物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)說(shuō)課材料

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)模塊一模塊一 物流系統(tǒng)規(guī)劃概述物流系統(tǒng)規(guī)劃概述任務(wù)一任務(wù)一 系統(tǒng)論的基本原理系統(tǒng)論的基本原理S系統(tǒng)系統(tǒng)一詞源于古希臘語(yǔ) 事物中的“共同”部分和每個(gè)事物應(yīng)“給以位置”，即部分組成總體。S東方系統(tǒng)思想：東方系統(tǒng)思想：天人合一 的整體宇宙觀 周易將世界看成一個(gè)由基本元素組成的系統(tǒng)整體，提出了八卦，八卦重疊成64卦； 中醫(yī)將人體看成一個(gè)整體，自然界的一個(gè)組成部分，提出“天人相應(yīng)”的醫(yī)療原則； 古代水利建設(shè)都江堰工程建設(shè)體現(xiàn)了系統(tǒng)的思想，歷經(jīng)2200年仍在發(fā)揮作用路德維希路德維希馮馮貝塔朗菲貝塔朗菲（Ludwig Von Bertalanffy，1901-1972)美籍奧地利理論生物學(xué)

2、家和哲學(xué)家；美籍奧地利理論生物學(xué)家和哲學(xué)家；一般系統(tǒng)論一般系統(tǒng)論的創(chuàng)始人的創(chuàng)始人 1947年在美國(guó)講學(xué)時(shí)再次提出系統(tǒng)論思想。1955年專著一般系統(tǒng)論，成為該領(lǐng)域的奠基性著作。6070年代受到人們重視。1972年發(fā)表一般系統(tǒng)論的歷史和現(xiàn)狀，把一般系統(tǒng)論擴(kuò)展到系統(tǒng)科學(xué)范疇，也提及生物技術(shù)。1973年修訂版一般系統(tǒng)論：基礎(chǔ)、發(fā)展與應(yīng)用再次闡述了機(jī)體生物學(xué)的系統(tǒng)與整合概念，提出開(kāi)放系統(tǒng)論用于生物學(xué)研究，以及采用計(jì)算機(jī)方法與數(shù)學(xué)模型建立，提出幾個(gè)典型數(shù)學(xué)方程式。 1937年，提出了一般系統(tǒng)論的初步框架，1945年在德國(guó)哲學(xué)周刊 18 期上發(fā)表關(guān)于一般系統(tǒng)論的文章，但不久毀于戰(zhàn)火，未被人們注意。4一般系統(tǒng)

3、論有下列三個(gè)基本觀點(diǎn)一般系統(tǒng)論有下列三個(gè)基本觀點(diǎn) 整體觀點(diǎn)整體觀點(diǎn)。即指一切有機(jī)體都是一個(gè)整體，有機(jī)。即指一切有機(jī)體都是一個(gè)整體，有機(jī)體是體是“相互作用的諸多要素的復(fù)合體相互作用的諸多要素的復(fù)合體”，其性質(zhì)取決，其性質(zhì)取決于復(fù)合體內(nèi)部特定的關(guān)系。于復(fù)合體內(nèi)部特定的關(guān)系。 動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)。動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)。即指一切有機(jī)體本身都處于不斷的運(yùn)即指一切有機(jī)體本身都處于不斷的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。生命系統(tǒng)本質(zhì)上都是有機(jī)體，與環(huán)境不斷地動(dòng)狀態(tài)。生命系統(tǒng)本質(zhì)上都是有機(jī)體，與環(huán)境不斷地進(jìn)行物質(zhì)與能量的交換，并在一定條件下保持其自身進(jìn)行物質(zhì)與能量的交換，并在一定條件下保持其自身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。 層次觀點(diǎn)。層次觀點(diǎn)。即指各種有

4、機(jī)體都按嚴(yán)格的等級(jí)組織即指各種有機(jī)體都按嚴(yán)格的等級(jí)組織起來(lái)。它們都具有一定的結(jié)構(gòu)，這使有機(jī)體保持有序起來(lái)。它們都具有一定的結(jié)構(gòu)，這使有機(jī)體保持有序性，從而使有機(jī)體具有特定的功能。系統(tǒng)就是由結(jié)構(gòu)性，從而使有機(jī)體具有特定的功能。系統(tǒng)就是由結(jié)構(gòu)和功能組成的統(tǒng)一體。和功能組成的統(tǒng)一體。系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：4由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成；由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成；4各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定；各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定；4系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能；具有特定的功能；4系統(tǒng)總是在一定的環(huán)境中運(yùn)行，環(huán)境是

5、一種更高系統(tǒng)總是在一定的環(huán)境中運(yùn)行，環(huán)境是一種更高 級(jí)、級(jí)、更復(fù)雜、更大的系統(tǒng)。更復(fù)雜、更大的系統(tǒng)。 中國(guó)系統(tǒng)科學(xué)界對(duì)系統(tǒng)的通用定義是錢學(xué)森提出的中國(guó)系統(tǒng)科學(xué)界對(duì)系統(tǒng)的通用定義是錢學(xué)森提出的系統(tǒng)系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)成的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)“系統(tǒng)系統(tǒng)”本本身又是它所從屬的一個(gè)更大系統(tǒng)的組成部分。身又是它所從屬的一個(gè)更大系統(tǒng)的組成部分。適應(yīng)性適應(yīng)性層次性層次性集成性集成性整體性整體性目的性目的性相關(guān)性相關(guān)性系統(tǒng)的特征系統(tǒng)的特征1、集成性、集成性系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成的集合，系統(tǒng)系

6、統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成的集合，系統(tǒng)并非其要素簡(jiǎn)單的堆積，而是要素間的復(fù)雜關(guān)系并非其要素簡(jiǎn)單的堆積，而是要素間的復(fù)雜關(guān)系所集成的有機(jī)結(jié)合。所集成的有機(jī)結(jié)合。 2、整體性、整體性系統(tǒng)是一個(gè)整體，它追求的是整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)是一個(gè)整體，它追求的是整體最優(yōu)，而不是每個(gè)要素最優(yōu)。只有通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)系和外部關(guān)每個(gè)要素最優(yōu)。只有通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)系和外部關(guān)系相互協(xié)調(diào)，才能達(dá)到系統(tǒng)的整體功能，才能保系相互協(xié)調(diào)，才能達(dá)到系統(tǒng)的整體功能，才能保證系統(tǒng)整體向最優(yōu)方向發(fā)展。證系統(tǒng)整體向最優(yōu)方向發(fā)展。3、目的性、目的性 系統(tǒng)必須具有特定的功能，要素的結(jié)合是實(shí)現(xiàn)系系統(tǒng)必須具有特定的功能，要素的結(jié)合是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能，因

7、此具有目的性。系統(tǒng)中各要素的地統(tǒng)的功能，因此具有目的性。系統(tǒng)中各要素的地位和作用是不盡相同的，系統(tǒng)就是通過(guò)協(xié)調(diào)各要位和作用是不盡相同的，系統(tǒng)就是通過(guò)協(xié)調(diào)各要素的目的，從而達(dá)到系統(tǒng)整體的目的。素的目的，從而達(dá)到系統(tǒng)整體的目的。 。 4、相關(guān)性、相關(guān)性任何系統(tǒng)的要素之間、要素與整體之間以及整體任何系統(tǒng)的要素之間、要素與整體之間以及整體與環(huán)境之間都是相互聯(lián)系的，系統(tǒng)相關(guān)性使得系與環(huán)境之間都是相互聯(lián)系的，系統(tǒng)相關(guān)性使得系統(tǒng)的內(nèi)部和外部形成一定的結(jié)構(gòu)與秩序。統(tǒng)的內(nèi)部和外部形成一定的結(jié)構(gòu)與秩序。 5、層次性、層次性 系統(tǒng)與要素的概念是相對(duì)的，它們處于不同的等系統(tǒng)與要素的概念是相對(duì)的，它們處于不同的等級(jí)，系

8、統(tǒng)包含要素。一個(gè)系統(tǒng)總是隸屬于包含它級(jí)，系統(tǒng)包含要素。一個(gè)系統(tǒng)總是隸屬于包含它的更大的系統(tǒng)，前者就是后者的一個(gè)要素。的更大的系統(tǒng)，前者就是后者的一個(gè)要素。 6、適應(yīng)性、適應(yīng)性 系統(tǒng)總是在一定的環(huán)境中運(yùn)行。系統(tǒng)是在與環(huán)境系統(tǒng)總是在一定的環(huán)境中運(yùn)行。系統(tǒng)是在與環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)或信息交換中不斷進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，因此進(jìn)行物質(zhì)或信息交換中不斷進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，因此具有適應(yīng)性。環(huán)境是指存在于系統(tǒng)以外的事物具有適應(yīng)性。環(huán)境是指存在于系統(tǒng)以外的事物(物物質(zhì)、能量、信息等質(zhì)、能量、信息等)的總稱。的總稱。系統(tǒng)在特定環(huán)境下對(duì)系統(tǒng)在特定環(huán)境下對(duì)輸入輸入進(jìn)行必要的進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理轉(zhuǎn)化處理后，新產(chǎn)生后，新產(chǎn)生了了輸出輸出。外部環(huán)

9、境因資源有限、需求波動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步以及。外部環(huán)境因資源有限、需求波動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步以及其他各種因素變化的影響，對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為其他各種因素變化的影響，對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的限制或干擾限制或干擾。此外，要將輸出結(jié)果的信息返。此外，要將輸出結(jié)果的信息返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動(dòng)，這稱為回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動(dòng)，這稱為反饋反饋。n物流概念產(chǎn)生：物流概念產(chǎn)生：1915年美國(guó)學(xué)者提出 Physical Distribution分銷物流(傳統(tǒng)意義)n創(chuàng)造需求：廣告、促銷等商流n實(shí)體配送：更省錢、及時(shí)送貨物流第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)陸軍Logistics （

10、軍事后勤學(xué)）n軍備物資運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)n量大、急需任務(wù)二任務(wù)二 物流系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)物流系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)n物流概念的發(fā)展：物流概念的發(fā)展：5050年代年代8080年代年代Physical Distribution在美國(guó)完善：理論界走向世界：56年日本企業(yè)內(nèi)部物流：60年代美國(guó)MRP、日本JIT物流概念擴(kuò)展：選址、布局、物料搬運(yùn)n現(xiàn)代物流：現(xiàn)代物流： logistics,80logistics,80年代年代物流不局限于分銷領(lǐng)域，物資供應(yīng)、生產(chǎn)、分銷、廢棄物再生等全領(lǐng)域這時(shí)logistics不同于軍事后勤學(xué)上的概念：n軍事后勤學(xué)n現(xiàn)代物流nMRPII、DRP、LRP、ERP、物流外包和第三方物流產(chǎn)

11、生掌握物流概念形成之源加深對(duì)物流的理解軍事動(dòng)因經(jīng)濟(jì)動(dòng)因logisticsPhysical Distribution后勤military logistics二戰(zhàn)軍事后勤business logistics企業(yè)后勤市場(chǎng)營(yíng)銷分銷渠道物料管理Physical Distribution實(shí)物配送配送管理企業(yè)內(nèi)部與外部物流集成集成物流供應(yīng)鏈管理一體化物流 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)物流對(duì)物流(Logistics)(Logistics)的定義是的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送

12、、要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！眓物流是為了滿足客戶需求，貨物從起始地到目的地流動(dòng)的全過(guò)程，物流的這一活動(dòng)過(guò)程是通過(guò)不同的物流環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等多項(xiàng)功能所產(chǎn)生的空間功效與時(shí)間功效來(lái)共同實(shí)現(xiàn)的，即將正確的貨物，在正確的時(shí)間以正確的順序送到正確的地點(diǎn)。物流的功能物流的功能物流創(chuàng)造物資的時(shí)間價(jià)值物流創(chuàng)造物資的空間價(jià)值物流創(chuàng)造物資的形質(zhì)價(jià)值 縮短時(shí)間 彌補(bǔ)時(shí)間差 延長(zhǎng)時(shí)間 集中流向分散 分散流行集中 低值流向高值 流通加工物物流流的的功功能能物流的六個(gè)正確（6R）：得到正確

13、的物品以正確的數(shù)量送到正確的地方在正確的時(shí)間在正確的條件下以正確的價(jià)格物流管理是管理組織的一種方法，使組織目標(biāo)以最有效的方式實(shí)現(xiàn)根據(jù)系統(tǒng)的理論，物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間根據(jù)系統(tǒng)的理論，物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由能夠完成運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、里，由能夠完成運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理活動(dòng)或功能的若干要素構(gòu)成的具有特配送、信息處理活動(dòng)或功能的若干要素構(gòu)成的具有特定物流服務(wù)功能的有機(jī)整體。定物流服務(wù)功能的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)是在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物物流系統(tǒng)是在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物資的物質(zhì)實(shí)體、物流設(shè)施設(shè)備和工具、人員以及信息

14、資的物質(zhì)實(shí)體、物流設(shè)施設(shè)備和工具、人員以及信息等若干相互制約的要素構(gòu)成的、具有實(shí)現(xiàn)物資的空間等若干相互制約的要素構(gòu)成的、具有實(shí)現(xiàn)物資的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用功能的有機(jī)整體效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用功能的有機(jī)整體 。 4物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)常見(jiàn)的有如下幾個(gè)方面：物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)常見(jiàn)的有如下幾個(gè)方面： 將貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量送達(dá)到目的地區(qū)；將貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量送達(dá)到目的地區(qū)； 合理設(shè)置物流配送中心，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存水平；合理設(shè)置物流配送中心，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存水平； 實(shí)現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的自動(dòng)化、效率化；實(shí)現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的自動(dòng)化、效率化； 維持合適的服務(wù)

15、水平與物流成本；維持合適的服務(wù)水平與物流成本； 實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過(guò)程信息的順暢流動(dòng)等。實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過(guò)程信息的順暢流動(dòng)等。物流系統(tǒng)物流系統(tǒng) 環(huán)境要素：市場(chǎng)、技術(shù)、資源、制度、自然等邊界要素：物資、信息及間接要素內(nèi)部要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等功能要素；控制功能要素的控制要素。(物資物資)物流系統(tǒng)處理物流系統(tǒng)處理物資服務(wù)物資服務(wù)(約束和干擾約束和干擾)(環(huán)境環(huán)境)1原材料2勞動(dòng)力3能源4資金5信息1各種勞務(wù)2能源3產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移4信息5服務(wù)設(shè)施業(yè)務(wù)設(shè)備活動(dòng)管理信息工作處理環(huán)境環(huán)境轉(zhuǎn)換(處理)輸出輸入1原材料2勞動(dòng)力3能源4資金5信息1各種勞務(wù)2能源3產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移4信息5服務(wù)設(shè)

16、施業(yè)務(wù)設(shè)備活動(dòng)管理信息工作處理環(huán)境環(huán)境轉(zhuǎn)換(處理)輸出輸入物流系統(tǒng)是物流系統(tǒng)是“人人機(jī)機(jī)”系統(tǒng)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是具有層次結(jié)構(gòu)的可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是具有層次結(jié)構(gòu)的可分系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng)物流系統(tǒng)是跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)開(kāi)放系統(tǒng)物流系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)開(kāi)放系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是多目標(biāo)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是多目標(biāo)系統(tǒng) 物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)的的特特點(diǎn)點(diǎn)任務(wù)三任務(wù)三 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與構(gòu)成要素物流系統(tǒng)的目標(biāo)與構(gòu)成要素1 1服務(wù)服務(wù)(service)(service) 2 2快速、及時(shí)快速、及時(shí)(speed)(speed) 3 3低成本低成本(saving)(savi

17、ng) 4 4規(guī)模優(yōu)化規(guī)模優(yōu)化(scale optimization)(scale optimization)5 5庫(kù)存控制庫(kù)存控制(stock control)(stock control) 物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以用戶為中心，樹(shù)立用戶第一的觀物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以用戶為中心，樹(shù)立用戶第一的觀念。在物流活動(dòng)中要做到無(wú)缺貨、無(wú)貨物損傷和丟失念。在物流活動(dòng)中要做到無(wú)缺貨、無(wú)貨物損傷和丟失等現(xiàn)象出現(xiàn)，并且費(fèi)用要低。等現(xiàn)象出現(xiàn)，并且費(fèi)用要低。物流系統(tǒng)的快速、及時(shí)是其服務(wù)性的延伸。快速、及時(shí)物流系統(tǒng)的快速、及時(shí)是其服務(wù)性的延伸?？焖佟⒓皶r(shí)既是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。在物流領(lǐng)既是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)

18、展進(jìn)步的要求。在物流領(lǐng)域采用的諸如直達(dá)物流、多式聯(lián)運(yùn)、時(shí)間表系統(tǒng)等管理域采用的諸如直達(dá)物流、多式聯(lián)運(yùn)、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。和技術(shù)。 在物流領(lǐng)域里，可以通過(guò)推行集約化經(jīng)營(yíng)方式，提在物流領(lǐng)域里，可以通過(guò)推行集約化經(jīng)營(yíng)方式，提高物流作業(yè)的能力，以及采取各種節(jié)約、省力、降耗高物流作業(yè)的能力，以及采取各種節(jié)約、省力、降耗措施等，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。措施等，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是依此來(lái)追求以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是依此來(lái)追求“規(guī)模規(guī)模效益效益”。在物流領(lǐng)域是以分散或集中等不同方式建立物。在物流領(lǐng)域是以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流的集約化、機(jī)

19、械化、自動(dòng)化以及信息流系統(tǒng)，研究物流的集約化、機(jī)械化、自動(dòng)化以及信息系統(tǒng)的利用等。系統(tǒng)的利用等。 庫(kù)存控制是及時(shí)性的延伸，也是物流系統(tǒng)本身的要庫(kù)存控制是及時(shí)性的延伸，也是物流系統(tǒng)本身的要求。涉及物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)通過(guò)本身的庫(kù)求。涉及物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)通過(guò)本身的庫(kù)存，起到對(duì)眾多生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者的需求保證作用，存，起到對(duì)眾多生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者的需求保證作用，在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。1物流系統(tǒng)的一般要素：人、財(cái)、物 2物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、

20、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及物流信息。物是物流系統(tǒng)的運(yùn)作對(duì)象，包括各種貨物、原材料、成物是物流系統(tǒng)的運(yùn)作對(duì)象，包括各種貨物、原材料、成品、半成品，也是物流活動(dòng)中的物質(zhì)條件，如能源、動(dòng)品、半成品，也是物流活動(dòng)中的物質(zhì)條件，如能源、動(dòng)力等，以及勞動(dòng)工具、工作手段，如各種物流設(shè)施、工力等，以及勞動(dòng)工具、工作手段，如各種物流設(shè)施、工具、運(yùn)輸設(shè)具、運(yùn)輸設(shè) 備、各種消耗材料等。備、各種消耗材料等。運(yùn)輸運(yùn)輸 Transportation 運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸

21、下、分散等一系列操作。”由于運(yùn)輸活動(dòng)相對(duì)來(lái)講時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)、能源和動(dòng)力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50。因此，運(yùn)輸活動(dòng)的費(fèi)用節(jié)約余地大，發(fā)展的潛力大，無(wú)論在物流領(lǐng)域還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都占有舉足輕重的位置。同時(shí)，運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中又是一個(gè)最重要的子系統(tǒng)，甚至不少人把運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳌?倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ) Storage倉(cāng)儲(chǔ)是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)”。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)被看作為物流活動(dòng)的兩大支柱。倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn) Load/Unload and Hand

22、ling裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體說(shuō)，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ) Storage倉(cāng)儲(chǔ)是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)”。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)被看作為物流活動(dòng)的兩大支柱。倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn) Load/Unload and Handling裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體說(shuō)，包括裝上、卸下、移送、

23、揀選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等活動(dòng)。流通加工流通加工Process of Materials 在流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中對(duì)流通加工下的定義是：“物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱”。流通加工的內(nèi)容一般包括袋裝、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、揀選、分類、混裝、刷標(biāo)記等。生產(chǎn)的外延流通加工包括剪斷、打孔、折彎、拉拔、挑扣、組裝、改裝、配套以及混凝土攪拌等。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中對(duì)配送下的定義是：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)

24、送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。” 在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中包裝的定義是：“為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。”。配送配送 Distribution包裝包裝 Package物流信息物流信息 Logistics Information 物流活動(dòng)進(jìn)行中必要的信息稱為物流信息。所謂信息是指能夠反映事物內(nèi)涵的知識(shí)、資料、信息、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件、語(yǔ)言、聲音等。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)物流信息的定義是：“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容

25、的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，物流信息和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，信息技術(shù)的重要性達(dá)到了新的高度。 3物流系統(tǒng)的支撐要素：體制、制度、法律、規(guī)章、行政命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。 4物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物流設(shè)施：物流站、貨場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、港口等。 物流設(shè)備：倉(cāng)庫(kù)貨架、流通加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、分揀設(shè)備等。 物流工具：包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。 組織及管理流體流體指物流中的指物流中的“物物”，即物質(zhì)實(shí)體

26、。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。，即物質(zhì)實(shí)體。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。自然屬性自然屬性社會(huì)屬性社會(huì)屬性自然屬性是指其物理、化學(xué)、生自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。物流管理的任務(wù)之一就物屬性。物流管理的任務(wù)之一就是要保護(hù)好流體，使其自然屬性是要保護(hù)好流體，使其自然屬性不受損壞，因此需要施加一系列不受損壞，因此需要施加一系列的措施和手段。的措施和手段。社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)出來(lái)的社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)出來(lái)的價(jià)值屬性，以及生產(chǎn)者、采購(gòu)者、價(jià)值屬性，以及生產(chǎn)者、采購(gòu)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。關(guān)系。流體的價(jià)值系數(shù)：流體的價(jià)值系數(shù)：VP/T or V=P/CP

27、:商品價(jià)值；商品價(jià)值； T：重量；：重量； C：體積：體積5、物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素、物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素載體載體流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備設(shè)備如鐵路、公路、水路、港口、車如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，它們基本站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，它們基本是固定的。是固定的。以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，大舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，大多是可移動(dòng)的。多是可移動(dòng)的。流向流向指流通從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。包括自然流

28、向、計(jì)劃流向、指流通從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。包括自然流向、計(jì)劃流向、市場(chǎng)流向和實(shí)際流向市場(chǎng)流向和實(shí)際流向流量流量指通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，它與流向是不可指通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，它與流向是不可分割的，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場(chǎng)流量、實(shí)際流量。分割的，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場(chǎng)流量、實(shí)際流量。流程流程即通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與即通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流量的乘積是重要的物流量綱：噸公里（流量的乘積是重要的物流量綱：噸公里（tKm）流速流速指通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的時(shí)間表現(xiàn)。指通過(guò)載體的流體在一定流

29、向上行駛路徑的時(shí)間表現(xiàn)。節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)在物流過(guò)程中供流動(dòng)的商品存儲(chǔ)、在物流過(guò)程中供流動(dòng)的商品存儲(chǔ)、停留以便進(jìn)行相關(guān)后續(xù)物流作業(yè)的停留以便進(jìn)行相關(guān)后續(xù)物流作業(yè)的場(chǎng)所稱為節(jié)點(diǎn)。如工廠、商店、倉(cāng)場(chǎng)所稱為節(jié)點(diǎn)。如工廠、商店、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、車站、碼頭、周轉(zhuǎn)庫(kù)、配送中心、車站、碼頭、周轉(zhuǎn)型倉(cāng)庫(kù)、港口、車站、集裝箱堆場(chǎng)型倉(cāng)庫(kù)、港口、車站、集裝箱堆場(chǎng)等。等。路徑路徑連接物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)的路線成為連接物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)的路線成為路徑，或稱為連線。物流網(wǎng)絡(luò)中的路徑，或稱為連線。物流網(wǎng)絡(luò)中的路徑是通過(guò)一定的資源投入而形成路徑是通過(guò)一定的資源投入而形成的。的。 6物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)要素 n查閱網(wǎng)絡(luò)資料，以某企業(yè)（物流園區(qū)）為例

30、分析其物流系統(tǒng)現(xiàn)狀，指出物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，并分析要素間的相互制約關(guān)系。n請(qǐng)用word文檔完成并作為第一次作業(yè)保存課后演練任務(wù)四任務(wù)四 物流系統(tǒng)中的制約與沖突物流系統(tǒng)中的制約與沖突n“整體并不是由部分簡(jiǎn)單相加而形成的，但是將整體并不是由部分簡(jiǎn)單相加而形成的，但是將整體進(jìn)行分析后確實(shí)只得到這些部分。整體進(jìn)行分析后確實(shí)只得到這些部分。亞里士多德亞里士多德 可口可樂(lè)經(jīng)過(guò)化驗(yàn)以后得知，它的成分只是水、可口可樂(lè)經(jīng)過(guò)化驗(yàn)以后得知，它的成分只是水、糖、二氧化碳和一些添加劑，它們以一定的比例糖、二氧化碳和一些添加劑，它們以一定的比例組合，就兌出了可口可樂(lè)。組合，就兌出了可口可樂(lè)。 因此，系統(tǒng)要素之間的關(guān)系是系

31、統(tǒng)的精髓。因此，系統(tǒng)要素之間的關(guān)系是系統(tǒng)的精髓。物流系統(tǒng)要素之間的關(guān)系n沖突、相持、協(xié)同；沖突、相持、協(xié)同；n物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系就是沖突、相物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系就是沖突、相持和協(xié)同的綜合表現(xiàn)。持和協(xié)同的綜合表現(xiàn)。n物流系統(tǒng)的沖突，主要表現(xiàn)在目標(biāo)、產(chǎn)物流系統(tǒng)的沖突，主要表現(xiàn)在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作和邊界等方面。權(quán)、運(yùn)作和邊界等方面。（一）物流要素目標(biāo)沖突（一）物流要素目標(biāo)沖突n要素之間的目標(biāo)沖突要素之間的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運(yùn)輸物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能、裝卸功能、功能、儲(chǔ)存功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這流通加工功能和物流

32、信息處理功能，這些功能要素獨(dú)立存在時(shí)，各自的目標(biāo)之些功能要素獨(dú)立存在時(shí)，各自的目標(biāo)之間存在互相沖突的地方。間存在互相沖突的地方。物流成本與儲(chǔ)存、運(yùn)輸成本之物流成本與儲(chǔ)存、運(yùn)輸成本之間的互動(dòng)關(guān)系間的互動(dòng)關(guān)系運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)儲(chǔ)存的目標(biāo)儲(chǔ)存的目標(biāo)物流的目標(biāo)物流的目標(biāo)運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)運(yùn)費(fèi)最低運(yùn)費(fèi)最低儲(chǔ)存量最低儲(chǔ)存量最低庫(kù)存費(fèi)用最低庫(kù)存費(fèi)用最低1.1.物流系統(tǒng)總成本最小；物流系統(tǒng)總成本最小；2.2.物流系統(tǒng)要素的單項(xiàng)成本物流系統(tǒng)要素的單項(xiàng)成本不一定最低；不一定最低；3.3.物流總成本最低的情況下，物流總成本最低的情況下，總運(yùn)費(fèi)不一定最低，總庫(kù)存總運(yùn)費(fèi)不一定最低，總庫(kù)存費(fèi)用也不一定最低。費(fèi)用也不一

33、定最低。運(yùn)輸成本目標(biāo)運(yùn)輸成本目標(biāo)=min(C=min(C運(yùn)輸運(yùn)輸) )儲(chǔ)存成本目標(biāo)儲(chǔ)存成本目標(biāo)=min(C=min(C儲(chǔ)存儲(chǔ)存) )物流成本目標(biāo)物流成本目標(biāo) min(Cmin(C運(yùn)輸運(yùn)輸)+ )+ min(Cmin(C儲(chǔ)存儲(chǔ)存) )物流成本目標(biāo)物流成本目標(biāo)=min(C=min(C物物流流)=min(C)=min(C運(yùn)輸運(yùn)輸+C+C儲(chǔ)存儲(chǔ)存) )物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突一覽表典型沖突一覽表要素要素 主要目標(biāo)主要目標(biāo)采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致結(jié)果可能導(dǎo)致結(jié)果可能造成對(duì)其可能造成對(duì)其它要素的影響它要素的影響運(yùn)輸運(yùn)輸C=min(運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi))1.批量運(yùn)輸批量運(yùn)輸2.集裝整車運(yùn)

34、輸集裝整車運(yùn)輸3.鐵路干線運(yùn)輸鐵路干線運(yùn)輸1.交貨期集中交貨期集中2.交貨批量大交貨批量大3.運(yùn)輸期長(zhǎng)運(yùn)輸期長(zhǎng)4.運(yùn)費(fèi)費(fèi)用降運(yùn)費(fèi)費(fèi)用降低低1.在途庫(kù)存增加在途庫(kù)存增加2.平均庫(kù)存增加平均庫(kù)存增加3.末端加工費(fèi)用末端加工費(fèi)用高高4.包裝費(fèi)用高包裝費(fèi)用高儲(chǔ)存儲(chǔ)存C=min(儲(chǔ)儲(chǔ)存費(fèi)存費(fèi))1.縮短進(jìn)貨周期縮短進(jìn)貨周期2.降低每次進(jìn)貨降低每次進(jìn)貨量、增加進(jìn)貨次量、增加進(jìn)貨次數(shù)數(shù)3.在接近消費(fèi)者在接近消費(fèi)者地方建倉(cāng)庫(kù)地方建倉(cāng)庫(kù)4.信息溝通信息溝通1.緊急進(jìn)貨多緊急進(jìn)貨多2.送貨更零星送貨更零星3.儲(chǔ)存地點(diǎn)分儲(chǔ)存地點(diǎn)分散散4.庫(kù)存量降低庫(kù)存量降低甚至零庫(kù)存，甚至零庫(kù)存，庫(kù)存費(fèi)用降低庫(kù)存費(fèi)用降低1.無(wú)計(jì)劃配

35、送多無(wú)計(jì)劃配送多2.配送規(guī)模更小配送規(guī)模更小3.配送地更分散配送地更分散4.配送、裝卸搬配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工和運(yùn)、流通加工和物流信息成本增物流信息成本增加加要要素素主要目主要目標(biāo)標(biāo)采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致結(jié)可能導(dǎo)致結(jié)果果可能造成對(duì)可能造成對(duì)其它要素的其它要素的影響影響包包裝裝1.破損破損最少最少2.包裝包裝成本最成本最小小1.物流包裝材物流包裝材料強(qiáng)度高料強(qiáng)度高2.擴(kuò)大內(nèi)裝容擴(kuò)大內(nèi)裝容量量3.按特定商品按特定商品需要確定包裝需要確定包裝材料和方式材料和方式4.物流包裝容物流包裝容器功能更多器功能更多1.包裝容器包裝容器占用過(guò)多空占用過(guò)多空間和重量間和重量2.包裝材料包裝材料費(fèi)增加費(fèi)增加

36、3.包裝容器包裝容器的回收費(fèi)用的回收費(fèi)用增加增加4.包裝容器包裝容器不通用不通用5.商品破損商品破損降低但包裝降低但包裝費(fèi)增加費(fèi)增加1.包裝容器耗包裝容器耗用的運(yùn)費(fèi)和用的運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加加2.運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸車輛和倉(cāng)庫(kù)的利用倉(cāng)庫(kù)的利用率會(huì)下降率會(huì)下降3.裝卸搬運(yùn)費(fèi)裝卸搬運(yùn)費(fèi)用增加用增加要要素素主要目主要目標(biāo)標(biāo)采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致結(jié)可能導(dǎo)致結(jié)果果可能造成對(duì)可能造成對(duì)其它要素的其它要素的影響影響裝裝卸卸1.降低降低裝卸費(fèi)裝卸費(fèi)2.降低降低搬運(yùn)費(fèi)搬運(yùn)費(fèi)3.加快加快裝卸速裝卸速度度1.使用人力節(jié)使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成約裝卸搬運(yùn)成本本2.招聘農(nóng)民工招聘農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運(yùn)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)3.

37、提高裝卸搬提高裝卸搬運(yùn)速度，運(yùn)速度，“搶搶裝搶卸裝搶卸”1.裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)效率低效率低2.商品破損商品破損率高率高3.不按要求不按要求堆放堆放4.節(jié)省裝卸節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用搬運(yùn)費(fèi)用1.待運(yùn)期延長(zhǎng)待運(yùn)期延長(zhǎng)2.運(yùn)輸工具和運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)的利用倉(cāng)庫(kù)的利用率降低率降低3.商品在途和商品在途和在庫(kù)損耗增在庫(kù)損耗增加加4.包裝費(fèi)用增包裝費(fèi)用增加加5.重新加工、重新加工、流通加工成流通加工成本增加本增加要要素素主要目主要目標(biāo)標(biāo)采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致結(jié)可能導(dǎo)致結(jié)果果可能造成對(duì)可能造成對(duì)其它要素的其它要素的影響影響流流通通加加工工1.滿足滿足銷售要銷售要求求2.降低降低流通加流通加工費(fèi)用工費(fèi)用1.流通加工

38、作流通加工作業(yè)越來(lái)越多業(yè)越來(lái)越多2.為節(jié)約加工為節(jié)約加工成本，采用簡(jiǎn)成本，采用簡(jiǎn)陋設(shè)備陋設(shè)備1.在途和在在途和在庫(kù)儲(chǔ)存增加庫(kù)儲(chǔ)存增加2.增加裝卸增加裝卸環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)3.商品重復(fù)商品重復(fù)包裝包裝1.商品庫(kù)存費(fèi)商品庫(kù)存費(fèi)增加增加2.裝卸搬運(yùn)費(fèi)裝卸搬運(yùn)費(fèi)增加增加3.商品包裝費(fèi)商品包裝費(fèi)增加增加物物流流信信息息1.簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)2.提高提高透明度透明度1.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)2.增加信息處增加信息處理設(shè)備，如手理設(shè)備，如手持終端持終端3.采用條形碼采用條形碼4.增加信息采增加信息采集點(diǎn)集點(diǎn)1.增加信息增加信息處理費(fèi)處理費(fèi)2.方便業(yè)務(wù)方便業(yè)務(wù)運(yùn)作運(yùn)作3.提高客戶提高客戶服務(wù)服務(wù)4.信息運(yùn)作信息運(yùn)作安全風(fēng)險(xiǎn)

39、安全風(fēng)險(xiǎn)（與其它要（與其它要素的目標(biāo)沒(méi)素的目標(biāo)沒(méi)有沖突）有沖突）要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突n物流系統(tǒng)要素也是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)要素也是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，所以從系統(tǒng)的角度來(lái)分析，其內(nèi)部也存所以從系統(tǒng)的角度來(lái)分析，其內(nèi)部也存在著類似的目標(biāo)沖突。在著類似的目標(biāo)沖突。案例：寶潔運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的沖突案例：寶潔運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的沖突n寶潔公司在廣州生產(chǎn)出的產(chǎn)品為了分銷全國(guó)，寶潔寶潔公司在廣州生產(chǎn)出的產(chǎn)品為了分銷全國(guó)，寶潔為此設(shè)計(jì)了一個(gè)配套的物流網(wǎng)絡(luò)，其中運(yùn)輸是這個(gè)為此設(shè)計(jì)了一個(gè)配套的物流網(wǎng)絡(luò)，其中運(yùn)輸是這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中的主要業(yè)務(wù)之一。物流網(wǎng)絡(luò)中的主要業(yè)務(wù)之一。n北京是寶潔公司在北方的一個(gè)區(qū)域配送中心北京是寶潔公司

40、在北方的一個(gè)區(qū)域配送中心(RDC(RDC：regional distribution center)regional distribution center)所在地，貨物從所在地，貨物從廣州到北京廣州到北京RDCRDC的運(yùn)輸，可以采用公路、鐵路、航的運(yùn)輸，可以采用公路、鐵路、航空，也可以將以上幾種方式進(jìn)行組合，不同的商品空，也可以將以上幾種方式進(jìn)行組合，不同的商品品種采取不同的運(yùn)輸方式。品種采取不同的運(yùn)輸方式。n寶潔的物流目標(biāo)：保證北方市場(chǎng)的銷售、盡量寶潔的物流目標(biāo)：保證北方市場(chǎng)的銷售、盡量降低庫(kù)存水平、降低物流成本。降低庫(kù)存水平、降低物流成本。n寶潔權(quán)衡市場(chǎng)銷售要求和降低成本的要求寶潔權(quán)衡市

41、場(chǎng)銷售要求和降低成本的要求確定運(yùn)輸成本目標(biāo)確定運(yùn)輸成本目標(biāo)在鐵路、公路和航空運(yùn)在鐵路、公路和航空運(yùn)輸中進(jìn)行選擇。輸中進(jìn)行選擇。n鐵路運(yùn)輸：大批量，運(yùn)價(jià)鐵路運(yùn)輸：大批量，運(yùn)價(jià)“遞遠(yuǎn)遞減遞遠(yuǎn)遞減”，運(yùn)價(jià)合，運(yùn)價(jià)合理，全天候運(yùn)輸；但是運(yùn)作機(jī)制不靈活，辦事手理，全天候運(yùn)輸；但是運(yùn)作機(jī)制不靈活，辦事手續(xù)復(fù)雜，而且兩端還需要公路運(yùn)輸配套，增加了續(xù)復(fù)雜，而且兩端還需要公路運(yùn)輸配套，增加了裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)和成本，使鐵路的待運(yùn)期增加；裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)和成本，使鐵路的待運(yùn)期增加；而且鐵路部門提供的服務(wù)與寶潔的要求有不少差而且鐵路部門提供的服務(wù)與寶潔的要求有不少差距。距。n公路運(yùn)輸：需要大批卡車為它服務(wù)；在綿延一千公路

42、運(yùn)輸：需要大批卡車為它服務(wù)；在綿延一千多公里的京廣公路運(yùn)輸線上的寶潔貨運(yùn)車隊(duì)遇到多公里的京廣公路運(yùn)輸線上的寶潔貨運(yùn)車隊(duì)遇到的風(fēng)險(xiǎn)明顯比鐵路要大得多；同時(shí)，卡車運(yùn)輸?shù)牡娘L(fēng)險(xiǎn)明顯比鐵路要大得多；同時(shí)，卡車運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、商品的破損率都不會(huì)比鐵路運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)；準(zhǔn)確性、商品的破損率都不會(huì)比鐵路運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)；再者，超過(guò)再者，超過(guò)1000公里的距離采用公路運(yùn)輸從成本公里的距離采用公路運(yùn)輸從成本上來(lái)說(shuō)是不合算的。但是，公路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)上來(lái)說(shuō)是不合算的。但是，公路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)是，機(jī)動(dòng)靈活、手續(xù)簡(jiǎn)便，如果氣候條件好，卡是，機(jī)動(dòng)靈活、手續(xù)簡(jiǎn)便，如果氣候條件好，卡車能日夜兼程，在途時(shí)間還比鐵路短。總體上看，車能日夜兼

43、程，在途時(shí)間還比鐵路短?？傮w上看，公路運(yùn)輸還是比較合算的。公路運(yùn)輸還是比較合算的。n寶潔公司通過(guò)對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行全面衡量，進(jìn)寶潔公司通過(guò)對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行全面衡量，進(jìn)行鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式的比較，在方便、行鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式的比較，在方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等許多特性上，采用這兩種運(yùn)輸快捷、經(jīng)濟(jì)等許多特性上，采用這兩種運(yùn)輸方式所能達(dá)到的目標(biāo)是不同的、矛盾的，即方式所能達(dá)到的目標(biāo)是不同的、矛盾的，即兩種運(yùn)輸方式是不能兼得的。兩種運(yùn)輸方式是不能兼得的。n因此，不同運(yùn)輸方式在不同目標(biāo)上都存在矛因此，不同運(yùn)輸方式在不同目標(biāo)上都存在矛盾，需要把所有的目標(biāo)同時(shí)考慮，綜合得出盾，需要把所有的目標(biāo)同時(shí)考慮，綜合得出相

44、對(duì)合適的運(yùn)輸方式。相對(duì)合適的運(yùn)輸方式。要素外部的目標(biāo)沖突：要素外部的目標(biāo)沖突：物流系統(tǒng)與環(huán)境之間的目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)與環(huán)境之間的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)本身也是更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，也物流系統(tǒng)本身也是更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，也與其處于同一層次的其它子系統(tǒng)之間存在目標(biāo)與其處于同一層次的其它子系統(tǒng)之間存在目標(biāo)沖突。沖突。 如，制造企業(yè)的物流系統(tǒng)與制造、銷售系如，制造企業(yè)的物流系統(tǒng)與制造、銷售系統(tǒng)存在普遍的目標(biāo)沖突。統(tǒng)存在普遍的目標(biāo)沖突。制造企業(yè)內(nèi)部不同系統(tǒng)之間關(guān)于物流目標(biāo)的沖突制造企業(yè)內(nèi)部不同系統(tǒng)之間關(guān)于物流目標(biāo)的沖突市場(chǎng)營(yíng)銷部門市場(chǎng)營(yíng)銷部門財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部門生產(chǎn)部門生產(chǎn)部門流通管流通管理的責(zé)理的責(zé)任任規(guī)劃管

45、理流通渠道規(guī)劃管理流通渠道訂單賬務(wù)處理訂單賬務(wù)處理制造、供應(yīng)制造、供應(yīng)提供顧客服務(wù)提供顧客服務(wù)入庫(kù)、保管入庫(kù)、保管在庫(kù)商品保管養(yǎng)護(hù)在庫(kù)商品保管養(yǎng)護(hù)在庫(kù)商品核算在庫(kù)商品核算運(yùn)輸運(yùn)輸流通管流通管理的目理的目的的增加在庫(kù)商品量以增加在庫(kù)商品量以保證銷售保證銷售減少在庫(kù)品以降低減少在庫(kù)品以降低成本成本少量成品的頻繁出少量成品的頻繁出庫(kù)庫(kù)大量成品出庫(kù)大量成品出庫(kù)迅速處理訂單迅速處理訂單訂單的審核與付款訂單的審核與付款保證保證迅速發(fā)貨迅速發(fā)貨批量發(fā)貨以降運(yùn)費(fèi)批量發(fā)貨以降運(yùn)費(fèi)在銷售地設(shè)立倉(cāng)庫(kù)在銷售地設(shè)立倉(cāng)庫(kù)減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)和庫(kù)存減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)和庫(kù)存 在工廠建立倉(cāng)庫(kù)在工廠建立倉(cāng)庫(kù)（二）物流要素產(chǎn)權(quán)沖突（二）物流要素產(chǎn)權(quán)

46、沖突n要素產(chǎn)權(quán)沖突的產(chǎn)生：要素產(chǎn)權(quán)沖突的產(chǎn)生： 供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)是由不同產(chǎn)權(quán)組織共同完成的。產(chǎn)權(quán)邊界很明晰，然而，一體化的物流系統(tǒng)希的。產(chǎn)權(quán)邊界很明晰，然而，一體化的物流系統(tǒng)希望有與系統(tǒng)邊界一致的產(chǎn)權(quán)邊界，顯然這是不可能望有與系統(tǒng)邊界一致的產(chǎn)權(quán)邊界，顯然這是不可能的，于是就產(chǎn)生了要素產(chǎn)權(quán)沖突。的，于是就產(chǎn)生了要素產(chǎn)權(quán)沖突。n 屬于公共設(shè)施性質(zhì)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)論在發(fā)屬于公共設(shè)施性質(zhì)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)論在發(fā)達(dá)國(guó)家還是在發(fā)展中國(guó)家，大都是由國(guó)家、集體和達(dá)國(guó)家還是在發(fā)展中國(guó)家，大都是由國(guó)家、集體和個(gè)人共同投資興建的，其產(chǎn)權(quán)狀況十分復(fù)雜。而載個(gè)人共同投資興建

47、的，其產(chǎn)權(quán)狀況十分復(fù)雜。而載體的產(chǎn)權(quán)狀況對(duì)物流系統(tǒng)的建立和經(jīng)營(yíng)影響很大。體的產(chǎn)權(quán)狀況對(duì)物流系統(tǒng)的建立和經(jīng)營(yíng)影響很大。n如，在京滬高速公路主線上，設(shè)有如，在京滬高速公路主線上，設(shè)有1111個(gè)收費(fèi)站，由個(gè)收費(fèi)站，由公路的投資者進(jìn)行收費(fèi)，也標(biāo)志著其產(chǎn)權(quán)邊界。公路的投資者進(jìn)行收費(fèi)，也標(biāo)志著其產(chǎn)權(quán)邊界。n 一個(gè)物流系統(tǒng)包含了產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜的載體系統(tǒng)，一個(gè)物流系統(tǒng)包含了產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜的載體系統(tǒng)，而一個(gè)公司要建立的物流系統(tǒng)只是在一段時(shí)間、在而一個(gè)公司要建立的物流系統(tǒng)只是在一段時(shí)間、在一定區(qū)域重復(fù)使用這些載體中的一部分，因此，如一定區(qū)域重復(fù)使用這些載體中的一部分，因此，如何克服這種載體產(chǎn)權(quán)的分散性與物流系統(tǒng)所要求

48、的何克服這種載體產(chǎn)權(quán)的分散性與物流系統(tǒng)所要求的統(tǒng)一性之間的矛盾？這是任何想建立、使用或經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一性之間的矛盾？這是任何想建立、使用或經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)的單位或個(gè)人都無(wú)法回避的問(wèn)題，必須看物流系統(tǒng)的單位或個(gè)人都無(wú)法回避的問(wèn)題，必須看到載體的產(chǎn)權(quán)矛盾。到載體的產(chǎn)權(quán)矛盾。（三）物流要素運(yùn)作沖突（三）物流要素運(yùn)作沖突n物流要素運(yùn)作沖突的產(chǎn)生：物流要素運(yùn)作沖突的產(chǎn)生： 技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流系統(tǒng)在運(yùn)作上出現(xiàn)技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流系統(tǒng)在運(yùn)作上出現(xiàn)沖突。物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律沖突。物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在還沒(méi)有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，在還沒(méi)有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和

49、標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由于要素之間在運(yùn)作上互相不能適準(zhǔn)的情況下，由于要素之間在運(yùn)作上互相不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度、應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度、票據(jù)格式等而產(chǎn)生矛盾的問(wèn)題很普遍。票據(jù)格式等而產(chǎn)生矛盾的問(wèn)題很普遍。物流要素運(yùn)作沖突物流要素運(yùn)作沖突n以托盤為例，如果物流系統(tǒng)的上、中、下游以托盤為例，如果物流系統(tǒng)的上、中、下游企業(yè)都使用自已公司的托盤，這些托盤在尺企業(yè)都使用自已公司的托盤，這些托盤在尺寸、材質(zhì)、價(jià)格、使用壽命、質(zhì)量、新舊程寸、材質(zhì)、價(jià)格、使用壽命、質(zhì)量、新舊程度以及樣式方面都不同，這樣不同公司托盤度以及樣式方面都不同，這樣不同公司托盤使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就不同。使

50、用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就不同。n會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題？會(huì)帶來(lái)什么問(wèn)題？托盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的問(wèn)題：托盤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的問(wèn)題：n1. 1. 直接后果：托盤不可流通，影響了托盤在直接后果：托盤不可流通，影響了托盤在流通中效益的發(fā)揮；流通中效益的發(fā)揮；n2. 2. 間接后果：由于使用托盤會(huì)增加中間作業(yè)間接后果：由于使用托盤會(huì)增加中間作業(yè)成本，很多企業(yè)干脆拒絕使用托盤；而主導(dǎo)成本，很多企業(yè)干脆拒絕使用托盤；而主導(dǎo)企業(yè)往往強(qiáng)迫其協(xié)作企業(yè)采用自已的托盤。企業(yè)往往強(qiáng)迫其協(xié)作企業(yè)采用自已的托盤。這是一種推行物流托盤標(biāo)準(zhǔn)的方法，但是不這是一種推行物流托盤標(biāo)準(zhǔn)的方法，但是不是市場(chǎng)公平選擇的結(jié)果，不利于物流系統(tǒng)運(yùn)是市場(chǎng)公平選

51、擇的結(jié)果，不利于物流系統(tǒng)運(yùn)作的整體優(yōu)化。作的整體優(yōu)化。n物流系統(tǒng)要素之間、要素內(nèi)部、系統(tǒng)與物流系統(tǒng)要素之間、要素內(nèi)部、系統(tǒng)與環(huán)境的沖突廣泛存在，建立物流系統(tǒng)就環(huán)境的沖突廣泛存在，建立物流系統(tǒng)就是要解決這些沖突，沖突是物流系統(tǒng)要是要解決這些沖突，沖突是物流系統(tǒng)要素的重要聯(lián)系。素的重要聯(lián)系。物流系統(tǒng)要素協(xié)同物流系統(tǒng)要素協(xié)同n怎樣叫做物流系統(tǒng)要素協(xié)同？怎樣叫做物流系統(tǒng)要素協(xié)同？ 存在矛盾的物流系統(tǒng)各要素，如果能為了達(dá)到共存在矛盾的物流系統(tǒng)各要素，如果能為了達(dá)到共同的目標(biāo)而集成起來(lái)，就實(shí)現(xiàn)了要素的協(xié)同。同的目標(biāo)而集成起來(lái)，就實(shí)現(xiàn)了要素的協(xié)同。n如何實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素協(xié)同？如何實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素協(xié)同？ （1

52、）調(diào)整要素之間的目標(biāo)；）調(diào)整要素之間的目標(biāo)； （2）統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)；）統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)； （3）構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。）構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。（1）調(diào)整要素間的目標(biāo)）調(diào)整要素間的目標(biāo)n使所有要素的目標(biāo)最后都要服從于高于要素使所有要素的目標(biāo)最后都要服從于高于要素的系統(tǒng)的目標(biāo)。的系統(tǒng)的目標(biāo)。n 如，對(duì)運(yùn)輸要素和儲(chǔ)存要素進(jìn)行集成，如，對(duì)運(yùn)輸要素和儲(chǔ)存要素進(jìn)行集成，“運(yùn)輸運(yùn)輸費(fèi)用最小費(fèi)用最小”和和“儲(chǔ)存費(fèi)用最小儲(chǔ)存費(fèi)用最小”的目標(biāo)，應(yīng)改為的目標(biāo)，應(yīng)改為“物流總成本最小物流總成本最小”的系統(tǒng)目標(biāo)。的系統(tǒng)目標(biāo)。n 可能，運(yùn)輸費(fèi)用不是最小，儲(chǔ)存費(fèi)用也不是最可能，運(yùn)輸費(fèi)用不是最小，儲(chǔ)存費(fèi)用也不是最小，但是，

53、通過(guò)集成后兩個(gè)要素的運(yùn)作，可以達(dá)小，但是，通過(guò)集成后兩個(gè)要素的運(yùn)作，可以達(dá)到物流總成本最小的目標(biāo)。這就是最好的集成。到物流總成本最小的目標(biāo)。這就是最好的集成。（2）統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)）統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)n統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)不是要將所有要素由一個(gè)產(chǎn)統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)不是要將所有要素由一個(gè)產(chǎn)權(quán)主體擁有，這是不可能實(shí)現(xiàn)的，也沒(méi)有必要。權(quán)主體擁有，這是不可能實(shí)現(xiàn)的，也沒(méi)有必要。n關(guān)鍵是要使由不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能關(guān)鍵是要使由不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成，也就是要按照一按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成，也就是要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將有產(chǎn)權(quán)差別的不同產(chǎn)權(quán)要素集成為一定的標(biāo)準(zhǔn)將有產(chǎn)權(quán)

54、差別的不同產(chǎn)權(quán)要素集成為一個(gè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。個(gè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。n問(wèn)題：如何實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)權(quán)要素的集成？問(wèn)題：如何實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)權(quán)要素的集成？不同產(chǎn)權(quán)要素的集成方式不同產(chǎn)權(quán)要素的集成方式n通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)的集成商能在一定通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)的集成商能在一定的時(shí)間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)完整的時(shí)間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)完整的無(wú)差別的的無(wú)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。這里的單一產(chǎn)權(quán)，并不是真。這里的單一產(chǎn)權(quán)，并不是真正的單一產(chǎn)權(quán)，而是正的單一產(chǎn)權(quán)，而是“準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)”，即，它不是由物即，它不是由物流系統(tǒng)集成商真正所有

55、，但是能夠達(dá)到就像是物流系統(tǒng)流系統(tǒng)集成商真正所有，但是能夠達(dá)到就像是物流系統(tǒng)集成商自已真正所有那樣的效果。集成商自已真正所有那樣的效果。n物流系統(tǒng)集成商真正獲得的，是這些要素的物流系統(tǒng)集成商真正獲得的，是這些要素的使用權(quán)使用權(quán)。使。使用權(quán)是產(chǎn)權(quán)的一部分而不是全部，只要物流系統(tǒng)要素的用權(quán)是產(chǎn)權(quán)的一部分而不是全部，只要物流系統(tǒng)要素的使用權(quán)能夠被交換，不管物流系統(tǒng)要素產(chǎn)權(quán)分布的初始使用權(quán)能夠被交換，不管物流系統(tǒng)要素產(chǎn)權(quán)分布的初始狀況如何，物流系統(tǒng)要素的集成就有可能。狀況如何，物流系統(tǒng)要素的集成就有可能。n因此，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的條件，就是物流要素產(chǎn)權(quán)因此，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的條件，就是物流要素產(chǎn)權(quán)使使用權(quán)

56、交換市場(chǎng)的建立。如：企業(yè)可以租用倉(cāng)庫(kù)或有償使用權(quán)交換市場(chǎng)的建立。如：企業(yè)可以租用倉(cāng)庫(kù)或有償使用港口等物流資源用港口等物流資源物流市場(chǎng)物流市場(chǎng)n在中國(guó)，目前存在進(jìn)行物流要素產(chǎn)權(quán)自由交易的市在中國(guó)，目前存在進(jìn)行物流要素產(chǎn)權(quán)自由交易的市場(chǎng)，即物流市場(chǎng)。場(chǎng)，即物流市場(chǎng)。 制造企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè)所需要的物流資制造企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè)所需要的物流資源，比如車輛、倉(cāng)庫(kù)等，很多都是通過(guò)這一市場(chǎng)獲源，比如車輛、倉(cāng)庫(kù)等，很多都是通過(guò)這一市場(chǎng)獲得的。得的。n因此，中國(guó)的物流市場(chǎng)是存在的，但是物流市場(chǎng)不因此，中國(guó)的物流市場(chǎng)是存在的，但是物流市場(chǎng)不完善，大型物流基礎(chǔ)設(shè)施由國(guó)家壟斷、物流要素由完善，大型物流基礎(chǔ)

57、設(shè)施由國(guó)家壟斷、物流要素由部門所有、物流要素產(chǎn)權(quán)過(guò)于分散、物流市場(chǎng)缺乏部門所有、物流要素產(chǎn)權(quán)過(guò)于分散、物流市場(chǎng)缺乏秩序和法律等，是物流市場(chǎng)產(chǎn)權(quán)交換的主要障礙。秩序和法律等，是物流市場(chǎng)產(chǎn)權(quán)交換的主要障礙。（3）構(gòu)建無(wú)縫的要素接口）構(gòu)建無(wú)縫的要素接口n物流要素之間的界面往往成為要素合作物流要素之間的界面往往成為要素合作的障礙。物流要素集成首先必須打開(kāi)這的障礙。物流要素集成首先必須打開(kāi)這些界面，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。些界面，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。n如何實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的無(wú)縫連接？如何實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的無(wú)縫連接？n 馬丁馬丁. .克里斯多夫從供應(yīng)鏈的角度分析了克里斯多夫從供應(yīng)鏈的角度分析了這個(gè)問(wèn)題，提出供應(yīng)鏈要實(shí)

58、現(xiàn)要素間的這個(gè)問(wèn)題，提出供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)要素間的“無(wú)縫無(wú)縫”連接，有三種解決方案：連接，有三種解決方案：n （1 1）縮短供應(yīng)鏈（）縮短供應(yīng)鏈（cutting short of the cutting short of the pipeline); pipeline); n （2 2）提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性）提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性(improving the (improving the visibility of supply chain); visibility of supply chain); n （3 3）將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理）將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理(managing logistics

59、as a system)(managing logistics as a system)，而不是，而不是將其作為一個(gè)個(gè)狹窄的功能來(lái)進(jìn)行管理。將其作為一個(gè)個(gè)狹窄的功能來(lái)進(jìn)行管理。n物流要素之間構(gòu)建通暢無(wú)阻的信息接口物流要素之間構(gòu)建通暢無(wú)阻的信息接口至關(guān)重要。至關(guān)重要。n如，在一個(gè)公司的物流系統(tǒng)中，發(fā)貨信息以如，在一個(gè)公司的物流系統(tǒng)中，發(fā)貨信息以書面的表格由司機(jī)送貨時(shí)傳遞給零售商的配書面的表格由司機(jī)送貨時(shí)傳遞給零售商的配送中心，這樣，運(yùn)輸商與零售商的配送中心送中心，這樣，運(yùn)輸商與零售商的配送中心之間的信息系統(tǒng)的接口是否需要改進(jìn)？之間的信息系統(tǒng)的接口是否需要改進(jìn)？n協(xié)同是通過(guò)對(duì)沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)達(dá)成的結(jié)果

60、。協(xié)同是通過(guò)對(duì)沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)達(dá)成的結(jié)果。物流系統(tǒng)功能、資源、網(wǎng)點(diǎn)等要素之間物流系統(tǒng)功能、資源、網(wǎng)點(diǎn)等要素之間的沖突是永遠(yuǎn)存在的，但只有達(dá)到協(xié)同，的沖突是永遠(yuǎn)存在的，但只有達(dá)到協(xié)同，物流系統(tǒng)才能作為一個(gè)整體發(fā)揮作用，物流系統(tǒng)才能作為一個(gè)整體發(fā)揮作用，因此系統(tǒng)集成對(duì)物流的作用是非常關(guān)鍵因此系統(tǒng)集成對(duì)物流的作用是非常關(guān)鍵的。的。案例：案例：Harley-Davidson的百年慶祝日的百年慶祝日案例背景案例背景 Harley-Davidson Harley-Davidson是世界上最大的傳統(tǒng)機(jī)是世界上最大的傳統(tǒng)機(jī)器腳踏車公司，它最終只是美國(guó)密爾沃基的器腳踏車公司，它最終只是美國(guó)密爾沃基的一家小公司，目前