高鐵站智能化設(shè)計(jì)方案

1、高鐵站智能化設(shè)計(jì)方案 鍵入公司名稱 赤峰西站智能化系統(tǒng) 建設(shè)方案V1.0 三利融源 2018/9/25 目錄 1. 項(xiàng)目理解 5 1.1 目前狀況 6 1.2 項(xiàng)目概述 8 1.3 涵蓋系統(tǒng) 10 2. 建設(shè)目標(biāo) 15 2.1 目標(biāo)理念 16 2.1.1 先進(jìn)性 16 2.1.2 可擴(kuò)展性 17 2.2 目標(biāo)意義 17 3. 系統(tǒng)組成 20 3.1 系統(tǒng)匯總點(diǎn)表 20 3.2 綜合布線 21 3.2.1 系統(tǒng)概述 21 3.2.2 需求分析 21 3.2.3 系統(tǒng)總體構(gòu)成 23 3.2.4 東廣場范圍總體構(gòu)成 23 3.2.5 西廣場范圍總體構(gòu)成 23 3.2.6 公交樞紐 24 3.2.7

2、實(shí)施方案設(shè)計(jì) 24 3.2.8 具體實(shí)施工作 29 3.3 橋架路由 40 3.3.1 系統(tǒng)概述 40 3.3.2 實(shí)用分析 40 3.3.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 41 3.3.4 施工需求 42 3.3.5 安裝工藝 44 3.4 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 52 3.4.1 鐵路對ICT的需求和趨勢 52 3.4.2 數(shù)字鐵路網(wǎng)絡(luò)方案 53 3.4.3 傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 54 3.4.4 系統(tǒng)實(shí)施 65 3.5 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心 72 3.5.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 73 3.5.2 NVR存儲 74 3.5.3 CVR存儲 77 3.5.4 云存儲 83 3.5.5 解碼拼控部分 87 3.5.6 大屏顯示部分 94 3.5.7

3、 配套設(shè)施 99 3.5.8 集成智能機(jī)柜 102 3.6 電源及接地系統(tǒng) 105 3.6.1 系統(tǒng)概述 105 3.6.2 系統(tǒng)總體構(gòu)成 106 3.6.3 東廣場范圍總體構(gòu)成 107 3.6.4 西廣場范圍總體構(gòu)成 107 3.6.5 公交樞紐 108 3.6.6 UPS備用電源系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 108 3.6.7 防雷接地系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 109 3.7 專用電話 117 3.7.1 系統(tǒng)概述 117 3.7.2 設(shè)計(jì)依據(jù) 118 3.7.3 系統(tǒng)功能 118 3.8 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 118 3.8.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 119 3.8.2 視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能 129 3.8.3 特色技術(shù)應(yīng)用 141 3.

4、8.4 系統(tǒng)優(yōu)勢 163 3.9 門禁系統(tǒng)設(shè)計(jì) 168 3.9.1 系統(tǒng)組成 168 3.9.2 門禁管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 168 3.9.3 門禁認(rèn)證方式 169 3.9.4 門禁管制方式 169 3.9.5 門禁系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 170 3.9.6 設(shè)備布置原則 172 3.9.7 系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明 173 3.9.8 門禁系統(tǒng)與消防系統(tǒng)聯(lián)動模式 174 3.9.9 門禁管理平臺功能 175 3.9.10 系統(tǒng)的功能應(yīng)用 176 3.10 巡更系統(tǒng) 182 3.10.1 系統(tǒng)功能特點(diǎn) 183 3.10.2 系統(tǒng)配置 187 3.10.3 系統(tǒng)主要設(shè)備簡介 189 3.11 廣播系統(tǒng) 191 3.11.1

5、項(xiàng)目需求 191 3.11.2 總體設(shè)計(jì)原則 192 3.11.3 設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)范 193 3.11.4 設(shè)計(jì)分析 194 3.11.5 系統(tǒng)概述 195 3.11.6 系統(tǒng)優(yōu)勢 196 3.11.7 設(shè)計(jì)效果 197 3.11.8 系統(tǒng)組成 199 3.11.9 系統(tǒng)功能 201 3.11.10 與其它系統(tǒng)接口 204 3.12 乘客信息系統(tǒng) 205 3.12.1 系統(tǒng)概述 205 3.12.2 系統(tǒng)構(gòu)成 206 3.12.3 系統(tǒng)拓?fù)浼軜?gòu)圖 208 3.12.4 系統(tǒng)功能 208 3.12.5 二級節(jié)點(diǎn)子系統(tǒng)功能 212 3.12.6 系統(tǒng)的可擴(kuò)展性 214 3.13 綜合顯示系統(tǒng) 215

6、3.13.1 設(shè)計(jì)概述 215 3.13.2 系統(tǒng)組成 219 3.14 LED顯示屏系統(tǒng) 232 3.14.1 產(chǎn)品功能要求 232 3.14.2 針對性技術(shù)設(shè)計(jì)（戶外全彩） 244 3.14.3 全彩LED顯示屏測試方案 249 3.15 時鐘系統(tǒng) 253 3.15.1 概述 253 3.15.2 系統(tǒng)特點(diǎn) 253 3.15.3 時鐘系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)規(guī)范 255 3.15.4 系統(tǒng)組成 256 3.15.5 系統(tǒng)功能 257 3.15.6 主要設(shè)備功能 258 3.15.7 供電、布線及其它保障需求 263 3.15.8 與其它系統(tǒng)接口 264 3.16 社會停車場管理系統(tǒng) 267 3.

7、16.1 設(shè)計(jì)概述 267 3.16.2 設(shè)計(jì)原理 267 3.16.3 效果示意圖 268 3.16.4 設(shè)計(jì)原則 269 3.16.5 設(shè)計(jì)優(yōu)勢 270 3.16.6 斷網(wǎng)情況下的使用 275 3.16.7 系統(tǒng)組成 275 3.16.8 系統(tǒng)功能 277 3.16.9 軟件操作說明 281 3.16.10 與其它系統(tǒng)接口 282 3.16.11 施工工藝設(shè)計(jì) 283 3.17 出租車停車場管理系統(tǒng) 288 3.17.1 概述 288 3.17.2 設(shè)計(jì)依據(jù) 288 3.17.3 系統(tǒng)構(gòu)成 288 3.17.4 系統(tǒng)功能要求 289 3.17.5 系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù) 289 3.17.6 與

8、其它系統(tǒng)接口 290 3.17.7 施工工藝設(shè)計(jì) 290 3.18 設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng) 297 3.18.1 系統(tǒng)組成 297 3.18.2 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控功能 297 3.18.3 執(zhí)行防災(zāi)模式功能 297 3.18.4 環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理功能 297 3.18.5 環(huán)境和設(shè)備管理功能 297 3.18.6 BAS系統(tǒng)的監(jiān)控范圍 298 3.18.7 綜合監(jiān)控BAS子系統(tǒng)監(jiān)控對象 298 3.18.8 控制模式 308 3.18.9 BAS子系統(tǒng)硬件需求 309 3.18.10 服務(wù)器應(yīng)用軟件及功能需求 314 3.18.11 末端設(shè)備：傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu) 317 3.18.12 BAS

9、子系統(tǒng)接口 317 3.18.13 BAS子系統(tǒng)監(jiān)控對象及監(jiān)控點(diǎn)數(shù)估算 323 1項(xiàng)目理解 鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，具有節(jié)能、環(huán)保、安全、大運(yùn)力等特點(diǎn)，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位至關(guān)重要。 20世紀(jì)中期以來，在世界范圍內(nèi)，新技術(shù)帶動了鐵路行業(yè)整體技術(shù)的迅猛發(fā)展，行車指揮自動化、客貨營銷網(wǎng)絡(luò)化、市場營銷信息化、安全裝備系統(tǒng)化，使傳統(tǒng)行業(yè)的面貌煥然一新，實(shí)踐證明技術(shù)創(chuàng)新是鐵路行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)和現(xiàn)代化的主要引擎。當(dāng)前我國鐵路面臨著高速鐵路迅猛發(fā)展，普速鐵路快速升級改造的局面，現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)面臨著巨大挑戰(zhàn)，因此必須運(yùn)用領(lǐng)先的理念和創(chuàng)新的思

10、維，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，讓新技術(shù)成為提升運(yùn)輸組織智能化水平、保障客貨服務(wù)社會化發(fā)展、推動經(jīng)營管理現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵手段。 近年來，依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，鐵路信息化取得了一定的新成績，成功建設(shè)了鐵路綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、行車調(diào)度指揮網(wǎng)絡(luò)、客票網(wǎng)絡(luò)，總公司、上海、北京等路局?jǐn)?shù)據(jù)中心已經(jīng)部署完成，12306客票網(wǎng)站、電子商務(wù)、電子支付已經(jīng)投入應(yīng)用并取得顯著效果，極大加快了我國鐵路信息化進(jìn)程。同時隨著鐵路運(yùn)輸正在經(jīng)歷由內(nèi)部經(jīng)營型向外部服務(wù)型轉(zhuǎn)變、建設(shè)現(xiàn)代化物流企業(yè)的新的發(fā)展形勢，對技術(shù)創(chuàng)新的需求增強(qiáng)，通過新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新驅(qū)動鐵路信息化的改革，在新的形勢下有了新的使命。云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、LTE等新技術(shù)

11、的涌現(xiàn)，將進(jìn)一步加速鐵路業(yè)務(wù)變革，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。 云計(jì)算，可為鐵路建設(shè)彈性可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)中心服務(wù)；移動互聯(lián)網(wǎng)可為用戶提供便捷移動業(yè)務(wù)；物聯(lián)網(wǎng)可為鐵路提供統(tǒng)一接入服務(wù)；大數(shù)據(jù)分析可充分挖掘鐵路潛在價值領(lǐng)域，為管理決策提供實(shí)時的數(shù)據(jù)分析支撐； LTE可以提供高速無線寬帶通信服務(wù)。將這些新技術(shù)很好地與鐵路業(yè)務(wù)融合，提供運(yùn)營通信、數(shù)據(jù)中心、站段升級改造、列車乘客服務(wù)等一系列用于高鐵站建設(shè)的方案，將為鐵路信息化建設(shè)與創(chuàng)新作出積極有效的作用。 1.1目前狀況 鐵路運(yùn)輸是目前最高效的陸上運(yùn)輸方式。近年來，隨著國際社會對“可持續(xù)發(fā)展”認(rèn)識的日益深化，低能耗、高效率的鐵路運(yùn)輸受到世界各國越來越多的重視

12、。為了充分發(fā)揮鐵路的陸上運(yùn)輸核心優(yōu)勢，越來越多的國家正在增加鐵路行業(yè)投資，并基于創(chuàng)新ICT技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用，向公眾提供更加方便、快捷的客貨服務(wù)。 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)也受到很大的沖擊。便捷、智能、個性化，隨時隨地接入的互聯(lián)網(wǎng)帶著這些優(yōu)勢，快速改變著社會經(jīng)濟(jì)的各個角落。同樣，這也對鐵路信息化發(fā)展提出了更多的需求。傳統(tǒng)的煙囪式系統(tǒng)建設(shè)，陳舊的電氣化設(shè)備，很快就會被融合敏捷的系統(tǒng)平臺所替代。大量的手工作業(yè)，也會在ICT智能化設(shè)備的幫助下走向高效。 當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)正在由內(nèi)部經(jīng)營型向外部服務(wù)型轉(zhuǎn)變，實(shí)體虛擬化、信息數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)泛在化、應(yīng)用共享化成為鐵路信息化的新特點(diǎn)。按照鐵路信息化

13、“十三五”規(guī)劃闡述的鐵路發(fā)展形勢對信息化的需求，應(yīng)以改革創(chuàng)新為動力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅(jiān)持一體化運(yùn)作、集約化發(fā)展，專業(yè)化管理，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，建設(shè)智能化的鐵路，促進(jìn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和企業(yè)創(chuàng)新，將成為鐵路信息化的首要任務(wù)。要實(shí)現(xiàn)智能化鐵路，在軟硬件資源服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)等方面，要善于將業(yè)界最新技術(shù)比如eLTE、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、BYOD等與鐵路信息化深度整合，為鐵路提供更安全可靠的ICT技術(shù)，構(gòu)建符合未來發(fā)展的系統(tǒng)架構(gòu)，支撐更加敏捷、更加智慧的業(yè)務(wù)。目前，在運(yùn)營通信、路局中心、站段和列車幾個重點(diǎn)應(yīng)用場景，面臨如下挑戰(zhàn)： 1.城市化和全球化趨勢下，陸上運(yùn)輸需求劇增?；诂F(xiàn)有路網(wǎng)基礎(chǔ)

14、設(shè)施，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量的最大化，成為全球鐵路運(yùn)營商關(guān)注的重點(diǎn)。構(gòu)建面向未來的高可靠、易運(yùn)維、可演進(jìn)的運(yùn)營通信網(wǎng)絡(luò)，支撐安全、高效的鐵路運(yùn)輸勢在必行； 2.鐵路聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運(yùn)需要在路局中心構(gòu)建融合數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和資源共享。云數(shù)據(jù)中心已成為鐵路信息化發(fā)展的重要趨勢，融合路局中心建設(shè)投資并適應(yīng)客貨運(yùn)不可預(yù)期的增長，鐵路運(yùn)營公司不同部門之間，以及與合作伙伴之間更好協(xié)同作業(yè)，安全、可靠是鐵路的基石，需要保障核心價值業(yè)務(wù)的永續(xù)，是路局中心建設(shè)中考慮的重要實(shí)施過程； 3.鐵路運(yùn)輸?shù)母臼腔A(chǔ)設(shè)施、機(jī)車車輛、人員的有效協(xié)同。資源利用率最大化是全球行業(yè)客戶面臨的共同難題。提升路網(wǎng)運(yùn)營效益，優(yōu)化線路、機(jī)車車輛、電力

15、、通信和信號設(shè)施的管理，激活路網(wǎng)人力、財(cái)力、物力資源利用； 4.移動互聯(lián)時代，乘客需要覆蓋整個旅途的全方位資訊、商務(wù)和娛樂服務(wù)。同時，面臨公路、航空運(yùn)輸競爭，鐵路貨運(yùn)需要實(shí)現(xiàn)“集散+門對門”模式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)代物流需求。優(yōu)化客貨信息平臺，構(gòu)建鐵路差異化競爭優(yōu)勢。 1.2項(xiàng)目概述 隨著高鐵的普及程度越來越高，高鐵站已身兼地區(qū)“名片”的功能，人們希望高鐵站不僅要環(huán)境友好、舒適便捷，更希望高鐵站是智能安全、節(jié)能減排的。高鐵站作為大型的交通樞紐具有自身的特殊性，具有大空間、高窗墻比、人員流動量大、安防系統(tǒng)復(fù)雜多樣等自身特點(diǎn)。而這些特點(diǎn)都會在一定程度上增加站內(nèi)巡檢的難度，進(jìn)一步增加了對配電、安防、信息等

16、系統(tǒng)配合的需求，因此對于高鐵站的智能化系統(tǒng)提出了更高挑戰(zhàn)。 高鐵站綜合智能化解決方案結(jié)合了高鐵站的上述特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及功能，根據(jù)赤峰高鐵西站建筑智能化系統(tǒng)的建設(shè)，通過對各子系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)，及對電、氣、水等能耗指標(biāo)，深挖節(jié)能潛力，保證高鐵站房內(nèi)的環(huán)境品質(zhì)，提高設(shè)備設(shè)施用能效率，既滿足乘客對高鐵站環(huán)境便捷、舒適的需求，又能助推節(jié)約型高鐵站建設(shè)。 本次建設(shè)方案以信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為龍頭，以信息資源建設(shè)為核心，以應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，構(gòu)建以乘運(yùn)服務(wù)為核心的信息交換平臺，以高鐵服務(wù)綜合管理為核心信息服務(wù)平臺。在此基礎(chǔ)上以系統(tǒng)集成，功能集成，網(wǎng)絡(luò)集成和軟件應(yīng)用集成等多種集成技術(shù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一套完整的站臺智能化系統(tǒng)。

17、 赤峰綜合交通樞紐位于赤峰市松山片區(qū)，北至巴林大街、南臨松山大街，東臨富山路，西至G306線，緊鄰規(guī)劃城市交通性干道G306線和松山大街。 赤峰高鐵西站為5臺11線，站房建筑面積約3.2萬平，分為東西兩個子站房和高架候車室。赤峰西站綜合交通樞紐配套工程是集鐵路，輕軌，公交，出租車，社會車輛等功能于一體的現(xiàn)代化交通樞紐。其中包含東西兩個市政廣場、公交樞紐站、地下設(shè)有私家車停車場、租車蓄車區(qū)，預(yù)留了輕軌1號線地下?lián)Q乘站，有軌電車2號線將在西站設(shè)點(diǎn)。 赤峰綜合交通樞紐工程總用地面積約195658；其中1.東西市政廣場用地面積約166524，東廣場約74935，西廣場約91588；2.公交樞紐工程總用

18、地面積29133。 赤峰綜合交通樞紐工程總建筑面積約108072.23，赤峰綜合交通樞紐工程工程包括市政廣場工程、公交樞紐工程、市政配套橋涵工程、輕軌土建預(yù)留工程。 1市政廣場工程包括東廣場和西廣場的地下?lián)Q乘中心以及地面景觀工程。市政廣場工程總建筑面積約96396.97，其中地下?lián)Q乘中心建筑面積91015.14，地面景觀工程建筑面積約5381.83。 2.公交樞紐工程總建筑面積約11675.26。 市政廣場工程東廣場與公交樞紐工程相連，東廣場與公交樞紐的連接通道包含在市政東廣場范圍內(nèi)。 1.3涵蓋系統(tǒng) 資料來源通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書和BAS系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格書： 根據(jù)赤峰西站交通樞紐指揮和旅客服務(wù)的需要

19、，專用通信系統(tǒng)供貨范圍包括地下一層公共換乘中心、地下一層社會車停車場、地下一層出租車停車場、西廣場下沉廣場、地面廣場景觀工程和公交樞紐工程的相關(guān)通信設(shè)備，主要由以下子系統(tǒng)構(gòu)成，共有17個系統(tǒng)： 專用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線對講系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、LED顯示屏系統(tǒng)、社會車停車場管理系統(tǒng)、出租車管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與BAS設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。 系統(tǒng)構(gòu)成方案說明如下： 傳輸系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)是樞紐信息傳輸?shù)某休d平臺，為通信各子系統(tǒng)供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信道。采用星型拓?fù)浣Y(jié)

20、構(gòu)，在一級傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置2臺萬兆以太網(wǎng)交換機(jī)，冗余配置；在各二級節(jié)點(diǎn)共8處分別設(shè)置1臺萬兆以太網(wǎng)交換機(jī)。每臺二級傳輸節(jié)點(diǎn)萬兆交換機(jī)通過2個萬兆單模光接口接入一級傳輸節(jié)點(diǎn)的2臺萬兆交換機(jī)。 專用電話系統(tǒng)：為滿足赤峰西樞紐市政配套公用工程人員辦公及運(yùn)營指揮的需要，設(shè)置專用電話系統(tǒng)，本工程只設(shè)置了自動電話，電話功能通過大對數(shù)電纜接入市話實(shí)現(xiàn)。 無線對講系統(tǒng)：為保證樞紐安全，防止意外事故發(fā)生以及提高運(yùn)營管理，赤峰西站綜合交通樞紐工程需建立安全、可靠、經(jīng)濟(jì)適用的常規(guī)無線對講系統(tǒng)。覆蓋東西廣場地上及地下區(qū)域。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)：赤峰西樞紐視頻監(jiān)視系統(tǒng)的覆蓋范圍包括東西廣場地下商業(yè)、地下出租車場、地下社會車場、東

21、西廣場景觀等。西廣場地下控制中心可監(jiān)視東、西廣場區(qū)域視頻，其他各區(qū)域可對所屬區(qū)域內(nèi)視頻進(jìn)行監(jiān)視。本工程專用視頻監(jiān)視系統(tǒng)與公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)合設(shè)，共享前端攝像機(jī)和系統(tǒng)平臺，公安視頻監(jiān)視交換機(jī)通過網(wǎng)閘后接入專用視頻監(jiān)視交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)專用、公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的隔離。 廣播系統(tǒng)：廣播系統(tǒng)，覆蓋東西廣場地下區(qū)域、地上景觀。廣播系統(tǒng)在平時主要廣播樞紐內(nèi)各類運(yùn)營信息及提示、問候信息、背景音樂等；當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時，用來指揮乘客疏散。廣播系統(tǒng)采用二級管理控制的模式，在樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置中央級設(shè)備，在西廣場社會車通信機(jī)房及東廣場專用通信機(jī)房設(shè)置本地級設(shè)備。二級節(jié)點(diǎn)能對本二級節(jié)點(diǎn)的廣播分區(qū)進(jìn)行廣播，控制中心能夠?qū)θ繌V播分

22、區(qū)進(jìn)行廣播。 時鐘系統(tǒng)：時鐘系統(tǒng)為赤峰西樞紐內(nèi)的乘客和通信其它子系統(tǒng)及綜合監(jiān)控等系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息。本次設(shè)計(jì)在樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置母鐘和GPS/北斗衛(wèi)星設(shè)備，母鐘接收來自GPS/北斗衛(wèi)星的標(biāo)準(zhǔn)時間信號，產(chǎn)生穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)時間信號，通過傳輸系統(tǒng)為通信其它子系統(tǒng)及綜合監(jiān)控等系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時間信息。 乘客信息系統(tǒng)：乘客信息系統(tǒng)通過文字、圖像為進(jìn)出樞紐的乘客提供樞紐內(nèi)的信息以及鐵路的到發(fā)等有關(guān)信息，引導(dǎo)乘客快捷方便的乘車和選擇合適的交通方式離開樞紐，而且可為候車乘客提供天氣、股票、新聞等信息和播放廣告等服務(wù)。在樞紐發(fā)生災(zāi)害的情況下還能起到輔助引導(dǎo)乘客疏散作用。本工程乘客信息系統(tǒng)采用中心和二級節(jié)點(diǎn)兩級

23、結(jié)構(gòu)，整個系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)的以太網(wǎng)組建。系統(tǒng)預(yù)留與鐵路到發(fā)通告系統(tǒng)的接口，以預(yù)留對鐵路運(yùn)行信息的顯示功能。 門禁系統(tǒng)：為確保赤峰西樞紐安全運(yùn)營，保證授權(quán)人員在授控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備及管理區(qū)域，防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)域，在東西廣場地下各設(shè)備管理用房設(shè)置門禁系統(tǒng)。系統(tǒng)采用中心、二級節(jié)點(diǎn)兩級組網(wǎng)的模式構(gòu)建，在樞紐控制中心設(shè)置中央級管理工作站，在東、西廣場節(jié)點(diǎn)設(shè)置二級節(jié)點(diǎn)門禁系統(tǒng)，二級節(jié)點(diǎn)門禁系統(tǒng)與中央級管理工作站通過傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道連接。 巡更系統(tǒng)：巡更系統(tǒng)由工作站、管理軟件、巡更棒及巡更點(diǎn)組成，在樞紐公共區(qū)各主要位置設(shè)置巡更信息點(diǎn)，為相關(guān)人員設(shè)置巡更棒，利用巡更系統(tǒng)工作站對樞紐內(nèi)巡更

24、工作站及管理軟件對巡邏人員的工作進(jìn)行管理。 綜合布線系統(tǒng)：本工程為樞紐辦公區(qū)域設(shè)置綜合布線信息點(diǎn)；為服務(wù)配套區(qū)域預(yù)留以太網(wǎng)接口及電纜分線盒。樞紐專用通信機(jī)房至各二級節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房、各配線間敷設(shè)不同容量的大對數(shù)電纜，以滿足語音用戶的接入。各機(jī)房及配線間設(shè)綜合配線柜，含語音配線架及網(wǎng)絡(luò)配線架。在樞紐通信機(jī)房設(shè)置核心交換機(jī)及接入交換機(jī)，滿足辦公接入需求。 綜合顯示系統(tǒng)：綜合顯示系統(tǒng)設(shè)置于樞紐控制中心中央控制室，為相關(guān)值班人員提供清晰直觀的圖像及數(shù)據(jù)顯示。樞紐控制中心設(shè)LED大屏控制單元、以太網(wǎng)交換機(jī)、大屏控制終端、視頻處理器、播放器等設(shè)備以及像素點(diǎn)間距不低于P2級別的全彩LED電視墻（寬高比為16：9

25、）。 LED顯示屏系統(tǒng)：LED顯示屏系統(tǒng)設(shè)置于東西廣場景觀地面上，為旅客等人員提供圖像及數(shù)據(jù)顯示。東西廣場景觀地面分別設(shè)置一套不低于P8級別的LED全彩大屏。 社會車停車場管理系統(tǒng)：在東、西社會車停車場內(nèi)設(shè)置停車場管理系統(tǒng)，利用高度自動化的機(jī)電和信息系統(tǒng)對停車場進(jìn)行安全、有效的管理，將收費(fèi)、導(dǎo)引、車牌識別/圖像對比、內(nèi)部對講、系統(tǒng)管理集成于一體，使汽車庫收費(fèi)和管理達(dá)到全新水平。社會車場管理系統(tǒng)由中央管理系統(tǒng)、入口管理系統(tǒng)、出口管理系統(tǒng)、圖像對比系統(tǒng)、車位顯示系統(tǒng)構(gòu)成。 出租車管理系統(tǒng)：在東、西地下出租車蓄車場內(nèi)設(shè)置出租車管理系統(tǒng)，利用高度自動化的機(jī)電對出租車場進(jìn)行安全、有效的管理。出租車管理系

26、統(tǒng)由入口顯示屏、道閘、自動道閘控制器及通道顯示屏組成。 電源及接地系統(tǒng)：為保證樞紐內(nèi)各通信系統(tǒng)正常工作，需設(shè)置可靠的通信電源及接地系統(tǒng)。在外供電源停電時，應(yīng)使用備用蓄電池為通信系統(tǒng)暫時供電。樞紐各專用通信機(jī)房設(shè)備按一級負(fù)荷供電，由電力專業(yè)提供兩路獨(dú)立的三相五線制交流電源至各專用通信機(jī)房。各通信子系統(tǒng)機(jī)柜內(nèi)設(shè)備均考慮防雷保護(hù)。設(shè)置接地裝置，由電力專業(yè)提供綜合接地體，將接地母線引至各專用通信機(jī)房，接地電阻不大于1歐姆。攝像機(jī)及乘客信息系統(tǒng)的顯示屏均考慮防雷保護(hù)。 機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)：在樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備，在各專用通信機(jī)房設(shè)機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備，對機(jī)房內(nèi)UPS電源輸入輸出

27、電壓、電流監(jiān)測，對機(jī)房內(nèi)的空調(diào)遙控、搖信，對機(jī)房內(nèi)的室內(nèi)溫濕度監(jiān)測、對機(jī)房內(nèi)煙感、水浸、窗破等監(jiān)測。 設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)：現(xiàn)場級由現(xiàn)場總線、被控設(shè)備附近的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就地控制器、I/O模塊、溫濕度探測器等組成，并經(jīng)通信接口與二級節(jié)點(diǎn)局域網(wǎng)連接。實(shí)現(xiàn)環(huán)境及機(jī)電設(shè)備信息的采集及控制功能。 專用通信系統(tǒng)按照在西廣場地下一層統(tǒng)一設(shè)立控制中心，分級管理的模式構(gòu)成，在控制中心設(shè)置通信系統(tǒng)的中央級；在地下一層出租車停車場、地下一層公共換乘中心、地下一層社會車停車場各設(shè)置二級節(jié)點(diǎn)通信子系統(tǒng)，二級節(jié)點(diǎn)的通信子系統(tǒng)即可獨(dú)立運(yùn)行，又可接受控制中心系統(tǒng)的統(tǒng)一管理或控制。 地面廣場景觀工程包括視頻監(jiān)視和廣播部分，接入地

28、下的二級節(jié)點(diǎn)。 公交樞紐單獨(dú)設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。 2建設(shè)目標(biāo) 赤峰西站配置了數(shù)十個智能化弱電系統(tǒng)及運(yùn)行了大量的樓宇機(jī)電設(shè)備，所有的運(yùn)行系統(tǒng)集中運(yùn)行在一個網(wǎng)絡(luò)平臺上，在該平臺上實(shí)現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間的信息交互和任務(wù)共享，這就對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出了較高的需求；同時機(jī)電設(shè)備的數(shù)量過多，其運(yùn)行維護(hù)是很大的負(fù)擔(dān)，所以為了節(jié)約運(yùn)營成本以及方便管理，就采用集成技術(shù)，將所有的運(yùn)行弱電設(shè)備及機(jī)電設(shè)備集成到統(tǒng)一的一個計(jì)算機(jī)平臺上。建筑智能管理系統(tǒng)IBMS將建筑物內(nèi)所有弱電子系統(tǒng)集成到一個計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺上，從而提供一個安全可靠、能耗少，舒適的環(huán)境。該系統(tǒng)對高鐵站內(nèi)部的環(huán)境及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，是智能化系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。

29、現(xiàn)在國內(nèi)高鐵車站內(nèi)的大量機(jī)電設(shè)備。這些設(shè)備不僅數(shù)量多而且分布在站內(nèi)的各個地方。如果采用分散管理的話，很難實(shí)現(xiàn)對這些設(shè)備的監(jiān)控、測量。因此將高鐵站內(nèi)建筑智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)成集散控制系統(tǒng)，可是實(shí)現(xiàn)對這些設(shè)備進(jìn)行分散控制、集中管理。集散控制系統(tǒng)是以微處理器為基礎(chǔ)利用中央監(jiān)控管理中心進(jìn)行集中監(jiān)視、操作、管理和各個現(xiàn)場控制器的分散控制實(shí)現(xiàn)對建筑物內(nèi)的水、暖、照明、消防、安保等設(shè)備監(jiān)控和管理。管理者通過中央監(jiān)控管理中心的可視化界面對設(shè)備進(jìn)行控制操作，同時通過網(wǎng)絡(luò)獲取各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。分散在各個角落的子系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)和接口技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間以及與中央監(jiān)控管理系統(tǒng)的信息交互，從而達(dá)到集中管理、分散控制的功能，即所

30、謂的分布式控制系統(tǒng)。 在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中現(xiàn)場總線的應(yīng)用以及該監(jiān)控系統(tǒng)與其他相關(guān)專業(yè)的接口問題，總結(jié)了全國高鐵站房的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢，對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中以太網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研究。同時根據(jù)赤峰西站建筑智能化系統(tǒng)的建設(shè)，深入探討各子系統(tǒng)的功能監(jiān)控，以及功能設(shè)備的監(jiān)控結(jié)構(gòu)，同時因?yàn)楦鱾€子系統(tǒng)間在高鐵車站的BAS系統(tǒng)中有很多的聯(lián)動操作，方案就消防、門禁、照明、安防等主要的系統(tǒng)聯(lián)動方面介紹整個系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)整體聯(lián)動以及如何使系統(tǒng)各個子系統(tǒng)有序操作完成聯(lián)動功能。結(jié)合國內(nèi)己建站房中環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，合理對站內(nèi)機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)全面的運(yùn)行管理與控制、提高設(shè)備監(jiān)控系

31、統(tǒng)技術(shù)是方案研究的重點(diǎn)。綜合車站樓宇智能化能夠全面、有效的監(jiān)控站內(nèi)所有的機(jī)電設(shè)備，同時讓各個子系統(tǒng)能夠優(yōu)化組合以及聯(lián)動控制，從而保證車站設(shè)備能夠在安全、可靠、節(jié)能、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。同時多系統(tǒng)的聯(lián)動能夠保證車站在特殊情況下(如火災(zāi)等)各個子系統(tǒng)之間的充分優(yōu)化配合、聯(lián)動控制，同時協(xié)調(diào)車站信號設(shè)備正常運(yùn)行，保障人身財(cái)產(chǎn)安全以及車站的安全運(yùn)營。 2.1目標(biāo)理念 2.1.1先進(jìn)性 隨著社會發(fā)展、科技進(jìn)步，信息交互的頻率越來越高。IT技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)交換能力成幾何級的增長，未來的信息處理和交互模式也必然隨之變化。時下物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)風(fēng)起云涌，必然對未來幾年高鐵站的智能化系統(tǒng)辦公和管理模式形成沖擊。此外，

32、高鐵站內(nèi)部信息交互的方式區(qū)別于獨(dú)立建筑在于，獨(dú)立建筑對外的信息出口無法集中，而高鐵站的信息出口可以實(shí)行集中管理，內(nèi)部優(yōu)化，從而減少在運(yùn)營商方面的投入。 因此在建設(shè)之初，要考慮統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和通訊中心，中心對外承擔(dān)統(tǒng)一信息出口，統(tǒng)一信息管理，統(tǒng)一安全運(yùn)行的作用。對內(nèi)中心與用戶之間負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的集中運(yùn)算、處理、存儲分配和內(nèi)部交互分配管理。 2.1.2可擴(kuò)展性 對于赤峰西站日后的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)整體規(guī)劃一定要留有可擴(kuò)展的空間，即是整體基礎(chǔ)建設(shè)考慮完善，一是網(wǎng)絡(luò)主平臺擴(kuò)展功能，所有運(yùn)行子系統(tǒng)全網(wǎng)IP化，基于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，便于統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管；二是綜合布線系統(tǒng)方面，也就是說基礎(chǔ)布線很到位的話，基于線纜傳輸?shù)母鞣N系統(tǒng)擴(kuò)展都

33、不是問題。 2.2目標(biāo)意義 高鐵車站實(shí)現(xiàn)建筑智能化具有如下意義： 1自動監(jiān)控：提供自動化、信息化的監(jiān)控手段 高鐵車站內(nèi)構(gòu)筑物內(nèi)擁有大量的與行車、旅客服務(wù)、供用電、逃生指示、安全監(jiān)控等密切相關(guān)的機(jī)電設(shè)備，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和自控技術(shù)對設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的進(jìn)行自動監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)故障報警設(shè)備管理、能源節(jié)約、優(yōu)化控制等功能，為鐵路、高速鐵路安全行車、優(yōu)化服務(wù)、節(jié)約能源提供技術(shù)保障，也為鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)綜合維修管理、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置、大幅度提高勞動生產(chǎn)率提供技術(shù)支撐。 2舒適：提供舒適良好的交通、工作環(huán)境 BAS現(xiàn)場控制器能根據(jù)季節(jié)、天氣等環(huán)境的情況而變化，將站內(nèi)的室內(nèi)溫度控制在設(shè)置需求值上，同時

34、參考國際通用標(biāo)準(zhǔn)及本地氣候?qū)ο嚓P(guān)的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，使站內(nèi)溫度一直處于舒適的條件下，從而提高鐵路對乘客的服務(wù)質(zhì)量。 3節(jié)能：降低能耗和管理成本 在舒適的情況下，建筑智能化系統(tǒng)合理組織利用設(shè)備運(yùn)行，將建筑物的運(yùn)行費(fèi)用控制為最低。即是以能耗值最低為控制目標(biāo)，對建筑物內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化控制。監(jiān)控系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)控制程序?qū)θ康挠秒娫O(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，統(tǒng)一控制所有設(shè)備的用電量，實(shí)現(xiàn)用電負(fù)荷的最優(yōu)控制，有效降低能耗和管理成本。空調(diào)的設(shè)置溫度對空調(diào)系統(tǒng)的能耗有很多關(guān)系，所以應(yīng)根據(jù)舒適性空調(diào)的需求安裝機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，將空調(diào)區(qū)域控制在最適當(dāng)?shù)臏囟壬?，從而降低能耗、?jié)約費(fèi)用。 4安全：提供突發(fā)故障的防災(zāi)、減災(zāi)、救援

35、手段 如果車站突發(fā)災(zāi)情，或機(jī)電設(shè)備因故障而停機(jī)，將對旅客和工作人員的人身安全、整個建筑產(chǎn)生不良后果。機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能就是安全防災(zāi)和救援，表現(xiàn)為以下幾個方面： (1)接收FAS系統(tǒng)的火災(zāi)信息，由FAS優(yōu)先執(zhí)行車站防煙、排煙模式，關(guān)閉其他相關(guān)的機(jī)電設(shè)備；接收列車調(diào)度系統(tǒng)的阻塞信息，優(yōu)先執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式；接收其他災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)報警信息，優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的防災(zāi)救援模式；通過FAS能夠監(jiān)控建筑物內(nèi)逃生指示系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)，確保車站人員的人身安全。 (2)實(shí)時監(jiān)測設(shè)備的實(shí)際負(fù)荷和額定負(fù)荷，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備超負(fù)荷，立即自動卸載，同時發(fā)出報警信號，以確保設(shè)備安全。 (3)對運(yùn)行設(shè)備的實(shí)時監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)

36、備出現(xiàn)故障和隱患，需要向監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中心進(jìn)行報警，同時通知相關(guān)人員進(jìn)行檢修維護(hù)，保證設(shè)備的高可用性。 (4)同時對設(shè)備的維護(hù)提供時間表，當(dāng)設(shè)備的運(yùn)行時間達(dá)到規(guī)定的檢修時間后，需要通知工作人員對設(shè)備進(jìn)行檢修，以排除隱患。 (5)每組設(shè)備都有主設(shè)備和備用設(shè)備，設(shè)備具有自我診斷的功能，當(dāng)主設(shè)備出現(xiàn)故障時，自動切換至備用設(shè)備，這樣可保證系統(tǒng)的高可靠性和高可用性。 (6)系統(tǒng)還提供設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)記錄，定期打印出維護(hù)、保養(yǎng)通知單，以確保維修人員能夠及時的進(jìn)行設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)，從而可以延長設(shè)備的使用壽命，降低運(yùn)行成本。 5高效：提高設(shè)備運(yùn)行效率、減少管理人員數(shù)量，實(shí)現(xiàn)綜合維修管理 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)能夠監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)

37、行狀態(tài)、診斷和記錄，一旦發(fā)現(xiàn)故障，及時發(fā)出警報，從而保證設(shè)備的正常運(yùn)行，提高了設(shè)備的運(yùn)行效率。在普通的建筑物中，所有設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)都需要人工操作，這就在一定程度上增加了人力成本。而采用BAS監(jiān)控系統(tǒng)的建筑物，所有的工作均可以系統(tǒng)自動完成，從而節(jié)約成本，減少了管理人員的數(shù)量。 實(shí)踐證明，在建筑物內(nèi)配置環(huán)境機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可以精簡設(shè)備，減少維護(hù)人員，降低成本。 3系統(tǒng)組成 3.1系統(tǒng)匯總點(diǎn)表 3.2綜合布線 3.2.1系統(tǒng)概述 綜合布線系統(tǒng)是現(xiàn)代生活中傳輸計(jì)算機(jī)信息和電話信息的主要通道，是由埋藏在建筑物中的數(shù)據(jù)電纜（或光纜）和接插件組成，因此它與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和電話系統(tǒng)的布局有著密切的關(guān)系，與建筑物

38、的基礎(chǔ)建設(shè)和裝潢設(shè)計(jì)應(yīng)該融為一體。 綜合布線系統(tǒng)是與計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)、電話語音系統(tǒng)以及建筑、裝潢等方面密切相關(guān)的，在充分考慮了工程項(xiàng)目的環(huán)境、運(yùn)行方式和采用的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)以及在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)施方面的技巧和經(jīng)驗(yàn)，對布線工程的總體規(guī)劃和結(jié)構(gòu)提出方案。 3.2.2需求分析 綜合布線系統(tǒng)作為項(xiàng)目內(nèi)語音、數(shù)據(jù)及圖像通信等系統(tǒng)的傳輸媒質(zhì)，針對現(xiàn)代化智能化項(xiàng)目對通訊自動化（CA）和辦公自動化（OA）信息傳輸?shù)男枨螅瑢Σ季€具有高度靈活性、可靠性及綜合性的要求，并應(yīng)面向未來的發(fā)展及方便維護(hù)和管理，要求具有模塊化、易擴(kuò)展性。本系統(tǒng)能滿足項(xiàng)目內(nèi)各種數(shù)據(jù)通信的功能要求，同時應(yīng)滿足數(shù)據(jù)系統(tǒng)對千兆網(wǎng)的技術(shù)性

39、能要求，以適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。在數(shù)據(jù)信息點(diǎn)上能任意連接計(jì)算機(jī)及其有關(guān)設(shè)備。 具體需求可歸納為以下幾點(diǎn)： 由市政引來外線電纜，通過地下室進(jìn)線間進(jìn)入各網(wǎng)絡(luò)機(jī)房。與外部通信，應(yīng)充分考慮安全性，有效防止外界非法入侵。 信息點(diǎn)和電話點(diǎn)采用非屏蔽綜合布線系統(tǒng)，至重要辦公室或其他甲方有特殊要求的水平支線采用光纖到桌面，其余水平線選用六類非屏蔽雙紋線，水平干線沿線槽敷設(shè)，至各個信息點(diǎn)穿管暗敷設(shè)。計(jì)算機(jī)垂直干線采用多膜光纖，電話垂直干線選擇三類大對數(shù)非屏蔽線纜，配線架在豎井內(nèi)明裝。配線架應(yīng)留有一定的余量，供未來擴(kuò)充之用。豎井內(nèi)豎向線槽應(yīng)與平面圖水平線槽相連接。各區(qū)域?qū)Ｓ猛ㄐ艡C(jī)房根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的要求自配或統(tǒng)一設(shè)置U

40、PS電源。 工作區(qū)子系統(tǒng)：工作區(qū)子系統(tǒng)由商業(yè)、物業(yè)用房、管理用房等組成，采用標(biāo)準(zhǔn)信息插座( RJ45)；辦公房屋平均每58 m2布置一組雙位信息插座，每一個信息插座均支持電話機(jī)、計(jì)算機(jī)等終端的設(shè)置和安裝。 水平布線子系統(tǒng):采用六類非屏蔽線纜布線到每個信息點(diǎn)，特殊場所及有特殊要求部位可使用光纖。 管理間子系統(tǒng):各區(qū)域通信機(jī)房及綜合布線箱即為管理間，內(nèi)設(shè)交換機(jī)、配線架及光纖配線架等設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能與布線的要求; 垂直干線子系統(tǒng):采用多芯單模光纖作為垂直干線; 設(shè)備間：為西廣場樞紐專用通信機(jī)房，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、交換機(jī)等設(shè)備均設(shè)在該機(jī)房內(nèi); 線路敷設(shè):干線沿阻燃型金屬線槽敷設(shè)埋下或豎井內(nèi)，支線穿金屬管

41、阻燃型金屬線槽布線。 出線插座采用RJ45六類型，暗裝，底邊距地0.3m，有防靜電地板的房間，應(yīng)比地板高出200mm ； 3.2.3系統(tǒng)總體構(gòu)成 西廣場樞紐專用通信機(jī)房至東廣場各二級節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房之間環(huán)型敷設(shè)96芯光纜各1條。西廣場下沉廣場配線間至西廣場樞紐專用通信機(jī)房敷設(shè)大對數(shù)電纜。東廣場通信配線間至東廣場專用通信機(jī)房敷設(shè)大對數(shù)電纜，以滿足語音用戶的接入。在東西廣場各專用通信機(jī)房及配線間設(shè)置綜合配線柜，含語音配線架及網(wǎng)絡(luò)配線架。 網(wǎng)線均采用超五類非屏蔽雙絞線。辦公房屋平均每58 m2布置一個信息插座，每一個信息插座均支持電話機(jī)、計(jì)算機(jī)等終端的設(shè)置和安裝。 3.2.4東廣場范圍總體構(gòu)成 西廣場樞

42、紐專用通信機(jī)房至東廣場各二級節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房之間環(huán)型敷設(shè)96芯光纜各1條。東廣場通信配線間至東廣場專用通信機(jī)房敷設(shè)大對數(shù)電纜（三類25對雙絞線），以滿足語音用戶的接入。在東廣場專用通信機(jī)房設(shè)置96芯ODF架3套、200P語音配線架1套、48口數(shù)據(jù)配線架1套；在東廣場社會車通信機(jī)房設(shè)置96芯ODF架3套；在東廣場通信配線間設(shè)置96芯ODF架1套、200P語音配線架1套、48口數(shù)據(jù)配線架1套。 3.2.5西廣場范圍總體構(gòu)成 西廣場樞紐專用通信機(jī)房至東廣場各二級節(jié)點(diǎn)所在機(jī)房之間環(huán)型敷設(shè)96芯光纜各1條。西廣場各通信機(jī)房、通信配線間。綜合布線箱至西廣場樞紐專用通信機(jī)房敷設(shè)大對數(shù)電纜（三類200對雙絞線），

43、以滿足語音用戶的接入。在西廣場樞紐專用通信機(jī)房設(shè)置96芯ODF架22套、200P語音配線架4套、48口數(shù)據(jù)配線架3套；在西廣場社會車通信機(jī)房設(shè)置96芯ODF架12套、200P語音配線架3套、48口數(shù)據(jù)配線架2套；在西廣場出租車通信機(jī)房設(shè)置96芯ODF架2套、200P語音配線架1套、48口數(shù)據(jù)配線架1套；在西廣場各通信配線間及綜合布線箱內(nèi)共設(shè)置96芯ODF架4套、200P語音配線架10套、48口數(shù)據(jù)配線架8套。 3.2.6公交樞紐 公交樞紐分為綜合樓、附屬商業(yè)樓兩棟樓。 綜合樓為地上層二層結(jié)構(gòu)，公交中心專用通信機(jī)房設(shè)置一層；辦公室、調(diào)度室、通信運(yùn)維室、通信車間、廚房、消防控制室、廚房等均布置綜合

44、布線點(diǎn)位。 附屬商業(yè)樓為地上三層結(jié)構(gòu)，一層A區(qū)、B區(qū)各設(shè)置一間通信配線間，二層A區(qū)設(shè)置一間通信配線間，三層A區(qū)設(shè)置通信機(jī)房。一層及二層A區(qū)為商業(yè)用房，二層B區(qū)及三層為客房，各商業(yè)用房及客房內(nèi)均布置綜合布線點(diǎn)位。 3.2.7實(shí)施方案設(shè)計(jì) 工作區(qū)子系統(tǒng): 工作區(qū)子系統(tǒng)由設(shè)在最終用戶工作區(qū)域內(nèi)的信息插座、跳線（連接信息插座至終端設(shè)備之間的線纜）構(gòu)成。其中，信息插座數(shù)據(jù)為雙孔面板，為了保證計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，工作區(qū)是一個標(biāo)準(zhǔn)的RJ45五類非屏蔽信息模塊，可以支持250MHz的信息傳輸。不同型號的計(jì)算機(jī)和終端可以通過RJ45標(biāo)準(zhǔn)跳線方便地連接到電腦信息插座上。 水平子系統(tǒng): 水平布線路由 信息點(diǎn)布

45、置為墻面信息插座，插座部為距地30CM擺放，最終通過水平垂直段線槽（管）、走廊主線槽等匯至相鄰的FD或CP點(diǎn)。基本的水平布線走線方式有暗敷和明設(shè)兩種。參看下面的水平布線示意圖： 水平子系統(tǒng)示意圖 水平布線設(shè)計(jì) 水平電纜自插座走墻內(nèi)預(yù)埋管，至吊頂出房間匯至水平線槽，最后至專用通信機(jī)房。 綜合信息插座引出一根JDG25鍍鋅鋼管，其中穿34根線。 走廊的吊頂上安裝有金屬線槽，進(jìn)入房間時，從線槽引出金屬管，以埋入方式沿墻壁而下到各個信息點(diǎn)。 埋入式信息插座與其旁邊電源插座應(yīng)保持40cm的距離，信息插座和電源插座的低邊沿線距地板水平面30cm。示意圖如下： 信息口單元采用國標(biāo)雙孔插座安裝面板，設(shè)計(jì)安裝2

46、個信息模塊。 水平配線子系統(tǒng)是指從各專用通信機(jī)房連至各工作區(qū)信息插座的水平線纜。水平布線采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 共有兩種方法使得水平電纜從樓層配線引向工作區(qū)各信息點(diǎn)，分別為上走線方式和地板線槽走線方式。根據(jù)本項(xiàng)目需求，采用上走線方式。 根據(jù)需求，我們將設(shè)計(jì)合理的天花走線線槽，至信息點(diǎn)附近，通過附近的墻面，柱面，或管線，下至信息點(diǎn)模塊進(jìn)行端接。 水平電纜從各專用通信機(jī)房引向工作區(qū)各信息點(diǎn)，各專用通信機(jī)房內(nèi)接線端子與信息插座之間均為點(diǎn)到點(diǎn)端接，任何改變系統(tǒng)的操作（如增減用戶、用戶地址改變等）都不影響整個系統(tǒng)的運(yùn)行，為系統(tǒng)的重新配置和故障檢修提供了極大的方便。 水平線纜計(jì)算方法：（連接在同一配線架上的水

47、平線纜）；最長距離不得超過90米（布線標(biāo)準(zhǔn)）。 平均長度=（到最遠(yuǎn)信息點(diǎn)所用長度+到最近信息點(diǎn)所用長度） / 2 * 施工冗余指數(shù)1.1+(工作區(qū)端預(yù)留0.5米+配線架端預(yù)留10米) 水平線纜總長=平均長度*信息點(diǎn)總數(shù)量。 垂直子系統(tǒng)： 垂直主干子系統(tǒng)是指西廣場樞紐專用通信機(jī)房總配線架（或光纖接線盒/箱）與各專用通信機(jī)房垂直端配線架（或光纖接線盒/箱）的傳輸介質(zhì)。主要由光纖和大對數(shù)電纜組成。經(jīng)各專用通信機(jī)房弱電豎井垂直鋪設(shè)，室外走管道井或預(yù)埋管穿線。 垂直主干采用星型結(jié)構(gòu)，從西廣場樞紐專用通信機(jī)房以點(diǎn)到點(diǎn)的形式鋪設(shè)到各專用通信機(jī)房。按設(shè)計(jì)書的要求，本方案對于數(shù)據(jù)主干采用96芯單模主干光纜。 線

48、纜長度計(jì)算方法： 長度=(距主配線架的層數(shù)*層高+弱點(diǎn)井到主配線架的距離+端接容限)*每層需要根數(shù) 注意：端接容限中光纖部分為10米，銅纜部分為6米。 主干路由設(shè)計(jì): 樓內(nèi)數(shù)據(jù)主干可利用豎井中應(yīng)立有豎向金屬線槽，所有主干線纜，均布放在金屬線槽內(nèi)，以安裝和固定垂直子系統(tǒng)的電纜。待所有主干線纜布放完畢后，再使用金屬蓋板將線槽封閉，以防止意外破壞，增加安全性。每層豎井線槽與地面交接處，使用放火材料密封。豎井中的線槽應(yīng)和各層配線室之間有金屬線槽連通。 干線區(qū)子系統(tǒng)示意圖 管理子系統(tǒng)： 管理子系統(tǒng)由各專用通信機(jī)房配線系統(tǒng)到西廣場樞紐只用通信機(jī)房中的主配線系統(tǒng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)樓層內(nèi)及信息通道的統(tǒng)一管理。主要由銅

49、纜配線架、跳線管理器、跳線、光纖配線箱、機(jī)柜（或機(jī)架）等組成。管理子系統(tǒng)是整個布線系統(tǒng)的管理環(huán)節(jié)，所有水平線、垂直主干線均端接于此，用戶很方便地根據(jù)需要通過跳線對信息端口進(jìn)行管理。 由于管理子系統(tǒng)全部采用先進(jìn)的機(jī)柜型結(jié)構(gòu)，因此布線系統(tǒng)將在各配線間安裝若干個工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，其數(shù)量由該機(jī)房所管理的線纜數(shù)量及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)量決定。 數(shù)據(jù)部分采用機(jī)柜上安裝6類非屏蔽配線架（主要用于用戶區(qū)，即與水平雙絞線連接的區(qū)域）和光纖配線架，用來跳接數(shù)據(jù)線，并留有足夠的空間，以安裝用戶網(wǎng)絡(luò)集線器設(shè)備以及銅纜跳線和光纖跳線。 各專用通信機(jī)房均設(shè)有光纖配線箱。用來連接垂直主干光纖，它安裝在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜內(nèi)。 對機(jī)柜及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的選

50、擇: 布線系統(tǒng)在某種意義上是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工藝實(shí)現(xiàn)，雖然本布線系統(tǒng)未要求配置機(jī)柜及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，但考慮到布線系統(tǒng)和其有著密不可分的聯(lián)系，所以根據(jù)我們在布線系統(tǒng)實(shí)施方面的經(jīng)驗(yàn)，提出部分建議供建設(shè)方參考。在本方案中，對管理子系統(tǒng)的機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的考慮如下： 管理區(qū)的機(jī)柜均采用19”標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜，即可安裝布線配架，又可以安裝網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，在本方案中，建議各用通信機(jī)房采用3只19”機(jī)柜，使跳線走向統(tǒng)一規(guī)劃，同時，在配備網(wǎng)絡(luò)設(shè)備時，加裝水平跳線管理器，使網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上的跳線能夠沿著給定的路線行進(jìn)，使整體造型美觀，減少因跳線互相纏繞而引起電纜損壞，并影響對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上各種指示燈的觀察。 設(shè)備間子系統(tǒng)： 設(shè)備間子系統(tǒng)是由總配線架

51、、跳線及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（HUB、服務(wù)器及交換機(jī)等）組成。設(shè)備間子系統(tǒng)是一空間概念，總配線架收集來自各電信間的垂直主干線纜，并與相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過跳線或?qū)訉?shí)現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。設(shè)備間是在每一幢大樓的適當(dāng)?shù)胤桨惭b進(jìn)出線設(shè)備和主配線架，并進(jìn)行布線系統(tǒng)管理和維護(hù)的場所。設(shè)備間子系統(tǒng)應(yīng)由綜合布線系統(tǒng)的建筑物進(jìn)線設(shè)備，如語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種設(shè)備及其保安配線設(shè)備和主配線架等組成。 對于設(shè)備間中安裝的配線設(shè)備，基本上與各專用通信機(jī)房相同，已在本方案書中的管理子系統(tǒng)部分有詳細(xì)的敘述，故在此不做過多說明。 3.2.8具體實(shí)施工作 3.2.8.1施工前的準(zhǔn)備工作 在設(shè)備材料進(jìn)場后必須進(jìn)行現(xiàn)場檢測驗(yàn)收，檢查如下： 工程所用纜線、器材型式、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量在施工前應(yīng)進(jìn)行檢查，無出廠檢驗(yàn)證明材料與設(shè)計(jì)不符者不得在工程中使用。 經(jīng)檢驗(yàn)的器材應(yīng)做好記錄，對不合格的器件應(yīng)單獨(dú)存放，以備核查與處理。 工程中使