濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)

1、濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)三羚公司培訓(xùn)三羚公司培訓(xùn) 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)概念天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)概念一、進(jìn)氣一、進(jìn)氣=功率功率1 1、更多進(jìn)氣、更多進(jìn)氣 = = 更大功率更大功率（意味著不能一味加大油門來提升馬力意味著不能一味加大油門來提升馬力）進(jìn)氣壓力增加進(jìn)氣壓力增加= = 進(jìn)氣流量增加進(jìn)氣流量增加= = 扭矩增加扭矩增加發(fā)動(dòng)機(jī)對進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制能力決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)動(dòng)機(jī)對進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制能力決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能2 2、增壓低則功率小、增壓低則功率小 如果增壓低，系統(tǒng)中不能通過增加燃料來提升動(dòng)力如果增壓低，系統(tǒng)中不能通過增加燃料來提升動(dòng)力 發(fā)生爆震問題發(fā)生爆震問題 過多燃料導(dǎo)致排放急劇惡化過多燃料

2、導(dǎo)致排放急劇惡化 燃料經(jīng)濟(jì)性變差燃料經(jīng)濟(jì)性變差二、節(jié)氣門二、節(jié)氣門對于柴油機(jī)對于柴油機(jī) 燃料燃料 = = 功率功率由于預(yù)混的由于預(yù)混的CNG CNG 不能同柴油機(jī)同樣程度的稀燃，必須通過其他方式限制不能同柴油機(jī)同樣程度的稀燃，必須通過其他方式限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。節(jié)氣門為控制空氣流動(dòng)的裝置。節(jié)氣門為控制空氣流動(dòng)的裝置。當(dāng)量比稀濃CNG柴油機(jī)汽油機(jī)天然氣稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)三、稀燃三、稀燃正常的空燃比是以當(dāng)量比來表示的。正常的空燃比是以當(dāng)量比來表示的。1 1、當(dāng)量混合、當(dāng)量混合: :理論上足夠的空氣燃燒完所有的燃料，燃燒后無氧氣和未燃燒燃料理論上足夠的空氣燃燒完所有的燃料，燃燒后無氧氣和未燃燒燃料殘

3、留。通常空燃比以質(zhì)量比給出。殘留。通?？杖急纫再|(zhì)量比給出。 用用表示過量空氣系數(shù)，當(dāng)量混合時(shí)即表示過量空氣系數(shù)，當(dāng)量混合時(shí)即 柴油機(jī)空燃比：柴油機(jī)空燃比：14.5 14.5 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 空燃比：空燃比：16-1716-17 2 2、稀燃、稀燃: :混合氣中多余了空氣稱為稀，混合氣中多余了空氣稱為稀， 1 1表示稀，表示稀， （多余了燃料稱為濃，（多余了燃料稱為濃， 1 60 60 時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃?xì)饬髁康臏p少。時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃?xì)饬髁康臏p少。性能：性能：燃?xì)鉁囟瘸^燃?xì)鉁囟瘸^4040，3030秒鐘內(nèi)關(guān)閉秒鐘內(nèi)關(guān)閉燃?xì)鉁囟鹊陀谌細(xì)鉁囟鹊陀?010，3030秒鐘內(nèi)開啟秒鐘內(nèi)開啟注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)

4、：節(jié)溫器的開啟與關(guān)閉受燃?xì)鉁囟瓤刂?，冷卻液的節(jié)溫器的開啟與關(guān)閉受燃?xì)鉁囟瓤刂疲鋮s液的進(jìn)口與出口不能接反，進(jìn)口處有進(jìn)口與出口不能接反，進(jìn)口處有“ININ”標(biāo)記，出標(biāo)記，出口口處有處有“OUTOUT”標(biāo)記。標(biāo)記。節(jié)溫器燃料計(jì)量閥燃料計(jì)量閥作用：由作用：由ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各溫度、壓根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各溫度、壓力、轉(zhuǎn)速信號發(fā)出指令，來決定供給混合力、轉(zhuǎn)速信號發(fā)出指令，來決定供給混合器的天然氣量。器的天然氣量。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：脈寬調(diào)制脈寬調(diào)制 (PWM) (PWM) 噴射閥，每個(gè)噴嘴都單噴射閥，每個(gè)噴嘴都單獨(dú)控制，即一個(gè)驅(qū)動(dòng)對應(yīng)一個(gè)噴嘴。獨(dú)控制，即一個(gè)驅(qū)動(dòng)對應(yīng)一個(gè)噴嘴。節(jié)氣門體上游噴

5、射；節(jié)氣門體上游噴射；噴射閥與各缸時(shí)序?qū)?yīng)噴射閥與各缸時(shí)序?qū)?yīng) ( (瞬態(tài)除外瞬態(tài)除外) )；一體式燃?xì)鈮毫鞲衅饕惑w式燃?xì)鈮毫鞲衅?(NGP)(NGP)；一體式燃?xì)鉁囟葌鞲衅饕惑w式燃?xì)鉁囟葌鞲衅?(NGT)(NGT)；OH2OH2最多可以支持最多可以支持1212個(gè)噴嘴個(gè)噴嘴在噴射閥上安裝有壓通式單向閥以用于檢測在噴射閥上安裝有壓通式單向閥以用于檢測燃?xì)鈮毫?，安裝燃?xì)鈮毫Γ惭bFMVFMV時(shí)應(yīng)保證便于檢測燃?xì)鈮簳r(shí)應(yīng)保證便于檢測燃?xì)鈮毫?。力。燃料?jì)量閥工作原理及作用：將天然氣和中冷后的工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和?？諝獬浞只旌?，使燃燒更充分、柔和。有效降低

6、有效降低NOxNOx排放和排氣溫度。排放和排氣溫度。 結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣從小孔中進(jìn)入混合器。從小孔中進(jìn)入混合器?；旌掀骺湛?氣氣 控控 制制 系系 統(tǒng)統(tǒng)OH2空氣控制系統(tǒng)圖OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管電子節(jié)氣門增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門位置反饋中冷器廢氣控制閥排氣空氣、燃?xì)饣旌闲迈r空氣節(jié)氣門前壓力傳感器進(jìn)氣溫度、壓力傳感器混合器氧傳感器油門腳踏板線傳電控系統(tǒng)電子腳踏板和節(jié)氣門間不使用機(jī)械部件連接。電子腳踏板和節(jié)氣門間不使用機(jī)械部件連接

7、。電子腳踏板踩下，電子腳踏板踩下，ECUECU接受油門位置信號并計(jì)算轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度信接受油門位置信號并計(jì)算轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度信號，節(jié)氣門從號，節(jié)氣門從ECUECU處接受開度命令信號，并將實(shí)際開度反饋給處接受開度命令信號，并將實(shí)際開度反饋給ECUECU對稀燃而言，信號的傳遞非常關(guān)鍵對稀燃而言，信號的傳遞非常關(guān)鍵 濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)腳踏板采用非濰柴燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)腳踏板采用非接觸式傳感器，輸出電壓信號：接觸式傳感器，輸出電壓信號：0 05V5V，ECUECU根據(jù)腳踏板的信號來根據(jù)腳踏板的信號來控制電子節(jié)氣門的開度?？刂齐娮庸?jié)氣門的開度。 電子腳踏板有一電位計(jì)電子腳踏板有一電位計(jì)（FPPFPP）和怠速確認(rèn)開關(guān)

8、）和怠速確認(rèn)開關(guān)(IVS) (IVS) IVS IVS 一端接地，另一端接一端接地，另一端接ECUECU。 當(dāng)油門腳踏板沒有踩下去的時(shí)候，當(dāng)油門腳踏板沒有踩下去的時(shí)候，IVS IVS 開關(guān)是開著的，當(dāng)油門腳踏開關(guān)是開著的，當(dāng)油門腳踏板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，IVS IVS 將關(guān)閉將關(guān)閉并發(fā)出一個(gè)信號通知并發(fā)出一個(gè)信號通知ECUECU。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理（電子腳踏板）燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理（電子腳踏板）電子腳踏板電子腳踏板電子腳踏板必須有一電電子腳踏板必須有一電位計(jì)和怠速確認(rèn)開關(guān)位計(jì)和怠速確認(rèn)開關(guān) (IVS)(IVS)當(dāng)腳踏板踩下，當(dāng)腳踏板踩下，怠速確認(rèn)必須是關(guān)閉怠速確認(rèn)必須是關(guān)閉的。的。

9、電子腳踏板有特殊的標(biāo)電子腳踏板有特殊的標(biāo)定。定。ECUECU在每一次開電循環(huán)在每一次開電循環(huán)后會(huì)自動(dòng)重新標(biāo)定腳踏后會(huì)自動(dòng)重新標(biāo)定腳踏板。板。IVS IVS 一端接地，另一端接一端接地，另一端接ECMECM。當(dāng)油門腳踏板沒有踩下去的時(shí)候，。當(dāng)油門腳踏板沒有踩下去的時(shí)候，IVS IVS 開關(guān)是開著的。當(dāng)油門腳踏板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，開關(guān)是開著的。當(dāng)油門腳踏板下踩到某個(gè)點(diǎn)時(shí)，IVS IVS 將關(guān)閉并將關(guān)閉并發(fā)出一個(gè)信號通知發(fā)出一個(gè)信號通知ECMECM，IVS IVS 和電位計(jì)兩者保持一致（電性方面）。和電位計(jì)兩者保持一致（電性方面）。電子腳踏板電子腳踏板線束端線束端腳踏板接頭腳踏板接頭針腳對關(guān)針腳對關(guān)針

10、腳對應(yīng)關(guān)系：針腳對應(yīng)關(guān)系：34C34C（J1A11J1A11）3 51 3 51 （J1A8J1A8）2 33C2 33C（J1A24J1A24）1133d33d（J1A24J1A24）4 524 52（J1B7J1B7）55系系34C（J1A11）3 51 （J1A8）2 33C（J1A24）133d（J1A24）4 52（J1B7）5 線束端線束端 腳踏板接頭腳踏板接頭 ECUECU電控單元電控單元 作用：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，接收各傳感器傳送來作用：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制中心，接收各傳感器傳送來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行器動(dòng)作動(dòng)作 ，

11、同時(shí)給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。，同時(shí)給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 1 1、最大有、最大有34 34 模擬量輸入，模擬量輸入，5 5 個(gè)數(shù)字量輸入個(gè)數(shù)字量輸入 ，5 PWM 5 PWM 輸入等；輸入等； 2 2、最大支持、最大支持1212個(gè)噴嘴驅(qū)動(dòng)，個(gè)噴嘴驅(qū)動(dòng)，1 1 個(gè)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)對應(yīng)一個(gè)個(gè)驅(qū)動(dòng)單獨(dú)對應(yīng)一個(gè)噴嘴；噴嘴； 3 3、11 11 個(gè)低端輸出；個(gè)低端輸出； 4 4、2 CAN 2 CAN 通訊口；通訊口； 5 5、1 RS-4851 RS-485通訊口。通訊口。電源：兩個(gè)從電源：兩個(gè)從ECUECU到傳感器的到傳感器的5 Volt5 Volt電源輸出，電源輸出， 傳感器

12、傳感器由由ECUECU內(nèi)部電源供電，兩電源相互獨(dú)立，如果內(nèi)部電源供電，兩電源相互獨(dú)立，如果5v5v電源電源短路，電壓下降并會(huì)導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯(cuò)誤。短路，電壓下降并會(huì)導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯(cuò)誤。接地：有一專門應(yīng)用于連接傳感器和接地：有一專門應(yīng)用于連接傳感器和ECUECU的接地，以保的接地，以保證傳感器的精確讀數(shù)。證傳感器的精確讀數(shù)。通信：通信：ECUECU采用采用RS485RS485用于用于ToolkitToolkit軟件連接，故障檢查軟件連接，故障檢查和標(biāo)定。和標(biāo)定。電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門等。接收電子節(jié)氣門集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門等。接收PWMPWM信號由

13、信號由ECUECU控制其開度大小，節(jié)氣閥門開度大小控制混合氣進(jìn)氣量，從而控制其開度大小，節(jié)氣閥門開度大小控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。電子節(jié)氣門根據(jù)電子節(jié)氣門根據(jù)ECUECU指令，有三種工作狀態(tài)：指令，有三種工作狀態(tài)：1 1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度低于怠速目標(biāo)值時(shí)，、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度低于怠速目標(biāo)值時(shí)，ECU ECU 進(jìn)行怠速控制，即控制節(jié)氣進(jìn)行怠速控制，即控制節(jié)氣門開度位置，保持發(fā)動(dòng)機(jī)速度在怠速目標(biāo)值附近。門開度位置，保持發(fā)動(dòng)機(jī)速度在怠速目標(biāo)值附近。2 2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度超過最大額定轉(zhuǎn)速時(shí)，、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度超過最大額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU ECU 限制節(jié)氣門開度位置，即限制節(jié)氣門開

14、度位置，即速度越高節(jié)氣門開度位置越小。速度越高節(jié)氣門開度位置越小。3 3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時(shí)，節(jié)氣門開度位置直接、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時(shí)，節(jié)氣門開度位置直接由腳踏板控制，即節(jié)氣門開度位置隨腳踏板位置同步變化。由腳踏板控制，即節(jié)氣門開度位置隨腳踏板位置同步變化。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：電子節(jié)氣門內(nèi)部包含節(jié)氣門開度位置傳感器，電子節(jié)氣門內(nèi)部包含節(jié)氣門開度位置傳感器，ECUECU通過比較節(jié)氣門通過比較節(jié)氣門位置傳感器反饋信號和節(jié)氣門開度指令信號之間的差值來確定電子位置傳感器反饋信號和節(jié)氣門開度指令信號之間的差值來確定電子節(jié)氣門是否處于正常的工作狀態(tài)。節(jié)氣門是否處于正常

15、的工作狀態(tài)。一旦電子節(jié)氣門發(fā)生故障，一旦電子節(jié)氣門發(fā)生故障，ECU ECU 將進(jìn)入特定的跛行回家模式，在該將進(jìn)入特定的跛行回家模式，在該模式中燃?xì)饬髁看罅繙p少，發(fā)動(dòng)機(jī)以極低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生其他某模式中燃?xì)饬髁看罅繙p少，發(fā)動(dòng)機(jī)以極低轉(zhuǎn)速運(yùn)行。當(dāng)發(fā)生其他某些故障時(shí)，些故障時(shí)，ECUECU也進(jìn)入跛行回家模式。也進(jìn)入跛行回家模式。進(jìn)氣壓力控制示意圖進(jìn)氣壓力控制示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量排氣能量損失增壓后空氣增壓器廢氣閥進(jìn)氣壓力控制原理進(jìn)氣壓力控制原理天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)之一為功率天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)之一為功率= =進(jìn)氣，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取決于增壓進(jìn)氣，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能取決于增壓壓力的控制壓力的控制,

16、 ,在發(fā)動(dòng)機(jī)軟件設(shè)計(jì)中，針對發(fā)動(dòng)機(jī)的每一工況，均設(shè)有明確的增在發(fā)動(dòng)機(jī)軟件設(shè)計(jì)中，針對發(fā)動(dòng)機(jī)的每一工況，均設(shè)有明確的增壓壓力值，該值是通過不斷的試驗(yàn)優(yōu)化所得。壓力控制是通過壓壓力值，該值是通過不斷的試驗(yàn)優(yōu)化所得。壓力控制是通過PIDPID參數(shù)，調(diào)整參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比（廢氣控制閥的占空比（DC%DC%）, ,使實(shí)際增壓壓力使實(shí)際增壓壓力MAP=MAP=設(shè)定增壓壓力。設(shè)定增壓壓力。第 36頁 共 頁冷卻水接口冷卻水接口采用加大流量水冷增壓采用加大流量水冷增壓器器1 1、水流量加大；、水流量加大；2 2、通過冷卻水冷卻機(jī)油、通過冷卻水冷卻機(jī)油降低增壓器溫度降低增壓器溫度水冷增壓器廢氣旁通控制

17、閥 作用：與增壓器的放氣閥連接，控作用：與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門驅(qū)動(dòng)氣室的氣體制增壓器廢氣門驅(qū)動(dòng)氣室的氣體壓力壓力On/off On/off 電磁閥開啟頻率為電磁閥開啟頻率為 30 Hz30 Hz或或50Hz50Hz注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)：如果通至閥門的空氣被污染，如果通至閥門的空氣被污染， 閥門的隔網(wǎng)可能堵塞閥門的隔網(wǎng)可能堵塞連接管路長度不可更改，否則增連接管路長度不可更改，否則增壓控制可能不穩(wěn)壓控制可能不穩(wěn)消聲器僅用做隔音消聲器僅用做隔音如果空氣連接斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)功率如果空氣連接斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)功率過大可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，或者產(chǎn)過大可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，或者產(chǎn)生故障碼（該故障碼通過限制節(jié)生故

18、障碼（該故障碼通過限制節(jié)氣門來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和降低功率）氣門來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和降低功率）如果電氣連接斷開，則發(fā)動(dòng)機(jī)功如果電氣連接斷開，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降率下降彈簧力方向廢氣旁通控制閥廢氣控制閥廢氣控制閥PWMPWM信號信號：DC%=0DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推動(dòng)增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動(dòng)增動(dòng)增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動(dòng)增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓力；壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓力；DC%=100%DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力左右下趨向關(guān)閉，從而使壓

19、器廢氣閥在彈簧力左右下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。增壓控制邏輯為增壓控制邏輯為: :MAP MAP MAP 設(shè)定增壓壓力設(shè)定增壓壓力, DC, DC 減少。減少。TMAP傳感器安裝在電子節(jié)氣門之后。安裝在電子節(jié)氣門之后。集成壓力溫度的傳感器集成壓力溫度的傳感器用途用途 燃料噴射計(jì)算燃料噴射計(jì)算 增壓控制增壓控制壓力傳感器壓力傳感器 測量進(jìn)氣管絕對壓力測量進(jìn)氣管絕對壓力 測量范圍從真空到增壓壓力測量范圍從真空到增壓壓力溫度傳感器溫度傳感器 測量進(jìn)氣歧管壓力測量進(jìn)氣歧管壓力注意事項(xiàng)：可以和注意事項(xiàng)：可以和PTPPTP傳感器互換，但

20、線束不能傳感器互換，但線束不能插錯(cuò)。插錯(cuò)。PTP傳感器安裝在電子節(jié)氣門之前安裝在電子節(jié)氣門之前僅用來測量壓力僅用來測量壓力作為計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量的修正參數(shù)，作為計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量的修正參數(shù)，對涉及燃?xì)饬啃拚某錃庑蕦ι婕叭細(xì)饬啃拚某錃庑?VE)(VE)提供基準(zhǔn)提供基準(zhǔn)OH2.xOH2.x系統(tǒng)中，有許多錯(cuò)誤代碼的判斷需要系統(tǒng)中，有許多錯(cuò)誤代碼的判斷需要PTPPTP參數(shù)作為參考。參數(shù)作為參考。（如：（如：SFC331,371,372,373,491SFC331,371,372,373,491）注意事項(xiàng)：可以和注意事項(xiàng)：可以和TMAPTMAP傳感器互換，但線束不能傳感器互換，但線束不能

21、插錯(cuò)。插錯(cuò)。氧傳感器作用作用：實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒閉環(huán)空燃比控制的關(guān)鍵傳感器，它：實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒閉環(huán)空燃比控制的關(guān)鍵傳感器，它把排氣含氧濃度信號傳給把排氣含氧濃度信號傳給ECUECU， ECU ECU 判斷混合氣的判斷混合氣的實(shí)際空燃比相對于設(shè)定值是稀還是濃，并相應(yīng)控制實(shí)際空燃比相對于設(shè)定值是稀還是濃，并相應(yīng)控制噴氣量的增減，從而使空燃比保持為設(shè)定值。噴氣量的增減，從而使空燃比保持為設(shè)定值。安裝位置要求：安裝位置要求： 1 1）安裝在離增壓器出口或排氣彎管下游）安裝在離增壓器出口或排氣彎管下游3 35 5倍排氣倍排氣管直徑的地方。管直徑的地方。 2 2）氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。）氧傳感器不能安裝

22、在排氣管彎管處。 3 3）如果車輛安裝有排氣制動(dòng)裝置，氧傳感器必須安裝）如果車輛安裝有排氣制動(dòng)裝置，氧傳感器必須安裝在此裝置的后方在此裝置的后方 4 4）滿足上述前提下，氧傳感器盡量靠近增壓器。）滿足上述前提下，氧傳感器盡量靠近增壓器。 5 5）氧傳感器線束及接插件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣管，不能）氧傳感器線束及接插件應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣管，不能有被燒結(jié)的可能。有被燒結(jié)的可能。 6 6）氧傳感器的安裝座面不能太高，）氧傳感器的安裝座面不能太高，焊接在排氣管上焊接在排氣管上的氧傳感器螺座高度要小于的氧傳感器螺座高度要小于10mm10mm，以保證氧傳以保證氧傳感器頭部能完全伸入排氣管。感器頭部能完全伸入排氣管。性

23、能：性能：閉環(huán)溫度控制，保持傳感器在閉環(huán)溫度控制，保持傳感器在 750 C 750 C濕度傳感器測量相對濕度測量相對濕度(RH) (RH) 及提供及提供RHRH與模擬輸出電壓的線性關(guān)系表與模擬輸出電壓的線性關(guān)系表 電容式傳感器具有更長的穩(wěn)定性電容式傳感器具有更長的穩(wěn)定性測量大氣溫度測量大氣溫度(RHT)(RHT)OH2.0 OH2.0 根據(jù)下列參數(shù)計(jì)算比濕度（根據(jù)下列參數(shù)計(jì)算比濕度（SHSH）: : RHRH RHTRHT BAROBARO傳感器安裝傳感器安裝 安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)，空濾器與增壓器壓氣機(jī)之間安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)，空濾器與增壓器壓氣機(jī)之間 濕度對功率的修正是通過對濕度對功率的修正是通過對PH

24、IPHI加濃來補(bǔ)償?shù)?，使用濕加濃來補(bǔ)償?shù)?，使用濕度補(bǔ)償時(shí)，軟件中的相關(guān)數(shù)據(jù)需要準(zhǔn)確標(biāo)定。度補(bǔ)償時(shí)，軟件中的相關(guān)數(shù)據(jù)需要準(zhǔn)確標(biāo)定。 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)示意圖Trigger觸發(fā)信號觸發(fā)信號Reset復(fù)位信號復(fù)位信號V+V+V+IMONPCM128-HDEDM-HD轉(zhuǎn)速傳感器（凸輪軸信號傳感器）作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECMECM）需利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)）需利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來控制眾多參數(shù)，包括：進(jìn)氣量、燃料量、點(diǎn)火速來控制眾多參數(shù)，包括：進(jìn)氣量、燃料量、點(diǎn)火提前角等。這些參數(shù)的控制要求發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（提前角等。這些參數(shù)的控制要求發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECMECM）精確地知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位

25、置（如應(yīng)知道）精確地知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置（如應(yīng)知道哪一缸發(fā)火）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。哪一缸發(fā)火）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。安裝：轉(zhuǎn)速傳感器和信號輪之間的間隙應(yīng)足夠安裝：轉(zhuǎn)速傳感器和信號輪之間的間隙應(yīng)足夠的小，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最低轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生波幅大于的小，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最低轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生波幅大于1V1V的電壓信號。安裝時(shí)，的電壓信號。安裝時(shí)，盤車至一缸壓縮上止點(diǎn)，盤車至一缸壓縮上止點(diǎn)，傳感器齒盤上的傳感器齒盤上的TDCTDC標(biāo)志對準(zhǔn)標(biāo)志對準(zhǔn)CAMCAM傳感器的中心（使傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直），齒盤的信號齒與傳感器之間齒盤上的刻線豎直），齒盤的信號齒與傳感器之間的間隙為的間隙為1 10.5mm 0.5mm 。

26、信號盤應(yīng)可靠固定，以保證信號盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的信號盤應(yīng)可靠固定，以保證信號盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的相位關(guān)系不會(huì)改變。信號盤通常有一個(gè)標(biāo)記齒（和相位關(guān)系不會(huì)改變。信號盤通常有一個(gè)標(biāo)記齒（和其它齒不均勻分布）用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的絕對位其它齒不均勻分布）用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的絕對位置。置。調(diào)整：準(zhǔn)確的點(diǎn)火提前角度需用點(diǎn)火正時(shí)燈測調(diào)整：準(zhǔn)確的點(diǎn)火提前角度需用點(diǎn)火正時(shí)燈測量。量。ECU電控單元（點(diǎn)火控制）ECU ECU 點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制: :電控單元對點(diǎn)火時(shí)刻控制為開環(huán)控制，無反饋電控單元對點(diǎn)火時(shí)刻控制為開環(huán)控制，無反饋點(diǎn)火提前角從程序中查表，此表坐標(biāo)為點(diǎn)火提前角從程序中查表，此表坐標(biāo)為RPM/MAPRPM/MAP水溫（水

27、溫（ECTECT）對查表所得數(shù)值有一定補(bǔ)償）對查表所得數(shù)值有一定補(bǔ)償點(diǎn)火模塊ICM點(diǎn)火模塊點(diǎn)火模塊= = 電子分配器電子分配器 僅僅是個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，它從電控單元收到指令，何時(shí)僅僅是個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，它從電控單元收到指令，何時(shí)給點(diǎn)火線圈提供給點(diǎn)火線圈提供dwelldwell電流及何時(shí)點(diǎn)火電流及何時(shí)點(diǎn)火點(diǎn)火模塊點(diǎn)火模塊 也提供電控單元也提供電控單元IMONIMON的反饋信號的反饋信號 IMON = IMON = 點(diǎn)火監(jiān)控，其反饋給電控單元：點(diǎn)火監(jiān)控，其反饋給電控單元： 線圈狀態(tài)線圈狀態(tài) 每次點(diǎn)火，每個(gè)線圈維持每次點(diǎn)火，每個(gè)線圈維持6.5A6.5A電流所需要的電流所需要的DwellDwell調(diào)整量調(diào)整量 點(diǎn)

28、火產(chǎn)生的過程點(diǎn)火產(chǎn)生的過程當(dāng)觸發(fā)信號上升沿傳遞給電控單元時(shí)，點(diǎn)火模塊打開點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)以選當(dāng)觸發(fā)信號上升沿傳遞給電控單元時(shí)，點(diǎn)火模塊打開點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)以選作對應(yīng)點(diǎn)火線圈；作對應(yīng)點(diǎn)火線圈；初級電流上升，一直達(dá)到初級電流上升，一直達(dá)到 6.5A 6.5A；初級電流將保持電流在初級電流將保持電流在6.5 A6.5 A，直到觸發(fā)信號下降沿出現(xiàn)；，直到觸發(fā)信號下降沿出現(xiàn)；當(dāng)觸發(fā)信號下降時(shí)，點(diǎn)火模塊關(guān)閉初級線圈電路的電流，從而產(chǎn)生當(dāng)觸發(fā)信號下降時(shí)，點(diǎn)火模塊關(guān)閉初級線圈電路的電流，從而產(chǎn)生火花點(diǎn)火，火花點(diǎn)火，重置脈沖信號觸發(fā)時(shí)，電控單元指示點(diǎn)火模塊選擇第一缸工作重置脈沖信號觸發(fā)時(shí)，電控單元指示點(diǎn)火模塊選擇第一缸工作點(diǎn)火

29、線圈感應(yīng)式點(diǎn)火線圈在初級線圈使用線圈匝數(shù)儲(chǔ)存電流，感應(yīng)式點(diǎn)火線圈在初級線圈使用線圈匝數(shù)儲(chǔ)存電流，次級線圈部分含有更多的線圈匝數(shù)，從而產(chǎn)生變壓器功能（電壓升高）次級線圈部分含有更多的線圈匝數(shù)，從而產(chǎn)生變壓器功能（電壓升高）V+初級線圈次級線圈高壓線濰柴氣體機(jī)高壓線壽命長：濰柴氣體機(jī)高壓線壽命長：燃?xì)饣旌暇鶆蛉細(xì)饣旌暇鶆驂嚎s比高壓縮比高阻抗小阻抗小絕緣性能好絕緣性能好火花塞作用：產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。作用：產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣?；鸹ㄈ陌惭b扭矩：火花塞的安裝扭矩：252540 N.m40 N.m；火花塞間隙：火花塞間隙：0.350.350.05mm0.05mm（嚴(yán)格（嚴(yán)格用塞規(guī)調(diào)整）；用塞規(guī)調(diào)

30、整）；調(diào)整方法：如果間隙偏大，先把塞調(diào)整方法：如果間隙偏大，先把塞尺塞進(jìn)間隙，用小扳手輕輕敲擊側(cè)尺塞進(jìn)間隙，用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極拐角部位；如果間隙偏小，先電極拐角部位；如果間隙偏小，先用小虎鉗把間隙慢慢調(diào)大，然后塞用小虎鉗把間隙慢慢調(diào)大，然后塞入塞尺，再用小扳手輕輕敲擊側(cè)電入塞尺，再用小扳手輕輕敲擊側(cè)電極！極！注意：要保證側(cè)電極和中心電極面注意：要保證側(cè)電極和中心電極面平行！平行！1. 絕緣體絕緣體 2.火花塞頭部火花塞頭部 3.密封墊圈密封墊圈 4.中間柱體中間柱體 5.火花塞體火花塞體 6.玻璃密封劑玻璃密封劑 7.墊圈墊圈 8.電極電極 9.密封墊圈密封墊圈 10.中心電極中心電極 1

31、1.地電極地電極水溫傳感器原理：高靈敏度原理：高靈敏度NTCNTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度下降而增大隨溫度下降而增大結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：1 1、電子接頭、電子接頭 2 2、殼體、殼體 3 3、NTCNTC電阻電阻 4 4、冷卻液、冷卻液作用：在水溫較低時(shí)用來修正怠速轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角作用：在水溫較低時(shí)用來修正怠速轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角、最大增壓壓力限值及混合氣濃度。、最大增壓壓力限值及混合氣濃度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（開環(huán)）一、開環(huán)：一、開環(huán)：ECUECU根據(jù)混合氣進(jìn)氣量和空燃比目標(biāo)值計(jì)算天燃?xì)獾牧髁?，并根?jù)發(fā)根據(jù)混合氣進(jìn)氣量和空燃比目標(biāo)值計(jì)算天燃?xì)獾牧髁浚⒏鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

32、和噴嘴數(shù)量將天燃?xì)饬髁繐Q算成噴嘴每次噴氣量（速度密度法動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴嘴數(shù)量將天燃?xì)饬髁繐Q算成噴嘴每次噴氣量（速度密度法MAP, MAP, MAT, ECT, PTP, RPMMAT, ECT, PTP, RPM）開環(huán)狀態(tài)下：開環(huán)狀態(tài)下：UEGO UEGO 信息忽略信息忽略發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)進(jìn)入開環(huán)模式發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)進(jìn)入開環(huán)模式每次啟動(dòng)后最初每次啟動(dòng)后最初1010秒秒設(shè)置在閉環(huán)模式禁用時(shí)產(chǎn)生的系統(tǒng)故障碼設(shè)置在閉環(huán)模式禁用時(shí)產(chǎn)生的系統(tǒng)故障碼開環(huán)時(shí)有特殊加濃和降增壓功能開環(huán)時(shí)有特殊加濃和降增壓功能特殊的開環(huán)模式特殊的開環(huán)模式 僅在瞬態(tài)時(shí)暫時(shí)啟用僅在瞬態(tài)時(shí)暫時(shí)啟用 如果如果 CL/OL CL/OL 表要

33、求表要求發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（閉環(huán)） 閉環(huán)：根據(jù)空燃比目標(biāo)值和實(shí)際值（修正后的測量值）之間的差值，閉環(huán)：根據(jù)空燃比目標(biāo)值和實(shí)際值（修正后的測量值）之間的差值，ECU ECU 計(jì)計(jì)算空燃比閉環(huán)修正系數(shù)算空燃比閉環(huán)修正系數(shù)CLCL，然后對開環(huán)燃?xì)鈬姎饬窟M(jìn)行修正，調(diào)整噴嘴脈沖，然后對開環(huán)燃?xì)鈬姎饬窟M(jìn)行修正，調(diào)整噴嘴脈沖寬度，使空燃比保持在目標(biāo)值附近。寬度，使空燃比保持在目標(biāo)值附近。 發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)工作時(shí)利用氧傳感器反饋信息。發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)工作時(shí)利用氧傳感器反饋信息。 在下列情況下閉環(huán)控制無效在下列情況下閉環(huán)控制無效(CL = 0)(CL = 0)：某些系統(tǒng)故障禁止閉環(huán)控制（如氧傳感器故障）；某些系統(tǒng)故障禁止閉環(huán)控

34、制（如氧傳感器故障）；傳感器預(yù)熱（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程）；傳感器預(yù)熱（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程）；瞬態(tài)變工況（加速、減速）；瞬態(tài)變工況（加速、減速）；禁止閉環(huán)控制的工況區(qū)。禁止閉環(huán)控制的工況區(qū)。ECU ECU 內(nèi)存中存有閉環(huán)控制表（縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)存中存有閉環(huán)控制表（縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，橫坐，橫坐標(biāo)為進(jìn)氣歧管壓力），在某些工況下禁止閉環(huán)控制。標(biāo)為進(jìn)氣歧管壓力），在某些工況下禁止閉環(huán)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（自適應(yīng)）ECU ECU 內(nèi)存中存有自適應(yīng)校正內(nèi)存中存有自適應(yīng)校正系數(shù)（系數(shù)（ALAL）表。）表。AL AL 的作用在于對的作用在于對較長時(shí)間內(nèi)的空燃比偏差作出修較長時(shí)間內(nèi)的空燃比偏差作出修正，正，ALAL值

35、起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入值起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自適應(yīng)工作模式。自適應(yīng)工作模式。自適應(yīng)工作原理：相當(dāng)于記憶保自適應(yīng)工作原理：相當(dāng)于記憶保存的閉環(huán)。存的閉環(huán)。自適應(yīng)表每個(gè)數(shù)值為自適應(yīng)表每個(gè)數(shù)值為MAPMAP和和RPMRPM的函數(shù)的函數(shù)自適應(yīng)表存儲(chǔ)自適應(yīng)表存儲(chǔ)ECUECU內(nèi)存中內(nèi)存中 系統(tǒng)中很多故障碼可導(dǎo)致自適系統(tǒng)中很多故障碼可導(dǎo)致自適應(yīng)功能禁用應(yīng)功能禁用第 55頁 共 頁燃?xì)鈿饴妨飨蚴疽鈭D第 56頁 共 頁水路連接示意圖第三部分：第三部分： 日常使用及維護(hù)保養(yǎng)日常使用及維護(hù)保養(yǎng)日常操作1 1、啟動(dòng)前檢查：、啟動(dòng)前檢查：1 1）常規(guī)檢查：機(jī)油、冷卻液等）常規(guī)檢查：機(jī)油、冷卻液等2 2）檢查氣瓶與支架、燃

36、氣管路與支架固定是否牢固，天然氣氣管接頭是否）檢查氣瓶與支架、燃?xì)夤苈放c支架固定是否牢固，天然氣氣管接頭是否漏氣。漏氣。3 3）檢查傳感器接頭是否松動(dòng)，線束是否有脫落靠近排氣管，是否有磨蹭、）檢查傳感器接頭是否松動(dòng)，線束是否有脫落靠近排氣管，是否有磨蹭、拉拽。拉拽。4 4）檢查燃?xì)夤苈肥欠裼心p、裂紋）檢查燃?xì)夤苈肥欠裼心p、裂紋5 5）檢查各橡膠水管是否有老化、裂紋、壓癟）檢查各橡膠水管是否有老化、裂紋、壓癟6 6）檢查燃?xì)獗韷毫κ欠裾?，）檢查燃?xì)獗韷毫κ欠裾＃珻NGCNG車輛燃?xì)鈮毫π韪哂谲囕v燃?xì)鈮毫π韪哂?MPa,LNG3MPa,LNG車輛燃?xì)鈮很囕v燃?xì)鈮毫π韪哂诹π韪哂?bar7b

37、ar。7 7）LNGLNG車輛需要觀察液位顯示，判斷瓶內(nèi)的存液量。車輛需要觀察液位顯示，判斷瓶內(nèi)的存液量。2 2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：1 1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)先接通點(diǎn)火鑰匙，停頓）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)先接通點(diǎn)火鑰匙，停頓3-53-5秒后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，秒后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 保證燃?xì)夤苈穬?nèi)能夠充滿燃?xì)?，保證燃?xì)夤苈穬?nèi)能夠充滿燃?xì)?，ECUECU供電（供電（WOODWARD 2.0WOODWARD 2.0系統(tǒng)，需等聽到系統(tǒng)，需等聽到“噠噠”的一聲響后的一聲響后, ,再啟動(dòng)）再啟動(dòng)）日常操作2 2）啟動(dòng)時(shí)不要踩腳踏板，節(jié)氣門開度和噴氣量由）啟動(dòng)時(shí)不要踩腳踏板，節(jié)氣門開度和噴氣量由ECUECU控制控制, ,需等水

38、溫達(dá)到需等水溫達(dá)到4040以上，以上，車輛再運(yùn)行車輛再運(yùn)行3 3）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)行）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)行3030秒，檢查機(jī)油壓力和水溫，不要啟動(dòng)后就空踩踏板。秒，檢查機(jī)油壓力和水溫，不要啟動(dòng)后就空踩踏板。4 4）若）若3 3次啟動(dòng)不成功，應(yīng)重新仔細(xì)檢查燃?xì)獠糠趾碗娐凡糠?。次啟?dòng)不成功，應(yīng)重新仔細(xì)檢查燃?xì)獠糠趾碗娐凡糠帧? 5）為保護(hù)啟動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間不超過）為保護(hù)啟動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間不超過1515秒，每次啟動(dòng)間隔應(yīng)大于秒，每次啟動(dòng)間隔應(yīng)大于3030秒。秒。3 3、行駛過程中緩踩油門。過積水路面時(shí)，應(yīng)減速慢行，防止水濺到電器元件上。、行駛過程中緩踩油門。過積水路面時(shí)，應(yīng)減速慢行，防止水濺到電器

39、元件上。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)停車檢查，防止故障擴(kuò)大化。故障燈亮?xí)r，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)停車檢查，防止故障擴(kuò)大化。故障燈亮?xí)r，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分無異常時(shí)，可繼續(xù)行駛，到合適區(qū)域報(bào)修。分無異常時(shí)，可繼續(xù)行駛，到合適區(qū)域報(bào)修。4 4、車輛運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高，此時(shí)，不要立即停熄發(fā)動(dòng)機(jī)，需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、車輛運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高，此時(shí)，不要立即停熄發(fā)動(dòng)機(jī)，需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-53-5分鐘，待各部分正常冷卻后，再停熄發(fā)動(dòng)機(jī)。分鐘，待各部分正常冷卻后，再停熄發(fā)動(dòng)機(jī)。5 5、LNGLNG車輛第一次加液后，如果靜置超過車輛第一次加液后，如果靜置超過7 7天需要重新補(bǔ)液后再運(yùn)行；天需要重新補(bǔ)液后再運(yùn)行；6 6、車輛停用時(shí)間超過、車輛停用時(shí)間超過2020天的話，需要將罐內(nèi)的燃料使用完，并放空氣瓶內(nèi)的殘余