EQ4186G制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介(中心)

1、EQ4186G制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 1.結(jié)構(gòu)概述 2.氣源部分 3.行車制動(dòng)部分 4.停車制動(dòng)部分 5.掛車制動(dòng)操縱氣路 6.制動(dòng)器 7防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）部分 8.排氣制動(dòng) 9.典型故障 EQ4186G是東風(fēng)汽車公司為滿足日益發(fā)展的公路運(yùn)輸需要，近期推出的新一代重型半掛牽引車。該車是具有高技術(shù)含量的載貨汽車。前橋承載能力為8T，后橋?yàn)?3T。在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上配置了差動(dòng)閥、感載閥、組合式干燥器、手控閥、腳制動(dòng)閥和排氣制動(dòng)閥等先進(jìn)總成，并按GB12676-1999要求設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)功能的完善和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化起到了很好的作用。該車采用壓縮空氣為動(dòng)力，前橋和后橋制動(dòng)回路分離的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)其中一個(gè)回路系統(tǒng)發(fā)

2、生故障時(shí)，另一回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車能產(chǎn)生一定的制動(dòng)能力，提高汽車的行駛安全性。制動(dòng)管路系統(tǒng)原理圖(見圖) 1.結(jié)構(gòu)概述2.氣源部分 2.1空壓機(jī) 2.2組合式干燥器(3543ZB1-001) 2.3四回路保護(hù)閥（3515N-010） 2.4貯氣筒（3X30L） 空壓機(jī)用來向汽車制動(dòng)系統(tǒng)或其它輔助用氣裝置提供必要的能量，即一定的氣壓和空氣量?？諌簷C(jī)經(jīng)皮帶輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?？諝饨?jīng)濾清器到達(dá)空壓機(jī)吸氣口，由進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。氣體被活塞壓縮后，經(jīng)排氣門到達(dá)空壓機(jī)供氣口，再經(jīng)干燥器、四保閥等進(jìn)入貯氣筒。該空壓機(jī)由廊坊空壓機(jī)廠生產(chǎn)，單缸水冷結(jié)構(gòu)。2.1空壓機(jī)2.2組合式干燥器(3543ZB1-001)

3、 由于經(jīng)空壓機(jī)壓縮后的氣體溫度較高，因此空氣中包含的水分隨同空氣一起進(jìn)入氣路。含有水蒸氣的壓縮空氣，經(jīng)過管道凝聚成水。這些水分會(huì)引起金屬零件銹蝕，橡膠密封件龜裂、潤(rùn)滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，嚴(yán)重影響行車安全性。特別在寒冷地區(qū)的冬季，存留在氣路中的水分會(huì)進(jìn)一步凍結(jié)成冰，破壞閥的正常工作，甚至使制動(dòng)操縱失效?？諝飧稍锲骼梅肿雍Y作為干燥劑，采用與卸載閥一體的整體式結(jié)構(gòu)，巧妙利用卸載閥排氣的動(dòng)作過程，使再生貯氣筒中的壓縮空氣反向通過干燥筒，將干燥劑表面吸收的水分和油污排入大氣，實(shí)現(xiàn)了分子篩的再生活化，能長(zhǎng)期有效的吸收空氣中的水分。（ 見圖）在充氣過程中，由空壓機(jī)輸出的壓縮空氣，經(jīng)接口1進(jìn)入9室

4、，這時(shí)由于溫度下降會(huì)產(chǎn)生冷凝水，冷凝水經(jīng)過通道流到8處。壓縮空氣經(jīng)過過濾器10和環(huán)形室到達(dá)干燥筒12上端，當(dāng)空氣經(jīng)過干燥劑11時(shí)，水分被吸收，并滯留在干燥筒的上層。干燥后的空氣經(jīng)過單向閥14，接口21流向四回路保護(hù)閥，最后預(yù)存在前橋貯氣筒、后橋貯氣筒和輔助貯氣筒中待用。同時(shí)干燥的空氣經(jīng)氣道13和接口22通向再生貯氣筒。當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)壓力升高到810830KPa時(shí)，壓縮空氣推動(dòng)膠碗1向右移動(dòng)，打開閥門2，壓縮空氣經(jīng)過通道4到達(dá)活塞7的上端，推動(dòng)活塞7向下運(yùn)動(dòng)，從而使閥門8打開，開始了排氣過程，水分和油污隨氣體從排污口6處排向大氣。在排氣過程同時(shí)，來自再生貯氣筒的干凈空氣由22口進(jìn)入干燥器，經(jīng)氣道13

5、、干燥筒12、9室、排氣閥門8和排污口6排向大氣。當(dāng)來自再生貯氣筒的干凈空氣從下往上流經(jīng)干燥筒時(shí)，將滯留在分子篩表層的水分帶走，并排向大氣，從而使分子篩活化。當(dāng)干燥器22口的壓力下降至卸載閥的回關(guān)壓力（700770KPa）時(shí),閥門2關(guān)閉，活塞7向上運(yùn)動(dòng)?；钊?上端的空氣經(jīng)通道4,調(diào)壓閥芯3中小孔至通道5,最后由排污口6排出.同時(shí),排氣閥門8關(guān)閉,排氣過程結(jié)束,下一個(gè)充氣過程重新開始。通過調(diào)節(jié)螺釘16可調(diào)節(jié)卸載閥的回關(guān)壓力值。當(dāng)環(huán)境溫度低于4C時(shí),干燥器的電加熱裝置啟動(dòng)，防止排水系統(tǒng)因結(jié)冰而堵塞排氣閥門8,影響使用效果。當(dāng)環(huán)境溫度上升到20C時(shí)，電加熱裝置自動(dòng)切斷。2.3四回路保護(hù)閥（3515N

6、-010） 四回路保護(hù)閥在一條回路失效時(shí),不僅能保護(hù)其它未失效回路不受損壞，而且能保證空壓機(jī)繼續(xù)向未損壞的氣路中充氣。 四回路保護(hù)閥工作原理(見圖)： 從空氣干燥器來的氣體從1口進(jìn)入,同時(shí)到達(dá)A腔、D腔、B腔和C腔。當(dāng)氣壓達(dá)到閥門的開啟壓力(670700)KPa時(shí)，閥門2、3、5、6克服各自頂上的彈簧力將閥門打開，壓縮空氣經(jīng)21口、22口、23口和24口分別向相應(yīng)的貯氣筒充氣。閥門2、3、5、6起單向閥的作用。但如果某一氣路，例如21回路失效時(shí)，由于閥門3、5、6的單向作用，保護(hù)了22、23和24回路儲(chǔ)存的能量，不致從失效的21回路中泄漏掉。由于未損壞的22、23和24回路的氣壓作用在膜片4上

7、和膜片1的右半部，使從1口來的氣壓更容易將閥門3、5和6打開而繼續(xù)向22、23和24回路充氣。直到這個(gè)壓力達(dá)到或超過閥門2的開啟壓力時(shí)為止。 而此時(shí)，閥門2的開啟壓力稍高于其未失效時(shí)的開啟壓力值，閥門2、3、5、6的開啟壓力可通過調(diào)節(jié)各自頂上的調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)節(jié)。當(dāng)21、22、23和24回路中任一氣路壓力下降時(shí)，較高壓力的氣路中壓縮空氣會(huì)流入較低的氣路中去，直到閥門2、3、5、6的關(guān)閉壓力（670KPa）。3.行車制動(dòng)部分 3.1串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥（3514ZB1-001） 3.2快放閥（3533N1-010） 3.3感載閥（3542ZB1-001） 3.4彈簧式制動(dòng)氣室（3530ZB1-001/0

8、02） 3.行車制動(dòng)部分 前橋氣室氣流從前橋貯氣筒經(jīng)串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥下腔輸入口和輸出口，再經(jīng)過快放閥，最后到達(dá)前橋左右氣室。后橋彈簧氣室氣流從后橋貯氣筒經(jīng)串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥上腔的輸入口和輸出口，再經(jīng)過感載閥，最后到達(dá)后橋左右彈簧氣室的膜片腔。3.1串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥（3514ZB1-001） 制動(dòng)閥用來操縱汽車及其掛車的制動(dòng)器，其制動(dòng)效能的大小應(yīng)能隨操縱力的大小比例變化，且不管汽車的速度、載荷情況如何，均應(yīng)保證安全、迅速和有效地把汽車制動(dòng)住。 串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥工作原理(見圖) 當(dāng)向頂桿座a施加制動(dòng)力時(shí)，平衡活塞c下移，關(guān)閉排氣閥門d，打開進(jìn)氣閥門j，從后橋貯氣筒來的氣壓經(jīng)11口進(jìn)入到A腔，從21口

9、輸出到后回路中的彈簧制動(dòng)氣室的膜片腔。在A腔中的氣壓通過孔道D進(jìn)入B腔，作用在繼動(dòng)活塞f的上部，使繼動(dòng)活塞f下行，同時(shí)壓縮回位彈簧，關(guān)閉排氣閥門h，打開進(jìn)氣閥門g，從前橋貯氣筒來的氣壓經(jīng)12口到達(dá)C腔，從22口輸出到前回路中。當(dāng)A腔中氣壓增長(zhǎng)時(shí)，使平衡活塞c壓縮橡膠彈簧b向上移動(dòng)，當(dāng)平衡活塞c達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)排氣閥門j和d同時(shí)關(guān)閉。同理，當(dāng)繼動(dòng)活塞f和作用在它上面的壓力，彈簧的作用力達(dá)到平衡時(shí)，進(jìn)排氣閥門g和h也同時(shí)關(guān)閉。制動(dòng)氣室中得到一恒定的氣壓值。在彈簧的調(diào)節(jié)下，維持在C腔的氣壓總比A腔和B腔的氣壓稍低。因此，兩腔的輸出氣壓與踏板力成正比關(guān)系。解除制動(dòng)時(shí)，21口和22口的氣壓分別經(jīng)排氣閥門d

10、和h從排氣口3排向大氣中。當(dāng)前回路失效時(shí)，其工作過程仍如上述，并不影響后回路的工作。當(dāng)后回路失效時(shí)，閥門總成e推動(dòng)繼動(dòng)活塞f向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣閥門h，打開進(jìn)氣閥門g，使前回路正常工作。 3.2快放閥（3533N1-010） 快放閥可以迅速地將制動(dòng)氣室中地氣壓排入大氣，以便迅速解除制動(dòng)。 不工作時(shí)，氣路中沒有壓力，閥片a在本身彈力的作用下，使進(jìn)氣口和排氣口處于關(guān)閉狀態(tài)。 制動(dòng)時(shí)，氣壓從進(jìn)氣口1進(jìn)入，將閥片a緊壓在排氣口上，同時(shí)打開進(jìn)氣口，經(jīng)A腔從出氣口2向制動(dòng)氣室供氣。 解除制動(dòng)時(shí)，1口壓力下降，閥片a在氣室壓力作用下，關(guān)閉進(jìn)氣口，打開排氣口。氣室氣壓從2口 進(jìn)入排氣口3排入大氣。3.3感載閥（

11、3542ZB1-001） 感載閥是隨著汽車軸負(fù)荷的變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)氣壓，使其制動(dòng)力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車在各種載荷、各種減速度情況下制動(dòng)的穩(wěn)定性。另外，它還具有繼動(dòng)閥的功能，即對(duì)制動(dòng)氣室進(jìn)行快速的充排氣。 感載閥安裝在汽車車架上，通過推桿j及彈性臂與車橋相連。空載時(shí)，車橋與閥的距離最大，擺桿j處于最低位置。隨著汽車的加載，此距離縮小，擺桿j從空載向滿載位置方向移動(dòng)，受擺桿j控制的凸輪i，使挺桿g上升到相應(yīng)的負(fù)載位置。若擺桿j或彈性臂斷裂時(shí)，凸輪j自動(dòng)回位，使挺桿g處于某個(gè)特定位置，從而決定了汽車的半載或滿載位置的功能。來自串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥上腔的壓縮空

12、氣從4口流入A腔，并作用于活塞b上使其下移，關(guān)閉排氣閥門d，打開進(jìn)氣閥門c，壓縮空氣流入膜片e下方的C腔，加載于繼動(dòng)活塞f上。同時(shí)，A腔的壓縮空氣經(jīng)閥門a由通道E進(jìn)入D腔，并作用于膜片e的上面。正是這種預(yù)先調(diào)節(jié)，在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高。當(dāng)壓力再增大時(shí)，活塞n將克服彈簧o的彈簧力向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉閥門a. 由于在C腔中建立了壓力，繼動(dòng)活塞f向下運(yùn)動(dòng)，排氣門h關(guān)閉，進(jìn)氣門k打開。1口中的壓縮空氣經(jīng)B腔到達(dá)2口，進(jìn)入汽車的彈簧制動(dòng)氣室的膜片腔。同時(shí)當(dāng)B腔空氣作用在繼動(dòng)活塞f上，當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時(shí)，繼動(dòng)活塞f向上移動(dòng)，進(jìn)、排氣閥門k、h都關(guān)閉，彈簧制動(dòng)氣室中得到一

13、恒定的氣壓值。輸出壓力P2的調(diào)節(jié)，取決于挺桿g的位置，挺桿g直接由凸輪i及擺桿j所控制。在帶扇形片的活塞l初始工作時(shí)，需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿g的位置相應(yīng)的行程。這個(gè)行程使膜片e的有效氣壓面積發(fā)生改變。滿載時(shí)，挺桿g處于最高位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1：1；空載時(shí)，挺桿g處于最低位置，控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8：1.3.4彈簧式制動(dòng)氣室（3530ZB1-001/002） 彈簧式制動(dòng)氣室(見圖)由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車制動(dòng)，彈簧氣室部分用于駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)。而膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨(dú)立。在行車狀態(tài)時(shí)，A腔氣壓為零。從手控閥來的氣壓經(jīng)12口進(jìn)入B腔，作用于

14、活塞e上，壓縮彈簧f，則制動(dòng)器被放松。行車制動(dòng)時(shí)，從串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥來的壓縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入A腔，作用于膜片d上，壓縮回位彈簧c將活塞a推出，作用在膜片d上的力通過推桿b作用于制動(dòng)臂上，對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。在裝有彈簧式制動(dòng)氣室的車輛，必須采用相應(yīng)的手制動(dòng)閥。駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，使B腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)12口從差動(dòng)閥排入大氣。在強(qiáng)大的被壓縮的彈簧f的作用下，推動(dòng)活塞e、推桿b以及制動(dòng)臂，對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。此時(shí)，制動(dòng)器完全在機(jī)械力（彈簧力）的作用下，可保持永久的制動(dòng)狀態(tài)。解除制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)閥，氣壓重新進(jìn)入B腔，壓縮彈簧f，可完全解除制動(dòng)。手制動(dòng)閥也可部分地釋放B腔內(nèi)氣壓，從而得到

15、部分的制動(dòng)作用，即制動(dòng)力是可控制(調(diào)節(jié))的。因此，彈簧制動(dòng)氣室可用在緊急制動(dòng)系統(tǒng)中。在彈簧制動(dòng)氣室上裝有螺釘g，可在B腔內(nèi)沒有氣壓時(shí)，擰出放松螺釘g，壓縮彈簧f，可完全解除制動(dòng)。4.停車制動(dòng)部分 4.1手制動(dòng)閥（3517ZB1-001） 4.2差動(dòng)閥(3527ZB1-001) 4.3組合式管接頭（3525N49-010） 該車的停車制動(dòng)是通過手制動(dòng)閥作用于后橋的彈簧式制動(dòng)氣室的彈簧腔。 4.1手制動(dòng)閥（3517ZB1-001） 手制動(dòng)閥是一個(gè)手操縱的制動(dòng)閥，它用作停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)的操縱。制動(dòng)的動(dòng)作可以通過排氣的方式達(dá)到。 當(dāng)手柄在行車位置（010）時(shí)，手柄a上凸輪與柱塞 b處在最高點(diǎn)，使進(jìn)氣

16、閥門全開，排氣法門f和h關(guān)閉，氣壓從1口進(jìn)入，從21口和22口輸出，通向彈簧式制動(dòng)氣室的彈簧腔，完全解除制動(dòng)。緊急制動(dòng)操作：當(dāng)手柄轉(zhuǎn)到（1055）范圍內(nèi)時(shí)，在平衡彈簧c、d和平衡活塞e的作用下，進(jìn)、排氣閥門同時(shí)關(guān)閉，輸出氣壓隨手柄轉(zhuǎn)角的增加而按比例下降，逐步到零，而在彈簧制動(dòng)氣室里所造成的制動(dòng)力卻逐步增加而達(dá)到最大，這就保證了一個(gè)可控制（調(diào)節(jié)）的制動(dòng)作用。停車制動(dòng)操縱：當(dāng)手柄從緊急制動(dòng)止推位置繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手柄可以被鎖住，21口輸出氣壓保持為零。附加閥推桿g向下打開閥門h，22口輸出全氣壓。牽引車處于全制動(dòng)狀態(tài)，掛車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)。列車只依靠牽引車作停車制動(dòng)。4.2差動(dòng)閥(3527ZB

17、1-001) 差動(dòng)閥是防止行車及停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作，彈簧式制動(dòng)氣室的彈簧腔和膜片腔中的力重疊。從而避免機(jī)械傳遞元件超負(fù)荷。使彈簧式制動(dòng)氣室迅速地充氣和排氣。行車狀態(tài)：行車狀態(tài)下，手制動(dòng)閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?；钊鸻及活塞b受壓向下，關(guān)閉排氣閥門e,并推動(dòng)閥桿c向下，打開進(jìn)氣閥門d，通過1口從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng)2口輸出，與2口相連的彈簧制動(dòng)室從而被提供壓縮空氣，彈簧制動(dòng)得以解除。行車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)：當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，A腔部分或全部排空?；钊鸻不受壓力，被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞b向上推，排氣閥門e打開，同時(shí)閥桿c上升，關(guān)閉進(jìn)氣閥門d。這樣，彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)閥手柄的位置使氣體經(jīng)2

18、口、閥桿c和排氣閥門3排出，從而實(shí)現(xiàn)彈簧制動(dòng)。 部分制動(dòng)時(shí)，排氣閥門e在排氣后關(guān)閉，A腔、C腔氣壓平衡上升。差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而，完全制動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口d繼續(xù)開啟。 當(dāng)主制動(dòng)和彈簧制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作時(shí)：1：行車制動(dòng)排氣即彈簧制動(dòng)缸動(dòng)作時(shí)彈簧制動(dòng)室排空，如果行車制動(dòng)也在工作，壓縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔，作用于活塞b，由于C腔排空，活塞b向下移動(dòng)，通過閥桿c關(guān)閉排氣閥門e同時(shí)打開進(jìn)氣閥門d，來自1口的壓縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口，并進(jìn)入彈簧制動(dòng)室。彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度解除，從而避免了兩種制動(dòng)的重疊作用。2：2口壓力上升，高于B腔壓力時(shí)，C腔壓力推動(dòng)活塞b上升，進(jìn)氣閥門d關(guān)閉，差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平

19、衡狀態(tài)。4.3組合式管接頭（3525N49-010） 組合式管接頭（見圖）是帶單向閥功能的接頭組。從輔助貯氣筒來的氣壓從3口進(jìn)入，通過單向閥A到達(dá)1口和2口。氣壓再?gòu)?口到達(dá)手制動(dòng)閥進(jìn)氣口，從2口到達(dá)差動(dòng)閥進(jìn)氣口而不能倒流。從而保證了在4、5、6口漏氣狀態(tài)或氣壓下降時(shí)不致影響手制動(dòng)的氣壓下降，而造成在不應(yīng)停車的位置使車輛抱死停車。1口和2口只能用作手制動(dòng)的管路。而4、5、6口可隨意接在排氣制動(dòng)、氣喇叭取氣、離合器助力取氣等接口上。 5.掛車制動(dòng)操縱氣路 5.1掛車閥（3522Z07-001） 5.2分離開關(guān)(3520C-010-A 掛車采用雙線控制形式，可以求得較好的主、掛車協(xié)調(diào)和匹配性能。主

20、車上，操縱掛車控制的信號(hào)來自于串聯(lián)式雙腔制動(dòng)閥的上腔（后橋）、下腔（前橋）以及手制動(dòng)閥。它們中任一控制信號(hào)都可以完成對(duì)掛車的操縱。5.1掛車閥（3522Z07-001） 掛車閥裝在牽引車上，用以操縱半掛車的制動(dòng)。掛車閥（+-）符號(hào)的意思是表示閥上有三個(gè)控制口，“+”是輸出氣壓隨輸入氣壓的增加而增加，用于掛車主制動(dòng)操縱；“”是輸出氣壓隨輸入氣壓的減少而增加，用于牽引車使用彈簧制動(dòng)氣室的掛車手制動(dòng)（駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)）操縱。 本閥是帶有節(jié)流閥和越前性裝置的掛車操縱閥。越前量為0100KPa之間。由于主車分離開關(guān)與掛車緊急繼動(dòng)閥之間的管路長(zhǎng)達(dá)15米以上，且有相當(dāng)大的節(jié)流損失。要想制動(dòng)時(shí)主車與掛車氣室

21、推桿同時(shí)開始運(yùn)動(dòng)。那么主車制動(dòng)控制閥（感載閥）與掛車制動(dòng)控制閥(緊急繼動(dòng)閥)的控制口氣壓應(yīng)相同。因此，在主車上安裝這種使制動(dòng)時(shí)主、掛車控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前，越前并非讓掛車先于主車制動(dòng)。 5.1.1越前性裝置原理 當(dāng)操縱氣壓從41口進(jìn)入后，A、B腔壓力首先通過活塞c建立平衡關(guān)系，因而B腔在開始時(shí)氣壓增長(zhǎng)的速度很快。氣壓增長(zhǎng)到調(diào)節(jié)螺釘a的預(yù)調(diào)值后，A、B腔氣壓由截面積不同的活塞d和c進(jìn)行平衡。從而改變輸出氣壓與輸入氣壓的關(guān)系。越前量的大小可通過打開排氣口，通過調(diào)節(jié)螺釘a來調(diào)節(jié)。5.1.2節(jié)流閥原理 正常行駛時(shí)，從輔助貯氣筒來的氣壓從11口進(jìn)入，作用在柱塞l的下面，柱塞l克服回位彈簧

22、n的彈力作用，處在上面的止推位置。節(jié)流閥體上的節(jié)流孔通路全部打開，氣壓直接通過C腔經(jīng)12口給掛車貯氣筒充氣。當(dāng)掛車制動(dòng)操縱管路連接斷裂或漏氣，則制動(dòng)時(shí)在進(jìn)氣口22口處不能建立壓力，即B腔和F腔沒有壓力，而從41口來的制動(dòng)氣壓進(jìn)入G腔，作用在柱塞l的上面，使柱塞l下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到C腔的氣流受到很大的節(jié)流作用。同時(shí)進(jìn)氣閥門f在活塞c的作用下打開，因而使掛車充氣管路中的氣壓很快地經(jīng)12口、進(jìn)氣閥門f和22口排入大氣。在掛車緊急繼動(dòng)閥地作用下使掛車產(chǎn)生自動(dòng)制動(dòng)作用。5.1.3掛車閥工作原理 正常行駛時(shí)，C腔在掛車充氣氣路氣壓作用之下，而D腔經(jīng)手制動(dòng)閥，氣壓從43口進(jìn)入，也經(jīng)常在氣壓作用之

23、下。膜片i保持在最低位置，進(jìn)氣閥門f關(guān)閉，排氣閥門e打開，22口（到緊急繼動(dòng)閥的控制管路）氣壓經(jīng)排氣閥門e、排氣通道j和排氣口3排入大氣。掛車處于行駛狀態(tài)。當(dāng)牽引車雙回路的主制動(dòng)工作時(shí)，從第一回路（前橋制動(dòng)回路）來的氣壓從41口進(jìn)入A腔，作用在活塞c上，使活塞c下移，排氣閥門e關(guān)閉，進(jìn)氣閥門f打開，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣從22口輸往掛車控制氣路，打開緊急繼動(dòng)閥，使掛車制動(dòng)。當(dāng)A、B腔氣壓平衡時(shí)，進(jìn)、排氣閥門同時(shí)關(guān)閉，輸出氣壓與輸入氣壓成正比。制動(dòng)時(shí)，從第二回路（后橋制動(dòng)回路）來的氣壓同時(shí)從42口進(jìn)入E腔，作用在與柱塞j和活塞g相連的膜片i的下面。它在B腔氣壓的平衡之下，并不再使閥門f打開

24、。當(dāng)主制動(dòng)第一回路失效時(shí)，B腔沒有壓力，膜片i在E腔氣壓的作用下上升，使柱塞j、活塞g、進(jìn)氣閥門f上升，關(guān)閉排氣閥門e，打開排氣閥門f，C腔和B腔氣路相通，壓縮空氣經(jīng)22口輸往掛車控制氣路，打開緊急繼動(dòng)閥，使掛車制動(dòng)。平衡時(shí)，B腔氣壓隨E腔氣壓成正比上升。 當(dāng)操縱手制動(dòng)閥時(shí)，D腔壓力從43口經(jīng)手制動(dòng)閥排入大氣，C腔氣壓高于D腔，使活塞g上升，打開進(jìn)氣閥門f,C腔氣壓進(jìn)入B腔，控制掛車制動(dòng)。B腔氣壓隨D腔氣壓的下降成正比上升。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，41口和42口氣壓下降，或者43口氣壓回升，則活塞g和膜片i又回到下面位置，進(jìn)氣閥門f關(guān)閉，排氣閥門e打開，B腔和22口及到掛車的控制管路中氣壓經(jīng)排氣閥門e、

25、排氣口3排入大氣，從而解除了制動(dòng)。5.2分離開關(guān)(3520C-010-A) 分離開關(guān)用來切斷或者接通掛車閥至掛車的氣路。 當(dāng)掛車與牽引車連接之后，向左轉(zhuǎn)動(dòng)手把a(bǔ)，偏心軸c將閥門d向左推，氣壓從進(jìn)氣口通向出氣口2。當(dāng)摘掛之前，反轉(zhuǎn)手把，閥門d關(guān)閉，氣路被切斷。出氣口2處的氣壓從b孔排入大氣 車型 閥類EQ4186LEQ4165GEQ4243LEQ1298GEQ1141G干燥器3543ZB1-0013543Z24-0013543Z24-0013543Z24-0013543N-010四保閥3515N-0013515N-0013515N-0013515N-0013515N-001制動(dòng)閥3514ZB1-

26、0013514N-0013514ZB6-0013514N-0013514N-001快放閥3533N1-0103533N1-0103533N1-0103533N1-0103533N-0103533N1-010繼動(dòng)閥 3527Z26-001 感載閥3542ZB1-0013542ZB1-0013542Z72-001 3542N-001卸載閥 3512N-001雙向閥 3526N-010手控閥3517ZB1-0013517N-0013517ZB1-0013517N-0013517N-001差動(dòng)閥3527ZB1-0013527ZB1-0013527ZB1-0013527ZB1-001 管接頭組3525N

27、49-0103525N49-0103525N49-01035Z24-06144 掛車閥3522Z07-0013522Z07-0013522Z07-001 3522N-001分離開關(guān)3520C-010-A3520C-010-A3520C-010-A 3520C-010-AABS電磁閥3550ZB6-0013550ZB6-0013550ZB6-001 傳感器35Z24F-0102035Z24F-0102035Z24F-01020 排氣制動(dòng)閥3541ZB1-0013541Z24-0013541Z66-0013541Z24-0013541N-010制動(dòng)系統(tǒng)閥類對(duì)照表6.制動(dòng)器 制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)

28、氣室推動(dòng)氣室推桿，從而推動(dòng)調(diào)整臂。調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)S凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂起制動(dòng)片與制動(dòng)鼓摩擦接觸，實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)。EQ4186G制動(dòng)器與EQ1150G制動(dòng)器主要區(qū)別在于制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓和后橋凸輪軸與調(diào)整臂。在 制 動(dòng) 底 板 上 加 長(zhǎng) 了 制 動(dòng) 底 板 支 撐 端 長(zhǎng) 度（EQ1150G的開襠在制動(dòng)蹄上），增加了制動(dòng)的穩(wěn)定性。使制造工藝更簡(jiǎn)化、結(jié)構(gòu)更合理。制動(dòng)蹄片加寬。前蹄180mm,后蹄220mm（EQ1150G前蹄150mm,后蹄220mm）有效地降低了襯片的比能量耗散率，從而降低了摩擦襯片的摩損。增加制動(dòng)器的散熱面積，降低了制動(dòng)鼓和摩擦片的溫度。同時(shí)，使制動(dòng)器的使用壽命更

29、長(zhǎng)。制動(dòng)鼓徑加大（前后鼓徑都是410mm；而EQ1150G前鼓徑400mm，后鼓徑410mm）；制動(dòng)氣室加大（前氣室面積187cm,后氣室為30/30彈簧式制動(dòng)氣室；EQ1150G前氣室面積為 138cm，后為24/30彈簧式制動(dòng)氣室）。同時(shí)由于后橋凸輪軸基園直徑減小為20mm（EQ1150G為24mm）；調(diào)整臂加長(zhǎng)為135mm(EQ1150G為120mm)。如此，能產(chǎn)生更大的制動(dòng)力，也就能滿足8T前橋和13T后橋的制動(dòng)力的需要。 制動(dòng)器的配置見表 制動(dòng)鼓內(nèi)徑摩擦片寬調(diào)整臂長(zhǎng)凸輪基園直徑制動(dòng)氣室大小前制動(dòng) 器410mm180mm135mm20mm138cm后制動(dòng)器410mm220mm135mm

30、20mm193cm193cm車型 制 動(dòng) 器 配置EQ4186LEQ4165GEQ4243LEQ1298GEQ1141G前 制動(dòng)器后 制動(dòng)器前 制動(dòng)器后 制動(dòng)器前 制動(dòng)器后 制動(dòng)器(雙)前制 動(dòng)器(雙)后制 動(dòng)器前 制動(dòng)器后 制動(dòng)器制 動(dòng)鼓 內(nèi)徑 4 1 0mm 4 1 0mm 4 0 0mm 4 1 0mm 4 0 0mm 4 1 0mm 4 0 0mm 4 1 0mm 4 0 0mm 4 1 0mm摩 擦片寬1 8 0 mm2 2 0 mm1 5 0 mm2 2 0 mm1 5 0 mm2 2 0 mm1 5 0 mm2 2 0 mm1 3 0 mm1 8 0 mm調(diào) 整臂長(zhǎng)1 3 5 m

31、m1 3 5 mm1 3 5 mm1 2 0 mm1 3 5 mm1 2 0 mm1 3 5 mm1 2 0 mm1 3 5 mm1 2 0 mm氣 室面積1 4 7 cm1 9 3 cm1 9 3 cm1 3 8 cm1 5 5 cm1 9 3 cm1 3 8 cm1 5 5 cm1 9 3 cm1 3 8 cm1 5 5 cm1 9 3 cm1 3 8 cm1 5 5 cm1 9 3 cm制動(dòng)器配置對(duì)照表7防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）部分 7.1電子控制單元ECU 7.2 ABS電磁閥（3550ZB6-001） 7.3傳感器 7.4齒圈 根據(jù)GB12676-1999第4.2.20條規(guī)定:“最大

32、總質(zhì)量大于12 000kg的M3類旅游客車和最大總質(zhì)量超過16 000kg允許掛接O4類掛車的N3類車輛必須安裝符合GB13594中規(guī)定的一類防抱制動(dòng)裝置”。汽車防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)（Antilock Braking System,簡(jiǎn)稱ABS）是防止由于制動(dòng)力過大造成的車輪抱死（尤其在光滑的路面上），以期獲得最有效的制動(dòng)效率和制動(dòng)操縱穩(wěn)定性，從而盡可能地避免交通事故和減輕事故造成的損害的一種機(jī)電一體化系統(tǒng)。在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)腳踏板壓力過大，傳感器可探測(cè)到車輪有抱死的傾向。此時(shí)信號(hào)從傳感器傳輸?shù)紼CU，通過ECU的精密計(jì)算。把控制信號(hào)傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而減小到制動(dòng)氣室的空氣壓力。當(dāng)車輪輪速恢復(fù)

33、并且地面摩擦力有減小趨勢(shì)時(shí)，同樣地，傳感器把信號(hào)傳輸?shù)紼CU,通過ECU的精密計(jì)算，把控制信號(hào)傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而增強(qiáng)到制動(dòng)氣室的空氣壓力。這樣使車輪一直處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，并有效地利用地面附著力，以得到最佳地制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性。 傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)功能是使行駛的汽車車輪受到制動(dòng)力矩的作用，使車輛停止，大多數(shù)情況下往往車輪會(huì)抱死。此時(shí)一方面造成汽車輪胎的嚴(yán)重磨損，另一方面前輪抱死會(huì)使車輛喪失轉(zhuǎn)向能力；后輪抱死會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使車輛喪失穩(wěn)定性。這些狀態(tài)都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。ABS系統(tǒng)的引入使制動(dòng)過程中車輪處于非抱死狀態(tài)，這樣不僅可以防止制動(dòng)過程前輪抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力，提高汽車躲避車輛前方障礙物

34、的操縱性和彎道制動(dòng)時(shí)的軌跡保持能力。同時(shí)可以防止后輪抱死而導(dǎo)致車輛側(cè)滑甩尾，大大提高制動(dòng)過程的方向穩(wěn)定性。而且最終的制動(dòng)距離往往比不帶ABS的同類車輛要短。 7.1電子控制單元ECU ECU是ABS系統(tǒng)的心臟部分，從傳感器傳輸來的車輪趨向抱死的信號(hào)通過ECU中的電腦精密計(jì)算，發(fā)出指令給ABS電磁閥，通過ABS電磁閥控制到氣室氣壓的大小。ECU必須安裝在防水、防塵的位置并遠(yuǎn)離熱源。 7.2 ABS電磁閥（3550ZB6-001） 該閥的作用是在制動(dòng)過程中根據(jù)來自ECU的控制信號(hào)來增加、減小或保持制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓力壓力增加進(jìn)入到1口的壓力立即打開進(jìn)氣膜片a，B腔壓力增加，通過2口流入制動(dòng)室，同時(shí)進(jìn)

35、入環(huán)形腔d，作用在排氣膜片c的上部。同時(shí)，壓縮空氣通過通道b、打開的閥門g進(jìn)入C腔，作用在膜片的下部，1口壓力增加，2口壓力就增加。在1口任何壓力的增加都引起2口壓力增加，反過來也一樣，每當(dāng)壓力減小時(shí)也有同樣地應(yīng)用。 壓力減小 當(dāng)ABS電子元件提供了壓力的信號(hào)，電磁鐵I就反轉(zhuǎn)，閥門h關(guān)閉，閥門j打開，A腔的壓縮空氣通過D腔和通道k，進(jìn)入E腔，關(guān)閉進(jìn)氣膜片a，同時(shí)，電磁鐵反轉(zhuǎn)，關(guān)閉閥門g，打開閥門f，使得C 腔的壓力通過排氣口排出，排氣膜片c打開。2口的制動(dòng)壓力通過通道e和排氣口3排入大氣 壓力保持 通過一個(gè)相應(yīng)的脈沖信號(hào)，電磁鐵反轉(zhuǎn)，閥門f關(guān)閉，閥門g打開，使得1口的氣壓流回到C腔，關(guān)閉排氣閥門c?，F(xiàn)在的電磁閥就在“壓力保持”位置。 7.3傳感器 傳感器包括一個(gè)永久電磁鐵、磁芯和線圈。固定在橋上的傳感器與安裝在輪轂上的并與車輪一起運(yùn)動(dòng)的齒圈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)切割磁力線，產(chǎn)生交變信號(hào)，其頻率與車輪速度成正比。傳感器測(cè)量車輛的運(yùn)動(dòng)情況，在旋轉(zhuǎn)中傳感器產(chǎn)生與輪速相應(yīng)的感應(yīng)電壓，通過傳感器導(dǎo)線傳送到ECU。傳感器通過一個(gè)不銹鋼材料的夾緊襯套固定在制動(dòng)底板上。安裝襯套與傳感器時(shí)必須使用潤(rùn)滑脂。這樣可以防止傳感器和