汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)翻譯1

1、第一當(dāng)今的汽車(chē)一般都由15000多個(gè)分散、獨(dú)立且相互配合的零部件組成。這些零部件主要分為四類(lèi)：車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電氣設(shè)備。Body：車(chē)身Engine：發(fā)動(dòng)機(jī)Brakes：制動(dòng)器Power train：傳動(dòng)系Steering：轉(zhuǎn)向系Electrical：電器及電子設(shè)備Suspension：懸架Layout of a passenger car：乘用車(chē)總布置Layout of a commercial vehicle：商用車(chē)總布置1.1 車(chē)身汽車(chē)車(chē)身是由車(chē)窗、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋焊接在金屬板外殼內(nèi)而成。金屬板外殼將發(fā)動(dòng)機(jī)、乘客和貨物覆蓋以提供保護(hù)。車(chē)身的設(shè)計(jì)要保證乘客安全舒適。車(chē)身的款 式使

2、得汽車(chē)看起來(lái)漂亮迷人、色彩斑斕、時(shí)尚前衛(wèi)。私家轎車(chē)有一個(gè)封裝起來(lái)的車(chē)身，4個(gè)大車(chē)門(mén)允許乘客進(jìn)出車(chē)廂。這個(gè)設(shè)計(jì)也可放置行李或其他貨物。私家轎車(chē)也可以稱(chēng)為擁有固定車(chē)頂?shù)膫鹘y(tǒng)車(chē)輛。有許多類(lèi)似車(chē)身設(shè)計(jì)的活頂式車(chē)除了擁有兩個(gè)車(chē)門(mén)，其他的設(shè)計(jì)和敞篷車(chē)大致一樣。皮卡或載重汽車(chē)。通常它們有比轎車(chē)大的底盤(pán)和懸架來(lái)支撐重物質(zhì)量。型運(yùn)載貨車(chē)基于轎車(chē)的設(shè)計(jì)并改裝以便騰出最大限度的空間來(lái)裝載貨物。商用運(yùn)載貨物車(chē)輛的車(chē)身是專(zhuān)用設(shè)計(jì)的。如罐車(chē)運(yùn)載液體，自卸車(chē)搬運(yùn)泥土或大批谷物，平板車(chē)和貨車(chē)通常用來(lái)運(yùn)載普通貨物。公交車(chē)或長(zhǎng)途汽車(chē)通常是4輪固定模式的車(chē)輛，但會(huì)用到大量的車(chē)輪和輪軸。有時(shí)，鉸接式公交車(chē)是為了增加容量。公交車(chē)和貨車(chē)

3、可以做成單層或雙層的。長(zhǎng)途汽車(chē)常用于長(zhǎng)距離運(yùn)載，且費(fèi)用比較昂貴，因此市區(qū)里就會(huì)用到公交車(chē)，如市郊間上下班時(shí)用于交通運(yùn)輸。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。最常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)通過(guò)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里的液體燃料而獲得能量。內(nèi)燃機(jī)有兩種類(lèi)型：汽油機(jī)（又稱(chēng)為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）和柴油機(jī)（又稱(chēng)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）。兩種類(lèi)型均稱(chēng)為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。燃燒燃料產(chǎn)生的熱量使汽缸里氣體的氣壓增加并提供能量通過(guò)傳動(dòng)軸連接到傳動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)配置。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈一列布置。這個(gè)設(shè)計(jì)創(chuàng)造了一個(gè)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造。在車(chē)輛應(yīng)用中，汽缸數(shù)一般是2-6缸，汽缸中心線(xiàn)與水平面垂直。當(dāng)汽缸數(shù)增多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和曲軸就成為一個(gè)問(wèn)

4、題。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法就是采用V形（汽缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間夾角為V形）發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和曲軸都變得更短且更堅(jiān)硬。前置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝，既可前輪驅(qū)動(dòng)也可后輪驅(qū)動(dòng)。后置發(fā)動(dòng)機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后輪后面。發(fā)動(dòng)機(jī)可橫置或縱置，一般情況下為后輪驅(qū)動(dòng)。1.4 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)為起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明燈具、取暖器提供電能。該電平由一個(gè)充電電路維護(hù)。1.4.1 充電充電系統(tǒng)為所有汽車(chē)電子元件提供電能。充電系統(tǒng)主要包括：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)，電壓調(diào)節(jié)器，即通常是交流發(fā)電機(jī)上不可或缺的，充電警告或指示燈和金屬絲連成一個(gè)完整電路。蓄電池為起動(dòng)提供電能,然后發(fā)動(dòng)機(jī)工作，交流發(fā)電機(jī)就為所有的電子元件提供電

5、能。同時(shí)也給蓄電池充電即用來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電壓調(diào)節(jié)器有過(guò)充保護(hù)作用。1.4.2 起動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)包括：蓄電池、電纜、起動(dòng)機(jī)、飛輪和換向器。起動(dòng)時(shí)，有兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)運(yùn)行，該起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪齒圈嚙合，并起動(dòng)電機(jī)，然后運(yùn)行傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。起動(dòng)機(jī)電機(jī)將起動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上并由電池供電。1.4.3 點(diǎn)火一個(gè)基本的點(diǎn)火系統(tǒng)包括：蓄電池、低壓電纜、點(diǎn)火線(xiàn)圈、線(xiàn)圈高壓電纜、火花塞電纜和火花塞。點(diǎn)火系統(tǒng)提供高強(qiáng)度火花使火花塞點(diǎn)燃燃料室里的液體燃料?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供，并達(dá)到能夠使燃料點(diǎn)燃的能量要求。這些能量從蓄電池和交流發(fā)電機(jī)獲得，點(diǎn)火線(xiàn)圈使電壓增高。該系統(tǒng)有兩個(gè)電路，主電路或低壓電路點(diǎn)燃火花，次電路或高

6、壓電路產(chǎn)生高壓并將其分配到火花塞上。復(fù)習(xí)題1. 列出汽車(chē)有那幾部分組成。2. 根據(jù)車(chē)身外形車(chē)輛常見(jiàn)類(lèi)型是什么？3. 內(nèi)燃機(jī)的燃燒能源如何轉(zhuǎn)換為機(jī)械能？4. 那個(gè)系統(tǒng)里包含有底盤(pán)？大盤(pán)的功用是什么？5. 列出傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分。6. 車(chē)輛上為什么使用懸架？7. 一個(gè)空氣制動(dòng)系統(tǒng)如何工作？8. 6*2如何解釋?zhuān)?. 列出充電系統(tǒng)的主要組成部分。10. 起動(dòng)時(shí)的發(fā)生的兩個(gè)運(yùn)行是什么？11. 點(diǎn)火系統(tǒng)的主要功用是什么？INTERNAL COMBUSTION ENGINE2.1. 能源與動(dòng)力能源是用于生產(chǎn)電力?；つ茉崔D(zhuǎn)化為燃料的燃燒的熱量，這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為燃燒。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)生在汽缸內(nèi)的地方，被稱(chēng)

7、為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。如果燃燒發(fā)生在汽缸外的地方，被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。用于汽車(chē)的能源叫內(nèi)部燃燒高能源高溫能源在燃燒室里降低能緩解氣體燃燒在汽缸室里的溫度。燃燒氣體溫度的升高引起氣壓變大。燃燒室內(nèi)發(fā)展應(yīng)用到了活塞產(chǎn)生一個(gè)可用的機(jī)械力，然后將其轉(zhuǎn)換成有用的機(jī)械能。通過(guò)曲軸連桿連接活塞,造成氣體軸旋轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)。動(dòng)力沖程“使用了”氣壓，意味著必須提供手段驅(qū)逐燃燒氣體和回灌用新鮮的汽油和空氣混合氣體鋼瓶：這種氣體的運(yùn)動(dòng)控制是閥門(mén)的責(zé)任;一進(jìn)氣閥使新進(jìn)入的混合物在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和一排氣閥讓燃燒后的氣體在已完成了它的工作任務(wù)后排出，。發(fā)動(dòng)機(jī)條款（圖2-1）：TDC（上止點(diǎn)）：曲軸對(duì)應(yīng)活塞的位置時(shí)，活塞遠(yuǎn)離

8、曲軸。BDC（下死點(diǎn)）：曲軸對(duì)應(yīng)活塞的位置時(shí)，活塞最接近曲軸。行程：下死點(diǎn)和上止點(diǎn)之間的距離;中風(fēng)是由曲軸，行程是由曲軸控制。缸徑：圓柱的內(nèi)部直徑。波及體積：下死點(diǎn)和上止點(diǎn)之間的音量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：這是所有的氣缸容積，例如四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)排量為2000³的汽車(chē)，配有500³氣缸波及體積。隙容積：上述內(nèi)活塞的空間體積位于上止點(diǎn)以上。壓縮率E =（容積+間隙容積）/（間隙容積）二沖程：能量掌握在每一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的曲軸上。四沖程：能量掌握在每一個(gè)其它的運(yùn)轉(zhuǎn)的曲軸上火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)是一種內(nèi)部與外部的點(diǎn)火器，它轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，在燃料中的能量供應(yīng)的燃燒。在經(jīng)營(yíng)周期分布在四個(gè)活塞行程。以完成整個(gè)

9、周期需要兩個(gè)曲軸的使命。運(yùn)行過(guò)程如（圖2 - 2）1 進(jìn)氣行程（進(jìn)氣） 向下移動(dòng)的冰錐增加汽缸容積和新鮮的通過(guò)進(jìn)氣閥開(kāi)啟的空氣燃料混合。2 壓縮行程向上移動(dòng)的活塞減少了汽缸內(nèi)體積和壓縮的空氣燃料混合物。不久之前，香港貿(mào)易發(fā)展局是達(dá)成共識(shí)，火花塞點(diǎn)燃?jí)嚎s空氣燃料的混合物，從而啟動(dòng)了燃燒過(guò)程。更高的壓縮比意味著更好的燃油利用率。壓縮的程度受制于敲限制。火花點(diǎn)火后在火花塞點(diǎn)燃了壓縮空氣燃料的混合物，作為混合的結(jié)果溫度升高。在汽缸增加，迫使活塞向下的壓力?；钊D(zhuǎn)讓的權(quán)力，通過(guò)連桿曲軸。4.排氣行程 向上移動(dòng)的活塞燃燒排出的氣體（廢氣）通過(guò)公開(kāi)排氣閥。在四沖程過(guò)完成后又周期重復(fù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有數(shù)以百計(jì)的其

10、它部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)頭，活塞，連桿，曲軸和閥門(mén)。其他部分一起營(yíng)造系統(tǒng)。這些系統(tǒng)是燃油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)和排氣（圖2 - 2）。這些系統(tǒng)都有一定的作用。這些系統(tǒng)將在后面詳細(xì)討論。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本框架。所有其他發(fā)動(dòng)機(jī)零件要么在其中的位置或固定它。其所持有的氣瓶，水套和油畫(huà)廊（圖2 - 4）。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還持有曲軸，那拴到塊的底部。還裝在凸輪軸塊，除卻架空凸輪（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)。在大多數(shù)汽車(chē)，這個(gè)部件是由灰鑄鐵或者一種合金（混合物）灰鐵和其它金屬如鎳或鉻。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是鑄件。有些氣缸體，特別是在小汽車(chē)?yán)锏哪切?，都是由鋁做成的。這種金屬比鐵輕得多，然

11、而，鐵的耐磨性比鋁好。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)鑲有鐵或鋼套管。這些軸套被稱(chēng)為氣缸套。有些氣缸體完全由鋁做成。2.2.2 氣缸套 氣缸套用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體提供活塞和活塞環(huán)的耐磨材料。那塊可由一種鐵，易于鑄造而作出的套筒使用另一種就是能夠更好地起到磨損作用，還有兩種主要類(lèi)型的套筒：干，濕（圖2 - 5 ）。干套可以被拋棄，或壓成一個(gè)新的塊或用于嚴(yán)重磨損或損壞而無(wú)法輕易被鋼瓶翻新得的套筒。這是一個(gè)在其在缸體孔壓適合。它的墻壁是兩毫米厚。它的外表面，是符合其全長(zhǎng)塊接觸。它與頂塊沖洗和面漆難以看到。一旦到位，干袖子成為缸體的永久部分。用濕的套筒。外表面是周?chē)钠姿椎囊徊糠?。這就是所謂濕缸，因?yàn)樗?/p>

12、有對(duì)其外表面的冷卻液。這有助于加快熱套和冷卻水之間的轉(zhuǎn)移。套筒頂部密封，以防止冷卻液泄漏2.2.3 缸蓋氣缸蓋扣緊到塊頂部，正如屋頂適合在一幢房子。底部與活塞頂形成燃燒室。缸直列機(jī),只有一種輕型車(chē)輛的所有缸，缸頭大缸直列機(jī)可以有兩個(gè)或更多。正如與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸蓋，可制成鑄鐵或鋁合金。鋁合金制成的頭比如果當(dāng)鑄鐵制成打火機(jī)。鋁還進(jìn)行更迅速帶走熱量比鐵。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這三個(gè)最流行的燃燒室類(lèi)型是半球形，楔形和半半（圖2 - 6）。氣缸頭攜帶閥門(mén)，閥門(mén)彈簧和搖臂軸搖臂，這個(gè)山谷齒輪部分正在進(jìn)行這項(xiàng)工作的推桿。有時(shí)，凸輪軸安裝在氣缸頭直接并且不用搖臂控制閥門(mén)工作。這就是所謂的一個(gè)頂置凸輪軸安排。氣缸蓋連接到

13、具有高強(qiáng)度汽缸體。它們之間的連接必須不透氣，使燃燒的混合氣體都不能泄露。這是由使用氣缸蓋墊片實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)夾層墊片，即在兩片銅之間的石棉，這兩種材料能承受高溫和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的壓力。 油底殼通常由鋼沖壓形成。油底殼和氣缸體的下半部分一同被叫做曲軸箱，他們把曲軸封閉起來(lái)。潤(rùn)滑系統(tǒng)中的油泵從油底殼抽取油，并將其發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作部件。石油排水起飛和碰到向下平移進(jìn)入到鍋里。因此，潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)的軸箱與工作著的零件之間不斷地循環(huán)。2.3 活塞，連桿和曲軸2.3.1 曲柄機(jī)構(gòu)和能量活塞由曲柄機(jī)構(gòu)和氣缸，連桿組成。這些部件通過(guò)氣體能量推動(dòng)，從而引起這些部件產(chǎn)生慣性力。氣能產(chǎn)生的力可以再細(xì)分為垂直于豎直平面的

14、力Fn，且作用于汽缸壁，和一個(gè)推動(dòng)連桿的力Fs，這個(gè)連桿的力，從而引起切向力Ft并作用于曲柄機(jī)構(gòu)，這些能量要求在一起產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和法向力Fr。這氣體作用力分為作用角,支點(diǎn)于連桿的作用角,和壓縮比入:連桿作用力: Fs=Fg/cos 側(cè)向力 : Fn=Fgtan法向力 : Fr=Fgcos（+）/ cos 切向力 : Ft=Fg sin（+）/ cos所以的這些關(guān)系代表了一種方法計(jì)算各部件的振動(dòng).活塞總成活塞是四個(gè)運(yùn)動(dòng)周期中一個(gè)重要部分,很多活塞都是從鋁中 提煉出來(lái)研制而成的.活塞,通過(guò)連桿傳遞能量來(lái)壓縮點(diǎn)燃混合氣體.這些能力轉(zhuǎn)化為曲柄的動(dòng)能.這樣,圓形的鋼圈裝入汽缸,用活塞環(huán)來(lái)密封整個(gè)燃燒室.這個(gè)

15、稱(chēng)為活塞環(huán)。這些用來(lái)放活塞環(huán)的稱(chēng)為凹槽。一個(gè)活塞銷(xiāo)放在中間通過(guò)一個(gè)小孔固定?；钊N(xiāo)的作用是固定活塞于連桿之間的連接，對(duì)活塞銷(xiāo)起作用的是活塞銷(xiāo)凸臺(tái)。活塞本身,它的環(huán)和活塞銷(xiāo)一起稱(chēng)為活塞總成。1活塞為了抵抗高溫的燃燒室，活塞必須非常堅(jiān)固，但是也必須輕便，因?yàn)樗窃跉飧變?nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而上下運(yùn)動(dòng)的，活塞內(nèi)是空的，在頂部是厚的用來(lái)傳遞高溫高壓的氣體動(dòng)力，底部溫度較低所以做成薄的。頂部是活塞頭或活塞頂，薄部分是裙部，兩節(jié)之間的凹槽稱(chēng)為環(huán)帶?；钊斂梢允瞧降?，凹的，圓頂?shù)幕蚴请[蔽的，在柴油機(jī)的燃燒可能形成完全或部分活塞冠，依靠這種方法噴射。所以活塞采用不同的形狀。2?；钊h(huán)如圖2-9所示，活塞環(huán)裝進(jìn)接近活塞頂部

16、的環(huán)槽。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，活塞環(huán)是薄的，是圓形的金屬片,適合槽活塞頂部的。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)活塞有三個(gè)活塞環(huán)，（老式的發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)甚至五個(gè)）。活塞環(huán)裝在活塞內(nèi)表面的凹槽內(nèi)?；钊h(huán)的外表面緊靠著汽缸壁活塞環(huán)提供了活塞環(huán)于汽缸壁之間的密封，也就是說(shuō)，只有活塞環(huán)接觸汽缸壁。頂頭兩個(gè)活塞環(huán)是防止氣體從汽缸壁漏出的，稱(chēng)為壓縮環(huán)。最底下的一個(gè)是防止汽油飛濺到缸桶而從間隙進(jìn)入到燃燒室，所以稱(chēng)為油環(huán)。表面鍍鉻的鑄鐵壓縮環(huán)一般用于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。鍍鉻的活塞環(huán)提供了光滑，耐磨的表面。在做功行程，燃燒室對(duì)壓縮環(huán)的壓力是非常大的。原因是他們朝汽缸壁方向擠開(kāi)，一些高壓的氣體進(jìn)入到活塞環(huán)，這樣使得活塞環(huán)表面充分接觸到汽缸壁，燃燒的

17、氣體壓力使得活塞環(huán)底部緊緊地壓住活塞凹槽，然而，越高的燃燒的氣體壓力更加緊緊地把活塞環(huán)表面和汽缸壁密封住。3?；钊N(xiāo)活塞銷(xiāo)是用來(lái)連接活塞于連桿的?；钊N(xiāo)裝入銷(xiāo)孔，裝入連桿最頂頭的小孔。連桿的頂部應(yīng)遠(yuǎn)小于連桿的尾部才能裝進(jìn)曲柄軸頸。小的底部裝進(jìn)活塞的內(nèi)底部?；钊N(xiāo)通過(guò)一邊裝入活塞銷(xiāo)，通過(guò)小的連桿一端，然后通過(guò)活塞的另一邊。這使得連桿穩(wěn)固地在活塞中間適當(dāng)?shù)奈恢谩；钊N(xiāo)是是空心的且是高強(qiáng)度的鋼制成的。很多銷(xiāo)的鍍鉻的使得更加耐磨。連桿連桿是高強(qiáng)度的鋼鑄造的，它通過(guò)曲柄軸頸傳遞力和運(yùn)動(dòng)從活塞到曲柄銷(xiāo)。連桿小的一頭是連接活塞銷(xiāo)的。軸瓦是用軟金屬制成的，比如青銅，用來(lái)這樣合成的。下級(jí)的連桿裝進(jìn)曲柄軸頸。這稱(chēng)

18、為大頭。這個(gè)軸承，是鋼背的鉛或者是錫殼制成的。這些是一樣被用作主要軸承。大端的分離切口往往是單個(gè)的，所以它足夠小可以從燃燒室中取出。連桿由合金鋼鑄成。曲軸曲軸如圖2-10所示，連同連桿通過(guò)旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)汽車(chē)行駛。它是由碳鋼和低比例的鎳合成的主要的曲軸軸頸裝進(jìn)汽缸，大端匹配連桿。在曲軸的后端附加有飛輪，在曲軸的前端有驅(qū)動(dòng)輪對(duì)應(yīng)的正時(shí)齒輪，風(fēng)扇，冷卻水和發(fā)電機(jī)。曲軸的擺幅，i，e，是主要的軸頸和大端中心之間的距離?？刂茮_程的幅度，沖程是雙次進(jìn)行的，擺動(dòng)的幅度是活塞從TDC到BDC的距離，反之亦然。汽缸數(shù)和點(diǎn)火順序單缸的發(fā)動(dòng)機(jī)每?jī)纱吻S循環(huán)只能提供單一的能量脈沖。能量只能提供四分之一

19、的時(shí)間。當(dāng)超過(guò)一個(gè)汽缸時(shí)它能從曲軸獲得流動(dòng)性的能量。額外的能量被均勻地隔開(kāi)遍及兩個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)或四沖程的一個(gè)周期。四缸的一般用于汽車(chē)。為了保持曲軸的平衡設(shè)置第一和第四的活塞是在TDC。第二和第三的活塞是在BDC每個(gè)沖程的間隔是180°，圖標(biāo)的序列顯示了各個(gè)缸的點(diǎn)火順序，點(diǎn)火順序是1-3-4-2，但是這個(gè)順序可以改變?yōu)?-2-4-3，如果安裝了另外的凸輪軸。 注意到第四個(gè)活塞總是伴隨著第一活塞進(jìn)行的。當(dāng)?shù)谒幕钊M(jìn)氣閥完全打開(kāi)時(shí)，第一缸的活塞完全關(guān)閉，這是用來(lái)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙的。表格飛輪有碳鋼制成，裝在曲軸的后端。同時(shí)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)和離合器。同時(shí)傳送給變速器，和啟動(dòng)齒圈包圍著在四個(gè)沖程當(dāng)中只有一個(gè)沖程

20、是做功的所以飛輪只有在這個(gè)時(shí)間帶動(dòng)曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)在這幾個(gè)不做功的沖程轉(zhuǎn)動(dòng)。平衡器和減震器是用來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正常緩沖的。比如每個(gè)燃燒室燃燒，它能加快曲軸旋轉(zhuǎn)。軸的慣性它稍稍隨后，這樣在曲軸上起扭轉(zhuǎn)作用。連續(xù)扭轉(zhuǎn)震動(dòng)引起的頻率不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。減震器減少他們的振動(dòng)。減震器主要由輪轂和慣性環(huán)組成。慣性環(huán)是結(jié)合輪轂通過(guò)彈性插入的。慣性環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)是和曲軸密切相關(guān)的在燃燒室內(nèi)，然而抑制其扭轉(zhuǎn)，并通過(guò)曲軸控制犯低級(jí)轉(zhuǎn)速。一些減震器是由兩個(gè)慣性環(huán)和而且是不同的尺寸從而更好地控制其振動(dòng)。200 年計(jì)劃資金使用了一段時(shí)間后，彈性體會(huì)惡化或連接件可以不要。致使減震器失效或是引起自身振動(dòng)。損壞的必須得替換下

21、來(lái)。減震器的設(shè)計(jì)要結(jié)合輪轂的密封軸頸。在輪轂里密封凹槽，造成石油泄漏。袖套修理可以恢復(fù)減震器如果是在良好的條件下。輪轂在一定條件下可以維修來(lái)調(diào)節(jié)襯套。2.6.1 汽油汽油是從原油中提煉石油。汽油是高度易燃的，這意味著它容易在空氣容易燃燒。汽油容易蒸發(fā)。這種特性被稱(chēng)為波動(dòng)，是重要的。但是，它不能太容易揮發(fā)，否則將轉(zhuǎn)向油箱內(nèi)的蒸汽。管內(nèi)的燃料，燃料蒸氣可能阻止液體汽油流。這就是所謂的蒸氣鎖。在燃料蒸氣鎖普遍在暴露于高溫線(xiàn)泵的進(jìn)口側(cè)。汽油的燃燒，隨其質(zhì)量和添加劑比例混合的。汽油的燃燒方式在室燃燒是很重要的.增加燃燒室中的燃料混合物點(diǎn)火前的壓力，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這是通過(guò)壓縮到一個(gè)較小的燃料混合物

22、體積。高壓縮比，不僅有利于推力，而且也給更多的有效的動(dòng)力。但更進(jìn)一步的壓縮比起來(lái)，敲傾向增加。辛烷值是對(duì)汽油的抗爆性的質(zhì)量或在燃燒過(guò)程中能夠抵抗爆炸的認(rèn)定。有時(shí)被稱(chēng)為爆震敲質(zhì)量或能力抵御爆炸。爆轟，有時(shí)也被稱(chēng)為敲門(mén)，作為燃料的燃燒空氣的混合物，由于溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)的壓力條件的最后一個(gè)部分失控爆炸的定義。由于爆炸產(chǎn)生的壓力波沖擊，因此產(chǎn)生敲缸聲，燃料燃燒和空氣的混合物的擴(kuò)張，導(dǎo)致喪失權(quán)力，局部溫度過(guò)高，如果足夠嚴(yán)重，引擎損害。有兩種常用的汽油辛烷值測(cè)定的的方法馬達(dá)法和研究方法。兩者都使用的實(shí)驗(yàn)室相同的類(lèi)型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)做實(shí)驗(yàn)，這是一個(gè)頭部和一個(gè)變量來(lái)表示敲缸爆震強(qiáng)度裝置。作為燃料使用，發(fā)動(dòng)機(jī)壓

23、縮比和空氣燃料混合料試驗(yàn)樣品進(jìn)行了調(diào)整，試驗(yàn)出爆震強(qiáng)度。兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)參考燃料，正庚烷和異辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分別是混合產(chǎn)生測(cè)試樣品相同的爆震強(qiáng)度。因此百分比異辛烷的混合被認(rèn)為是測(cè)試樣品辛烷值，因此，如果相應(yīng)的參考配方是由15正庚烷和85異辛烷，測(cè)試樣品的額定電機(jī)向上或85研究法辛烷值，依據(jù)測(cè)試的一種方法。備 注比1。這意味著1公斤汽油混合15公斤空氣。汽油完全燃燒所需的空氣被稱(chēng)為化學(xué)正確的混合物。 15:1的比例適用于汽油，其他燃料有不同的比率.為了表示更實(shí)際，空氣燃料混合物提供給空氣燃料比（14.7:1）氣缸偏離理論上完全燃燒所需，多余的空氣因子R已被選定引擎： =空氣質(zhì)量提供

24、/理論要求R為1 合計(jì)<“1 空氣或缺乏豐富的混合物。增加電力的射程輸出結(jié)果。> 1 過(guò)量空氣或范圍稀混合這個(gè)過(guò)?？諝庀禂?shù)，降低油耗和減少功率輸出發(fā)生。> 1.3 該混合物是如此精簡(jiǎn)的點(diǎn)火更長(zhǎng)發(fā)生。精益失火超限。公司0.85 火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)在515空氣不足的最大功率。1.2 發(fā)生在最大的燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)20左右的過(guò)?？諝?。為R1.0 這種過(guò)剩空氣系數(shù)允許與化學(xué)計(jì)量比空轉(zhuǎn)。0.75 良好的轉(zhuǎn)換發(fā)生1525的空氣不足。轉(zhuǎn)型是指從一個(gè)給定的負(fù)載范圍內(nèi)變化到另一個(gè)（例如從閑置部分或全部負(fù)載）。順利過(guò)渡通常與良好的加速性能的代名詞。在圖2 - 198and圖2 - 19顯示性能，燃油

25、消耗和污染物排放量的過(guò)?？諝庀禂?shù)線(xiàn)可以看出依賴(lài)的特性曲線(xiàn)，沒(méi)有任何單一的R在所有的因素理想。1.1 在實(shí)踐中，過(guò)?？諝庖蛩氐?.1已被證明是最實(shí)用的。在一定的操作條件下，燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的數(shù)量大于干預(yù)必需的.冷啟動(dòng)在冷啟動(dòng)時(shí)，空氣燃料混合物的發(fā)動(dòng)機(jī)制定的加濃了。這是由于在起動(dòng)速度低如果混合物燃油與空氣粒子流動(dòng)速度，并以最小的燃油蒸發(fā)和汽缸壁和進(jìn)氣口，在低溫下潤(rùn)濕燃料。為了彌補(bǔ)這些現(xiàn)象，從而促進(jìn) ID 的冷發(fā)動(dòng)機(jī)，注入更多的燃料才更容易起動(dòng)。 1 后啟動(dòng)階段在低溫起動(dòng)后，必須加濃的一段短時(shí)期的混合物，以補(bǔ)償較浠混合氣的形成和攝入量與燃料缸。此外，在高扭矩，為更好的油門(mén)響應(yīng)更加

26、豐富的混合物時(shí)，加速?gòu)拈e置的結(jié)果。2 熱機(jī)預(yù)熱階段遵循冷啟動(dòng)階段。該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料需要，因?yàn)槟Y(jié)一些仍然在寒冷的汽缸壁的熱身階段額外的燃料。在低溫時(shí)，混合物的形成是由于較濃的大型燃料液滴的加入，由于與擬定的發(fā)動(dòng)機(jī)在空氣中混合燃料效率下降。其結(jié)果是，在進(jìn)氣閥門(mén)和進(jìn)氣歧管，只有在較高溫度下燃油蒸發(fā)濃縮。上述因素均隨溫度降低必要的加濃的混合物.3 加速度如果油門(mén)突然被打開(kāi)，空氣燃料混合物瞬間傾斜過(guò)，以及混合濃縮短期內(nèi)是需要確保良好的過(guò)渡響應(yīng)。這種加速濃縮的“平點(diǎn)”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是冷的，因?yàn)樗枰M(jìn)一步濃縮到不到最佳的空氣燃油混合，并且由于燃料存在之諸可能性進(jìn)流形壁沉積4 部分負(fù)荷 在部分負(fù)荷運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)最大

27、的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放值是觀(guān)察的關(guān)鍵因素。5 全負(fù)荷該引擎提供了在滿(mǎn)負(fù)荷最大功率，當(dāng)空氣燃料混合比，必須加以豐富，在部分負(fù)荷。這種豐富依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和提供最大的在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)盡可能的扭矩。這也確保在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)字。6 怠速除了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速主要決定于閑置的燃料消耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷高摩阻力，必須通過(guò)提高空氣燃油混合輸入克服。為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行在空閑，空閑速度控制怠速提高。這也導(dǎo)致了更快速熱身的發(fā)動(dòng)機(jī)。閉環(huán)閑置速度控制功能可以防止怠速過(guò)高。該混合物的數(shù)量相對(duì)應(yīng)維持在有關(guān)的負(fù)載（如冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加摩擦）怠速所需要的數(shù)量。它還允許一個(gè)沒(méi)有長(zhǎng)期閑置的調(diào)整不斷廢氣排放值。閉環(huán)閑置

28、速度控制還部分地彌補(bǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)老化帶來(lái)的變化，并確保穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用壽命空轉(zhuǎn)。7 空載減速時(shí)切斷燃油降低燃油消耗不僅是長(zhǎng)下坡運(yùn)行和制動(dòng)過(guò)程中，而且在城市交通。由于沒(méi)有燃料完全燃燒，減少?gòu)U氣排放。8 發(fā)動(dòng)機(jī)限速當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)，教統(tǒng)會(huì)抑制燃油噴射脈沖。9。的空氣燃料混合物在高海拔適應(yīng)在高海拔地區(qū)的空氣密度低就必須更精簡(jiǎn)的空氣燃料混合物。在高海拔地區(qū)，由于較低的空氣密度，容積流量的空氣流量傳感器對(duì)應(yīng)一個(gè)較低的空氣質(zhì)量流量測(cè)量。這個(gè)錯(cuò)誤可以彌補(bǔ)糾正的燃料數(shù)量。過(guò)度富集是可以避免的，因此，過(guò)多的燃料消耗。正如圖2 - 20所示，燃料系統(tǒng)有一個(gè)油箱，油管，燃油泵，燃油濾清器和化油器。這零部件商店汽

29、油，并提供給需要的化油器。簡(jiǎn)而言之，油箱儲(chǔ)存汽油。行攜帶的燃料從油箱的燃料化油器。移動(dòng)汽油燃油泵從油箱的燃料，并通過(guò)線(xiàn)化油器。燃料過(guò)濾器除去雜質(zhì)的汽油。然后，化油器發(fā)送燃料的空氣和汽油的混合物 - 進(jìn)入燃燒室。1。燃油泵大多數(shù)車(chē)今天使用一個(gè)機(jī)械式燃油泵。這種燃料泵出了汽油，并通過(guò)油管向化油器或噴射系統(tǒng)。在大多數(shù)汽車(chē)，泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。有些汽車(chē)電動(dòng)燃油泵有一個(gè)。該泵安裝在皮卡與燃料和燃料軌，發(fā)送單元油箱。對(duì)機(jī)械燃油泵操作取決于對(duì)凸輪軸葉。作者：愛(ài)在旋轉(zhuǎn)移動(dòng)泵搖臂。泵內(nèi)，可以靈活的隔膜通過(guò)膜片彈簧搖臂，拉桿和鏈接。如圖所示，燃油泵也有一個(gè)入口和燃料出口。由于凸輪軸上的旋轉(zhuǎn)葉，橫膈膜上下移動(dòng)內(nèi)部的

30、引擎。隔膜的吸向下運(yùn)動(dòng)從進(jìn)入泵油箱。隔膜向上運(yùn)動(dòng)推到了化油器，從泵的燃料。2?；推骰推魈峁┤剂媳壤目諝饬苛鹘?jīng)喉管。當(dāng)你在加速器踏板時(shí)，擴(kuò)大開(kāi)放節(jié)流閥吸引更多的空氣通過(guò)化油器?；推魈峁┻@取決于許多因素更豐富或更精簡(jiǎn)的混合物：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，溫度，節(jié)氣門(mén)位置。為了滿(mǎn)足復(fù)雜的要求，一化油器是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)備與許多內(nèi)部通道及零部件.（1）喉管汽車(chē)化油器的設(shè)計(jì)是由喉管。喉管簡(jiǎn)直是氣道狹窄的部分?？諝馔ㄟ^(guò)化油器的喉嚨，因?yàn)樗苿?dòng)的速度通過(guò)這個(gè)狹窄通道的旅行。通過(guò)建立合資企業(yè)增加的空氣速度在噴嘴打開(kāi)一個(gè)低壓區(qū)。推動(dòng)在一個(gè)大氣壓下水庫(kù)內(nèi)燃料的化油器浮子室稱(chēng)為。燃料是強(qiáng)行通過(guò)一根管子到空氣流。（2）

31、浮子室浮子室是一個(gè)儲(chǔ)存和供應(yīng)燃料的化油器水庫(kù)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料，它會(huì)自動(dòng)浮子室補(bǔ)充。浮動(dòng)室內(nèi)樂(lè)作品在同一作為一個(gè)抽水馬桶水箱控股的基本原則。阿浮有賴(lài)于在水庫(kù)燃料的頂部。作為燃料使用時(shí)，浮球液位下降。當(dāng)浮動(dòng)滴，一針閥打開(kāi)。開(kāi)放式針形閥允許從燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。當(dāng)商會(huì)是滿(mǎn)了，針形閥是向上推，并關(guān)閉燃油進(jìn)口.（3）測(cè)量燃油浮子室之間的壓差和造成的燃料流。然而，為了維持適當(dāng)?shù)目諝馊剂媳?，化油器必須僅提供適量的燃料。為此，主放電管有一個(gè)小孔（稱(chēng)為噴射或主射流）。這允許燃料進(jìn)入氣流。在大多數(shù)情況下，這個(gè)小口子浮子室是在主放油管的末端。在那里，它的體積小燃油流量限制。（4）需要冷啟動(dòng)安排切斷

32、閥通過(guò)一個(gè)手段扼殺供氣提供了豐富的混合物（約8:1），并提供了一個(gè)輕松的粒子蒸發(fā)足夠的引擎。（5）慢速貫穿化油器的空氣量過(guò)小的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行緩慢產(chǎn)生非常小的扼流圈抑郁癥。這意味著太少將提供燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)將停止。緩慢運(yùn)行的系統(tǒng)已經(jīng)在這個(gè)區(qū)域里存在著抑郁癥的高當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的電源插座。調(diào)節(jié)螺釘控制系統(tǒng)運(yùn)行緩慢，一個(gè)螺絲設(shè)置空轉(zhuǎn)速度運(yùn)行緩慢等使混合物是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。（6）油門(mén)機(jī)制機(jī)制的油門(mén)控制空氣燃料混合物流動(dòng)。油門(mén)有幾個(gè)，包括油門(mén)軸和節(jié)流板的一部分。通過(guò)打開(kāi)和關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)控制的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃料混合物流動(dòng)。在諸如開(kāi)放更多的空氣流動(dòng)，少的板關(guān)閉的氣流。這些變化也氣流控制汽油流。增加氣流意味著更大

33、的壓力下降，從而更多的燃料流。氣流減少意味著減少壓降和流量較少的燃料。該議案的節(jié)流軸轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)板。油門(mén)軸電纜連接到油門(mén)，反過(guò)來(lái)，連接到車(chē)內(nèi)的油門(mén)踏板。司機(jī)控制空氣燃料混合物踏板流動(dòng)。（2.6.5 莫特郎尼克點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)化油器將準(zhǔn)確的空氣燃料混合氣發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，并非所有的汽車(chē)都有化油器。許多現(xiàn)代汽車(chē)是用燃油噴射系統(tǒng)（圖2 - 22）。燃油噴射系統(tǒng)與化油器式有許多優(yōu)勢(shì)。例如，它們能提供更多的精確控制。它們能夠更好地匹配空燃比在不斷變化的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。它們還提供更好的經(jīng)濟(jì)性和排放控制。此外，燃油噴射系統(tǒng)不需要化油器多余的那部分。該系統(tǒng)是一個(gè)莫特郎尼克發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，包括控制單元（ECU），它

34、執(zhí)行至少兩個(gè)基本功能點(diǎn)火和噴油，但可能包含其他子系統(tǒng)需要改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制1。測(cè)量值的檢測(cè)氣缸內(nèi)的燃燒過(guò)程不僅受混合氣和空氣燃料比的影響，而且還受點(diǎn)火提前點(diǎn)火和點(diǎn)火火花的能源影響。一個(gè)優(yōu)化的引擎控制，因此必須控制在整個(gè)噴射時(shí)刻的空氣燃料比R A（即噴入的燃油量），以及點(diǎn)火提前角和持續(xù)角B。影響燃燒過(guò)程中的主要參數(shù)檢測(cè)為測(cè)量值和一起處理瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)火和噴射的最佳時(shí)機(jī)的計(jì)算。2。工作變量/傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是主要的工作變量。由于特定的點(diǎn)火提前角和精確的噴射時(shí)間對(duì)應(yīng)于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速/負(fù)載地圖點(diǎn)，重要的是所有的變量，其中涉及到同一個(gè)點(diǎn)都在相同的速度/負(fù)載面積計(jì)算。這不僅是可能的，如果點(diǎn)火提

35、前和噴射時(shí)間以同樣的速度和負(fù)載值（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)只有一次使用相同的傳感器）計(jì)算。這就避免了統(tǒng)計(jì)誤差，可導(dǎo)致不同的負(fù)載傳感器設(shè)備公差，例如，。而一個(gè)略有桿負(fù)荷范圍不同的分配限制敲到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的易感性增加。清除點(diǎn)火時(shí)間角和注射時(shí)間分配是由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動(dòng)力，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件下，3。莫特郎尼克系統(tǒng)該莫特郎尼克系統(tǒng)包括一系列子系統(tǒng)，兩個(gè)基本子系統(tǒng)點(diǎn)火和噴油。綜合后的系統(tǒng)更加靈活，可實(shí)現(xiàn)比相應(yīng)的各個(gè)系統(tǒng)的功能更多。莫特郎尼克系統(tǒng)的重要特點(diǎn)是其作為一個(gè)最子功能所需的大量可自由編程實(shí)現(xiàn)地圖。廢氣再循環(huán)（EGR）的功能至今尚未在歐洲使用，因此提供一種替代系統(tǒng)的唯一?？刂葡到y(tǒng)的lambda只能算是今天，

36、如果配合使用為減少尾統(tǒng)開(kāi)環(huán)控制功能以及一個(gè)擴(kuò)展的系統(tǒng)與閉環(huán)功能（結(jié)合敲和lambda控制）在管理系統(tǒng)（氣排放的原因自適應(yīng)預(yù)控。該爆震控制或者是連接到莫特郎尼克系統(tǒng)通過(guò)定義的接口，或集成到系統(tǒng)。這個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合物理學(xué)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看是有道理的：它使一個(gè)基本的系點(diǎn)火和燃油噴射）。怠速控制的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，并且是整個(gè)系統(tǒng)控制碳罐和凸輪軸通風(fēng)的一部分。如今的微機(jī)控制系統(tǒng)需要執(zhí)行對(duì)控制單元的自診斷，以及整個(gè)系統(tǒng)在一定的程度。未來(lái)的莫特郎尼克系統(tǒng)因此將含有診斷功能。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)至少應(yīng)包括那些函數(shù)描述。其他功能的增加是可行的，如果他們可以不為一個(gè)額外的輸入和輸出的數(shù)量得到執(zhí)行。系統(tǒng)，使

37、用輸入和輸出信號(hào)由莫特郎尼克系統(tǒng)使用不同的不統(tǒng)一，而是通過(guò)與系統(tǒng)連接的接口莫特郎尼克。這種系統(tǒng)的典型例子是傳輸控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，進(jìn)入點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)，通過(guò)相應(yīng)的接口。4。系統(tǒng)配置圖2-22是一個(gè)典型的莫特郎尼克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負(fù)荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集不包括冷啟動(dòng)閥或暖機(jī)開(kāi)關(guān)，其功能是由控制單元來(lái)執(zhí)行的。怠速閥取代了輔助空氣裝置。除了點(diǎn)火線(xiàn)圈，高壓電分火電器通常是直接安裝在凸輪軸。相對(duì)于傳統(tǒng)的分電器，高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。電子控制單元以最佳點(diǎn)火時(shí)刻確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。該系統(tǒng)的一個(gè)基本特征就是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。電感式傳感器通過(guò)檢測(cè)其磁通量是由齒圈

38、引起曲軸角速度。參考標(biāo)記檢測(cè)到一個(gè)相同的電感式傳感器。這個(gè)信號(hào)是用來(lái)確定點(diǎn)火提前角。在某些情況下，只有一個(gè)電感式傳感器，一個(gè)特殊的齒盤(pán)組合確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和角度都引用標(biāo)記。5?？刂茊卧‥CU）對(duì)ECU通過(guò)檢測(cè)傳感器的數(shù)量在很短的時(shí)間間隔（毫秒）的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)條件。由傳感器輸出的信號(hào)反饋到ECU的輸入電路刪除其中的任何信號(hào)干擾和信號(hào)轉(zhuǎn)換成一個(gè)統(tǒng)一的電壓范圍。一個(gè)A / D轉(zhuǎn)換器，然后將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換到他們的信號(hào)等值。然后，此信息由微機(jī)處理，產(chǎn)生輸出信號(hào)。輸出級(jí)放大輸出低的微機(jī)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需的杠桿力杠桿。所有的程序和地圖是在半導(dǎo)體存儲(chǔ)器的居民。數(shù)字信號(hào)電平或元件容差的波動(dòng)。數(shù)字的準(zhǔn)確性是由字長(zhǎng)，石英時(shí)

39、鐘頻率穩(wěn)定性和用于加工的算法。模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的精度，并在輸入電路中使用的組件。程序配置必須允許極端實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。兩個(gè)點(diǎn)火脈沖之間的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間間隔大約只有以最大速度3毫秒。所有重要的計(jì)算必須在此期間進(jìn)行。除了曲軸同步控制處理，ECU的計(jì)算時(shí)間也有同步的事件。職能，對(duì)雙方都必須等待，如果發(fā)生中斷。2.6.6汽油直噴（GDI）的傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)為使用電子燃油噴射系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的機(jī)械汽化系統(tǒng)。多點(diǎn)噴射（MPI）的，那里的燃料是通過(guò)每一個(gè)進(jìn)氣口注入，是目前使用最廣泛的系統(tǒng)之一。雖然MPI提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進(jìn)入氣缸前。為了進(jìn)一

40、步提高響應(yīng)時(shí)間和燃燒效率，同時(shí)降低油耗，增加產(chǎn)量，系統(tǒng)可直接使用注射。汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能夠直接注入汽油在進(jìn)入氣缸柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2 - 23）直接注射的目的是讓更多的控制和精確度，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性造成的。這是通過(guò)使許多經(jīng)營(yíng)條件下的超稀混合氣。直噴式的設(shè)計(jì)也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。目前，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)世界正在部署在乘用車(chē)。1）簡(jiǎn)化了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商開(kāi)發(fā)程序，2）除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計(jì)算強(qiáng)度，3）支持與那里車(chē)載網(wǎng)絡(luò)CAN模塊。由于注射時(shí)間短，高壓噴射器是必需的。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，注射通常發(fā)生在進(jìn)氣沖程和一個(gè)短的時(shí)間相比，720 °通常有一個(gè)MPI發(fā)動(dòng)機(jī)

41、燃料輸送。2.7 柴油機(jī)2.7.1 柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別柴油機(jī)是由從事它的研究工作先鋒Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油機(jī)是用來(lái)做大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟(jì)效率使它吸引人的注目，而汽油機(jī)是用做輕型營(yíng)利的交通工具，廂式送貨車(chē)和出租車(chē)。在我們懂得柴油機(jī)和汽油機(jī)油什么區(qū)別之前，讓我們認(rèn)識(shí)他們有什么相似的地方。兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是運(yùn)用液體燃料。汽油、煤油、柴油是由天然石油煉出來(lái)的，它們區(qū)別很大。汽油具有易揮發(fā)性，這是因?yàn)樗舭l(fā)溫度較低。煤油需要更多的熱量,才能使它蒸發(fā)，柴油則需要比煤油跟多的熱量才能揮發(fā)。兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，這是因?yàn)槿剂显谒鼈兊钠變?nèi)燃燒。大多數(shù)汽油機(jī)

42、和柴油機(jī)工作在沖程循環(huán)當(dāng)中。柴油機(jī)和汽油機(jī)最主要的區(qū)別是什么？柴油機(jī)無(wú)分電器、火花塞、火花塞的線(xiàn)路。燃料是由壓縮空氣產(chǎn)生的熱量到達(dá)燃料的著火點(diǎn)點(diǎn)燃的。因?yàn)檫@個(gè)原因，柴油機(jī)又叫做壓縮自然機(jī)。基本的原理是柴油機(jī)運(yùn)行壓縮空氣使汽缸里的氣體溫度上升。越多空氣被壓縮，汽缸里的氣體溫度越高。這里也就是柴油機(jī)和汽油機(jī)不同的地方了。為了獲得高的溫度去點(diǎn)燃柴油，所以柴油需要更高的壓縮比。柴油汽車(chē)的壓縮比在18：1到22：1之間?，F(xiàn)代的汽油汽車(chē)的壓縮比大概為9：1。壓縮比越高意味著柴油機(jī)必須做得更加牢固來(lái)抵擋住這樣高的壓力。高的壓縮比也給了柴油機(jī)比汽油機(jī)油有更好的燃油經(jīng)濟(jì)效率。柴油機(jī)和汽油機(jī)的另一個(gè)不同方面是發(fā)動(dòng)

43、機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。柴油機(jī)沒(méi)有節(jié)流閥或類(lèi)似的設(shè)備來(lái)限制空氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制僅僅是由 噴人到汽缸的燃料的量來(lái)控制。因?yàn)檫@個(gè)原因，柴油機(jī)是一個(gè)無(wú)節(jié)流圈發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)油當(dāng)節(jié)流閥關(guān)閉是有很大的真空度，當(dāng)節(jié)流閥打開(kāi)時(shí)真空度很小或根本就沒(méi)有真空度。柴油機(jī)因?yàn)闆](méi)有節(jié)流閥，沒(méi)有進(jìn)氣歧管真空。另一個(gè)不同是柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空氣和燃料的比例范圍。記得汽油機(jī)的空氣和燃料的比例在12.5：1和16：1到18：1之間。這是因?yàn)榭諝夂腿剂隙际潜豢刂浦M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的。柴油機(jī)能在空氣和燃料比例為15：1時(shí)供以最大動(dòng)力和100：1時(shí)進(jìn)行空轉(zhuǎn)。柴油機(jī)能這樣做是因?yàn)樗鼉H僅控制噴油量，沒(méi)有控制流入空氣的量。柴油機(jī)和汽油機(jī)最

44、關(guān)鍵的區(qū)別在于燃料的供應(yīng)方式.燃料供應(yīng)系統(tǒng)是柴油機(jī)最重要部分.柴油機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)要控制燃料的供應(yīng)量以及供應(yīng)燃料的時(shí)機(jī).燃料供應(yīng)定時(shí)器非常重要,就像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花定時(shí)器一樣.對(duì)于柴油機(jī),燃料會(huì)被直接供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸或者預(yù)燃室。柴油機(jī)在噴射噴嘴使用能量高達(dá)27580kpa的燃料。這就能使燃料承受很高的燃燒壓力。這也能使燃料在噴射的時(shí)候就被蒸發(fā)掉。柴油機(jī)的燃料注入系統(tǒng)隨著應(yīng)用的不同而有所不同。這些系統(tǒng)將在下面提到。2.72 柴油機(jī)的混合氣和燃燒室作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)始終在燃燒室內(nèi)部完成混合氣的混合。在構(gòu)成混合氣體超過(guò)理論所需要空氣的量X延伸到純空氣噴射到純油噴射核心。柴油機(jī)燃燒室主要有兩種類(lèi)型：直接

45、和間接噴射。兩種設(shè)計(jì)都是促進(jìn)渦流使得壓縮空氣和噴人燃料充分混合。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正面是扁平的！燃燒室是在活塞的頂部。有時(shí)活塞環(huán)用來(lái)密封氣體，強(qiáng)迫空氣進(jìn)入汽缸里面。這引起湍流使得燃料流入汽缸。間接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞是較平的或者有淺腔。主燃燒室是在活塞到活塞頂部之間，但是有一個(gè)更小的隔離燃燒室在頭部。燃料是噴入小的燃燒室。這就有各種各樣的設(shè)計(jì)。2.7.3 直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里占是很重要的一部分。首先，它必須有儀表由司機(jī)來(lái)糾正增加燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)加速和載荷變化時(shí)。然后它必須測(cè)量出來(lái)要噴射的油量使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠開(kāi)足同樣的馬力，在正確的時(shí)間內(nèi)。接下來(lái)，它必須正確的噴射出霧化狀態(tài)

46、的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃燒。直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)供給燃料給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料從燃油箱流入油泵里，接著從這里留到過(guò)濾器再流到燃油噴射泵。個(gè)別的在線(xiàn)泵系統(tǒng)，每個(gè)缸 都有自己的噴油泵。這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)動(dòng)機(jī)里面。泵里面有個(gè)很小的凸輪軸在泵殼里。這個(gè)凸輪軸用來(lái)帶到泵轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)凸輪軸是用來(lái)增加每個(gè)泵的壓力來(lái)使燃油流入油路里面。油路提供燃料給噴油器，來(lái)噴入每個(gè)汽缸里。燃油油路必須非常的牢固和有相同的時(shí)間供給每一個(gè)汽缸。過(guò)濾器能把被排放出來(lái)過(guò)量的燃油又流回到油箱。燃油濾清器 柴油機(jī)的燃料噴射器工作生命在很大程度上決定于燃油濾清器質(zhì)量和遵守維護(hù)間隔期。濾清器 平均孔徑為45微米通常被用做分配式

47、類(lèi)型噴油泵。所有類(lèi)型的噴油泵都需要濾清器的孔徑為810微米?，F(xiàn)代濾清器由一個(gè)過(guò)濾器罩和過(guò)濾器盒子組成。濾器罩有內(nèi)置的手底漆使得它容易重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料用完以后。實(shí)際上的濾清器是由高檔的特殊浸漬超薄濾紙的元素組成。即使 很多類(lèi)型的燃油濾清器有粘結(jié)成分。濾清器的更換一般要超過(guò)30000KM。從那時(shí)以后濾清器的成分不久就要清洗或者更換新的了。這能預(yù)防燃油噴射系統(tǒng)的不正當(dāng)損壞消除干凈。所有在燃油里的水分都會(huì)被燃油濾清器清除干凈。纏繞式燃油濾清器，那些精細(xì)分布的水滴被收集在入口，分離出一大滴的水滴在出口。如果需要，這些水這時(shí)能被水傳感器檢測(cè)出來(lái)并排泄出去。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。2 供油泵

48、燃油由活塞式供油泵供給，在油泵壓力達(dá)到100150KPa時(shí)。活塞由凸輪軸驅(qū)動(dòng)到在每個(gè)沖程的中間。每個(gè)活塞不是用剛性連接到驅(qū)動(dòng)元件的，而是通過(guò)彈簧來(lái)連接。燃油在壓縮行程時(shí)被供給。如果這時(shí)油壓超過(guò)了預(yù)壓力，活塞由彈簧彈力彈回只是一部分活塞工作的方式。預(yù)壓力越大，噴出的油的量越少。3 操作泵的組成噴油泵用凸輪軸的很少的一部分能量來(lái)推動(dòng)入口打開(kāi)。這是當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)油壓達(dá)高過(guò)268kpa時(shí)燃油就定量噴射出來(lái)。當(dāng)凸輪軸往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞往上運(yùn)動(dòng)。這樣就增加油的壓力，壓力油通過(guò)傳送到達(dá)了預(yù)壓力。凸輪繼續(xù)帶動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到頂點(diǎn)，在那里活塞遇到螺旋槽，從那把定量的有噴出。這一點(diǎn)后，燃油通過(guò)回油管流回油箱。這

49、就是噴射器的最后一步。通過(guò)旋轉(zhuǎn)柱塞，螺旋運(yùn)動(dòng)使得在柱塞沖程中回油閥提前或是推遲到達(dá)指定位置。這個(gè)操作裝置通過(guò)油管把油傳送到噴油嘴。注意的是這個(gè)系統(tǒng)總是同時(shí)開(kāi)始傳送燃油，而在結(jié)束傳輸?shù)臅r(shí)間卻不同。然而、傳輸結(jié)束的時(shí)間不同，是因?yàn)槿加蛡鬏數(shù)耐緩讲煌＿@樣傳輸是變量不同造成的結(jié)果。4。調(diào)速器（1）速率調(diào)節(jié) 一個(gè)調(diào)速器的主要性能是由操作性能和調(diào)速率來(lái)體現(xiàn)：轉(zhuǎn)速在空載轉(zhuǎn)速和滿(mǎn)載轉(zhuǎn)速之間，轉(zhuǎn)速減小時(shí)，調(diào)節(jié)器能夠說(shuō)明的轉(zhuǎn)速越精確。高速發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的有效轉(zhuǎn)速在6%10%之內(nèi)。（2）全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器需要發(fā)動(dòng)機(jī)保持著一定的轉(zhuǎn)速作為操作的基礎(chǔ)。全程式調(diào)速器通常用于一些大型的機(jī)械。如大型商務(wù)用車(chē)，機(jī)械建

50、筑機(jī)器。拖拉機(jī)。船。穩(wěn)定系統(tǒng)。（3）兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。兩極式調(diào)速器只在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起作用。在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間不起作用。作為交通工具，為了提高操作性能。部分撞擊負(fù)荷不斷彎曲傾斜。（4）復(fù)合式調(diào)速器 這種調(diào)速器是全程式調(diào)速器和兩極式調(diào)速器的組合。一般用于柴油發(fā)電機(jī)組、固定引擎。附加設(shè)備一般用于實(shí)現(xiàn)調(diào)速器額外的操作功能。（5） 機(jī)械液壓調(diào)速器 機(jī)械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實(shí)現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。這種調(diào)速器由液壓泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。飛錘作用于調(diào)速器彈簧并連接控制杠桿組成連桿系。在穩(wěn)定狀態(tài)操作的時(shí)候， 離心力和彈力是平衡的。平衡的時(shí)候，操作杠桿認(rèn)定這個(gè)燃油供給

51、位置作為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的工作點(diǎn)。增大負(fù)荷使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。例如，離心力減小，調(diào)速器彈簧拉動(dòng)飛錘、從而拉到控制杠桿。在平衡狀態(tài)已建立之前增大燃油的傳輸。有兩個(gè)不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。第一種方式，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速?gòu)亩{(diào)節(jié)杠桿比，以及調(diào)節(jié)飛錘和控制杠桿組成的連接系的位置。第二種方式。固定連桿比，改變調(diào)速器彈簧的初張力。2.7.4 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)。油壓的產(chǎn)生和燃油的噴射數(shù)量不是相對(duì)獨(dú)立的。只是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)噴射器增壓的結(jié)果。因此，小噴射量被用低壓力注射入，最大值的壓力幾乎是平均噴射壓力的兩倍高，它能代表燃燒室里燃料漩渦的品質(zhì)。一個(gè)噴射系統(tǒng)必須具有：1噴射壓力和燃料量能自由地配合2）在

52、燃燒開(kāi)始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量3）在噴射開(kāi)始時(shí)的噴射量和噴射壓力，也就是在噴射開(kāi)始和燃燒時(shí)點(diǎn)火滯后（依靠發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，幾百u(mài)s到1ms盡量低。通過(guò)普通軌道噴射系統(tǒng)目標(biāo)1和2能達(dá)到（圖2-31）。一個(gè)壓力儲(chǔ)能器通過(guò)高壓泵提供給燃料，該壓力在普通軌道內(nèi)由壓力傳感器測(cè)量和處在一個(gè)常數(shù)值通過(guò)壓力控制值在高壓泵內(nèi)。根據(jù)燃燒要求，維持在軌道內(nèi)的壓力，主要獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)速度，常數(shù)值在15140MPa之間變化。噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長(zhǎng)短有關(guān)，增長(zhǎng)的噴油嘴，噴油嘴是個(gè)同步電磁閥?？刂茊卧_(kāi)始噴油在電磁閥轉(zhuǎn)換到開(kāi)時(shí)。噴油停止在電磁閥關(guān)閉時(shí)。直接影響噴油量比例的有電磁閥開(kāi)啟時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速/泵的

53、轉(zhuǎn)速。噴射方向的角度是通過(guò)增量系統(tǒng)來(lái)調(diào)控。這個(gè)過(guò)程需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器在凸輪軸檢查來(lái)調(diào)控。這個(gè)系統(tǒng)完成不了規(guī)定三的指標(biāo)。反向，高油壓是很難達(dá)到的即使是在開(kāi)始噴射時(shí)在目前的條件下。為了使得燃燒平緩沒(méi)有噪音，噴射必須被停止在燃燒開(kāi)始時(shí)。噴射是噴出的油滴必須非常細(xì)小。電磁閥短暫的轉(zhuǎn)換時(shí)間能夠跟電磁閥尺寸電磁閥的控制單元相互協(xié)調(diào)，用高電壓和電流。以后共軌噴油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)咯需要更小的裝備空間跟現(xiàn)在的分配器噴油系統(tǒng)和同軸式噴油系統(tǒng)。最重要的是這個(gè)系統(tǒng)要高壓密封的高壓蓄電池和噴射器，噴射時(shí)油壓的穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)的錯(cuò)誤在高壓系統(tǒng)部分。這個(gè)失敗是高壓控制環(huán)在高壓控制真空管的壓力上升在共同的

54、油路的高壓限制閥。一個(gè)堅(jiān)實(shí)的噴油器和電磁閥不能夠停止工作和泄漏高壓蓄電池被高壓監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，除了非常小的泄漏除外。在排氣渦輪增壓里，排氣的能量通常損失在驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)上。渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)吸出燃燒后的空氣并讓它們排出發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，更多的燃料可以和空氣混合好，發(fā)動(dòng)機(jī)的能源又提升了。燃燒過(guò)程的積極方面就體現(xiàn)出來(lái)了。80年代減輕有害廢氣的有必要的方法只能是加強(qiáng)客運(yùn)客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載量或者商業(yè)車(chē)的。有了渦輪機(jī)的幫助，減輕有害氣體和提高能源的效率成為了可能。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里也是一樣，渦輪機(jī)最主要的功用不是表現(xiàn)在提高效率，但就像節(jié)約燃料使二氧化碳排放量減小一樣的道理。渦輪機(jī)的流動(dòng)橫截面發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)來(lái)決定的，這樣，就能相對(duì)有利的提高壓力?？紤]到多種適應(yīng)性，整個(gè)排氣能量最好在一個(gè)工作效率最好最適宜的行程內(nèi)。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機(jī)上導(dǎo)葉片的。在低速里，導(dǎo)葉關(guān)閉橫街流口并且壓力提升；在高速的時(shí)候，橫截面變大排氣開(kāi)始減壓。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸形式或者工作部件產(chǎn)生的熱量必須提供某些形式的冷卻裝置去帶走，這些熱量來(lái)自燃料的燃燒還有活動(dòng)部件的摩擦。一個(gè)沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致：1） 工作部件由于熱膨脹而粘連； 2） 溫度過(guò)高燃料會(huì)被點(diǎn)燃；3） 點(diǎn)火過(guò)早。這意味