安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告(終)

1、中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中翼鐵建中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司中國(guó)鐵建*集團(tuán)路橋有限公司* 項(xiàng)目部安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目部編制單位：編制人：審批人：編制時(shí)間：頒布時(shí)間： 一、編制依據(jù)1 、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號(hào);2 、交通部頌發(fā)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 （2009年版）、現(xiàn)行公 路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)行公路工程施工安 全技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范；3、公路施工手冊(cè)、現(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文公路工程部分；4 、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料；5 、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果 等。6、依據(jù)以上

2、文件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有 技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施工 的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，以 “保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精 品”為目標(biāo)，編制本梅嶺隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。二、工程概況（三）、公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路等級(jí): 、隧道設(shè)計(jì)行車速度：80km/h;3、隧道建筑限界:4、洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載:、行車方式：雙向行車;中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估6、通風(fēng)方式：機(jī)械通風(fēng)；7、隧道防水等級(jí)：（四）、橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：2、設(shè)計(jì)荷載：3、地震動(dòng)峰值：根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-200D

3、 場(chǎng)地地震動(dòng)峰加速度（a） < 0.05g,對(duì)應(yīng)于地震基本烈度v 6度。按6度設(shè) 防；4、橋面全寬：5、斜交角:（五）、工程地質(zhì)概況1 、地層巖性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)、野外工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪和鉆孔揭露資料，并結(jié)合室內(nèi) 試驗(yàn)結(jié)果，隧址區(qū)地層可劃分為第四系松散堆積物（Q）和奧陶系新嶺組（Qx） 基巖。（1）第四系松散堆積物（Q）第四系殘、坡積層（Qe1+d1）：主要由灰色、黃灰色角礫石（含碎石、 塊石）混低液限粘土、低液限粘土混角礫石、低液限粘土組成，分布于山坡、 山谷及基巖區(qū)表層，工程性質(zhì)較差。2 2） 奧陶系新嶺組（Qx）奧陶系新嶺組（Ox）:主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁(yè)巖組 成，其中

4、分布有石英巖脈，工程性質(zhì)相對(duì)較好。2 、地質(zhì)構(gòu)造和地震動(dòng)參數(shù)隧址區(qū)位于績(jī)溪復(fù)背斜的西北翼。由于該地區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，巖 層狀況和地質(zhì)構(gòu)造尤為復(fù)雜。本區(qū)地震活動(dòng)不強(qiáng)烈，屬于低烈度區(qū)，地震頻率不高。震動(dòng)反應(yīng)譜特征 周期分區(qū)為I區(qū)(0.35S),地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)為 0.05g (相當(dāng)于原地 震烈度 VI度區(qū))。3、水文地質(zhì)特征隧址區(qū)地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。(1)松散堆積物孔隙水地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差， 補(bǔ)給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節(jié)性 存在的暫時(shí)性水。由于隧址區(qū)松散堆積物分布面積小，厚度不

5、大，加上該區(qū) 地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此 此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對(duì)隧道施工無影響。(2) 基巖裂隙水基巖裂隙水分為基巖風(fēng)化帶裂隙水和基巖構(gòu)造裂隙水。基巖風(fēng)化帶裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化帶中，斜坡地段由于基巖面較 陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風(fēng)化帶裂隙水由于直接接 受溝谷水體補(bǔ)給，風(fēng)化裂隙相對(duì)比較發(fā)育，連通性比較好，但因風(fēng)化層厚度 多不大，其水量比較有限，對(duì)隧道施工影響較小。基巖構(gòu)造裂隙水賦存于砂巖、頁(yè)巖巖體構(gòu)造節(jié)理裂隙中，接受大氣降水 補(bǔ)給和層間徑流補(bǔ)給，順風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙等匯集、運(yùn)動(dòng)，在斜坡坡腳及 沖溝溝口等局部

6、地勢(shì)相對(duì)較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補(bǔ)給，就 近排泄特點(diǎn)?；鶐r構(gòu)造裂隙水對(duì)隧道的穩(wěn)定性和隧道的施工均有一定的影 響。地下水對(duì)混凝土無腐蝕性，可采用常規(guī)防護(hù)。4 、不良地質(zhì)現(xiàn)象隧址區(qū)無滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等影響場(chǎng)地穩(wěn)定的不良地中國(guó)較建中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估質(zhì)作用。5 、圍巖級(jí)別劃分隧道圍巖級(jí)別劃分統(tǒng)計(jì)表圍巖級(jí)別mIVV總長(zhǎng)(m)長(zhǎng)度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.50%三、評(píng)估程序和評(píng)估方法根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南(試行)、橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)的

7、有關(guān)內(nèi)容、 及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段橋梁、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。(一)、橋梁、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)1 、橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、 氣候條件、環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)， 評(píng)估指標(biāo)分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。2 、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、 氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見隧道工程總 體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）單孔后夸徑Lk （總長(zhǎng)

8、L）超過或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk （總長(zhǎng)L）6-8應(yīng)結(jié)合各地 工程建設(shè)經(jīng) 驗(yàn)及水平， 綜合判定， 其中拱橋應(yīng) 按高限取 值。Lk>150 米或 L>1000 米3-5100 米w LW 1000 米或 40 米w Lk< 150 米1-2LV100 米或 Lk<40 米0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、 震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等）滑坡、泥石流、米空區(qū)、強(qiáng)4-6特殊性巖土 主要包括： 凍土、膨脹 性巖土、軟 土等。存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度1-3地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件（A

9、3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)暴雨雪、臺(tái)風(fēng)等）4-6應(yīng)結(jié)合施工 ，藝特征綜 合判定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域4-6應(yīng)結(jié)合勘察 資料，綜合 判定。一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級(jí)1 1級(jí)>3級(jí)4-6跨線橋應(yīng)綜 合考慮交叉 的交通量狀 況。通航等級(jí)4 4級(jí)1-6級(jí)2-3通航等級(jí)7 7級(jí)及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用2-

10、30-1應(yīng)考慮施工 企業(yè)工程經(jīng) 驗(yàn)。隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1. V、V1圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70刈上3-4根據(jù)設(shè)計(jì) 文件和施 工實(shí)際情 況確定。2. V、V1圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40刈上、70%A下23. V、V1圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20刈上、40%A下14. V、V1圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度20%A下0瓦斯含量1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層1b3.隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13.無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1.特大斷面

11、（單洞四車道隧道）42.大斷面（單洞三車道隧道）33.中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長(zhǎng)L1.特長(zhǎng)（3000m以上）42、長(zhǎng)（大于 1000nl小于3000m）33、中（大于 500n 小于1000m）24、短（小于500m）1洞口形式S1、豎井32、斜井23、水平洞1洞口特征C1.隧道進(jìn)口施工困難2從施工便 道難易、地形特點(diǎn)等 考慮2.隧道進(jìn)口施工較容易1注：.指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同（二）、橋梁、隧道工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV （極高風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級(jí)出

12、（高度風(fēng)險(xiǎn)）8-13 分等級(jí)n （中度風(fēng)險(xiǎn)）5-8分等級(jí)I （低度風(fēng)險(xiǎn)）0-4分隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)IV （極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級(jí)出（高度風(fēng)險(xiǎn)）14-21 分中國(guó)鐵魁中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)n（中度風(fēng)險(xiǎn)）7-13 分等級(jí)I（低度風(fēng)險(xiǎn)）0-6分（三）、事故發(fā)生可能性的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，見下表 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)>0.31很可能40.03 0.30.1可能30.003 0.030.01偶然2V 0.0030.001不太可能1注：.當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。.中心值代表所給

13、區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。（四）、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡 的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述較大后果等級(jí)4321人員傷亡數(shù)量（人）>30 或 & 10010< F<30 或 50WSI <1003< FV10 或 10WSI <50FV3 或 SI v 10注：F成亡人數(shù)（含失蹤）SI=重傷（五）、直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包 括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）和各種費(fèi)用，如下表示:直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)

14、準(zhǔn)后果定性描述較大后果等級(jí)1234經(jīng)濟(jì)損失（萬元）ZV1010WZV5050WZV500Z>500（六）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：極高（IV級(jí)） 高度（出級(jí)）、中度（II級(jí)）和低度（I級(jí)）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果等級(jí)較大概率等級(jí)1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（七）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖（見下頁(yè)）（八）、典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分計(jì)算分值P等級(jí)描述等級(jí)P> 14分以上等級(jí)IV紉Z （很可能）46W Pv 14 分等級(jí)皿級(jí)（可能）33W Pv 6 分等級(jí)n:級(jí)（偶然）2P<

15、;3分等級(jí)I級(jí)（不太可能）1（九）、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)中度可接受一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)高度不期望必須米取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失極高/、可接受必須高度重視，米取切實(shí)可靠的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，否則要不惜代價(jià) 將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程序中國(guó)鐵醴 中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國(guó)鐵建中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（十）、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)

16、表施工準(zhǔn)備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計(jì)文件的核對(duì)情況實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況其他施工管理風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工管理培訓(xùn)情況檢測(cè)情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊(duì)伍狀況機(jī)械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗(yàn)輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表交通事故司機(jī)運(yùn)輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他四、橋梁、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析（一）、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要內(nèi)容施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分為總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。1 、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指開工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié) 構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)

17、境與致險(xiǎn)因子，評(píng)估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等 級(jí)。屬于靜態(tài)評(píng)估。2 、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為田級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上 隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn) 行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。（二）、各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察資料和給定的設(shè)計(jì)圖紙對(duì)梅嶺隧道和橋梁工程危險(xiǎn)單元 劃分及風(fēng)險(xiǎn)分析：1 、隧道出洞口仰坡陡立，有斷裂構(gòu)造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性 為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩(wěn)定性差。2 、隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，

18、尤其是V級(jí)圍巖淺埋段。3 、二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。4、空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。5、橋梁基坑較深，滲水量較大，需要爆破，存在人員觸電和高空墜落 等危險(xiǎn)因素。6、支架施工總荷載15KN/n2以上，高度大于11nl存在人員高空墜落和 支架失穩(wěn)等危險(xiǎn)因素。局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估7、墩柱（10m HR 30m）方工，存在人員高空墜落、物體打擊和觸電等 危險(xiǎn)因素。（三）、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南評(píng)分，隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地

19、形條件等評(píng)估指標(biāo)，具體 見下表。隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況aV、V1圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度40%以上、70麻下2根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定。瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不會(huì)出現(xiàn)瓦斯0富水情況c后部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)1開挖斷面A中斷面（單洞雙車道隧道）2隧道全長(zhǎng)L中（大于 500m 小于1000m）2洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較容易1從施工便道難易、地 形特點(diǎn)等考慮隧道施工安全總體大小計(jì)算公式為:R=G（A+L+S+C）=3 x（2+2+1 + 1）=18, 14WRW 21依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，梅嶺隧道總體風(fēng)險(xiǎn)

20、等級(jí)為m級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）。（四）、橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估 指 標(biāo)的分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，見下表：橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表評(píng)估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）100 米w LW 1000 米或 40 米w Lk< 150 米1地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素0氣候環(huán)境條件（A3）氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區(qū)域1橋位特征（A5）通航等級(jí)7級(jí)及等外0施工上2成熟度（A6）施工工

21、藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用0應(yīng)考慮施工企業(yè)工程 經(jīng)驗(yàn)。橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2< R< 4依據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為I級(jí)（低度風(fēng)險(xiǎn)）。（五）、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等 方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致機(jī)械傷害4鉆爆作業(yè)

22、可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行 分析，具體填入下表：風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作 業(yè)內(nèi)容潛在的事 故類型致險(xiǎn)因子受傷害人 員類型傷害 程度不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人 員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場(chǎng)所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場(chǎng)所作業(yè)人重傷無防護(hù)、無忽視警告標(biāo)志等內(nèi)設(shè)施員本身警示標(biāo)志等洞身 開挖 洞身 開挖坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人 員本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場(chǎng)所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員

23、本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場(chǎng)所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害作業(yè)場(chǎng)所 內(nèi)設(shè)施同一作業(yè) 場(chǎng)所其他 作業(yè)人員重傷使用/、安 全設(shè)備等設(shè)備帶“病” 運(yùn)轉(zhuǎn)等洞身襯砌觸電人員活動(dòng) 作業(yè)能力作業(yè)人 員本身重傷未經(jīng)許可升 動(dòng)、關(guān)停等（電氣）未接地等物體打擊作業(yè)場(chǎng)所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身輕傷無防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落作業(yè)場(chǎng)所 內(nèi)設(shè)施作業(yè)人 員本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞內(nèi) 運(yùn)輸機(jī)械傷害作業(yè)場(chǎng)所 內(nèi)設(shè)備同一作業(yè) 場(chǎng)所其他 作業(yè)人員重傷使用/、安 全設(shè)備等設(shè)備帶“病” 運(yùn)轉(zhuǎn)等（六）、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)橋梁、隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性定量

24、結(jié)合方法，事故的 嚴(yán)重程度的估測(cè)方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測(cè)方法采用指 標(biāo)系數(shù)法。1 、人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級(jí)1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的 工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員 的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證、在崗情況考 慮安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方策H可操作性強(qiáng)0M=1+0+0+0+0+0+1

25、+0=2, 0<MK 2,依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)丫為0.8。2 、隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評(píng)估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明圍巖級(jí)別AV級(jí)4可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖 性適當(dāng)調(diào)整分值IV級(jí)3出級(jí)2斷層破碎情況B存在寬度20m以下小規(guī)模斷層破碎帶1隧道出洞口處有斷裂帶滲水狀態(tài)C干一滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件基本一致1施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+baV級(jí)圍巖襯砌到掌子面距離在 70m以卜或全段面開挖襯砌到掌 子面距離在120m以下1二襯跟掌子面的距離影響隧道 穩(wěn)定

26、性b一次性仰拱開挖長(zhǎng)度在 8m以下1隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)分值：公式： P=t (CXA+B+D+E+F)V級(jí) P=0.8X (0.9 X4+1 + 1 + 1 + 1 + D =7, 7<P< 11,屬于 3級(jí)(可能)。IV級(jí) P=0.8X (0.9 X3+1+1+1+1+1) =6, 3<P<6,屬于 2 級(jí)(偶然)。田級(jí) P=0.8X (0.9 X2+1+1+1+1+D =5, 3<P<6,屬于 2 級(jí)(偶然)。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區(qū)段的巖溶發(fā)育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標(biāo)進(jìn)行估測(cè)，具體評(píng)估指標(biāo)見下表。隧道施工區(qū)段

27、涌水突泥事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明巖溶發(fā)育程度A巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育0根據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù) 報(bào)結(jié)果判定中望鐵瞳中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估斷層破碎帶B施工區(qū)段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙2根據(jù)設(shè)計(jì)文件和超前預(yù) 報(bào)結(jié)果判定周圍水體情況C隧道附近存在補(bǔ)給性水體2根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況判定隧道施工區(qū)段涌水突泥事故可能性分值計(jì)算公式為：P=T BX (A+ C)P=0.8X2X (0+2) =3, 2<P<4,屬于 2 級(jí)(偶然), 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。梅嶺隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表序號(hào)施工區(qū)段坍塌

28、涌水突泥可能性 等級(jí)嚴(yán)重程 度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí)可能性 等級(jí)嚴(yán)重程 度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí)1V級(jí)施工區(qū)段可能較大高度偶然T中度2IV級(jí)施工區(qū)段偶然中度偶然T中度3出級(jí)施工區(qū)段偶然中度偶然中度4、橋梁基坑施工事故可能性分析評(píng)估橋梁基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明1基坑深度Hv 3m0按基坑實(shí)際深度，比照基準(zhǔn)分， 綜合判定。2巖土條件四類-六類土1需用爆破法開挖3地下水地下水深層分布，對(duì)施工安全基 本無影響0臨河、湖、塘等水系且可能發(fā)生 滲流的情況時(shí)，可參照判定4基坑支護(hù)采用專業(yè)設(shè)計(jì)支護(hù)方案0無5作業(yè)季節(jié)較適宜施工作業(yè)季節(jié)0主要考慮季節(jié)因素對(duì)土體力學(xué)特 性影響程度6開挖方式筑島圍堰開挖

29、1筑島圍堰開挖應(yīng)考慮洪水、潮汐 及沖刷水平等因素橋梁基坑施工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為P=(1+2+3+4+5+6) X 丫P= (0+1+0+0+0+1)x 0.8=2, P<3,屬于 1 級(jí)(不太可能)。5、支架現(xiàn)澆法施工事故分析評(píng)估支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明1支架規(guī)模5m< HK 8mx搭設(shè)跨度10m及以上，施工總 荷10kN/m2及以上；集中線荷載 15kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬帶且相對(duì)獨(dú)立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程4按支架實(shí)際高度，比照 基準(zhǔn)分，綜合判定2地質(zhì)及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本/、存在影響施工安全因 素0

30、主要考慮地質(zhì)災(zāi)害及不 良巖土條件對(duì)支架結(jié)構(gòu) 安全性影響3氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全， 但 不顯著1主要考慮風(fēng)荷載、雪荷 載對(duì)支架結(jié)構(gòu)安全及水 對(duì)支架基礎(chǔ)承載影響4支架設(shè)計(jì)采用專業(yè)設(shè)計(jì)方案0無5交通狀況封閉環(huán)境，無交通0應(yīng)結(jié)合交通水平綜合判士7E橋梁支架現(xiàn)澆法施工事故風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為P=（1+2+3+4+5+6） X 丫p=（4+0+1+0+0）x 0.8=4, 3 <P< 6,屬于 2 級(jí)（偶然）。6、墩柱（塔）施工事故分析評(píng)估墩柱（塔）施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明1墩柱（塔）高度10m< H< 30m1應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕そ?jīng)驗(yàn)及施

31、工 水平，按墩柱（塔）實(shí)際高 度，比照基準(zhǔn)分，綜合判定2氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安 全，但不顯著1應(yīng)主要考慮強(qiáng)風(fēng)、大霧等對(duì)施工作業(yè)安全影響3施工方法支架模板法1應(yīng)綜合考慮作業(yè)人員施工經(jīng) 驗(yàn)4臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用專業(yè)設(shè)計(jì)支護(hù)方案0無橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式P=（1+2+3+4+5+6） X 丫P= （1+1 + 1+0） X 0.8=2, P<3,屬于 1 級(jí)（不太可能）。五、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施經(jīng)過橋梁和隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為I級(jí)（低度風(fēng)險(xiǎn)），橋梁基坑施工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為 1級(jí)（不太可能）， 橋梁支架施工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為

32、2級(jí)（偶然），橋梁墩柱（塔）施 中國(guó)鐵建中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工事故可能性風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定為 1級(jí)（不太可能）。梅嶺隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為 田級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)），隧道施工區(qū)段坍塌事故：V級(jí)施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高 度，嚴(yán)重程度等級(jí)較大，可能性等級(jí)可能。IV級(jí)、m級(jí)施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 為中度，嚴(yán)重程度等級(jí)一般，可能性等級(jí)偶然。隧道施工區(qū)段涌水突泥事故： 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度，嚴(yán)重程度等級(jí)一般，可能性等級(jí)偶然。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對(duì)策：（一）、坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)歸類根據(jù)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分”的成果得知：

33、隧道風(fēng)險(xiǎn)被評(píng)定為“高度風(fēng)險(xiǎn)”等級(jí)，但發(fā)生可能性等級(jí)為“可能”的 施工區(qū)段為V級(jí)施工區(qū)段。（二）、風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策1 、根據(jù)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，高度風(fēng) 險(xiǎn)是不期望的，相應(yīng)的處理措施為“必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng) 監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失”；為此，項(xiàng)目部確定如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策：高度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工 作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì) 預(yù)報(bào)的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測(cè)、超前水平鉆孔探測(cè)、檢測(cè)和 必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊

34、跟；積極業(yè) 主、監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位溝通，提出變更設(shè)計(jì)方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控 量測(cè)，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用力學(xué)反寅技術(shù)及時(shí)修參。協(xié) 助監(jiān)控量測(cè)單位，做好監(jiān)控量測(cè)工作，反饋、判識(shí)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與 設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件， 通過建模、網(wǎng)化、加載、 求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù)測(cè)圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參 數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測(cè)與數(shù)據(jù)處理、 分析基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。2 、加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤 其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次

35、襯砌工序間的合理步 距控制。（三）、洞口及明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段初砌、洞門 施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施 工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“減少開挖”的原則。及時(shí)進(jìn)行邊 仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對(duì)山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測(cè)、檢查，確保施工安全。具體施 工工藝分述如下：1 、洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5ml其坡度根據(jù) 地形設(shè)置。2 、洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)布置，在洞口范圍內(nèi)測(cè)量放樣邊坡控制樁，采 用隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時(shí)以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè) 計(jì)

36、坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口段開挖將充 分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場(chǎng) 地、機(jī)械停放場(chǎng)地。（四）、軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施1、施工中遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、早襯砌”的施工 原則，調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴硅封閉與出中望鐵醴 中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司中鐵*局集團(tuán)路橋有限公司*工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估渣的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出渣，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。對(duì)V級(jí)圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì) 量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)

37、。及時(shí)施作小 導(dǎo)管超前支護(hù)，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計(jì)要求相差太多，應(yīng)停止 施工，超前探孔，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè) 計(jì)院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在 60100cm之內(nèi)。開挖后，對(duì)掌子 面及拱頂初噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求 施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳錨桿。中空錨桿交錯(cuò)布 置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一 個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱與掌子面的距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。2 、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計(jì)厚度。3、加強(qiáng)超前地

38、質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測(cè)分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。4 、有仰拱地段，須考慮開挖掌子面與仰拱的間距，嚴(yán)格控制仰拱、回 填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。5 、施工作業(yè)期間，值班技術(shù)人員24小時(shí)值守，隨時(shí)記錄工作掌子面的 情況，遇到問題及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。6、進(jìn)洞前，應(yīng)對(duì)洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測(cè)量，并繪制縱橫 斷面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時(shí)掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支 護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。7 、做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害 發(fā)生。8 、做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。（五）、隧道大變形施工技術(shù)對(duì)策1 、隧道開

39、挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點(diǎn)：隧道支護(hù)變形量較大時(shí)，沿隧道拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；施工面不封閉時(shí)，幾小時(shí)后圍巖會(huì)沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破 裂，在拱頂、洞壁及掌子面會(huì)出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸 呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈現(xiàn)顯出破碎或較破碎狀態(tài)；圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時(shí)間長(zhǎng)，且具有突然大量釋放的特點(diǎn)。使得錨噴 支護(hù)變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快。2、隧道大變形技術(shù)對(duì)策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底 部加強(qiáng)”。具體對(duì)策如下：首先打超前錨桿，正面噴硅。設(shè)置臨時(shí)仰拱，向底部地層注漿加固，并打底部錨桿控制底鼓和側(cè)鼓 擠入。兩側(cè)增打錨桿，長(zhǎng)度應(yīng)大于圍巖塑性區(qū)范圍。下半斷面、仰拱同時(shí)施工，縮短臺(tái)階長(zhǎng)度，及早閉合。初期支護(hù)應(yīng)能滿足大變形的要求，體現(xiàn)“先柔后剛，先放后抗”原則加大預(yù)留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過理論分析，預(yù)測(cè)最終位移值，并進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)，建立控制值標(biāo)準(zhǔn)。(六)、隧道涌水突泥的技術(shù)對(duì)策隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于隧道防、排水 構(gòu)造設(shè)計(jì)資料對(duì)隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律 及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、鉆深及預(yù)報(bào)，結(jié)合工程實(shí)際情況因地制宜，選 擇既經(jīng)濟(jì)合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并保護(hù)環(huán)境的治水方案，亦應(yīng)便于初期 支護(hù)的施工，其具體的各種防