全球分銷系統(tǒng)

1、全球分銷系統(tǒng)全球分銷系統(tǒng)(Global Distribution System; GDS)目錄1什么是全球分銷系統(tǒng)2全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程3全球分銷系統(tǒng)在中國(guó)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)13.1 國(guó)外全球分銷系統(tǒng)窺探中國(guó)航空旅游市場(chǎng)3.2 應(yīng)對(duì)航空旅游分銷市場(chǎng)的開放3.3 參與到航空公司直銷平臺(tái)3.4 在線旅途電商的競(jìng)爭(zhēng)4全球分銷系統(tǒng)的相關(guān)案例5參考文獻(xiàn)什么是全球分銷系統(tǒng)全球分銷系統(tǒng)是指20世紀(jì)90年代迅速發(fā)展起來(lái)的新型旅游營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。 由國(guó)際航空 公司分別聯(lián)合組建，連接飯店、汽車租賃公司、鐵路公司、旅游公司等相關(guān)旅游企業(yè)，提供航班訂位、訂房、訂車等 服務(wù)，及時(shí)滿足旅游者旅行中包括交通、住宿、娛樂(lè)等服 務(wù)的全方

2、位需求。加入全球分銷系統(tǒng)組織的各個(gè)旅游企業(yè)都可以使用 GDS開展預(yù)訂業(yè) 務(wù)，從而提高工作效率，降低經(jīng)營(yíng)成本。從全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程看，全球分銷系統(tǒng)是由于旅游業(yè)的迅猛發(fā)展而從航空公司訂座系統(tǒng)中分流出來(lái)的面向旅行服務(wù)的系統(tǒng)。如今，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為服務(wù) 于整個(gè)旅游業(yè)的一個(gè) 產(chǎn)業(yè)，除了原有的航空運(yùn)輸業(yè)，旅館、租車、旅游公司、鐵路公司 等也紛紛加入到全球分銷系統(tǒng)中來(lái)。經(jīng)過(guò)技術(shù)與商務(wù)的不斷發(fā)展，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)能 夠?yàn)槁眯姓咛峁┘皶r(shí)、 準(zhǔn)確、全面的信息服務(wù)，并且可以滿足消費(fèi)者旅行中包括交通、 住宿、娛樂(lè)、支付及其他后繼服務(wù)的全方位需求。全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程航空公司發(fā)展初期，銷售部門需要花費(fèi)大量

3、的時(shí)間手工處理和保存預(yù)訂信息。20世紀(jì)50年代后期，隨著旅客預(yù)訂量增大，提高預(yù)訂效率迫在眉睫，由此美利堅(jiān)和眾公司(AA)和舊M共同創(chuàng)建了實(shí)時(shí)編目控制的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，供AA內(nèi)部使用，這就是全球分銷系統(tǒng)的遠(yuǎn)祖-世界上第一家航空公司航班控制系統(tǒng)Sabre。Saber于1964年正式啟用，實(shí)現(xiàn)了預(yù)訂流程的自動(dòng)化，起到了增收節(jié)支作用。 隨后, 美國(guó)大陸航、美聯(lián)航、達(dá)美航和環(huán)球航也相繼建立了各自的ICS-Systemone、Apollo、DatasII和Pars。在這一階段，每個(gè)代理人為了能夠代理各個(gè)航空公司的機(jī)票，必須裝上 不同的終端為各個(gè)航空公司代理， 航空公司也要在各地建立自己的 銷售代理，產(chǎn)生大量

4、重復(fù)建設(shè)和系統(tǒng)冗余。對(duì)于代理人來(lái)說(shuō)，訂座系統(tǒng)范圍越廣，收益越大，但投資也就越大，他們當(dāng)然希望盡快尋找到能夠降低投資而保證收益不致減少的新的解決方案，計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)因此應(yīng)運(yùn)而生。計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，20世紀(jì)70年代早期，意識(shí)到代理人能夠通過(guò)自動(dòng)化預(yù)訂提高 生 產(chǎn)率，進(jìn)而拓展航空公司的銷售范圍，增強(qiáng)航空公司的營(yíng)銷能力，Sabre和Apollo首先將其內(nèi)部訂座系統(tǒng)外部化用于代理人。自此， ICS轉(zhuǎn)變?yōu)镃RS,全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn) 入了第二個(gè)重要階段。全球分銷系統(tǒng)公司實(shí)質(zhì)上已成為世界第一批經(jīng)營(yíng)B2B電子商務(wù)的公司，但 所有權(quán)仍歸股東航空公司。在此階段，各航空公司內(nèi)部訂座系統(tǒng)互相結(jié)盟， 將資源集聚于CRS共

5、同利用，建立多用戶系統(tǒng)，與具有訂座系統(tǒng)的航空公司連接，并 為沒(méi)有訂座系統(tǒng)的航空公司提供計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)， 從而避免了 ICS給代理人銷售多家航 空公司機(jī)票帶來(lái)的不便和浪費(fèi)， 預(yù)訂效率和銷售能力再度提高， 旅客也因此得到更加便 捷的服務(wù)。全球分銷系統(tǒng)，20世紀(jì)80年代中后期，美國(guó)CRS基本完成了對(duì)北美地區(qū)代理人市 場(chǎng)的發(fā)展，并出讓其系統(tǒng)軟件，獲取歐洲系統(tǒng)的股份，將市場(chǎng)的邊界擴(kuò)大到歐洲代理人 市場(chǎng)。20世紀(jì)90年代初期，隨著經(jīng)濟(jì) 全球一體化進(jìn)程，CRS經(jīng)過(guò)發(fā)展壯大、合并、重 組，功能不斷增強(qiáng)，最終演變成為全球分銷系統(tǒng)。以 AA將其在Sabre的所有股權(quán)出讓 給公眾，Sabre成為完全獨(dú)立的中性全球分

6、銷系統(tǒng)為 標(biāo)志，全球分銷系統(tǒng)行業(yè)也逐步獨(dú) 立于民航業(yè)，并發(fā)展成為一大信息產(chǎn)業(yè)。全球分銷系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是CRS在分銷廣度、分銷深度、信息質(zhì)量及分銷形式等方面的一次飛躍。從分銷廣度來(lái)看，全球分銷系統(tǒng)能夠 在世界范圍內(nèi)，提供交通、住宿、 餐飲、娛樂(lè)以及支付等“一站式”旅行分銷服務(wù)；從分 銷深度來(lái)看，全球分銷系統(tǒng)給旅客提供專業(yè)的旅行建議，給供應(yīng)商提供信息管理咨詢服務(wù)，這些增值服務(wù)為客戶和全球分銷系統(tǒng)自身都帶來(lái)了巨大利益；從信息質(zhì)量來(lái)看，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，客戶服務(wù)理念的不斷增強(qiáng)，促使全球分銷系統(tǒng)提供的信息更加及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和透明，系統(tǒng)響應(yīng)更為迅速，增加了 客戶的時(shí)間價(jià)值；從分銷形式來(lái)看，全 球分銷系統(tǒng)可

7、以通過(guò)電話、互聯(lián)網(wǎng)、電子客票、自動(dòng)售貨亭、電子商務(wù)等多種方式為客 戶提供服務(wù)。國(guó)際全球分銷系統(tǒng)，是在國(guó)際航空預(yù)定系統(tǒng)（ CRS系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其 前身可以追溯到本世紀(jì) 60年代國(guó)際大航空公司為自己建立的 數(shù)據(jù)庫(kù)?，F(xiàn)在的全球分銷 系統(tǒng)，不但將諸多大航空公司的數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)結(jié)起來(lái)，銷售多家航空公司的中性票，而且已經(jīng)將業(yè)務(wù)從航空預(yù)定拓展到旅游預(yù)定。和單一的旅游預(yù)定系統(tǒng)相比，全球分銷系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)非常明顯：首先是功能完善，所提供的 產(chǎn)品囊括所有的旅游產(chǎn)品類型，游客還能通過(guò)全球分銷系統(tǒng)預(yù)定到自己需求的特別 服務(wù)產(chǎn)品；其次是網(wǎng)絡(luò)眾多，涵蓋全球，信息豐富， 服務(wù)快捷。從全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程看，全球分銷系統(tǒng)是

8、由于旅游業(yè)的迅猛發(fā)展而 從航空公司訂座系統(tǒng)中分流出來(lái)的面向旅行服務(wù)的系統(tǒng)。如今，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為服務(wù)于整個(gè) 旅游業(yè)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，除了原有的航空運(yùn)輸業(yè)，旅館、租車、 旅游公司、 鐵路公司等也紛紛加入到全球分銷系統(tǒng)中來(lái)。經(jīng)過(guò)技術(shù)與商務(wù)的不斷發(fā)展，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)能夠?yàn)槁眯姓咛峁┘皶r(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息服務(wù)，并且可以滿足消費(fèi)者旅行中包括交通、住宿、娛樂(lè)、支付及其他后繼服務(wù)的全方位 需求。全球分銷系統(tǒng)在中國(guó)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)1國(guó)外全球分銷系統(tǒng)窺探中國(guó)航空旅游市場(chǎng)2012年，TRAVELSKY電子旅游分銷系統(tǒng)處理的航空公司航班訂座數(shù)量約為3.47億人次，同比增幅約9%;營(yíng)業(yè)收入約為40億元，同比增幅約11

9、%。而以歐美為代表的航空發(fā)達(dá)國(guó)家，在 人均GDP收入突破1萬(wàn)美元后，航空旅游市 場(chǎng)已進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，航空旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺(tái)在中 國(guó)加入WTO后，時(shí)刻窺探中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)。2012年，中國(guó)民航局正式發(fā)布了 外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)指定的銷售代理直 接進(jìn)入和使用外國(guó)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)許可管理暫行規(guī)定(以下簡(jiǎn)稱暫行規(guī)定)，為 國(guó)外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)提供了政策上的依據(jù)。從短期看，國(guó)外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺(tái)要想真正進(jìn)入中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)，有兩個(gè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題，一個(gè)是 國(guó)際航協(xié) 的BSP (BillingandSettlementPlan )出

10、票授權(quán) 限制；另一個(gè)是要依據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的暫行規(guī)定中 相關(guān)要求，完成所需的 申報(bào)流國(guó)外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺(tái)何時(shí)能夠在國(guó)內(nèi)開展實(shí)質(zhì)性市場(chǎng)銷售行為，雖然目前尚未明確時(shí)間表，但是解決上述兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題所需花費(fèi)的時(shí)間不會(huì)再遙遙無(wú)期，中國(guó)航空 旅游分銷市場(chǎng)的開放已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實(shí)。應(yīng)對(duì)航空旅游分銷市場(chǎng)的開放中國(guó)在加入 WTO組織后，在航空旅游分銷市場(chǎng)開放方面承受著來(lái)自歐美 國(guó)家巨大 的壓力。到2012年，民航局正式發(fā)布的暫行規(guī)定為國(guó)內(nèi)全球分銷系統(tǒng)贏得了10年的政策保護(hù)期和戰(zhàn)略發(fā)展期。雖然中國(guó)全球分銷系統(tǒng)在分銷技術(shù)等方面落后于國(guó)外全球分銷系統(tǒng)，但是這種技術(shù)性的落后是可彌補(bǔ)的。 中國(guó)全球分銷系統(tǒng)發(fā)展晚于

11、國(guó)外全球分銷系統(tǒng)， 但具備采用新技 術(shù)平臺(tái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。大型全球分銷系統(tǒng)一般都有自己的 強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，如Amadeus在歐洲，Sabre在美國(guó)， Abacus在東南亞。中國(guó)作為新興的航空旅游分銷市場(chǎng)，其巨 大的市場(chǎng)發(fā)展空間，吸引 著國(guó)外全球分銷系統(tǒng)不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)尋找 商機(jī)。因此，中國(guó)全球分銷系統(tǒng)必須集中優(yōu) 質(zhì)資源，發(fā)揮熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和多年來(lái)所建立的渠道優(yōu)勢(shì)，深耕國(guó)內(nèi)航空旅游分銷市場(chǎng)，確保在中國(guó)航空旅游分銷市場(chǎng)上穩(wěn)占主導(dǎo)地位。參與到航空公司直銷平臺(tái)在與航空公司合作的傳統(tǒng)模式中，全球分銷系統(tǒng)作為航空公司與旅行代理商之間的 中介而賺錢。現(xiàn)在，電子商務(wù)模式的出現(xiàn)，讓航空公司敏銳地意識(shí)到如果將電子商務(wù)應(yīng) 用到

12、直銷中，能縮短渠道層級(jí)，更貼近 消費(fèi)者，降低銷售成本，加快資金回流。目前，一些歐美航空公司的直銷比例已經(jīng)占整體銷售比例的30%,甚至更高。而國(guó) 內(nèi)航空公司直銷比例在 10%20%其中，國(guó)內(nèi)航空公司在海外的銷售主要依賴于全球分銷系統(tǒng)，由于訂座與出票計(jì)價(jià)的費(fèi)用成本高昂，在為國(guó)內(nèi)航空公司帶來(lái)收入的同時(shí)也帶來(lái)了沉重的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。如果國(guó)內(nèi)航空公司直接通過(guò)自身網(wǎng)站、 呼叫中心等渠道出售海外機(jī)票，包括 代理人傭金 獎(jiǎng)勵(lì) 費(fèi)、信息系統(tǒng)使用費(fèi)等，每張機(jī)票的銷售成本只有 2美元3美元。中國(guó)全球分銷系統(tǒng)擁有中國(guó)最大的 ICS系統(tǒng)(航空公司訂座系統(tǒng))，這種先天優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該成為中國(guó)全球分銷系統(tǒng)與航空公司合作發(fā)展電子商務(wù)最為

13、堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，即創(chuàng)造條件與航空公司開展廣泛合作：如提供 技術(shù)支持，制訂移動(dòng)解決方案，為航空公司在日益 發(fā)展的在線市場(chǎng)創(chuàng)造一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，共享電子商務(wù)帶來(lái)的商業(yè)利益。在線旅途電商的競(jìng)爭(zhēng)由于航空旅游業(yè)的特性尤其適合電子商務(wù)的發(fā)展，進(jìn)入航空旅游業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為越來(lái)越多電商公司的共識(shí)。淘寶、攜程、騰邦等是航空旅游業(yè)中電商公司的代表性企業(yè)。其中，攜程服務(wù)的人 數(shù)超過(guò)4000萬(wàn)，擁有中國(guó)最大的在線機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)，平均每秒就會(huì)預(yù)訂出一張機(jī)票。另外，攜程在2012年的營(yíng)業(yè)收入為42億元人民幣。淘寶作為航空旅游業(yè)的后來(lái)者，卻表現(xiàn)出超乎尋常的競(jìng)爭(zhēng)能力。淘寶的旅游平臺(tái)，一方面吸引了超過(guò)300多家的航空代理商；另一方面，東航

14、、海航等多家航空公司也把網(wǎng)上直銷旗艦店放在了淘寶平臺(tái)上。淘寶已經(jīng)擁有超過(guò)2億的用戶群體，其旅游平臺(tái)日均機(jī)票出票量超過(guò)了 1萬(wàn)張。作為機(jī)票分銷業(yè)務(wù)比重最高的 OTA (OnlineTravelAgent),騰邦國(guó)際憑借 業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型 和戰(zhàn)略并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2012年機(jī)票出票量超過(guò) 470萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)28%。在航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈中， 航空公司位于 產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有至關(guān)重要加快將ICS系統(tǒng)與航的影響。中國(guó)全球分銷系統(tǒng)應(yīng)該利用與航空公司以往緊密的聯(lián)系,空公司電子商務(wù)平臺(tái)的融合速度，力爭(zhēng)成為航空公司電子商務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并能夠利用自身資源優(yōu)勢(shì)，成為航空公司電子商務(wù)的運(yùn)行與研發(fā)平臺(tái)。中國(guó)全球分銷系統(tǒng)只有成為航空公司電子商務(wù)的引領(lǐng)者和核心合作伙伴，才能掌握未來(lái)與其他電商在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的話語(yǔ)權(quán)。全球分銷系統(tǒng)的相關(guān)案例酒店全球分銷系統(tǒng)(全名HOTEL Global Distribution System)是由洲