公路填石路基施工技術的應用

1、公路填石路基施工技術的應用/摘要:本文從爆破參數(shù)、填料、基底處理及填石路堤施工四個方面探討了公路填石路基的施工技術。關鍵詞:填石路堤填料施工工藝路堤填料大于60mm的石料含量大于或等于70%時應按填石路基施工。通過爆破或其他方式開挖路塹的廢方除少量用于圬工砌體、路面材料外，大量需要用于填筑路堤。1爆破參數(shù)的控制填石路堤最困難的而最重要的是填料粒徑大小的控制。超爆會造成石塊過度粉碎；弱爆則石塊過大，需要二次爆破。若監(jiān)理不到位，或承包人責任心不強，整塊大石料整體填筑，周圍細料分離，形成頂天立地”導致后期沉降量大或沉降不均勻。填石料的級配一方面受巖石本身的節(jié)理、裂隙發(fā)育情況和巖石本身強度的影響，同樣

2、也受到爆破參數(shù)、開挖方法等影響。前者是我們無法改變的巖體自然特性，但爆破參數(shù)卻可以通過正確的爆破試驗來改善。因此，在開挖石方時，盡量選取爆破最優(yōu)參數(shù)。如何在爆破中盡量減少超大粒徑的二次解小或過度粉碎這就必須正確合理地選擇炮型、炮位、群炮組合，確定爆破參數(shù)。2填料技術要求2.1填料的選擇用作石質路基填方材料的巖石,其飽水抗壓強度應不低于15MPa。當其抗壓強度小于規(guī)定要求時，應進行CBR試驗,CBR不低于15%,不滿足要求時，應分析巖石的巖性，對含有膨脹性粘粒礦物成分的泥巖、頁巖、易溶性巖石，崩解性巖石和巖化巖石應盡量避免使用。其他低強度的非膨脹性風化巖石CBR強度值滿足要求時，按填土路基的要求

3、檢驗和控制。用作填石路基碼砌邊坡的石料應采用不易風化、性質較穩(wěn)定的硬質巖石。2.2填料的級配巖石填料按其抗壓強度劃分為硬質巖石和軟質巖石兩大類。用作路堤填筑的填石料，除限制其最大粒徑外，一般對填料級配不作嚴格的限制。但當發(fā)現(xiàn)由于某種粒徑的填料欠缺而影響壓實效果時，可采用補充該級級配填料的辦法進行改善。但對于一些特殊路段、特殊結構層還是需要對填料的級配提出要求，例如：同一斷面填土、填石分界過渡層，路床、路堤過渡層等，均應控制碎石的級配及最大粒徑。2.3最大粒徑用于路基主填區(qū)的巖石填料，其最大粒徑對于硬質巖石不應大于50cm,對于較軟巖石不應大于30cm,對軟質巖石不應大于20cm,對極軟巖石不應

4、大于10cm。用于路床和結構物回填的巖石填料，最大粒徑不應大于12cm。用于邊坡碼砌的巖石填料，最大粒徑不大于80cm,最小粒徑也不應小于30cm。2.4粗粒料和細粒料的比例用于路基主填區(qū)的巖石填料中20mm以下的細粒料的比例不低于10%,一般應為10%40%;大于200mm的巨粒料的比例不應高于40%,0.074mm以下的顆粒比例不應大于10%。用于路床和結構物回填的巖石填料，其5mm以下的細粒比例應為20%40%,0.074mm以下的顆粒比例不應大于10%。用于邊坡碼砌的巖石填料，30cm以上的巨粒料比例不少于70%,填隙用的中粒料粒徑應大于10cm,其比例不應超過30%。2.5不均勻系數(shù)

5、用于路基主填區(qū)的巖石填料，不均勻系數(shù)應為1040;用于基底、路床、結構物回填的邊坡時，不均勻系數(shù)宜為1020。3填石路基基底處理基底強度應均勻，巖石和細粒土混合基底，應加強細粒土部位處理如換填細粒土，設土工材料等，以降低承載力的差異。細粒土基底上的填石路堤應設23層過渡層，其材料總厚度為30cm50cm。粒徑參照上下路床要求，倒過來從小粒徑遞增至填石路堤的大粒徑。巖石和細粒土混合基底，應將巖石炸平，并在細粒土部位設置過渡層?；诪槭罓顣r，應將石牙炸除不少于80cm，并用巖石填料置換細粒土，形成均勻、平整的巖石混合基底。必要時設置土工材料，以增加地基的均勻性。4填石路堤施工4.1石料開挖不管是

6、路塹開挖或者是借方開挖，極軟巖石填料可采用大型推土機或挖掘機開挖，其余強度的巖石填料可采用爆破開挖或松動開挖。巖石填料的爆破開挖應進行詳細、周密的爆破設計，確保施工安全，同時考慮爆堆巖石顆粒的塊度符合填料要求。應控制20cm以上的大塊率不多于40%,超尺寸的巖塊應在料場就地解小，視巖石大小可用爆破法、機械法、人工法解小，符合要求后才能裝運。4.2填石料裝運宜采用挖掘機裝料，大型自卸汽車運輸，裝料過程應注意避免填料的過度離析，造成填筑料粗細分開。4.3攤鋪方式填石路堤應分層填筑、分層壓實，分層松鋪厚度依巖石類型而定。不同強度的石料應采用不同的填筑層和壓實控制標準。填石料的攤鋪,應采用進占式”方法

7、進行攤鋪。首先從填筑路段的一端倒料，用推土機推開整平，控制好其松鋪厚度符合施工要求；然后以此為基準，把料倒在松鋪層上用推土機將料逐漸往前推趕，使填料得以不斷翻滾跌落，大料在下，中小料填充于大料之間，形成一個比較均衡穩(wěn)定的料層結構，同時可避免攤鋪過程中，粗細料分離、細料全部沉淀到攤鋪層下面的現(xiàn)象。這種不斷向前推進占領式的施工方法，每一次從攤鋪好的表面將填石料向前推進，可使大粒徑料有一個較充分的尋求最佳位置的過程。另一方面，重型運輸材料的汽車對松鋪填料有初步壓密作用，利于下一步的碾壓密實。攤鋪過程中需要特別注意克服粗大的塊料重疊架空,形成空隙巨大的不穩(wěn)定結構，給路基的長期穩(wěn)定性帶來不良影響。施工人

8、員一旦發(fā)現(xiàn)這種情況應將其推開，打破這種不良不利的結構。當石料級配差，石塊間空隙較大時，可在每層表面的空隙中掃入石渣、石屑、中粗砂;邊振動邊加細料，必要時輔以噴射高壓水，反復數(shù)次,達到細料不成層。攤鋪好的鋪筑層面上不應有粗石料集中現(xiàn)象，如有,應采用最大粒徑為10cm以下的石渣或碎石填隙，使級配符合要求；填隙料的比例應根據(jù)開挖出的石料級配確定，或者將這部分挖開重填符合要求的材料。4.4填石壓實質量的控制(1)壓實設備的選擇。必須采用自重較大的重型壓路機才能使顆粒達到緊密狀態(tài)，填石路基應采用重型振動碾進行壓實。振動碾可以是牽引式或自行式，碾壓輪可為平碾或凸塊碾，應優(yōu)先選擇大噸位牽引式凸塊碾，碾輪軸重不小于100kN,激振力不小于250kN,振動頻率為18.3Hz35Hz,振幅為1.54mm1.66mm。采用沖擊壓實機械補充壓實，無論對填土、填石、土石混填均有明顯的減少工后沉降效果。目前常用25KJ-T3型沖擊式壓路機。(2)壓實工藝。高能量的動力壓實機具是填石路堤最有效的碾壓方法。整平后的填筑層先采用凸塊碾靜壓2遍，碾壓速度為46km/h,然后采用振動碾進行振動壓實，碾壓速度不大于5km/h。宜優(yōu)先采用凸塊式振動碾振動壓實，其后路基層面可用光輪振動碾壓兩遍進行整平,以便于標高檢測。路床部分采用自行式平碾振動壓路機振動壓實。5結語填石