jí)劃分依據(jù)與方法授課方式多媒體重 點(diǎn)1、公路發(fā)展規(guī)劃2、公路分級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考文獻(xiàn)1、公路工程技術(shù)標(biāo)

2、準(zhǔn)JTG B01-20032、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-20063、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 037-90教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)批注第 1 章 緒論1.1 道路運(yùn)輸概論交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。交通運(yùn)輸業(yè)（產(chǎn)業(yè)之一）交通運(yùn)輸網(wǎng)（構(gòu)成）公路運(yùn)輸（方式之一，網(wǎng)）1. 國(guó)家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道等五種運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上各具特點(diǎn)。 鐵路運(yùn)輸：適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及旅客運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)（二次、三次），裝卸費(fèi)用較高；因受鐵路軌道控

3、制，屬線性運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸：適于客、貨的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速；單車運(yùn)量?。豢蓪?shí)現(xiàn)門門運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，屬于平面服務(wù)；既可承擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸，又可承擔(dān)其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。 水運(yùn)：通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，線性運(yùn)輸特點(diǎn)：利用天然水運(yùn)資源，只需加以整治，即可使用；通過能力高、運(yùn)量大，耗能省、運(yùn)輸成本低；受自然因素制約大。方式：內(nèi)河、海洋（近海、遠(yuǎn)洋）現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代高速鐵路：輪軌、磁懸浮道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY 航空運(yùn)輸：適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸特點(diǎn)：速度最快；費(fèi)用最高；舒適

4、管道運(yùn)輸：運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式特點(diǎn)：專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低、損耗少，安全性好2. 道路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位公路運(yùn)輸可以深入到城市、工廠、礦山、村莊，可實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，能迅速集中和分散貨物，避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，批量不受限制，時(shí)間不受約束，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最活躍的一種運(yùn)輸方式。公路(Highway)：是指連接城市、鄉(xiāng)村、廠礦、林區(qū)之間的道路。一般主要供汽車行駛。城市道路(Urban road)：是指城市范圍內(nèi)的道路，供各種車輛和行人通行。它作為城市的公共空間，是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，是城市交通、生產(chǎn)和生活的必要設(shè)施，是城市總平面布置的骨架。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)：road su

5、rvey and design3. 我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃(1) 道路發(fā)展史古代：早在公元前 2000 年前，就有了可以行駛牛、馬車的道路。秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，大修馳道，頒布“車同軌”法令，使得道路建設(shè)得到一個(gè)較大的發(fā)展。近代：本世紀(jì)初（1902 年）汽車輸入我國(guó)，通行汽車的公路開始發(fā)展起來。從 1906 年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路開始建設(shè)。到 1949年底，全國(guó)公路通車?yán)锍虄H有 8.1 萬公里?，F(xiàn)代：中華人民共和國(guó)成立以后。為了迅速恢復(fù)和發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，鞏固國(guó)防，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)作出了很大努力，取得了顯著成就。特別是改革開放后的十幾年來，公路建設(shè)迅速發(fā)展。(2)道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)存在的問題：數(shù)量少。用

6、兩個(gè)指標(biāo)表達(dá)：公路通車總里程：目前通車?yán)锍屉m己達(dá) 175.8 萬公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。公路密度：即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)，我國(guó)只有 18 公里。公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。數(shù)據(jù)：公路通車?yán)锍蹋?978 年底 88 萬公里1994 年底 110 萬1999 年 底 134萬2002 年 底 176萬2007 年底 357.3萬高速公路：1990 年沈大高速1999 年底 1.1 萬2002 年底 2.52萬2007 年底 5.36萬道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案發(fā)展不平衡。東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路

7、主骨架未形成。服務(wù)水平低。公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求。(3)發(fā)展規(guī)劃發(fā)展方向提高等級(jí)與加大密度并舉。新建公路，溝通斷頭路。（未來10 年計(jì)劃新建 3 萬公里）國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)，舊路技術(shù)改造：直接改造：二級(jí)公路以下公路可直接改建為二級(jí)或一級(jí)公路新建復(fù)線：二級(jí)公路改造，增設(shè)高速公路復(fù)線運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。大型車、小型車發(fā)展，控制中型車運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。管理信息化發(fā)展。發(fā)展規(guī)劃國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。（3.5 萬公里）19902020 年，總長(zhǎng) 3.5 萬公里國(guó)道主干線公路全部建成高速公路。2003 年，完成“兩縱兩橫”；2020 年，完成“五縱七橫”。為發(fā)展我國(guó)公路、水路交

8、通，交通部在“七五”期末制訂了交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。即在發(fā)展以綜合運(yùn)輸體系為主的交通運(yùn)輸業(yè)總方針指導(dǎo)下，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建網(wǎng)”的方針，從“八五”開始用三十年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃?！叭饕恢С帧敝械墓分鞴羌芗磭?guó)道主干線系統(tǒng)，它是國(guó)道網(wǎng)中由專供汽車行駛的高速公路和原汽車專用一、二級(jí)公路為主組成的快速通道。全國(guó)共有國(guó)道 70 條，12 萬余公里。其中選定“五縱七橫”共3.5 萬公里為國(guó)道主干線。五縱是：96 年：美國(guó)：642 萬8.84 萬68.56km/100km2印度：206 萬062.66km/100k

9、m2日本：116 萬0.6 萬307km/100km2“五縱七橫”已于 2007 年底基本貫通，比原計(jì)劃提前 13 年；西部開發(fā) 8 條省級(jí)通道建設(shè)已完成總量的 80%。從同江經(jīng)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、煙臺(tái)、青島、連云港、上海、寧波、福州、深圳、廣州、湛江、?？谥寥齺?。由北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、合肥、南昌至福州。由北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州至珠海。CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY 由二連浩特經(jīng)集寧、大同、太原、西安、成都、內(nèi)江、昆明、至河口。 由重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧、至湛江。

10、七橫是： 由綏芬河經(jīng)哈爾濱至滿州里。 由丹東經(jīng)沈陽(yáng)、唐山、北京、呼和浩特、銀川、蘭州、西寧、格爾木至拉薩。 由青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原至銀川。 由連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊至霍爾果斯。 由上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。 由上海經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明至瑞麗。 由衡陽(yáng)經(jīng)南寧至昆明。省道干線道路網(wǎng)形成。除國(guó)道主干線外，各省、市自治區(qū)還根據(jù)本區(qū)的情況，正在規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。當(dāng)這些規(guī)劃完全實(shí)現(xiàn)后，我國(guó)的公路交通就將徹底改變面貌。2030 年實(shí)現(xiàn)智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)。2040 年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成。國(guó)道劃分方法：首都放射線：G110G112南北縱線：G201G228東西

11、橫線：G301G330內(nèi)蒙：三橫九縱十二出口1.2 道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.道路的分類（1）道路的定義道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。（2）公路（highway）主要指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。公路按照其重要性和使用性質(zhì)可劃分為國(guó)道、省道、縣道和專用公路。（3）城市道路（urban-road）指在城市范圍內(nèi)供車輛和行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ37-90 進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）廠礦道路主要為工廠礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。廠礦道路按 1987 年國(guó)家計(jì)委

12、頒布由交通部修訂的廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ22-87）道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案（5）林區(qū)道路修建在林區(qū)、主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。林區(qū)道路的技術(shù)要求應(yīng)按專門制定的林區(qū)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（6）鄉(xiāng)村道路修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路，由縣、鄉(xiāng)統(tǒng)一規(guī)劃，一般不列入國(guó)家公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2. 公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)公路等級(jí)的分級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沿革：1956 年草案、1972 年版、1981 年版、1988 年版、1997 年版、2003年版即：路。標(biāo)準(zhǔn)將公路根據(jù)按使用任務(wù)、功能及交通量分為五個(gè)等級(jí)，高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。劃分

13、等級(jí)目的：按需求建設(shè)公路依據(jù)：公路使用任務(wù)、功能、遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公JTG B01-2003四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 2500055000 輛；六車道：4500080000 輛；八車道：60000100000 輛。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。其它公路為除高速公路以外的干線公路（主要指一、二級(jí)公路）、集散公路（三級(jí)公路）、地方公路（四級(jí)公路），分四個(gè)等級(jí)。這樣突出了使用功能，便于選用，也有利于與國(guó)際接軌，便于交流。一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，根據(jù)需要控制出入，四車道

14、一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為 1500030000 輛，六車道 2500055000 輛。功能：一級(jí)公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。它實(shí)際上是有兩種不同的任務(wù)和功能：一種是具有干線功能，部分控制出入；另一種是可以采用平交的距離不長(zhǎng)的連接線等。一級(jí)公路強(qiáng)調(diào)必須分向、分車道行駛，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一級(jí)公路一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫線代替。二級(jí)公路：供汽車行駛的雙車道公路。一般能適應(yīng)按各種車輛折

15、合成小客車的年平均日交通量為 500015000 輛。功能：二級(jí)公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。三級(jí)公路：主要供汽車行駛的雙車道公路。一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 20006000 輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級(jí)公路：公各種車輛行駛的雙車道或單車道公路。一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為：雙車道 2000 輛以下；單車道 400 輛以下。功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。（2）公路等級(jí)的選用公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路的功能和規(guī)劃交通量規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)景發(fā)展、路網(wǎng)規(guī)劃、景論證后確定。各級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年

16、限：高速公路和一級(jí)公路為 20 年；二級(jí)公路為 15 年；三級(jí)公路為 10 年；四級(jí)公路一般為 10 年，也可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。對(duì)于一條比較長(zhǎng)的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化，分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級(jí)。對(duì)于分期修建公路工程，特別是半幅的高速公路，今后不提倡。對(duì)于某些由于建設(shè)資金不足等實(shí)際情況而確定需要分期修建的公路，一定要作好統(tǒng)籌安排，最好對(duì)前、后期工程進(jìn)行一次設(shè)計(jì)，使前期工程在后期仍能充分利用。一條公路，可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車道數(shù)或不同的公路等級(jí)，銜接處應(yīng)明顯易判斷。（3）公路建設(shè)中對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則

17、。公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進(jìn)行綠化、美化路容、保護(hù)環(huán)境。高速、一級(jí)公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)。生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)做環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案（4）公路建設(shè)用地公路建設(shè)應(yīng)貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則。在確定公路用地范圍時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外或路塹坡頂截水溝邊緣以外不小于 1m 范圍內(nèi)的土地，在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于 3m，二級(jí)公路不小于 2m；在風(fēng)沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定

18、用地范圍；橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等用地，根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。（5）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義：是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)：設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、路基寬度、停車視距、圓曲線半徑、最大縱坡。設(shè)計(jì)速度是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，對(duì)工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率的影響最大。設(shè)計(jì)速度是由前三個(gè)因素根據(jù)技術(shù)政策制定的。路線在公路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義者，交通量較大者，地形平易者，規(guī)定較高的設(shè)計(jì)速度；反之則規(guī)定較低的設(shè)計(jì)速度。3. 城市道路分類與技術(shù)分級(jí)(1)城市道路分類按照

19、道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：快速路快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。城市可按照其市區(qū)和近郊區(qū)（不包括所屬縣）的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為：大城市，人口 50萬以上。中等城市：人口在 2050 萬?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口， 小城市：人口不兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。在進(jìn)出口較多時(shí)，宜在兩側(cè)另建輔道。主干路主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時(shí)，宣采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。CHONGQIN

20、G JIAOTONG UNIVERSITY足 20 萬。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。支路支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。(2)城市道路分級(jí)除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為：I、II、III 級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的 I 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用 II 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用 III 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，見教材表 1-2。城市道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ37-90（簡(jiǎn)稱城規(guī)）規(guī)定：快速路為

21、20 年；次干路為 15 年；支路為 1015 年。4.設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何形狀的基本車速，是用于設(shè)計(jì)各等級(jí)公路受限制部分（最小平曲線半徑、最大縱坡等）的主要依據(jù)。通?？梢哉J(rèn)為“是在天氣良好、交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度”。各級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度按教材表 1.3 的規(guī)定。高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用 60km/h，但長(zhǎng)度不宜大于 15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于 80km/h。一級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用 100km/h 或 80km

22、/h。一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計(jì)速度宜采用 60km/h 或 80km/h。二級(jí)公路作為干線公路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采用 80km/h。二級(jí)公路作為集散公路時(shí)，混合交通量大、平面交叉間距小路段，設(shè)計(jì)速度宜采用 60 km/h。二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可采用 40 km/h。高速公路設(shè)計(jì)路段不宜小于 15km，一、二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于 10km.CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段間必須設(shè)置過渡段。5.交通量單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一斷面處來往的實(shí)際

23、車輛數(shù)。單位時(shí)間一般用一小時(shí)或一日，分別稱為小時(shí)交通量和日交通量。常用到的交通量有：年平均日交通量、最大日交通量、最大高峰小時(shí)交通量、日平均小時(shí)交通量。交通量的單位（以小時(shí)單位為例）有 veh/h 和 pcu/h 之分，veh 為vehicle 的縮寫，是實(shí)際調(diào)查的交通量，而 pcu 為 passenger car unit 的縮寫，是經(jīng)過折算的交通量。在公路等級(jí)的劃分中介紹的交通量即為經(jīng)過了折算的交通量。交通量折算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各汽車代表車型的車輛折算系數(shù)如下：各汽車代表車型與折算系數(shù)表畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，在設(shè)計(jì)交通量換算中按路側(cè)干擾因素計(jì)；一、二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按

24、路側(cè)干擾因素計(jì)；三、四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為輛小客車。6.各級(jí)公路適應(yīng)的交通量各級(jí)公路適應(yīng)的交通量與服務(wù)水平、車道數(shù)、方向不均勻系數(shù)、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)等有關(guān)。各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量見教材表 1.4、1.5、1.6。公路服務(wù)水平分為四級(jí)，是為了說明公路交通負(fù)荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強(qiáng)制流的變化階段。各級(jí)公路設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平規(guī)定如下：高速公CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.019 座的客車和載質(zhì)量2t 的貨車中型車1.519 座的客車和載質(zhì)量2t7t 的貨車大型車2.

25、0載質(zhì)量7t14t 的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t 的貨車道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案路和一級(jí)公路采用二級(jí)服務(wù)水平，二、三級(jí)公路采用三級(jí)服務(wù)水平。一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，可采用三級(jí)服務(wù)水平?；ネㄊ搅⒔坏暮戏至鞫?、匝道及交織段可采用三級(jí)服務(wù)水平。一級(jí)服務(wù)水平：交通量小，駕駛者能自由地或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動(dòng)延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適便利程度高。二級(jí)服務(wù)水平：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)

26、定流的中間范圍，有擁擠感。到二級(jí)下限時(shí)，車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。三級(jí)服務(wù)水平：當(dāng)交通需求超過二級(jí)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛者選擇運(yùn)行速度的自由度受到很大的限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。到三級(jí)下限時(shí)，行車延誤的車輛達(dá)到，所受的限制已達(dá)到駕駛者允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。四級(jí)服務(wù)水平：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流

27、狀態(tài)?？拷孪迺r(shí)每小時(shí)可通行的交通量達(dá)到最大值，駕駛者已無自由選擇速度的余地，交通流變成強(qiáng)制狀態(tài)。所有車輛都以通行能力對(duì)應(yīng)的、但相對(duì)均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動(dòng)，車流就會(huì)出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時(shí)能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零，時(shí)常發(fā)生交通阻塞。7.通行能力與行車密度通行能力亦稱道路交通容量，是指車輛在正?？梢越邮艿倪\(yùn)行速度，并保證行車舒適、車流無阻礙的條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/h 或輛/晝夜計(jì)。交通量和交通密度，前者是固定地點(diǎn)，在一定時(shí)間內(nèi)通過的車輛數(shù)，而后者則是固定時(shí)間(一般以平均晝夜計(jì)算)，在

28、一定長(zhǎng)度路段(例如 10km)上的車輛數(shù)量，它反映了道路上車輛的密集程度。如設(shè)交通CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案量為 Q(輛h) 、交通密度為 K(輛h) 、路段平均車速為 V(km/h)，則它們之間有如下關(guān)系Q=KVCHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY第 2 講講授章節(jié)1.3 道路的基本組成1.4 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序1.5 本課程的任務(wù)授課目的1.掌握道路的基本組成和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序；2.了解本課程的任務(wù)授課方式多媒體重 點(diǎn)道路的基本組成和勘測(cè)設(shè)計(jì)程序參考文獻(xiàn)教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)批注1.3 道路的基本組成1.公路的基本組成

29、（1）線形組成包括平面線形、縱面線形、空間線形（2）結(jié)構(gòu)組成公路是交通運(yùn)輸?shù)慕ㄖY(jié)構(gòu)物，它不僅承受荷載的作用，而且受著自然條件的影響，其結(jié)構(gòu)組成主要包括：路基路面工程，排水工程（橋涵、滲水路堤、過水路面等），防護(hù)工程（擋土墻、護(hù)坡、護(hù)欄等）、特殊構(gòu)造物以及交通服務(wù)設(shè)施。路基 路面的基礎(chǔ)，是行車部分的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證其穩(wěn)定性、堅(jiān)實(shí)并符合規(guī)定的尺寸，以承受汽車和自然因素的作用。斷面形狀一般有路堤、路塹、半填半挖三種路基形式。路面 是用各種堅(jiān)硬材料鋪筑于路基頂面的單層或多層供汽車直接行駛的結(jié)構(gòu)層。通常由基層和面層組成。路面按其使用品質(zhì)、材料組成和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)之分。按其力學(xué)

30、性質(zhì)可分為柔性路面和剛性路面兩大類。常用材料有瀝青、水泥、碎（礫）石、砂、粘土等。排水構(gòu)造物 主要為橋、涵洞，其它的排水設(shè)施有邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、渡槽、滲水路堤、過水路面等。橋涵 為跨越水流供汽車行駛的構(gòu)造物。滲水路堤 是用石塊堆砌成的路堤，用以通過流量不大的季道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY節(jié)性水流。過水路面 是容許周期性水流從路表面通過的行車部分。防護(hù)工程 為保證路基穩(wěn)定或行車安全所修筑的工程設(shè)施，如擋土墻、護(hù)坡、護(hù)欄等。特殊構(gòu)造物 例如半山橋、半山洞、懸出路臺(tái)、廊橋等。交通服務(wù)設(shè)施，包括：照明設(shè)施：如燈柱、彎道反光鏡等；交通標(biāo)

31、志：使駕駛員知道前面路段的情況和特點(diǎn)，有下列四類：警告標(biāo)志：指明前面有行車障礙物和行車危險(xiǎn)的地點(diǎn)，促使駕駛員集中注意力；禁令標(biāo)志：指明各種必要遵守的交通限制，如車速限制、不準(zhǔn)停車等；指示標(biāo)志：指示駕駛員行駛的方向、里程等；指路標(biāo)志：表示行政區(qū)劃分界、地名、預(yù)告出入口等；服務(wù)設(shè)施：如加油站、汽車站、養(yǎng)路站、食宿站等。植樹綠化與美化工程：是美化公路環(huán)境的必要組成部分，它為道路使用者提供一個(gè)安全、舒適的行車環(huán)境。環(huán)境綠化有利于凈化空氣、舒暢人們的心情，且可提高行車的安全。2.城市道路的組成城市道路的組成，包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道綠化帶；沿街溝、進(jìn)水口、地下管道、窨井、雨水管 排污管、構(gòu)筑物；

32、沿街地面設(shè)施，如照明燈柱、電桿、給水栓等；地下各種管線，如電纜、煤氣管；交通安全設(shè)施；交叉口、停車場(chǎng)、公共汽車站臺(tái)等。1.4 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序根據(jù)我國(guó)公路工程基本建設(shè)管理辦法的規(guī)定，公路基本建設(shè)程序大致如下：根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，進(jìn)行可行性研究；根據(jù)可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)文件（也稱設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書）；根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案列入年度基本建設(shè)計(jì)劃，進(jìn)行招標(biāo)、投標(biāo)確定施工承包單位、監(jiān)理單位；進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上

33、級(jí)主管部門審批；嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工的規(guī)程和規(guī)定，堅(jiān)持正常施工秩序，作好施工紀(jì)錄，建立技術(shù)檔案；編制竣工圖表和工程決算，辦理竣工驗(yàn)收。1.公路工程可行性研究“可行性研究”是基本建設(shè)前期工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項(xiàng)目決策和編制計(jì)劃任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)，可定義為“論證工程（或產(chǎn)品）項(xiàng)目技術(shù)上的可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，并論證何時(shí)修建或分期修建，提供業(yè)主決策依據(jù)，保證工程的經(jīng)濟(jì)效果”。公路建設(shè)必須嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定的基本建設(shè)程序。所有大中型項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書（或委托書），進(jìn)行可行性研究，可行性研究工作完成后應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。經(jīng)過綜合分析后，提出投資少、效益好的建設(shè)方案。可行性研究工作是交

34、通建設(shè)綜合管理的手段，必須從運(yùn)輸生產(chǎn)的目的出發(fā)。研究技術(shù)可行性必須與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，研究經(jīng)濟(jì)效益必須考慮采用新技術(shù)的可能，重視運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合效益?？尚行匝芯繎?yīng)附有必要的圖表，其中包括路線方案（及比較方案）圖、歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值與客貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表、公路客貨運(yùn)量、交通量預(yù)測(cè)表、效益計(jì)算表等。在可行性研究同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響分析，以工程性質(zhì)、路線位置、資源利用、環(huán)境影響等為依據(jù)。同時(shí)，可行性研究還應(yīng)對(duì)工程進(jìn)行宏觀分析，確定項(xiàng)目是否成立。在計(jì)劃任務(wù)書下達(dá)后，進(jìn)行初步設(shè)計(jì) 的 同 時(shí) ， 應(yīng) 編 制 環(huán) 境 影 響 評(píng) 價(jià) 書 （ EIS:environmental impactstatement），即根據(jù)

35、預(yù)測(cè)工程對(duì)環(huán)境的影響，提出對(duì)環(huán)境污染、破壞的防治措施以及綜合整治的方法。2.計(jì)劃任務(wù)書公路勘測(cè)設(shè)計(jì)工作是根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書進(jìn)行的。設(shè)計(jì)任務(wù)書一般由提出計(jì)劃的主管部門下達(dá)或由下級(jí)單位編制后報(bào)批。計(jì)劃任務(wù)書應(yīng)包括下列內(nèi)容：建設(shè)的依據(jù)和意義；路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；路線的基本走向和主要控制點(diǎn)；工程技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案標(biāo)準(zhǔn)；勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段劃分及各階段完成的時(shí)間；建設(shè)期限，投資估算，需要鋼、木、水泥的數(shù)量；施工力量的原則安排；附路線示意圖。在計(jì)劃任務(wù)書實(shí)施過程中，如對(duì)建設(shè)規(guī)模、期限、技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及路線走向等重大問題有

36、變更時(shí)，應(yīng)報(bào)原審批機(jī)關(guān)同意。3.勘測(cè)設(shè)計(jì)階段劃分公路勘測(cè)設(shè)計(jì)根據(jù)路線的設(shè)計(jì)和要求，可分為一階段測(cè)設(shè)、兩階段測(cè)設(shè)和三階段測(cè)設(shè)。一階段測(cè)設(shè)、兩（1）一階段測(cè)設(shè)：適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型公路工程。 階段測(cè)設(shè)、三階即根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行一次詳細(xì)定測(cè)，編制施工圖設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。（2）兩階段測(cè)設(shè)：為公路測(cè)設(shè)的主要程序即通常一般公路所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。（3）三階段測(cè)設(shè)：對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的

37、個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時(shí)段測(cè)設(shè)是根據(jù)不同建設(shè)項(xiàng)目采用的不同的測(cè)設(shè)方法，而不是一個(gè)連續(xù)的測(cè)設(shè)過程。同時(shí)，應(yīng)注意區(qū)分不同測(cè)設(shè)階段編制的文件是有應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)。即分初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。 區(qū)別的。技術(shù)設(shè)計(jì)階段主要是對(duì)重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實(shí)技術(shù)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計(jì)概算。其深度和要求介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間。不論采用哪種劃分階段設(shè)計(jì)，在勘測(cè)前都要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（或稱視察）它是勘測(cè)前不可缺少的一個(gè)步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個(gè)階段4.設(shè)計(jì)文件的編制設(shè)計(jì)文件是公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的最后成果，經(jīng)審查批準(zhǔn)后是公路施工的依據(jù)。

38、其組成、內(nèi)容和要求隨設(shè)計(jì)階段不同而異。根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（1996 年 1 月 1日交通部批準(zhǔn)）規(guī)定，設(shè)計(jì)文件組成和內(nèi)容：由總說明書、總體設(shè)計(jì)（高速公路、一級(jí)公路）、路線、路基、路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、渡口碼頭及其它工程、筑路材料、施工方案（施工組織計(jì)劃）、設(shè)計(jì)概算（施工圖預(yù)算）共 13 篇組成。其表達(dá)形式有：文字說明、設(shè)計(jì)圖、表格三種。CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY5.城市道路紅線規(guī)劃道路紅線是指城市道路用地的分

39、界控制線，紅線間的寬度為道路的用地范圍，也稱道路的總寬度、規(guī)劃路幅。城市道路的紅線規(guī)劃是依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)的形式和各條道路的功能、性質(zhì)、走向和位置等因素確定。紅線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：1）確定道路紅線寬度：根據(jù)道路的功能、性質(zhì)，考慮道路橫斷面型式，定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和綠化帶等組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，及紅線寬度；2） 確定紅線位置：在城市總體規(guī)劃基礎(chǔ)上對(duì)新建區(qū)道路，選擇規(guī)劃道路中心位置，并擬定道路橫斷面寬度繪出道路紅線，對(duì)舊城改建道路規(guī)劃紅線應(yīng)根據(jù)少拆遷原則以一側(cè)拓寬為宜，對(duì)于長(zhǎng)期控制，逐步形成的道路，定位時(shí)，可按照現(xiàn)有道路中線不動(dòng)，兩側(cè)建筑平均后退確定；3

40、）確定交叉口型式：根據(jù)各交叉口的類型與具體條件和近、遠(yuǎn)期結(jié)合的要求，確定交叉口用地范圍、具體位置和尺寸，并以紅線方式繪在平面圖上；4）確定控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高：規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和各條道路的交點(diǎn)，即控制點(diǎn)，控制點(diǎn)平面位置可直接實(shí)地測(cè)量，標(biāo)高則由豎向規(guī)劃、設(shè)計(jì)確定。1.5 本課程的任務(wù)1.本課程的性質(zhì)和學(xué)習(xí)本課程的基本要求道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是土木工程專業(yè)交通土建方向的一門主要專業(yè)課。它主要介紹道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本理論、原則和方法，是實(shí)踐性很強(qiáng)、與理論緊密結(jié)合的課程。因此，學(xué)習(xí)本課程，必須貫徹理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，通過學(xué)習(xí)，應(yīng)能掌握道路線形的基本設(shè)計(jì)方法。課程除課堂教學(xué)外，還結(jié)合多媒體進(jìn)行教學(xué)，并要求完

41、成路線課程設(shè)計(jì)，在條件允許的情況下，進(jìn)行一些專業(yè)性問題的參觀或調(diào)查，生產(chǎn)實(shí)踐方面的內(nèi)容將在畢業(yè)實(shí)習(xí)中得到鍛煉與掌握。2.本課程的特點(diǎn)道路是一條帶狀的空間三維結(jié)構(gòu)，它涉及人、車、路和環(huán)境等諸多因素的影響和約束。道路交通特性、駕駛者的心理狀態(tài)與公路幾何設(shè)計(jì)都有著密切的關(guān)系，為了能綜合滿足行車安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY適和路容美觀的需要，要求在設(shè)計(jì)時(shí)要深入調(diào)查、綜合研究各方面產(chǎn)生的作用，從而設(shè)計(jì)出技術(shù)先進(jìn)、方案合理、堅(jiān)固耐用、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的道路。本課程與各基礎(chǔ)、專業(yè)課程有著緊密的聯(lián)系，涉及較多的如工程制圖、工程測(cè)量、工程地質(zhì)

42、、橋涵水文、橋梁工程、路基路面、道路建筑材料、道路工程經(jīng)濟(jì)與管理等。本課程與這些課程有緊密結(jié)合和綜合運(yùn)用。3.本課程的主要內(nèi)容本課程的主要內(nèi)容包括汽車行駛理論、公路可行性研究、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、選線、定線、外業(yè)勘測(cè)等主要內(nèi)容。如何進(jìn)行合理的公路線形幾何設(shè)計(jì)和路線勘測(cè)是本課程研究的重點(diǎn)。有關(guān)道路結(jié)構(gòu)的內(nèi)容將在路基路面、橋梁工程、隧道工程、橋涵水文等專業(yè)課中學(xué)習(xí)。復(fù)習(xí)思考題1. 交通運(yùn)輸方式有哪些？道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？2. 高速公路與一般公路相比有哪些特點(diǎn)？它在公路運(yùn)輸中的地位和作用是什么？3. 什么是道路？它包括哪些主要種類？4.公路和城市道路的等級(jí)是怎樣劃分的？各級(jí)公路與

43、城市道路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？5.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)為什么要分階段進(jìn)行設(shè)計(jì)？針對(duì)不同情況如何選用設(shè)計(jì)階段？6.設(shè)計(jì)文件由哪幾部分內(nèi)容組成？7.解釋如下名詞：路線，設(shè)計(jì)車速，經(jīng)濟(jì)時(shí)速，平均技術(shù)車速，設(shè)計(jì)交通量，通行能力，城市道路紅線。8.公路等級(jí)選用時(shí)應(yīng)考慮哪些主要因素？第 3 講講授章節(jié)第 2 章汽車行駛理論2.1 概述2.2 牽引力及牽引力平衡授課目的1.了解研究汽車行駛理論的意義、汽車的行駛性能；道路勘測(cè)設(shè)計(jì)重慶交通大學(xué)教案CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY2.掌握牽引力的產(chǎn)生及傳遞、汽車的行駛阻力、汽車行駛的條件。授課方式多媒體重 點(diǎn)汽車行駛的行駛阻力、汽車行駛的條件參

44、考文獻(xiàn)教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)批注2.1 概述1.研究汽車行駛理論的意義（1）汽車行駛理論是公路線形設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)，是制定公路線形幾何標(biāo)準(zhǔn)（如平曲線半徑、縱坡坡度等）的理論依據(jù)。（2）掌握應(yīng)用汽車行駛理論對(duì)于指導(dǎo)公路線形設(shè)計(jì)、研究和制定公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有著重要意義。2.汽車的行駛性能（1）動(dòng)力性能： 指汽車所具有的牽引力所決定的汽車加速、爬坡和最大速度的性能。汽車的動(dòng)力性能越好，就會(huì)有較高的車速、較好的爬坡能力和加速能力。（2）制動(dòng)性：指汽車強(qiáng)制停車和降低車速的能力。汽車制動(dòng)性能的好壞，直接關(guān)系到行車安全，制動(dòng)性能好，汽車才能以較高的車速行駛。（3）通過性（又稱越野性）：指汽車在各種道路和無路地帶行駛的能力。

45、汽車通過性能越好，汽車使用的范圍就越廣。（4）行駛穩(wěn)定性：指汽車遵循駕駛者指定方向行駛的能力。汽車行駛穩(wěn)定性直接關(guān)系到行車的安全。（5）行駛平順性：指汽車在不平道路上行駛時(shí)，汽車免受沖擊和震動(dòng)的能力。汽車行駛平順性，對(duì)汽車平均技術(shù)車速、乘車舒適性、運(yùn)貨完整性等有很大影響。（6）操縱穩(wěn)定性：指汽車是否按駕駛員的意圖控制汽車的性能。它包括汽車的轉(zhuǎn)向特性、高速穩(wěn)定性和操縱輕便性。2.2 汽車的牽引力與牽引力平衡1.牽引力的產(chǎn)生及傳遞汽車的行駛需要克服各種行駛阻力，必須具備足夠的動(dòng)力牽引力。汽車行駛時(shí)牽引力來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。因此牽引力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)性能。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

46、重慶交通大學(xué)教案（1）表征汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特性的基本指標(biāo)有效功率有效功率指汽車在單位時(shí)間內(nèi)所具有的做功的能力，單位為千瓦（KW）。不同的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不同，所發(fā)出的有效功率也不同。如在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 3000 時(shí)，不同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的最大功率分別為：解放CA141 ， Nmax=99KW/3000r （ 135 馬 力 ）； 黃 河 JN150 ，Nmax=117.6kw/1800r；紅旗小轎車 CA-772，Nmax=161.8KW/4000r。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速是指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸單位時(shí)間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，用每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（r/min）為單位。轉(zhuǎn)速的大小影響汽車行駛的快慢。扭矩扭矩是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生于曲軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩

47、，用牛頓米（N.m ）為單位。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的大小，決定了汽車產(chǎn)生牽引力的大小。轉(zhuǎn)動(dòng)角速度指單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，單位是弧度/秒（rad/s）。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 Ne 和扭矩 Me 的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的熱能，通過活塞、曲軸轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，產(chǎn)生有效功率 N e ，驅(qū)使曲軸以每分鐘 ne 的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生扭矩 M e ，再經(jīng)過一系列的變速、傳動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生扭矩 M k 推動(dòng)汽車前進(jìn)。其基本公式為：N e = M e /1000（ kW ） = 2ne / 60 （ rad / s ）即 N e = 2M e ne /(1000× 60) = M e ne / 9549或 M e = 9549 ×N ene（3）驅(qū)動(dòng)輪扭矩 M k 及牽引力 Pt汽車的動(dòng)力傳遞為：動(dòng)力扭矩（發(fā)動(dòng)機(jī)）離合器變速箱（萬向節(jié)頭軸）主傳動(dòng)器及車軸驅(qū)動(dòng)輪，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩 M e 通過離合器、變速箱，隨所用排擋的變速比 ik 和機(jī)械效率 k ，傳至萬向節(jié)頭軸上的扭矩為 M n 。此時(shí)， M n = M eik k 。萬向節(jié)頭軸上的扭矩 M n 再傳至主傳動(dòng)器，并隨主傳動(dòng)器的減速比 i0 及機(jī)械效率 0 經(jīng)車軸傳到驅(qū)動(dòng)輪