汽車專業(yè)英語翻譯1

1、第一當(dāng)今的汽車一般都由15000多個分散、獨立且相互配合的零部件組成。這些零部件主要分為四類：車身、發(fā)動機、底盤和電氣設(shè)備。Body：車身Engine：發(fā)動機Brakes：制動器Power train：傳動系Steering：轉(zhuǎn)向系Electrical：電器及電子設(shè)備Suspension：懸架Layout of a passenger car：乘用車總布置Layout of a commercial vehicle：商用車總布置1.1 車身汽車車身是由車窗、車門、發(fā)動機罩和行李箱蓋焊接在金屬板外殼內(nèi)而成。金屬板外殼將發(fā)動機、乘客和貨物覆蓋以提供保護。車身的設(shè)計要保證乘客安全舒適。車身的款 式使

2、得汽車看起來漂亮迷人、色彩斑斕、時尚前衛(wèi)。私家轎車有一個封裝起來的車身，4個大車門允許乘客進出車廂。這個設(shè)計也可放置行李或其他貨物。私家轎車也可以稱為擁有固定車頂?shù)膫鹘y(tǒng)車輛。有許多類似車身設(shè)計的活頂式車除了擁有兩個車門，其他的設(shè)計和敞篷車大致一樣。皮卡或載重汽車。通常它們有比轎車大的底盤和懸架來支撐重物質(zhì)量。型運載貨車基于轎車的設(shè)計并改裝以便騰出最大限度的空間來裝載貨物。商用運載貨物車輛的車身是專用設(shè)計的。如罐車運載液體，自卸車搬運泥土或大批谷物，平板車和貨車通常用來運載普通貨物。公交車或長途汽車通常是4輪固定模式的車輛，但會用到大量的車輪和輪軸。有時，鉸接式公交車是為了增加容量。公交車和貨車

3、可以做成單層或雙層的。長途汽車常用于長距離運載，且費用比較昂貴，因此市區(qū)里就會用到公交車，如市郊間上下班時用于交通運輸。1.2 發(fā)動機發(fā)動機作為動力裝置。最常見的內(nèi)燃機通過燃燒發(fā)動機氣缸里的液體燃料而獲得能量。內(nèi)燃機有兩種類型：汽油機（又稱為點燃式發(fā)動機）和柴油機（又稱為壓燃式發(fā)動機）。兩種類型均稱為熱力發(fā)動機。燃燒燃料產(chǎn)生的熱量使汽缸里氣體的氣壓增加并提供能量通過傳動軸連接到傳動系統(tǒng)。發(fā)動機氣缸的排列方式稱為發(fā)動機配置。直列式發(fā)動機的汽缸呈一列布置。這個設(shè)計創(chuàng)造了一個簡單的發(fā)動機缸體鑄造。在車輛應(yīng)用中，汽缸數(shù)一般是2-6缸，汽缸中心線與水平面垂直。當(dāng)汽缸數(shù)增多時，發(fā)動機尺寸和曲軸就成為一個問

4、題。解決這個問題的辦法就是采用V形（汽缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間夾角為V形）發(fā)動機。這個設(shè)計使發(fā)動機尺寸和曲軸都變得更短且更堅硬。前置發(fā)動機縱向安裝，既可前輪驅(qū)動也可后輪驅(qū)動。后置發(fā)動機是將發(fā)動機安裝在后輪后面。發(fā)動機可橫置或縱置，一般情況下為后輪驅(qū)動。1.4 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)為起動機、點火系統(tǒng)、照明燈具、取暖器提供電能。該電平由一個充電電路維護。1.4.1 充電充電系統(tǒng)為所有汽車電子元件提供電能。充電系統(tǒng)主要包括：蓄電池，交流發(fā)電機，電壓調(diào)節(jié)器，即通常是交流發(fā)電機上不可或缺的，充電警告或指示燈和金屬絲連成一個完整電路。蓄電池為起動提供電能,然后發(fā)動機工作，交流發(fā)電機就為所有的電子元件提供電

5、能。同時也給蓄電池充電即用來使發(fā)動機起動。電壓調(diào)節(jié)器有過充保護作用。1.4.2 起動起動系統(tǒng)包括：蓄電池、電纜、起動機、飛輪和換向器。起動時，有兩個動作同時運行，該起動機齒輪與飛輪齒圈嚙合，并起動電機，然后運行傳輸?shù)桨l(fā)動機曲軸。起動機電機將起動機安裝在發(fā)動機缸體上并由電池供電。1.4.3 點火一個基本的點火系統(tǒng)包括：蓄電池、低壓電纜、點火線圈、線圈高壓電纜、火花塞電纜和火花塞。點火系統(tǒng)提供高強度火花使火花塞點燃燃料室里的液體燃料。火花必須在適當(dāng)?shù)臅r候提供，并達到能夠使燃料點燃的能量要求。這些能量從蓄電池和交流發(fā)電機獲得，點火線圈使電壓增高。該系統(tǒng)有兩個電路，主電路或低壓電路點燃火花，次電路或高

6、壓電路產(chǎn)生高壓并將其分配到火花塞上。復(fù)習(xí)題1. 列出汽車有那幾部分組成。2. 根據(jù)車身外形車輛常見類型是什么？3. 內(nèi)燃機的燃燒能源如何轉(zhuǎn)換為機械能？4. 那個系統(tǒng)里包含有底盤？大盤的功用是什么？5. 列出傳動系統(tǒng)的主要組成部分。6. 車輛上為什么使用懸架？7. 一個空氣制動系統(tǒng)如何工作？8. 6*2如何解釋？9. 列出充電系統(tǒng)的主要組成部分。10. 起動時的發(fā)生的兩個運行是什么？11. 點火系統(tǒng)的主要功用是什么？INTERNAL COMBUSTION ENGINE2.1. 能源與動力能源是用于生產(chǎn)電力?；つ茉崔D(zhuǎn)化為燃料的燃燒的熱量，這個過程被稱為燃燒。如果發(fā)動機燃燒發(fā)生在汽缸內(nèi)的地方，被稱

7、為發(fā)動機內(nèi)部燃燒發(fā)動機。如果燃燒發(fā)生在汽缸外的地方，被稱為發(fā)動機外部燃燒發(fā)動機。用于汽車的能源叫內(nèi)部燃燒高能源高溫能源在燃燒室里降低能緩解氣體燃燒在汽缸室里的溫度。燃燒氣體溫度的升高引起氣壓變大。燃燒室內(nèi)發(fā)展應(yīng)用到了活塞產(chǎn)生一個可用的機械力，然后將其轉(zhuǎn)換成有用的機械能。通過曲軸連桿連接活塞,造成氣體軸旋轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)。動力沖程“使用了”氣壓，意味著必須提供手段驅(qū)逐燃燒氣體和回灌用新鮮的汽油和空氣混合氣體鋼瓶：這種氣體的運動控制是閥門的責(zé)任;一進氣閥使新進入的混合物在適當(dāng)?shù)臅r間和一排氣閥讓燃燒后的氣體在已完成了它的工作任務(wù)后排出，。發(fā)動機條款（圖2-1）：TDC（上止點）：曲軸對應(yīng)活塞的位置時，活塞遠離

8、曲軸。BDC（下死點）：曲軸對應(yīng)活塞的位置時，活塞最接近曲軸。行程：下死點和上止點之間的距離;中風(fēng)是由曲軸，行程是由曲軸控制。缸徑：圓柱的內(nèi)部直徑。波及體積：下死點和上止點之間的音量。發(fā)動機排量：這是所有的氣缸容積，例如四汽缸發(fā)動機，有一個排量為2000³的汽車，配有500³氣缸波及體積。隙容積：上述內(nèi)活塞的空間體積位于上止點以上。壓縮率E =（容積+間隙容積）/（間隙容積）二沖程：能量掌握在每一個運轉(zhuǎn)的曲軸上。四沖程：能量掌握在每一個其它的運轉(zhuǎn)的曲軸上火花點火式發(fā)動機是一種內(nèi)部與外部的點火器，它轉(zhuǎn)換為動能，在燃料中的能量供應(yīng)的燃燒。在經(jīng)營周期分布在四個活塞行程。以完成整個

9、周期需要兩個曲軸的使命。運行過程如（圖2 - 2）1 進氣行程（進氣） 向下移動的冰錐增加汽缸容積和新鮮的通過進氣閥開啟的空氣燃料混合。2 壓縮行程向上移動的活塞減少了汽缸內(nèi)體積和壓縮的空氣燃料混合物。不久之前，香港貿(mào)易發(fā)展局是達成共識，火花塞點燃壓縮空氣燃料的混合物，從而啟動了燃燒過程。更高的壓縮比意味著更好的燃油利用率。壓縮的程度受制于敲限制?；鸹c火后在火花塞點燃了壓縮空氣燃料的混合物，作為混合的結(jié)果溫度升高。在汽缸增加，迫使活塞向下的壓力?；钊D(zhuǎn)讓的權(quán)力，通過連桿曲軸。4.排氣行程 向上移動的活塞燃燒排出的氣體（廢氣）通過公開排氣閥。在四沖程過完成后又周期重復(fù)。這臺發(fā)動機有數(shù)以百計的其

10、它部分。發(fā)動機的主要部件是發(fā)動機缸體，發(fā)動機頭，活塞，連桿，曲軸和閥門。其他部分一起營造系統(tǒng)。這些系統(tǒng)是燃油系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和排氣（圖2 - 2）。這些系統(tǒng)都有一定的作用。這些系統(tǒng)將在后面詳細討論。發(fā)動機缸體是發(fā)動機的基本框架。所有其他發(fā)動機零件要么在其中的位置或固定它。其所持有的氣瓶，水套和油畫廊（圖2 - 4）。發(fā)動機缸體還持有曲軸，那拴到塊的底部。還裝在凸輪軸塊，除卻架空凸輪（OHC）發(fā)動機。在大多數(shù)汽車，這個部件是由灰鑄鐵或者一種合金（混合物）灰鐵和其它金屬如鎳或鉻。發(fā)動機缸體是鑄件。有些氣缸體，特別是在小汽車?yán)锏哪切?，都是由鋁做成的。這種金屬比鐵輕得多，然

11、而，鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動機的氣缸內(nèi)鑲有鐵或鋼套管。這些軸套被稱為氣缸套。有些氣缸體完全由鋁做成。2.2.2 氣缸套 氣缸套用于發(fā)動機缸體提供活塞和活塞環(huán)的耐磨材料。那塊可由一種鐵，易于鑄造而作出的套筒使用另一種就是能夠更好地起到磨損作用，還有兩種主要類型的套筒：干，濕（圖2 - 5 ）。干套可以被拋棄，或壓成一個新的塊或用于嚴(yán)重磨損或損壞而無法輕易被鋼瓶翻新得的套筒。這是一個在其在缸體孔壓適合。它的墻壁是兩毫米厚。它的外表面，是符合其全長塊接觸。它與頂塊沖洗和面漆難以看到。一旦到位，干袖子成為缸體的永久部分。用濕的套筒。外表面是周圍的汽缸水套的一部分。這就是所謂濕缸，因為它

12、有對其外表面的冷卻液。這有助于加快熱套和冷卻水之間的轉(zhuǎn)移。套筒頂部密封，以防止冷卻液泄漏2.2.3 缸蓋氣缸蓋扣緊到塊頂部，正如屋頂適合在一幢房子。底部與活塞頂形成燃燒室。缸直列機,只有一種輕型車輛的所有缸，缸頭大缸直列機可以有兩個或更多。正如與發(fā)動機缸體，缸蓋，可制成鑄鐵或鋁合金。鋁合金制成的頭比如果當(dāng)鑄鐵制成打火機。鋁還進行更迅速帶走熱量比鐵。汽油發(fā)動機，這三個最流行的燃燒室類型是半球形，楔形和半半（圖2 - 6）。氣缸頭攜帶閥門，閥門彈簧和搖臂軸搖臂，這個山谷齒輪部分正在進行這項工作的推桿。有時，凸輪軸安裝在氣缸頭直接并且不用搖臂控制閥門工作。這就是所謂的一個頂置凸輪軸安排。氣缸蓋連接到

13、具有高強度汽缸體。它們之間的連接必須不透氣，使燃燒的混合氣體都不能泄露。這是由使用氣缸蓋墊片實現(xiàn)，這是一個夾層墊片，即在兩片銅之間的石棉，這兩種材料能承受高溫和發(fā)動機內(nèi)的壓力。 油底殼通常由鋼沖壓形成。油底殼和氣缸體的下半部分一同被叫做曲軸箱，他們把曲軸封閉起來。潤滑系統(tǒng)中的油泵從油底殼抽取油，并將其發(fā)送到發(fā)動機的所有工作部件。石油排水起飛和碰到向下平移進入到鍋里。因此，潤滑油在發(fā)動機的軸箱與工作著的零件之間不斷地循環(huán)。2.3 活塞，連桿和曲軸2.3.1 曲柄機構(gòu)和能量活塞由曲柄機構(gòu)和氣缸，連桿組成。這些部件通過氣體能量推動，從而引起這些部件產(chǎn)生慣性力。氣能產(chǎn)生的力可以再細分為垂直于豎直平面的

14、力Fn，且作用于汽缸壁，和一個推動連桿的力Fs，這個連桿的力，從而引起切向力Ft并作用于曲柄機構(gòu)，這些能量要求在一起產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和法向力Fr。這氣體作用力分為作用角,支點于連桿的作用角,和壓縮比入:連桿作用力: Fs=Fg/cos 側(cè)向力 : Fn=Fgtan法向力 : Fr=Fgcos（+）/ cos 切向力 : Ft=Fg sin（+）/ cos所以的這些關(guān)系代表了一種方法計算各部件的振動.活塞總成活塞是四個運動周期中一個重要部分,很多活塞都是從鋁中 提煉出來研制而成的.活塞,通過連桿傳遞能量來壓縮點燃混合氣體.這些能力轉(zhuǎn)化為曲柄的動能.這樣,圓形的鋼圈裝入汽缸,用活塞環(huán)來密封整個燃燒室.這個

15、稱為活塞環(huán)。這些用來放活塞環(huán)的稱為凹槽。一個活塞銷放在中間通過一個小孔固定?；钊N的作用是固定活塞于連桿之間的連接，對活塞銷起作用的是活塞銷凸臺。活塞本身,它的環(huán)和活塞銷一起稱為活塞總成。1活塞為了抵抗高溫的燃燒室，活塞必須非常堅固，但是也必須輕便，因為它是在氣缸內(nèi)高速運轉(zhuǎn)而上下運動的，活塞內(nèi)是空的，在頂部是厚的用來傳遞高溫高壓的氣體動力，底部溫度較低所以做成薄的。頂部是活塞頭或活塞頂，薄部分是裙部，兩節(jié)之間的凹槽稱為環(huán)帶。活塞頂可以是平的，凹的，圓頂?shù)幕蚴请[蔽的，在柴油機的燃燒可能形成完全或部分活塞冠，依靠這種方法噴射。所以活塞采用不同的形狀。2?；钊h(huán)如圖2-9所示，活塞環(huán)裝進接近活塞頂部

16、的環(huán)槽。簡單來說，活塞環(huán)是薄的，是圓形的金屬片,適合槽活塞頂部的。現(xiàn)在的發(fā)動機，每個活塞有三個活塞環(huán)，（老式的發(fā)動機有四個甚至五個）?；钊h(huán)裝在活塞內(nèi)表面的凹槽內(nèi)?；钊h(huán)的外表面緊靠著汽缸壁活塞環(huán)提供了活塞環(huán)于汽缸壁之間的密封，也就是說，只有活塞環(huán)接觸汽缸壁。頂頭兩個活塞環(huán)是防止氣體從汽缸壁漏出的，稱為壓縮環(huán)。最底下的一個是防止汽油飛濺到缸桶而從間隙進入到燃燒室，所以稱為油環(huán)。表面鍍鉻的鑄鐵壓縮環(huán)一般用于汽車的發(fā)動機。鍍鉻的活塞環(huán)提供了光滑，耐磨的表面。在做功行程，燃燒室對壓縮環(huán)的壓力是非常大的。原因是他們朝汽缸壁方向擠開，一些高壓的氣體進入到活塞環(huán)，這樣使得活塞環(huán)表面充分接觸到汽缸壁，燃燒的

17、氣體壓力使得活塞環(huán)底部緊緊地壓住活塞凹槽，然而，越高的燃燒的氣體壓力更加緊緊地把活塞環(huán)表面和汽缸壁密封住。3?；钊N活塞銷是用來連接活塞于連桿的?；钊N裝入銷孔，裝入連桿最頂頭的小孔。連桿的頂部應(yīng)遠小于連桿的尾部才能裝進曲柄軸頸。小的底部裝進活塞的內(nèi)底部?；钊N通過一邊裝入活塞銷，通過小的連桿一端，然后通過活塞的另一邊。這使得連桿穩(wěn)固地在活塞中間適當(dāng)?shù)奈恢?。活塞銷是是空心的且是高強度的鋼制成的。很多銷的鍍鉻的使得更加耐磨。連桿連桿是高強度的鋼鑄造的，它通過曲柄軸頸傳遞力和運動從活塞到曲柄銷。連桿小的一頭是連接活塞銷的。軸瓦是用軟金屬制成的，比如青銅，用來這樣合成的。下級的連桿裝進曲柄軸頸。這稱

18、為大頭。這個軸承，是鋼背的鉛或者是錫殼制成的。這些是一樣被用作主要軸承。大端的分離切口往往是單個的，所以它足夠小可以從燃燒室中取出。連桿由合金鋼鑄成。曲軸曲軸如圖2-10所示，連同連桿通過旋轉(zhuǎn)而帶動活塞往復(fù)運動從而帶動汽車行駛。它是由碳鋼和低比例的鎳合成的主要的曲軸軸頸裝進汽缸，大端匹配連桿。在曲軸的后端附加有飛輪，在曲軸的前端有驅(qū)動輪對應(yīng)的正時齒輪，風(fēng)扇，冷卻水和發(fā)電機。曲軸的擺幅，i，e，是主要的軸頸和大端中心之間的距離?？刂茮_程的幅度，沖程是雙次進行的，擺動的幅度是活塞從TDC到BDC的距離，反之亦然。汽缸數(shù)和點火順序單缸的發(fā)動機每兩次曲軸循環(huán)只能提供單一的能量脈沖。能量只能提供四分之一

19、的時間。當(dāng)超過一個汽缸時它能從曲軸獲得流動性的能量。額外的能量被均勻地隔開遍及兩個轉(zhuǎn)數(shù)或四沖程的一個周期。四缸的一般用于汽車。為了保持曲軸的平衡設(shè)置第一和第四的活塞是在TDC。第二和第三的活塞是在BDC每個沖程的間隔是180°，圖標(biāo)的序列顯示了各個缸的點火順序，點火順序是1-3-4-2，但是這個順序可以改變?yōu)?-2-4-3，如果安裝了另外的凸輪軸。 注意到第四個活塞總是伴隨著第一活塞進行的。當(dāng)?shù)谒幕钊M氣閥完全打開時，第一缸的活塞完全關(guān)閉，這是用來調(diào)節(jié)氣門間隙的。表格飛輪有碳鋼制成，裝在曲軸的后端。同時帶動曲軸旋轉(zhuǎn)和離合器。同時傳送給變速器，和啟動齒圈包圍著在四個沖程當(dāng)中只有一個沖程

20、是做功的所以飛輪只有在這個時間帶動曲軸，發(fā)動機在這幾個不做功的沖程轉(zhuǎn)動。平衡器和減震器是用來保持發(fā)動機曲軸正常緩沖的。比如每個燃燒室燃燒，它能加快曲軸旋轉(zhuǎn)。軸的慣性它稍稍隨后，這樣在曲軸上起扭轉(zhuǎn)作用。連續(xù)扭轉(zhuǎn)震動引起的頻率不同于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機缸數(shù)。減震器減少他們的振動。減震器主要由輪轂和慣性環(huán)組成。慣性環(huán)是結(jié)合輪轂通過彈性插入的。慣性環(huán)轉(zhuǎn)動是和曲軸密切相關(guān)的在燃燒室內(nèi)，然而抑制其扭轉(zhuǎn)，并通過曲軸控制犯低級轉(zhuǎn)速。一些減震器是由兩個慣性環(huán)和而且是不同的尺寸從而更好地控制其振動。200 年計劃資金使用了一段時間后，彈性體會惡化或連接件可以不要。致使減震器失效或是引起自身振動。損壞的必須得替換下

21、來。減震器的設(shè)計要結(jié)合輪轂的密封軸頸。在輪轂里密封凹槽，造成石油泄漏。袖套修理可以恢復(fù)減震器如果是在良好的條件下。輪轂在一定條件下可以維修來調(diào)節(jié)襯套。2.6.1 汽油汽油是從原油中提煉石油。汽油是高度易燃的，這意味著它容易在空氣容易燃燒。汽油容易蒸發(fā)。這種特性被稱為波動，是重要的。但是，它不能太容易揮發(fā)，否則將轉(zhuǎn)向油箱內(nèi)的蒸汽。管內(nèi)的燃料，燃料蒸氣可能阻止液體汽油流。這就是所謂的蒸氣鎖。在燃料蒸氣鎖普遍在暴露于高溫線泵的進口側(cè)。汽油的燃燒，隨其質(zhì)量和添加劑比例混合的。汽油的燃燒方式在室燃燒是很重要的.增加燃燒室中的燃料混合物點火前的壓力，有助于提高發(fā)動機功率。這是通過壓縮到一個較小的燃料混合物

22、體積。高壓縮比，不僅有利于推力，而且也給更多的有效的動力。但更進一步的壓縮比起來，敲傾向增加。辛烷值是對汽油的抗爆性的質(zhì)量或在燃燒過程中能夠抵抗爆炸的認(rèn)定。有時被稱為爆震敲質(zhì)量或能力抵御爆炸。爆轟，有時也被稱為敲門，作為燃料的燃燒空氣的混合物，由于溫度過高，在燃燒室內(nèi)的壓力條件的最后一個部分失控爆炸的定義。由于爆炸產(chǎn)生的壓力波沖擊，因此產(chǎn)生敲缸聲，燃料燃燒和空氣的混合物的擴張，導(dǎo)致喪失權(quán)力，局部溫度過高，如果足夠嚴(yán)重，引擎損害。有兩種常用的汽油辛烷值測定的的方法馬達法和研究方法。兩者都使用的實驗室相同的類型單缸發(fā)動機來做實驗，這是一個頭部和一個變量來表示敲缸爆震強度裝置。作為燃料使用，發(fā)動機壓

23、縮比和空氣燃料混合料試驗樣品進行了調(diào)整，試驗出爆震強度。兩個主要標(biāo)準(zhǔn)參考燃料，正庚烷和異辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分別是混合產(chǎn)生測試樣品相同的爆震強度。因此百分比異辛烷的混合被認(rèn)為是測試樣品辛烷值，因此，如果相應(yīng)的參考配方是由15正庚烷和85異辛烷，測試樣品的額定電機向上或85研究法辛烷值，依據(jù)測試的一種方法。備 注比1。這意味著1公斤汽油混合15公斤空氣。汽油完全燃燒所需的空氣被稱為化學(xué)正確的混合物。 15:1的比例適用于汽油，其他燃料有不同的比率.為了表示更實際，空氣燃料混合物提供給空氣燃料比（14.7:1）氣缸偏離理論上完全燃燒所需，多余的空氣因子R已被選定引擎： =空氣質(zhì)量提供

24、/理論要求R為1 合計<“1 空氣或缺乏豐富的混合物。增加電力的射程輸出結(jié)果。> 1 過量空氣或范圍稀混合這個過?？諝庀禂?shù)，降低油耗和減少功率輸出發(fā)生。> 1.3 該混合物是如此精簡的點火更長發(fā)生。精益失火超限。公司0.85 火花點火發(fā)動機開發(fā)在515空氣不足的最大功率。1.2 發(fā)生在最大的燃油經(jīng)濟性高達20左右的過剩空氣。為R1.0 這種過?？諝庀禂?shù)允許與化學(xué)計量比空轉(zhuǎn)。0.75 良好的轉(zhuǎn)換發(fā)生1525的空氣不足。轉(zhuǎn)型是指從一個給定的負載范圍內(nèi)變化到另一個（例如從閑置部分或全部負載）。順利過渡通常與良好的加速性能的代名詞。在圖2 - 198and圖2 - 19顯示性能，燃油

25、消耗和污染物排放量的過?？諝庀禂?shù)線可以看出依賴的特性曲線，沒有任何單一的R在所有的因素理想。1.1 在實踐中，過剩空氣因素的1.1已被證明是最實用的。在一定的操作條件下，燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的數(shù)量大于干預(yù)必需的.冷啟動在冷啟動時，空氣燃料混合物的發(fā)動機制定的加濃了。這是由于在起動速度低如果混合物燃油與空氣粒子流動速度，并以最小的燃油蒸發(fā)和汽缸壁和進氣口，在低溫下潤濕燃料。為了彌補這些現(xiàn)象，從而促進 ID 的冷發(fā)動機，注入更多的燃料才更容易起動。 1 后啟動階段在低溫起動后，必須加濃的一段短時期的混合物，以補償較浠混合氣的形成和攝入量與燃料缸。此外，在高扭矩，為更好的油門響應(yīng)更加

26、豐富的混合物時，加速從閑置的結(jié)果。2 熱機預(yù)熱階段遵循冷啟動階段。該發(fā)動機的燃料需要，因為凝結(jié)一些仍然在寒冷的汽缸壁的熱身階段額外的燃料。在低溫時，混合物的形成是由于較濃的大型燃料液滴的加入，由于與擬定的發(fā)動機在空氣中混合燃料效率下降。其結(jié)果是，在進氣閥門和進氣歧管，只有在較高溫度下燃油蒸發(fā)濃縮。上述因素均隨溫度降低必要的加濃的混合物.3 加速度如果油門突然被打開，空氣燃料混合物瞬間傾斜過，以及混合濃縮短期內(nèi)是需要確保良好的過渡響應(yīng)。這種加速濃縮的“平點”，當(dāng)發(fā)動機是冷的，因為它需要進一步濃縮到不到最佳的空氣燃油混合，并且由于燃料存在之諸可能性進流形壁沉積4 部分負荷 在部分負荷運行，實現(xiàn)最大

27、的燃油經(jīng)濟性和排放值是觀察的關(guān)鍵因素。5 全負荷該引擎提供了在滿負荷最大功率，當(dāng)空氣燃料混合比，必須加以豐富，在部分負荷。這種豐富依賴于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和提供最大的在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能的扭矩。這也確保在滿負荷運行最佳燃油經(jīng)濟性的數(shù)字。6 怠速除了發(fā)動機的效率，發(fā)動機怠速主要決定于閑置的燃料消耗，在發(fā)動機冷高摩阻力，必須通過提高空氣燃油混合輸入克服。為了實現(xiàn)平穩(wěn)運行在空閑，空閑速度控制怠速提高。這也導(dǎo)致了更快速熱身的發(fā)動機。閉環(huán)閑置速度控制功能可以防止怠速過高。該混合物的數(shù)量相對應(yīng)維持在有關(guān)的負載（如冷發(fā)動機，并增加摩擦）怠速所需要的數(shù)量。它還允許一個沒有長期閑置的調(diào)整不斷廢氣排放值。閉環(huán)閑置

28、速度控制還部分地彌補在發(fā)動機老化帶來的變化，并確保穩(wěn)定的發(fā)動機整個使用壽命空轉(zhuǎn)。7 空載減速時切斷燃油降低燃油消耗不僅是長下坡運行和制動過程中，而且在城市交通。由于沒有燃料完全燃燒，減少廢氣排放。8 發(fā)動機限速當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到預(yù)設(shè)，教統(tǒng)會抑制燃油噴射脈沖。9。的空氣燃料混合物在高海拔適應(yīng)在高海拔地區(qū)的空氣密度低就必須更精簡的空氣燃料混合物。在高海拔地區(qū)，由于較低的空氣密度，容積流量的空氣流量傳感器對應(yīng)一個較低的空氣質(zhì)量流量測量。這個錯誤可以彌補糾正的燃料數(shù)量。過度富集是可以避免的，因此，過多的燃料消耗。正如圖2 - 20所示，燃料系統(tǒng)有一個油箱，油管，燃油泵，燃油濾清器和化油器。這零部件商店汽

29、油，并提供給需要的化油器。簡而言之，油箱儲存汽油。行攜帶的燃料從油箱的燃料化油器。移動汽油燃油泵從油箱的燃料，并通過線化油器。燃料過濾器除去雜質(zhì)的汽油。然后，化油器發(fā)送燃料的空氣和汽油的混合物 - 進入燃燒室。1。燃油泵大多數(shù)車今天使用一個機械式燃油泵。這種燃料泵出了汽油，并通過油管向化油器或噴射系統(tǒng)。在大多數(shù)汽車，泵安裝在發(fā)動機缸體。有些汽車電動燃油泵有一個。該泵安裝在皮卡與燃料和燃料軌，發(fā)送單元油箱。對機械燃油泵操作取決于對凸輪軸葉。作者：愛在旋轉(zhuǎn)移動泵搖臂。泵內(nèi)，可以靈活的隔膜通過膜片彈簧搖臂，拉桿和鏈接。如圖所示，燃油泵也有一個入口和燃料出口。由于凸輪軸上的旋轉(zhuǎn)葉，橫膈膜上下移動內(nèi)部的

30、引擎。隔膜的吸向下運動從進入泵油箱。隔膜向上運動推到了化油器，從泵的燃料。2?；推骰推魈峁┤剂媳壤目諝饬苛鹘?jīng)喉管。當(dāng)你在加速器踏板時，擴大開放節(jié)流閥吸引更多的空氣通過化油器?；推魈峁┻@取決于許多因素更豐富或更精簡的混合物：發(fā)動機轉(zhuǎn)速，負荷，溫度，節(jié)氣門位置。為了滿足復(fù)雜的要求，一化油器是一個非常復(fù)雜的設(shè)備與許多內(nèi)部通道及零部件.（1）喉管汽車化油器的設(shè)計是由喉管。喉管簡直是氣道狹窄的部分?？諝馔ㄟ^化油器的喉嚨，因為它移動的速度通過這個狹窄通道的旅行。通過建立合資企業(yè)增加的空氣速度在噴嘴打開一個低壓區(qū)。推動在一個大氣壓下水庫內(nèi)燃料的化油器浮子室稱為。燃料是強行通過一根管子到空氣流。（2）

31、浮子室浮子室是一個儲存和供應(yīng)燃料的化油器水庫。由于發(fā)動機使用的燃料，它會自動浮子室補充。浮動室內(nèi)樂作品在同一作為一個抽水馬桶水箱控股的基本原則。阿浮有賴于在水庫燃料的頂部。作為燃料使用時，浮球液位下降。當(dāng)浮動滴，一針閥打開。開放式針形閥允許從燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。當(dāng)商會是滿了，針形閥是向上推，并關(guān)閉燃油進口.（3）測量燃油浮子室之間的壓差和造成的燃料流。然而，為了維持適當(dāng)?shù)目諝馊剂媳龋推鞅仨殐H提供適量的燃料。為此，主放電管有一個小孔（稱為噴射或主射流）。這允許燃料進入氣流。在大多數(shù)情況下，這個小口子浮子室是在主放油管的末端。在那里，它的體積小燃油流量限制。（4）需要冷啟動安排切斷

32、閥通過一個手段扼殺供氣提供了豐富的混合物（約8:1），并提供了一個輕松的粒子蒸發(fā)足夠的引擎。（5）慢速貫穿化油器的空氣量過小的時候，發(fā)動機只運行緩慢產(chǎn)生非常小的扼流圈抑郁癥。這意味著太少將提供燃料和發(fā)動機將停止。緩慢運行的系統(tǒng)已經(jīng)在這個區(qū)域里存在著抑郁癥的高當(dāng)發(fā)動機空轉(zhuǎn)的電源插座。調(diào)節(jié)螺釘控制系統(tǒng)運行緩慢，一個螺絲設(shè)置空轉(zhuǎn)速度運行緩慢等使混合物是讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。（6）油門機制機制的油門控制空氣燃料混合物流動。油門有幾個，包括油門軸和節(jié)流板的一部分。通過打開和關(guān)閉，節(jié)氣門控制的空氣進入發(fā)動機燃料混合物流動。在諸如開放更多的空氣流動，少的板關(guān)閉的氣流。這些變化也氣流控制汽油流。增加氣流意味著更大

33、的壓力下降，從而更多的燃料流。氣流減少意味著減少壓降和流量較少的燃料。該議案的節(jié)流軸轉(zhuǎn)動油門板。油門軸電纜連接到油門，反過來，連接到車內(nèi)的油門踏板。司機控制空氣燃料混合物踏板流動。（2.6.5 莫特郎尼克點火和燃油噴射系統(tǒng)化油器將準(zhǔn)確的空氣燃料混合氣發(fā)送到發(fā)動機。然而，并非所有的汽車都有化油器。許多現(xiàn)代汽車是用燃油噴射系統(tǒng)（圖2 - 22）。燃油噴射系統(tǒng)與化油器式有許多優(yōu)勢。例如，它們能提供更多的精確控制。它們能夠更好地匹配空燃比在不斷變化的發(fā)動機狀態(tài)。它們還提供更好的經(jīng)濟性和排放控制。此外，燃油噴射系統(tǒng)不需要化油器多余的那部分。該系統(tǒng)是一個莫特郎尼克發(fā)動機管理系統(tǒng)，包括控制單元（ECU），它

34、執(zhí)行至少兩個基本功能點火和噴油，但可能包含其他子系統(tǒng)需要改進的發(fā)動機控制1。測量值的檢測氣缸內(nèi)的燃燒過程不僅受混合氣和空氣燃料比的影響，而且還受點火提前點火和點火火花的能源影響。一個優(yōu)化的引擎控制，因此必須控制在整個噴射時刻的空氣燃料比R A（即噴入的燃油量），以及點火提前角和持續(xù)角B。影響燃燒過程中的主要參數(shù)檢測為測量值和一起處理瞬間發(fā)動機運行工況點火和噴射的最佳時機的計算。2。工作變量/傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷是主要的工作變量。由于特定的點火提前角和精確的噴射時間對應(yīng)于每個發(fā)動機的轉(zhuǎn)速/負載地圖點，重要的是所有的變量，其中涉及到同一個點都在相同的速度/負載面積計算。這不僅是可能的，如果點火提

35、前和噴射時間以同樣的速度和負載值（發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測只有一次使用相同的傳感器）計算。這就避免了統(tǒng)計誤差，可導(dǎo)致不同的負載傳感器設(shè)備公差，例如，。而一個略有桿負荷范圍不同的分配限制敲到發(fā)動機爆震的易感性增加。清除點火時間角和注射時間分配是由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動力，即使在發(fā)動機運行條件下，3。莫特郎尼克系統(tǒng)該莫特郎尼克系統(tǒng)包括一系列子系統(tǒng)，兩個基本子系統(tǒng)點火和噴油。綜合后的系統(tǒng)更加靈活，可實現(xiàn)比相應(yīng)的各個系統(tǒng)的功能更多。莫特郎尼克系統(tǒng)的重要特點是其作為一個最子功能所需的大量可自由編程實現(xiàn)地圖。廢氣再循環(huán)（EGR）的功能至今尚未在歐洲使用，因此提供一種替代系統(tǒng)的唯一?？刂葡到y(tǒng)的lambda只能算是今天，

36、如果配合使用為減少尾統(tǒng)開環(huán)控制功能以及一個擴展的系統(tǒng)與閉環(huán)功能（結(jié)合敲和lambda控制）在管理系統(tǒng)（氣排放的原因自適應(yīng)預(yù)控。該爆震控制或者是連接到莫特郎尼克系統(tǒng)通過定義的接口，或集成到系統(tǒng)。這個子系統(tǒng)結(jié)合物理學(xué)的觀點來看是有道理的：它使一個基本的系點火和燃油噴射）。怠速控制的實現(xiàn)是通過點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，并且是整個系統(tǒng)控制碳罐和凸輪軸通風(fēng)的一部分。如今的微機控制系統(tǒng)需要執(zhí)行對控制單元的自診斷，以及整個系統(tǒng)在一定的程度。未來的莫特郎尼克系統(tǒng)因此將含有診斷功能。發(fā)動機管理系統(tǒng)至少應(yīng)包括那些函數(shù)描述。其他功能的增加是可行的，如果他們可以不為一個額外的輸入和輸出的數(shù)量得到執(zhí)行。系統(tǒng)，使

37、用輸入和輸出信號由莫特郎尼克系統(tǒng)使用不同的不統(tǒng)一，而是通過與系統(tǒng)連接的接口莫特郎尼克。這種系統(tǒng)的典型例子是傳輸控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，進入點火和噴油系統(tǒng)，通過相應(yīng)的接口。4。系統(tǒng)配置圖2-22是一個典型的莫特郎尼克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集不包括冷啟動閥或暖機開關(guān)，其功能是由控制單元來執(zhí)行的。怠速閥取代了輔助空氣裝置。除了點火線圈，高壓電分火電器通常是直接安裝在凸輪軸。相對于傳統(tǒng)的分電器，高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。電子控制單元以最佳點火時刻確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷。該系統(tǒng)的一個基本特征就是檢測發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速。電感式傳感器通過檢測其磁通量是由齒圈

38、引起曲軸角速度。參考標(biāo)記檢測到一個相同的電感式傳感器。這個信號是用來確定點火提前角。在某些情況下，只有一個電感式傳感器，一個特殊的齒盤組合確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和角度都引用標(biāo)記。5。控制單元（ECU）對ECU通過檢測傳感器的數(shù)量在很短的時間間隔（毫秒）的發(fā)動機瞬時條件。由傳感器輸出的信號反饋到ECU的輸入電路刪除其中的任何信號干擾和信號轉(zhuǎn)換成一個統(tǒng)一的電壓范圍。一個A / D轉(zhuǎn)換器，然后將這些信號轉(zhuǎn)換到他們的信號等值。然后，此信息由微機處理，產(chǎn)生輸出信號。輸出級放大輸出低的微機由執(zhí)行機構(gòu)所需的杠桿力杠桿。所有的程序和地圖是在半導(dǎo)體存儲器的居民。數(shù)字信號電平或元件容差的波動。數(shù)字的準(zhǔn)確性是由字長，石英時

39、鐘頻率穩(wěn)定性和用于加工的算法。模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的精度，并在輸入電路中使用的組件。程序配置必須允許極端實時發(fā)動機的要求。兩個點火脈沖之間的6缸發(fā)動機的時間間隔大約只有以最大速度3毫秒。所有重要的計算必須在此期間進行。除了曲軸同步控制處理，ECU的計算時間也有同步的事件。職能，對雙方都必須等待，如果發(fā)生中斷。2.6.6汽油直噴（GDI）的傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機被設(shè)計為使用電子燃油噴射系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的機械汽化系統(tǒng)。多點噴射（MPI）的，那里的燃料是通過每一個進氣口注入，是目前使用最廣泛的系統(tǒng)之一。雖然MPI提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進入氣缸前。為了進一

40、步提高響應(yīng)時間和燃燒效率，同時降低油耗，增加產(chǎn)量，系統(tǒng)可直接使用注射。汽油直噴發(fā)動機是發(fā)動機的設(shè)計能夠直接注入汽油在進入氣缸柴油直噴發(fā)動機（圖2 - 23）直接注射的目的是讓更多的控制和精確度，更好的燃油經(jīng)濟性造成的。這是通過使許多經(jīng)營條件下的超稀混合氣。直噴式的設(shè)計也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。目前，直噴發(fā)動機通過世界正在部署在乘用車。1）簡化了動力總成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)程序，2）除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計算強度，3）支持與那里車載網(wǎng)絡(luò)CAN模塊。由于注射時間短，高壓噴射器是必需的。直噴式發(fā)動機，注射通常發(fā)生在進氣沖程和一個短的時間相比，720 °通常有一個MPI發(fā)動機

41、燃料輸送。2.7 柴油機2.7.1 柴油機和汽油機的區(qū)別柴油機是由從事它的研究工作先鋒Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油機是用來做大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟效率使它吸引人的注目，而汽油機是用做輕型營利的交通工具，廂式送貨車和出租車。在我們懂得柴油機和汽油機油什么區(qū)別之前，讓我們認(rèn)識他們有什么相似的地方。兩種類型的發(fā)動機都是運用液體燃料。汽油、煤油、柴油是由天然石油煉出來的，它們區(qū)別很大。汽油具有易揮發(fā)性，這是因為它蒸發(fā)溫度較低。煤油需要更多的熱量,才能使它蒸發(fā)，柴油則需要比煤油跟多的熱量才能揮發(fā)。兩種類型的發(fā)動機都是內(nèi)燃機，這是因為燃料在它們的汽缸內(nèi)燃燒。大多數(shù)汽油機

42、和柴油機工作在沖程循環(huán)當(dāng)中。柴油機和汽油機最主要的區(qū)別是什么？柴油機無分電器、火花塞、火花塞的線路。燃料是由壓縮空氣產(chǎn)生的熱量到達燃料的著火點點燃的。因為這個原因，柴油機又叫做壓縮自然機?；镜脑硎遣裼蜋C運行壓縮空氣使汽缸里的氣體溫度上升。越多空氣被壓縮，汽缸里的氣體溫度越高。這里也就是柴油機和汽油機不同的地方了。為了獲得高的溫度去點燃柴油，所以柴油需要更高的壓縮比。柴油汽車的壓縮比在18：1到22：1之間?，F(xiàn)代的汽油汽車的壓縮比大概為9：1。壓縮比越高意味著柴油機必須做得更加牢固來抵擋住這樣高的壓力。高的壓縮比也給了柴油機比汽油機油有更好的燃油經(jīng)濟效率。柴油機和汽油機的另一個不同方面是發(fā)動

43、機的轉(zhuǎn)速控制。柴油機沒有節(jié)流閥或類似的設(shè)備來限制空氣流進入發(fā)動機內(nèi)部。柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制僅僅是由 噴人到汽缸的燃料的量來控制。因為這個原因，柴油機是一個無節(jié)流圈發(fā)動機。汽油機油當(dāng)節(jié)流閥關(guān)閉是有很大的真空度，當(dāng)節(jié)流閥打開時真空度很小或根本就沒有真空度。柴油機因為沒有節(jié)流閥，沒有進氣歧管真空。另一個不同是柴油機的運轉(zhuǎn)時的空氣和燃料的比例范圍。記得汽油機的空氣和燃料的比例在12.5：1和16：1到18：1之間。這是因為空氣和燃料都是被控制著進入發(fā)動機的。柴油機能在空氣和燃料比例為15：1時供以最大動力和100：1時進行空轉(zhuǎn)。柴油機能這樣做是因為它僅僅控制噴油量，沒有控制流入空氣的量。柴油機和汽油機最

44、關(guān)鍵的區(qū)別在于燃料的供應(yīng)方式.燃料供應(yīng)系統(tǒng)是柴油機最重要部分.柴油機的燃料供應(yīng)系統(tǒng)要控制燃料的供應(yīng)量以及供應(yīng)燃料的時機.燃料供應(yīng)定時器非常重要,就像汽油發(fā)動機的火花定時器一樣.對于柴油機,燃料會被直接供應(yīng)到發(fā)動機的汽缸或者預(yù)燃室。柴油機在噴射噴嘴使用能量高達27580kpa的燃料。這就能使燃料承受很高的燃燒壓力。這也能使燃料在噴射的時候就被蒸發(fā)掉。柴油機的燃料注入系統(tǒng)隨著應(yīng)用的不同而有所不同。這些系統(tǒng)將在下面提到。2.72 柴油機的混合氣和燃燒室作為柴油發(fā)動機始終在燃燒室內(nèi)部完成混合氣的混合。在構(gòu)成混合氣體超過理論所需要空氣的量X延伸到純空氣噴射到純油噴射核心。柴油機燃燒室主要有兩種類型：直接

45、和間接噴射。兩種設(shè)計都是促進渦流使得壓縮空氣和噴人燃料充分混合。直噴式發(fā)動機氣缸的正面是扁平的！燃燒室是在活塞的頂部。有時活塞環(huán)用來密封氣體，強迫空氣進入汽缸里面。這引起湍流使得燃料流入汽缸。間接噴射式發(fā)動機，活塞是較平的或者有淺腔。主燃燒室是在活塞到活塞頂部之間，但是有一個更小的隔離燃燒室在頭部。燃料是噴入小的燃燒室。這就有各種各樣的設(shè)計。2.7.3 直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)在柴油發(fā)動機里占是很重要的一部分。首先，它必須有儀表由司機來糾正增加燃油在發(fā)動機加速和載荷變化時。然后它必須測量出來要噴射的油量使得發(fā)動機能夠開足同樣的馬力，在正確的時間內(nèi)。接下來，它必須正確的噴射出霧化狀態(tài)

46、的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃燒。直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)供給燃料給柴油發(fā)動機。燃料從燃油箱流入油泵里，接著從這里留到過濾器再流到燃油噴射泵。個別的在線泵系統(tǒng)，每個缸 都有自己的噴油泵。這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)動機里面。泵里面有個很小的凸輪軸在泵殼里。這個凸輪軸用來帶到泵轉(zhuǎn)動。這個凸輪軸是用來增加每個泵的壓力來使燃油流入油路里面。油路提供燃料給噴油器，來噴入每個汽缸里。燃油油路必須非常的牢固和有相同的時間供給每一個汽缸。過濾器能把被排放出來過量的燃油又流回到油箱。燃油濾清器 柴油機的燃料噴射器工作生命在很大程度上決定于燃油濾清器質(zhì)量和遵守維護間隔期。濾清器 平均孔徑為45微米通常被用做分配式

47、類型噴油泵。所有類型的噴油泵都需要濾清器的孔徑為810微米?，F(xiàn)代濾清器由一個過濾器罩和過濾器盒子組成。濾器罩有內(nèi)置的手底漆使得它容易重新啟動發(fā)動機在燃料用完以后。實際上的濾清器是由高檔的特殊浸漬超薄濾紙的元素組成。即使 很多類型的燃油濾清器有粘結(jié)成分。濾清器的更換一般要超過30000KM。從那時以后濾清器的成分不久就要清洗或者更換新的了。這能預(yù)防燃油噴射系統(tǒng)的不正當(dāng)損壞消除干凈。所有在燃油里的水分都會被燃油濾清器清除干凈。纏繞式燃油濾清器，那些精細分布的水滴被收集在入口，分離出一大滴的水滴在出口。如果需要，這些水這時能被水傳感器檢測出來并排泄出去。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。2 供油泵

48、燃油由活塞式供油泵供給，在油泵壓力達到100150KPa時。活塞由凸輪軸驅(qū)動到在每個沖程的中間。每個活塞不是用剛性連接到驅(qū)動元件的，而是通過彈簧來連接。燃油在壓縮行程時被供給。如果這時油壓超過了預(yù)壓力，活塞由彈簧彈力彈回只是一部分活塞工作的方式。預(yù)壓力越大，噴出的油的量越少。3 操作泵的組成噴油泵用凸輪軸的很少的一部分能量來推動入口打開。這是當(dāng)活塞到達頂部時油壓達高過268kpa時燃油就定量噴射出來。當(dāng)凸輪軸往上運動時，帶動活塞往上運動。這樣就增加油的壓力，壓力油通過傳送到達了預(yù)壓力。凸輪繼續(xù)帶動活塞向上運動到頂點，在那里活塞遇到螺旋槽，從那把定量的有噴出。這一點后，燃油通過回油管流回油箱。這

49、就是噴射器的最后一步。通過旋轉(zhuǎn)柱塞，螺旋運動使得在柱塞沖程中回油閥提前或是推遲到達指定位置。這個操作裝置通過油管把油傳送到噴油嘴。注意的是這個系統(tǒng)總是同時開始傳送燃油，而在結(jié)束傳輸?shù)臅r間卻不同。然而、傳輸結(jié)束的時間不同，是因為燃油傳輸?shù)耐緩讲煌?。這樣傳輸是變量不同造成的結(jié)果。4。調(diào)速器（1）速率調(diào)節(jié) 一個調(diào)速器的主要性能是由操作性能和調(diào)速率來體現(xiàn)：轉(zhuǎn)速在空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速之間，轉(zhuǎn)速減小時，調(diào)節(jié)器能夠說明的轉(zhuǎn)速越精確。高速發(fā)動機調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的有效轉(zhuǎn)速在6%10%之內(nèi)。（2）全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器需要發(fā)動機保持著一定的轉(zhuǎn)速作為操作的基礎(chǔ)。全程式調(diào)速器通常用于一些大型的機械。如大型商務(wù)用車，機械建

50、筑機器。拖拉機。船。穩(wěn)定系統(tǒng)。（3）兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。兩極式調(diào)速器只在發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和怠速時起作用。在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間不起作用。作為交通工具，為了提高操作性能。部分撞擊負荷不斷彎曲傾斜。（4）復(fù)合式調(diào)速器 這種調(diào)速器是全程式調(diào)速器和兩極式調(diào)速器的組合。一般用于柴油發(fā)電機組、固定引擎。附加設(shè)備一般用于實現(xiàn)調(diào)速器額外的操作功能。（5） 機械液壓調(diào)速器 機械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。這種調(diào)速器由液壓泵的凸輪軸驅(qū)動。飛錘作用于調(diào)速器彈簧并連接控制杠桿組成連桿系。在穩(wěn)定狀態(tài)操作的時候， 離心力和彈力是平衡的。平衡的時候，操作杠桿認(rèn)定這個燃油供給

51、位置作為發(fā)動機功率的工作點。增大負荷使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。例如，離心力減小，調(diào)速器彈簧拉動飛錘、從而拉到控制杠桿。在平衡狀態(tài)已建立之前增大燃油的傳輸。有兩個不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。第一種方式，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速從而調(diào)節(jié)杠桿比，以及調(diào)節(jié)飛錘和控制杠桿組成的連接系的位置。第二種方式。固定連桿比，改變調(diào)速器彈簧的初張力。2.7.4 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個共同的優(yōu)點。油壓的產(chǎn)生和燃油的噴射數(shù)量不是相對獨立的。只是發(fā)動機帶動噴射器增壓的結(jié)果。因此，小噴射量被用低壓力注射入，最大值的壓力幾乎是平均噴射壓力的兩倍高，它能代表燃燒室里燃料漩渦的品質(zhì)。一個噴射系統(tǒng)必須具有：1噴射壓力和燃料量能自由地配合2）在

52、燃燒開始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量3）在噴射開始時的噴射量和噴射壓力，也就是在噴射開始和燃燒時點火滯后（依靠發(fā)動機溫度，幾百us到1ms盡量低。通過普通軌道噴射系統(tǒng)目標(biāo)1和2能達到（圖2-31）。一個壓力儲能器通過高壓泵提供給燃料，該壓力在普通軌道內(nèi)由壓力傳感器測量和處在一個常數(shù)值通過壓力控制值在高壓泵內(nèi)。根據(jù)燃燒要求，維持在軌道內(nèi)的壓力，主要獨立于發(fā)動機速度，常數(shù)值在15140MPa之間變化。噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長短有關(guān)，增長的噴油嘴，噴油嘴是個同步電磁閥?？刂茊卧_始噴油在電磁閥轉(zhuǎn)換到開時。噴油停止在電磁閥關(guān)閉時。直接影響噴油量比例的有電磁閥開啟時間和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速/泵的

53、轉(zhuǎn)速。噴射方向的角度是通過增量系統(tǒng)來調(diào)控。這個過程需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器在凸輪軸檢查來調(diào)控。這個系統(tǒng)完成不了規(guī)定三的指標(biāo)。反向，高油壓是很難達到的即使是在開始噴射時在目前的條件下。為了使得燃燒平緩沒有噪音，噴射必須被停止在燃燒開始時。噴射是噴出的油滴必須非常細小。電磁閥短暫的轉(zhuǎn)換時間能夠跟電磁閥尺寸電磁閥的控制單元相互協(xié)調(diào)，用高電壓和電流。以后共軌噴油系統(tǒng)的優(yōu)點是在發(fā)動機咯需要更小的裝備空間跟現(xiàn)在的分配器噴油系統(tǒng)和同軸式噴油系統(tǒng)。最重要的是這個系統(tǒng)要高壓密封的高壓蓄電池和噴射器，噴射時油壓的穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)的錯誤在高壓系統(tǒng)部分。這個失敗是高壓控制環(huán)在高壓控制真空管的壓力上升在共同的

54、油路的高壓限制閥。一個堅實的噴油器和電磁閥不能夠停止工作和泄漏高壓蓄電池被高壓監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，除了非常小的泄漏除外。在排氣渦輪增壓里，排氣的能量通常損失在驅(qū)動渦輪機上。渦輪機驅(qū)動吸出燃燒后的空氣并讓它們排出發(fā)動機。這樣，更多的燃料可以和空氣混合好，發(fā)動機的能源又提升了。燃燒過程的積極方面就體現(xiàn)出來了。80年代減輕有害廢氣的有必要的方法只能是加強客運客車發(fā)動機負載量或者商業(yè)車的。有了渦輪機的幫助，減輕有害氣體和提高能源的效率成為了可能。在汽油發(fā)動機里也是一樣，渦輪機最主要的功用不是表現(xiàn)在提高效率，但就像節(jié)約燃料使二氧化碳排放量減小一樣的道理。渦輪機的流動橫截面發(fā)動機工作點來決定的，這樣，就能相對有利的提高壓力?？紤]到多種適應(yīng)性，整個排氣能量最好在一個工作效率最好最適宜的行程內(nèi)。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機上導(dǎo)葉片的。在低速里，導(dǎo)葉關(guān)閉橫街流口并且壓力提升；在高速的時候，橫截面變大排氣開始減壓。一個發(fā)動機氣缸形式或者工作部件產(chǎn)生的熱量必須提供某些形式的冷卻裝置去帶走，這些熱量來自燃料的燃燒還有活動部件的摩擦。一個沒有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機會導(dǎo)致：1） 工作部件由于熱膨脹而粘連； 2） 溫度過高燃料會被點燃；3） 點火過早。這意味