上海對外貿(mào)易學(xué)院租船業(yè)務(wù)

1、第一章第一章 租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述-W z f租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述 運(yùn)輸業(yè)的組成局部運(yùn)輸業(yè)的組成局部 運(yùn)輸業(yè)大致可以包括以下幾大類方式：運(yùn)輸業(yè)大致可以包括以下幾大類方式： 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述 水上運(yùn)輸，根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動方所涉及的國籍及調(diào)整糾紛所適用的法律，可分為： 內(nèi)河和沿海運(yùn)輸(一國之內(nèi)的，適用國內(nèi)法) 國際航運(yùn)(跨越國界的，適用國際公約)租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述 國際航運(yùn)中船舶營運(yùn)的主要方式國際航運(yùn)中船舶營運(yùn)的主要方式 為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對運(yùn)輸為了適應(yīng)不同貨物

2、和不同貿(mào)易合同對運(yùn)輸?shù)牟煌枰?；需求的角度的不同需要；需求的角?也為了合理地利用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能也為了合理地利用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力，并獲得最正確的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益；供力，并獲得最正確的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益；供給的角度給的角度 國際航運(yùn)可以劃分為不同的運(yùn)輸方式：國際航運(yùn)可以劃分為不同的運(yùn)輸方式： 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述期班輪；期班輪； 傳統(tǒng)的雜貨班輪和集裝箱班輪傳統(tǒng)的雜貨班輪和集裝箱班輪租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述 對于批量較大，貨價(jià)較低的大宗散貨而言，貨主往往采用租船運(yùn)輸?shù)姆绞?，如石油、煤、糧食和礦石等。 租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸是相對于班輪運(yùn)輸

3、而言的，另一種國際航運(yùn)的經(jīng)營方式。 租船運(yùn)輸，又稱不定期船運(yùn)輸Tramp Shipping，是指沒有預(yù)先制定的船期表、航線和掛靠港口，而是根據(jù)貨源的情況，以及承、租雙方事先簽訂的租船合同來安排船舶的營運(yùn)。租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概述油類、礦石等。油類、礦石等。租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)： 租船運(yùn)輸是根據(jù)承租人對運(yùn)輸?shù)囊蠖才诺淖獯瑺I運(yùn)方式。根據(jù)承租人不同的營運(yùn)需要，就有不同的租船方式。 航次租船；航次租船； 定期租船定期租船； 包運(yùn)租船；包運(yùn)租船； 光船租船；光船租船； 航次期租船航次期租船。 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) 又稱程租，是指由船舶所有人提供一艘特定的船舶在

4、指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。它是租船業(yè)務(wù)中的一種重要的經(jīng)營方式。 航次租船的形式： 單航次租船 往返航次租船 連續(xù)單航次租船 連續(xù)往返航次租船。租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) 在租船合同中需要訂明可用于裝、卸的時(shí)間及在租船合同中需要訂明可用于裝、卸的時(shí)間及裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) 又稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間，交給承租人使用的租船方式。期租船同樣是租船業(yè)務(wù)中的一種重要的經(jīng)營

5、方式。租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) 租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定。停租的規(guī)定。 較長期的定期租船合同中通常訂立有較長期的定期租船合同中通常訂立有“自動自動遞增條款遞增條款escalation clause租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) 又稱殼租船，是指船舶所有人將一艘特定的不包括船員在內(nèi)的空船出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船方式租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)用如何分擔(dān)。用如何分擔(dān)。租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸

6、的種類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)確，所以應(yīng)以程租對待，結(jié)果船東勝訴。確，所以應(yīng)以程租對待，結(jié)果船東勝訴。租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn)租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) 所以，TCT帶來的是一個(gè)非常獨(dú)特的糾紛：即應(yīng)將其作為期租還是程租對待的問題。問題的關(guān)鍵是，該TCT對航次的描述是否詳細(xì)。而在這一過程中，航區(qū)情況、航次長短、裝卸次數(shù)、能否繞航等都會帶來很大的影響。 當(dāng)然，對于TCT，最好的解決方法或許應(yīng)該是在簽訂TCT租約時(shí)就說明該租約是作為期租，還是作為程租來對待。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同

7、的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)關(guān)于航次租船合同的規(guī)定全部為非強(qiáng)制性關(guān)于航次租船合同的規(guī)定全部為非強(qiáng)制性規(guī)定。規(guī)定。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)： 參見教材P12租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)使。使。租船合同的概念、種類和性質(zhì)租船合同的概念、種類和性質(zhì)： 參見教材P14租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 租船經(jīng)濟(jì)人 租船經(jīng)濟(jì)人是指在租船業(yè)務(wù)中代表出租人或承租人，進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的人。 租船經(jīng)濟(jì)人的作用-專業(yè)化

8、的橋梁 通過租船經(jīng)濟(jì)人洽談租船業(yè)務(wù)的主要方式 傭金 租船程序詢價(jià)報(bào)價(jià)還價(jià)報(bào)實(shí)價(jià)接受訂租簽訂合約租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 租船是通過承租人和船舶所有人簽訂租船合同實(shí)現(xiàn)的。租船合同，又稱租船契約，是承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的租船或一定的艙位以運(yùn)輸貨物或旅客時(shí)，就相互間的權(quán)利和義務(wù)作出明確規(guī)定的協(xié)議。這是日后進(jìn)行運(yùn)輸工作時(shí)，雙方承擔(dān)其責(zé)任或行使其權(quán)利的依據(jù)。 承租人和船舶所有人之間訂立租船合同是一項(xiàng)很細(xì)致的工作。為了各自的利益，在訂立租船合同時(shí)，必然要對租船合同的條款逐項(xiàng)推敲。這樣，勢必會造

9、成曠日持久的談判，不利于迅速成交。租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 按是否得到“公認(rèn)和“廣泛采用，租船合同范本可分為： 標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式； 非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式； 廠商租船合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式 通常是指由波羅的海國際航運(yùn)公會、紐約土產(chǎn)交易通常是指由波羅的海國際航運(yùn)公會、紐約土產(chǎn)交易所等公共機(jī)構(gòu)所認(rèn)可或制定的，被公認(rèn)并被廣泛采所等公共機(jī)構(gòu)所認(rèn)可或制定的，被公認(rèn)并被廣泛采用的合同格式。用的合同格式。 標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同格式標(biāo)準(zhǔn)航次租船

10、合同格式 如如“統(tǒng)一雜貨租船合同統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General (Uniform General Charter)Charter)，簡稱，簡稱“金康金康(GENCON)(GENCON)。是波羅的海。是波羅的海國際航運(yùn)公司的前身，波羅的海白海航運(yùn)公會于國際航運(yùn)公司的前身，波羅的海白海航運(yùn)公會于19221922年制定，經(jīng)英國航運(yùn)公司采用，后又作過屢次年制定，經(jīng)英國航運(yùn)公司采用，后又作過屢次修改的標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同。修改的標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同。 標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式 “統(tǒng)一定期租船合同統(tǒng)一定期租船合同(Uniform Time Charter)(Uniform Tim

11、e Charter)，簡稱簡稱“波爾的姆波爾的姆(Baltime)(Baltime)。它是。它是19091909年波羅的年波羅的海國際航運(yùn)公會制定，并由英國航運(yùn)公會成認(rèn)的標(biāo)海國際航運(yùn)公會制定，并由英國航運(yùn)公會成認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式。后也修改正好幾次。準(zhǔn)定期租船合同格式。后也修改正好幾次。 “定期租船合同定期租船合同(Time Charter Party)(Time Charter Party)簡稱簡稱“土土產(chǎn)格式產(chǎn)格式(NYPE Form)(NYPE Form)。是美國。是美國“紐約土產(chǎn)交易所紐約土產(chǎn)交易所于于19131913年制定的定期租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式。由于它年制定的定期租船合同的標(biāo)準(zhǔn)

12、格式。由于它的內(nèi)容較全面，而且一般都認(rèn)為它的規(guī)定比較公平，的內(nèi)容較全面，而且一般都認(rèn)為它的規(guī)定比較公平，所以得到較廣泛的使用。所以得到較廣泛的使用。租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式，不屬于標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式范圍，但合同的格式有一定的規(guī)律，并常被采用的合同格式是非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。 廠商租船合同格式廠商租船合同格式，是指由壟斷著某些大宗貨源的廠礦企業(yè)為租用船舶而制定的合同格式。租船市場概述租船市場概述 又稱海運(yùn)交易市場，是需求船舶的承租人和提供船舶運(yùn)力的出租人協(xié)商、洽談租船業(yè)務(wù)，訂立有關(guān)的租船合同的場所。租船市場概述租船市場概述租船

13、市場概述租船市場概述租船市場概述租船市場概述 主要租船市場簡介主要租船市場簡介 倫敦市場倫敦市場 紐約市場紐約市場 漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場 東京市場東京市場 香港市場香港市場航次租船合同航次租船合同航次租船合同的陳述航航 次次 租租 船船航航 次次 租租 船船 陳述的含義及意義 陳述Representation是指由船舶所有人在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實(shí)情況的說明。 陳述的意義在于： 它使船舶特定化。 它可能成為合同的一局部，從而成為合同的重要條款之一。航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果 各國法律對此規(guī)定不一致。 根據(jù)英國普通法，從形式上分為“促成合同達(dá)成的誤述

14、和“構(gòu)成合同條款的誤述。 促成合同達(dá)成的誤述包括： 欺詐性誤述 疏忽性誤述 無過錯(cuò)性誤述航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果構(gòu)成合同條款的誤述 條件條款(Condition)； 保證條款(Warranty)； 中間性條款(Intermediate Term) 航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果 根據(jù)美國法律，有關(guān)船舶的誤述，除承租人在決定是否租用船舶時(shí)所依據(jù)的陳述外，如果有錯(cuò)誤，只能請求損害賠償，不能解除合同； 如果是船舶的誤述促使承租人訂立合同，且這種誤述破壞或嚴(yán)重阻礙了承租人租用船舶所要到達(dá)的目的，那么承租人可以解除合同，并請求損害賠償。航航 次次 租租 船船 誤述的法律后果 根據(jù)我

15、國?海商法?的規(guī)定，航次租船必須以書面形式訂立，因此，口頭的陳述不具有法律效力。誤述的法律后果如何，?海商法?并沒有明確規(guī)定，只能參照?民法通那么?和?合同法?等其他法律的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。航航 次次 租租 船船 合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人 租船合同的當(dāng)事人，是指對租船合同的履行租船合同的當(dāng)事人，是指對租船合同的履行承擔(dān)責(zé)任的人。承擔(dān)責(zé)任的人。 航次租船合同的當(dāng)事人應(yīng)該是船舶所有人和航次租船合同的當(dāng)事人應(yīng)該是船舶所有人和承租人。承租人。 租船合同中須列明船舶所有人和承租人的名租船合同中須列明船舶所有人和承租人的名稱、住址或主要營業(yè)場所。稱、住址或主要營業(yè)場所。8.6 定程租船運(yùn)輸一、雙方當(dāng)事人(Owne

16、r & Charterer)了解合同當(dāng)事人非常重要在簽訂租船合約時(shí)，一定要注意，雙方的“知識對稱、地位對等。所謂知識對等，即雙方均對業(yè)務(wù)及合約法有了解，不會輕易在沒有100%有履約把握前，去確立合約。而雙方地位對等，指的是“門當(dāng)戶對。 楊良宜處理過這樣一件案子。有一次，他突然收到一個(gè) ，說中遠(yuǎn)一條船剛租出一個(gè)航次，期租給一家美國的租船人。但租約確立后才2天時(shí)間，還沒開始履行(去美灣交船)，中遠(yuǎn)收到朋友的警告說要對這家公司多加小心，他是騙子。確實(shí)，這家公司背后的人士常進(jìn)行詐騙，手法很簡單。他先去期租一條船，付完第一期15天的租金，然后去到處攬貨。租給CIF或CFR條款下的買方，在這種貿(mào)易

17、合約下，運(yùn)費(fèi)一般都是預(yù)付的。于是他就出“運(yùn)費(fèi)已付提單給貨方。收到運(yùn)費(fèi)后，就消失了，再也不將第二期的租金給船東。而船東就會面對“運(yùn)費(fèi)已付提單下要去完成航次的責(zé)任。 中遠(yuǎn)也不可能指出這位美國租船人是騙子。因?yàn)樗辉_過中遠(yuǎn)，無憑無據(jù)講話會構(gòu)成誹謗 。但是，中遠(yuǎn)如不去美灣交船，肯定要面對美國租船人的索賠。對付中遠(yuǎn)是件極其簡單的事，只要在世界各大港口，或是美國，去扣一條中遠(yuǎn)的船，再提出天文數(shù)字的擔(dān)保要求即可。這樣美國租船人可不必再去騙錢，而是名正言順地來敲一筆錢來“賠償他的損失。 楊良宜仔細(xì)讀完文件檔案，發(fā)現(xiàn)中遠(yuǎn)的名字根本從未出現(xiàn)過，從談判一開始至確立，一直只是提船名或“船東。而給美國租船人發(fā)去的電傳

18、所印的抬頭，都是香港經(jīng)紀(jì)人而非是中遠(yuǎn)。當(dāng)然，船名是清楚的，它也是中遠(yuǎn)的船。于是，楊良宜和中遠(yuǎn)、香港經(jīng)紀(jì)人商議后，讓經(jīng)紀(jì)人發(fā)出一張長長的電傳給美國租船人，說明船東要求盡快簽約(作為例行手續(xù))，因?yàn)閮?nèi)部需要。并在這長電傳內(nèi)列出雙方所同意之處與首次寫明船東、租船人名字。租船人當(dāng)然是這美國公司，但船東變了，是一家二船東的巴拿馬公司。美國租船人也回電確認(rèn)了。接著楊先生再趕緊盯著美國租船人簽約。因?yàn)楹灹俗值暮霞s除例外情況處，通常不準(zhǔn)以談判時(shí)的文件來反證的所謂“Parol Evidence Rule。 結(jié)果在過了二、三天合約簽好了。然后，楊先生再以巴拿馬二船東的身份，要求他把這航次所攬的貨予以公布并要求所有

19、發(fā)貨人把預(yù)付運(yùn)費(fèi)匯到紐約一家作為信托人的律師樓，不能自己先收下。要等整個(gè)航次跑完，租金與費(fèi)用付清，在亞洲還了船后才把余下的錢交給美國租船人。如果不依服，那么不交船。美國租船人反威脅說要控告巴拿馬二船東毀約，楊先生回復(fù)說會在倫敦仲裁全力抗辯，如果最后敗訴，大不了這個(gè)二船東關(guān)門了事。美國租船人又威脅說要對付中遠(yuǎn)，楊先生成心漫不經(jīng)心地說那不關(guān)他的事，如果他要去告第三方，中遠(yuǎn)自然會另找律師來對付他。結(jié)果美國租船人開始屈服，最后容許將180萬美元的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的一半由發(fā)貨人直接電匯給信托人。但楊先生覺得即便這樣，損失也有90萬美元，損失仍不小，所以最終毀約。 后來，這個(gè)美國租船人隨即另去租進(jìn)一條香港船東的船

20、來替代。果然是一個(gè)騙局，在付了1,2期的租金后，這個(gè)美國租船人失蹤，結(jié)果香港船東損失了上百萬美元去完成提單航次。航航 次次 租租 船船 合同當(dāng)事人合同當(dāng)事人 在租船市場上，租船經(jīng)濟(jì)人通常會根據(jù)船舶所有人和承租人的委托，代表他們在合同上簽字，但這并不意味著租船經(jīng)濟(jì)人就是合同當(dāng)事人。在此租船經(jīng)濟(jì)人扮演著代理人的角色。 一方面，作為代理人，它的行動必須得到委托人的授權(quán)授權(quán)，并在其授權(quán)的范圍內(nèi)行事； 另一方面，租船代理人(經(jīng)濟(jì)人)在簽暑租船合同時(shí)，必須在明確自己的代理人身份。 某年10月9日，A公司與歐洲散運(yùn)公司簽訂一份定期租船合同，約定：A租用散運(yùn)公司的“麥里克斯輪，租期45天，租金每天5 500美

21、元；散運(yùn)公司授權(quán)A公司簽發(fā)該輪租期內(nèi)有關(guān)運(yùn)輸?shù)奶釂?。同日，A與B簽訂一份航次租船合同，約定：B向A租用“麥里克斯輪，自中國湛江港和北海港運(yùn)載2萬噸袋裝化肥至孟加拉國的赤塔根港，運(yùn)費(fèi)每噸19美元；百分之百運(yùn)費(fèi)應(yīng)在簽發(fā)提單時(shí)付清；湛江及北海的代理為湛江外代和北海外代，赤塔根港代理以后通知；提單將由代理嚴(yán)格根據(jù)大副收據(jù)簽署；船舶所有人因未收取運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)和置留損失而對貨物享有留置權(quán)，承租人應(yīng)對裝貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)，承租人還應(yīng)對卸貨港發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)。同日上午0958時(shí)，在雙方洽商該航次租船合同過程中，B的代理人D向A代理人C發(fā)出電子郵件稱，裝貨港、卸貨港代理由租船人指定，裝港

22、代理為“中國外輪代理公司，A公司對此無異議。 10月19日，雙方簽訂該航次租船合同的第一號附件，一致同意第二裝貨港變更為欽州港，代理為欽州外代。同日，“麥里克斯輪自湛江抵達(dá)廣西欽州港外錨地，D委托欽州外代作為該輪在欽州港的代理，由其工作人員梁劍竹具體辦理該輪的代理業(yè)務(wù)。21日欽州外代辦理“麥里克斯輪的進(jìn)口申請手續(xù)，23日該輪獲得同意進(jìn)港。27日“麥里克斯輪靠泊裝運(yùn)10 500噸袋裝化肥，該批貨物的托運(yùn)人為廣西化學(xué)品進(jìn)出口下稱化學(xué)品公司。30日D電傳欽州外代，稱“船東確認(rèn)授權(quán)貴司代表船長簽發(fā)/釋放提單。次日，欽州外代接到船長和C公司的電傳，告知提單的簽發(fā)權(quán)已授予A，任何與提單簽發(fā)有關(guān)的事項(xiàng)須與C

23、聯(lián)系，欽州外代無權(quán)簽發(fā)提單；欽州外代遂將此事電傳與D公司。11月2日，船舶裝貨完畢，其大副收據(jù)顯示，該輪在欽州港裝載袋裝過磷酸鈣共10 500噸，其中5 500噸運(yùn)往赤塔根港，5000噸運(yùn)往蒙格拉港。3日欽州外代將“麥里克斯輪船長及C公司反對其簽發(fā)提單一事再次通知D公司，4日D公司指示欽州外代釋放提單給托運(yùn)人，欽州外代遂即向托運(yùn)人釋放了按其指示簽發(fā)的提單。欽州外代所簽發(fā)提單的抬頭為“中國外輪代理欽州公司，注明提單與租約一起使用，各提單均為“運(yùn)費(fèi)已付提單，在提單簽名處皆有打印的“AS AGENT FOR AND ON BEHALF OF MASTER: DIMOPOULOS GEORGIOS 字

24、樣，并加蓋了欽州外代的業(yè)務(wù)專用章，有工作人員梁劍竹的簽名。其中，簽發(fā)時(shí)間為10月25日、編號為NO.98GXQZ001的提單，目的港為孟加拉國的赤塔根港，貨物重量共5 500噸；簽發(fā)時(shí)間為10月29日、編號為981029-164的提單，目的港為孟加拉國的蒙格拉港，貨物重量為5 000噸。6日“麥里克斯輪辦妥離港手續(xù)后駛離欽州港。11日，欽州外代收到代理費(fèi)用2.3萬美元。后來，A公司訴稱：由于欽州外代的這種侵權(quán)行為，致使A公司無法收回在欽州港所裝貨物的運(yùn)費(fèi)200 098.50美元，并發(fā)生了額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)210 322.67美元。為此，請求判令欽州外代賠償上述運(yùn)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)損失及有關(guān)利息共計(jì)473 0

25、10.40美元，并承擔(dān)本案全部訴訟費(fèi)用。案情提要案情提要A公司公司C公司公司B公司公司廣西化學(xué)品進(jìn)廣西化學(xué)品進(jìn)出口出口欽州外代被告欽州外代被告裝貨港裝貨港D公司公司航次租船合同委托代理目的港目的港運(yùn)輸歐洲某散貨公司歐洲某散貨公司期租合約托運(yùn)委托代理委托代理電告：裝、卸貨港代理由租船人指定簽發(fā)提單案情分析案情分析 理清關(guān)系：理清關(guān)系： 存在幾種什么樣的關(guān)系？存在幾種什么樣的關(guān)系？ 運(yùn)費(fèi)與租金。誰有權(quán)利主張運(yùn)費(fèi)？而又是運(yùn)費(fèi)與租金。誰有權(quán)利主張運(yùn)費(fèi)？而又是誰對此負(fù)有義務(wù)？誰對此負(fù)有義務(wù)？ 被告是否對被告是否對A公司的權(quán)利運(yùn)費(fèi)公司的權(quán)利運(yùn)費(fèi)/租金實(shí)租金實(shí)施了侵害呢？施了侵害呢？ 航航 次次 租租 船船

26、 船舶概況船舶概況 船名船名(Name of Vessel)是航次租船合同中十是航次租船合同中十分重要的事項(xiàng)。使用怎樣的一艘船舶來完成分重要的事項(xiàng)。使用怎樣的一艘船舶來完成航次任務(wù)，是承租人極為關(guān)心的問題。航次任務(wù)，是承租人極為關(guān)心的問題。 船籍船籍(Nationality of Vessel)，是指船舶所屬，是指船舶所屬的國籍。在航次租船合同中需要指定船舶的的國籍。在航次租船合同中需要指定船舶的國籍，主要是從政治上的和船、貨平安的需國籍，主要是從政治上的和船、貨平安的需要考慮的。要考慮的。 船級船級(Classification of Vessel)是國際航運(yùn)是國際航運(yùn)界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性

27、能的指標(biāo)。界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能的指標(biāo)。 船舶噸位船舶噸位(Tonnage of Vessel)，是船舶標(biāo)，是船舶標(biāo)準(zhǔn)資料之一，除表示船舶的大小與裝載貨物準(zhǔn)資料之一，除表示船舶的大小與裝載貨物的數(shù)量有密切關(guān)系外，還與港口費(fèi)用、運(yùn)河的數(shù)量有密切關(guān)系外，還與港口費(fèi)用、運(yùn)河通行費(fèi)用等密切相關(guān)。通行費(fèi)用等密切相關(guān)。航航 次次 租租 船船 船名船名(Name of Vessel) 航次租船中，具體船舶確實(shí)定有以下幾種方航次租船中，具體船舶確實(shí)定有以下幾種方法：法： 指定船舶指定船舶(Named Vessel)，它是指在航次租，它是指在航次租船合同中明確地記述某一具體船舶的名稱，船合同中明確地記述某一具

28、體船舶的名稱，如如“內(nèi)燃機(jī)船輪內(nèi)燃機(jī)船輪(M/V )。 代替船舶代替船舶(Substitute Vessel)，它是指在船，它是指在船舶的指定方面賦予船舶所有人舶的指定方面賦予船舶所有人“選擇權(quán)的選擇權(quán)的一種指定船舶的方法。一種指定船舶的方法。 在這種情況下，航次在這種情況下，航次租船合同中必須寫明租船合同中必須寫明“內(nèi)燃機(jī)船輪，內(nèi)燃機(jī)船輪，或船舶所有人選擇代替船舶或船舶所有人選擇代替船舶(M/V or substitute at owners option) 船舶待指定船舶待指定(Vessel to Named)，因某些原因，因某些原因無法在合同中確定船名，經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，無法在合同中確定

29、船名，經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，在開始履行航次租船合同前的適當(dāng)時(shí)間，由在開始履行航次租船合同前的適當(dāng)時(shí)間，由船舶所有人確定具體船舶，并將船名通知承船舶所有人確定具體船舶，并將船名通知承租人。租人。航航 次次 租租 船船 船籍船籍(Nationality of Vessel) 是指船舶所屬的國籍。是指船舶所屬的國籍。 船舶所有人向某個(gè)國家管理船舶的相關(guān)行政船舶所有人向某個(gè)國家管理船舶的相關(guān)行政機(jī)關(guān)辦理所有權(quán)登記后，取得的該國國籍。機(jī)關(guān)辦理所有權(quán)登記后，取得的該國國籍。 在航次租船合同中需要指定船舶的國籍，主在航次租船合同中需要指定船舶的國籍，主要是從政治上、船、貨平安和解決海事糾紛要是從政治上、船、貨平

30、安和解決海事糾紛選用法律時(shí)的考慮。選用法律時(shí)的考慮。 開放登記國，指那些公開允許其它國家的船開放登記國，指那些公開允許其它國家的船公司或船東進(jìn)行船舶登記的國家，這些國家公司或船東進(jìn)行船舶登記的國家，這些國家包括：利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、新加坡包括：利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、新加坡等。等。 而這種在外國登記，懸掛外國國旗并在國際而這種在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶，叫做市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶，叫做“方便旗船方便旗船(Flag of Convenience)。航航 次次 租租 船船 船籍船籍(Nationality of Vessel) 方便旗船方便旗船(Flag of Co

31、nvenience)的性質(zhì)：的性質(zhì)： 船旗國對船舶登記采取開放、方便政策并對船舶登記和轉(zhuǎn)移無任何限制； 船旗國允許另國公民擁有船舶所有權(quán)和控制權(quán)； 船旗國幾乎不對方便旗船征收所得稅，或征收很低的稅，船舶登記費(fèi)和年稅費(fèi)也很低； 船旗國一般對船舶的營運(yùn)不提任何要求，只是從大量的登記中獲取外匯收入； 船旗國船舶配備船員的國籍不做規(guī)定； 船旗國對船舶不實(shí)施嚴(yán)格的控制和管理。航航 次次 租租 船船 船籍船籍(Nationality of Vessel) 船公司使用方便旗船船公司使用方便旗船(Flag of Convenience)的好處：的好處： 可以降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費(fèi)用；可以降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修

32、理費(fèi)用； 可以自由處理船舶和自由選擇航區(qū)和航線；可以自由處理船舶和自由選擇航區(qū)和航線； 可以自由制訂運(yùn)價(jià)，不受政府管制；可以自由制訂運(yùn)價(jià)，不受政府管制； 可以逃避本國的重稅和嚴(yán)格的航運(yùn)法規(guī)和可以逃避本國的重稅和嚴(yán)格的航運(yùn)法規(guī)和政策的限制，降低營運(yùn)本錢，增強(qiáng)競爭力。政策的限制，降低營運(yùn)本錢，增強(qiáng)競爭力。航航 次次 租租 船船 船級船級(Classification of Vessel) 船級是國際航運(yùn)界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能船級是國際航運(yùn)界評定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能的指標(biāo)，用以表示船舶航行平安和適于裝貨的指標(biāo)，用以表示船舶航行平安和適于裝貨的程度，因而是船舶具有適航性的重要條件。的程度，因而是船舶具

33、有適航性的重要條件。 船舶定級及證書發(fā)放一般由船級檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)船舶定級及證書發(fā)放一般由船級檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(又稱船級社又稱船級社)來完成，如英國的勞埃氏船級來完成，如英國的勞埃氏船級社社(Lloyds Register of Shipping)、法國、法國船級社船級社(Bureau Veritas, BV)、挪威船級社、挪威船級社(Norske Veritas)等。船級證書的有效期一等。船級證書的有效期一般為四年，期滿后須重新鑒定。般為四年，期滿后須重新鑒定。航航 次次 租租 船船 船級船級(Classification of Vessel) 船級在航運(yùn)市場中具有重要意義：船級在航運(yùn)市場中具有重要意義：(

34、檸檬檸檬市場市場) 首先船舶入級后可保證船舶航行平安；首先船舶入級后可保證船舶航行平安； 在租船業(yè)務(wù)中，船級的上下，對租船運(yùn)價(jià)在租船業(yè)務(wù)中，船級的上下，對租船運(yùn)價(jià)有直接影響；有直接影響； 船舶的級別也是保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的直船舶的級別也是保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的直接依據(jù)；接依據(jù)； 最后，船級也是國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督最后，船級也是國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督的方法之一。的方法之一。航航 次次 租租 船船 船舶噸位船舶噸位(Tonnage of Vessel)船舶噸位重量噸位容積噸位排水量噸位載重噸位注冊總噸注冊凈噸滿載排水量空船排水量實(shí)際排水量總載重量凈載重量航航 次次 租租 船船 排水量計(jì)算公式排水量

35、計(jì)算公式公噸淡水或海水方模系數(shù)深寬船舶入水部分的長排水量 )1()(9756. 0*注：方模系數(shù)(Block Coefficient)是指船實(shí)際入水局部體積和同等長、寬、高的長方形體積之比稱為方模系數(shù)。航航 次次 租租 船船 載重噸位載重噸位)( -公噸船舶常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料貨物空船排水量滿載排水量總載重噸 船舶常數(shù)：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換設(shè)備，以及艙底積存污油水，船舶常數(shù)：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換設(shè)備，以及艙底積存污油水，海藻、貝殼等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數(shù)值。海藻、貝殼等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數(shù)值。 船舶常數(shù)與船齡有

36、關(guān)，船舶常數(shù)與船齡有關(guān)，10000噸載重量的船舶，常數(shù)大約在噸載重量的船舶，常數(shù)大約在120噸噸-180噸之間。噸之間。 實(shí)踐中，一般在船舶噸位具體數(shù)值之前加上大約一詞，這個(gè)范圍解釋為實(shí)踐中，一般在船舶噸位具體數(shù)值之前加上大約一詞，這個(gè)范圍解釋為3%-5%，假設(shè)不超出這個(gè)范圍，不視為違約。假設(shè)不超出這個(gè)范圍，不視為違約。航航 次次 租租 船船 凈載重噸凈載重噸)(-公噸貨物重量船舶常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料總載重噸凈載重噸航航 次次 租租 船船 “長江輪從寧波港運(yùn)輸一船礦石前往上海寶山碼頭，該船離開寧波港時(shí)，船舶入水局部相關(guān)的系數(shù)如下：船長m，船寬m，吃水m，方模系數(shù).7。 1、假設(shè)寧波與上海之間為淡

37、水，試問該輪的排水量為多少公噸？ 2、假設(shè)該輪的空船排水量為噸，試問該輪的總載重量為多少公噸？ 3、給定該輪此次運(yùn)輸過程中，載有噸燃料，噸淡水，供給品為噸，船舶常數(shù)為噸，試求該輪的凈載重噸？ 航航 次次 租租 船船水的密度方模系數(shù)排水量*sssHBL)10080(17 . 0*8*15*120公噸排水量排水量航航 次次 租租 船船)(7000 308010080 -公噸空船排水量滿載排水量總載重噸航航 次次 租租 船船)6800( 822501207000 -公噸常數(shù)供應(yīng)品淡水燃料總載重噸凈載重噸航航 次次 租租 船船 關(guān)于載重噸，實(shí)踐中有如下表示方法： 5000噸； 大約5000噸； 500

38、0噸，正負(fù)5-10%由出租人選擇； “滿載貨物5000噸，船長選擇10%(a full and complete cargo of 5000 metric tons 10% more or less at ships option) 4800噸-5200噸。 滿載貨物，但最高5200公噸，最低4800公噸(a full and complete cargo of _ not exceeding 5200 metric tons, nor less than 4800 metric tons)航航 次次 租租 船船 宣載宣載Declaration of Cargo 船舶在一個(gè)具體的航次中所能裝載

39、貨船舶在一個(gè)具體的航次中所能裝載貨物的數(shù)量與船上所裝的燃料、物料、物的數(shù)量與船上所裝的燃料、物料、淡水及供給品等的數(shù)量有關(guān)。淡水及供給品等的數(shù)量有關(guān)。 另外，港口吃水限制等自然條件也會另外，港口吃水限制等自然條件也會限制船舶所載貨物的數(shù)量。限制船舶所載貨物的數(shù)量。 因此，在具體裝貨之前，船長會根據(jù)因此，在具體裝貨之前，船長會根據(jù)本船的實(shí)際裝貨能力及港口條件，向本船的實(shí)際裝貨能力及港口條件，向貨主貨主“宣載宣載Declaration of Cargo。航航 次次 租租 船船 Shanghai_，20_To the Ocean Shipping AgencySHANGHAII hereby dec

40、lare that the ss./m.v. Phosphor under my command has a ( Deadweight Tonnage of Cargo ) of 5000 L/M. tons Summer/Winter. And a capacity of _ CU. ft. bale and _CU. ft. grain. D/W _ Bunker _ Water _ Constant _ Dunnage _ Captain： _ ss./m.v. _航航 次次 租租 船船 事實(shí)上，船舶載貨能力與承租人提供的貨物數(shù)量之間具有密切聯(lián)系，實(shí)踐中常常因貨物裝不下或短裝而產(chǎn)生爭議。

41、 像貨物的積載因素Stowage Factor、船艙的設(shè)計(jì)、堆裝方法、貨物的外包裝等因素都決定船舶實(shí)際載貨數(shù)量。航航 次次 租租 船船 船舶位置船舶位置(Present Position) 船舶位置，是指簽訂航次租船合同時(shí)，船舶船舶位置，是指簽訂航次租船合同時(shí)，船舶所有人應(yīng)提供的船舶所處的位置或狀況的說所有人應(yīng)提供的船舶所處的位置或狀況的說明。明。 由于簽約時(shí)船舶所處的位置或狀況與船舶是由于簽約時(shí)船舶所處的位置或狀況與船舶是否能如期到達(dá)裝貨港裝貨有著密切關(guān)系，而否能如期到達(dá)裝貨港裝貨有著密切關(guān)系，而承租人也要按照船舶所有人提供的有關(guān)船舶承租人也要按照船舶所有人提供的有關(guān)船舶位置或狀況的說明，在

42、租船到港前備貨和安位置或狀況的說明，在租船到港前備貨和安排貨物裝船出運(yùn)的準(zhǔn)備工作。所以，必須正排貨物裝船出運(yùn)的準(zhǔn)備工作。所以，必須正確地在合同中記載船舶位置。確地在合同中記載船舶位置。 “Now Trading、“Now Under Repair、“Expected ready to open at x x port at x x date 航航 次次 租租 船船 受載期受載期(Layday)和解約日和解約日(Cancelling date): 受載期是指航次租船合同中所指定的船受載期是指航次租船合同中所指定的船舶抵達(dá)指定的裝貨港或承租人通過舶抵達(dá)指定的裝貨港或承租人通過“宣宣港最后選定的裝貨

43、港，已做好裝貨準(zhǔn)港最后選定的裝貨港，已做好裝貨準(zhǔn)備，隨時(shí)可以接受貨物裝船的期限。備，隨時(shí)可以接受貨物裝船的期限。受載日解約日船舶受載期航航 次次 租租 船船 受載期受載期(Layday)和解約日和解約日(Cancelling date): 解約日，是指船舶必須抵達(dá)合同中指定解約日，是指船舶必須抵達(dá)合同中指定的裝貨港或承租人通過的裝貨港或承租人通過“宣港最后選宣港最后選定的裝貨港，并做好接受貨物裝船準(zhǔn)備定的裝貨港，并做好接受貨物裝船準(zhǔn)備的最后日期。的最后日期。 船舶在解約日之前不能抵達(dá)裝貨港，船船舶在解約日之前不能抵達(dá)裝貨港，船舶所有人希望盡快知道承租人是否解除舶所有人希望盡快知道承租人是否解除

44、合同，對此，合同，對此，“金康合同中規(guī)定金康合同中規(guī)定“承承租人必須在收到租船所有人通知的連續(xù)租人必須在收到租船所有人通知的連續(xù)48小時(shí)內(nèi)宣布其選擇，以下兩種情況小時(shí)內(nèi)宣布其選擇，以下兩種情況被認(rèn)為承租人自愿放棄解除合同的選擇被認(rèn)為承租人自愿放棄解除合同的選擇權(quán)：權(quán)： “詢問條款和規(guī)定承租人行使解約權(quán)詢問條款和規(guī)定承租人行使解約權(quán)的時(shí)間。的時(shí)間。裝卸條款航航 次次 租租 船船航航 次次 租租 船船 裝卸港口裝卸港口 指定裝卸港口的方法指定裝卸港口的方法 明確具體地指定裝貨港和卸貨港；明確具體地指定裝貨港和卸貨港； 規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn)；規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn)； 由承租人選擇裝貨港

45、或卸貨港，但承租人由承租人選擇裝貨港或卸貨港，但承租人須盡須盡“宣港宣港(Declaration of Port)的義務(wù)。的義務(wù)。航航 次次 租租 船船 裝卸港口裝卸港口 有關(guān)裝卸港口的條款有關(guān)裝卸港口的條款 平安港或平安泊位條款平安港或平安泊位條款(Safe port and safe berthmeans a port or a berth which, during the relevant period of time, the ship can reach, enter, remain at and depart from without, in the absence of som

46、e abnormal occurrence,being exposed to danger which cannot be avoided by good navigation and seamanship) 具體地說，對具體地說，對“平安港可從以下幾個(gè)方面理平安港可從以下幾個(gè)方面理解：解： 自然條件方面的平安；自然條件方面的平安； 港口設(shè)施方面的平安；港口設(shè)施方面的平安； 航海方面的平安；航海方面的平安； 裝卸貨物方面的平安；裝卸貨物方面的平安； 政治局勢方面的平安。政治局勢方面的平安。航航 次次 租租 船船 臨近條款臨近條款near clause “or so near thereto a

47、s she may safely get and lie always afloat 該條款包括兩方面的含義：該條款包括兩方面的含義： 當(dāng)原定港口變得不平安時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)指定當(dāng)原定港口變得不平安時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口；或重新指定鄰近的港口； 假設(shè)承租人不指定或不重新指定時(shí)，出租人假設(shè)承租人不指定或不重新指定時(shí)，出租人有權(quán)且只能將貨物卸于這種鄰近地點(diǎn)燕視為有權(quán)且只能將貨物卸于這種鄰近地點(diǎn)燕視為航次合同已經(jīng)履行。航次合同已經(jīng)履行。 當(dāng)然，如果港口不平安只是暫時(shí)的，那么船當(dāng)然，如果港口不平安只是暫時(shí)的，那么船舶所有人不能依此條款將貨物卸下，必須等舶所有人不能依此條款將貨物卸下，必須等

48、待到障礙消除。待到障礙消除。航航 次次 租租 船船 裝卸費(fèi)用：裝卸費(fèi)用： 裝卸費(fèi)用是指將貨物從岸邊裝卸費(fèi)用是指將貨物從岸邊(或駁船或駁船)裝入船裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊(或駁船或駁船)的的費(fèi)用。費(fèi)用。 在航次租船中，裝卸費(fèi)用分擔(dān)在合同中一般在航次租船中，裝卸費(fèi)用分擔(dān)在合同中一般有以下幾種約定方法：有以下幾種約定方法： 班輪條款班輪條款(liner term) 艙內(nèi)收貨條款艙內(nèi)收貨條款(Free In: F.I.) 艙內(nèi)交貨條款艙內(nèi)交貨條款(Free Out: F.O.) 艙內(nèi)收交貨條款艙內(nèi)收交貨條款(Free In and Out: F.I.O) 艙內(nèi)收交

49、貨和堆艙、平艙費(fèi)條款艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙費(fèi)條款(Free In and Out, Stowed and Trimmed: F.I.O.S.T)航航 次次 租租 船船 裝卸費(fèi)用裝卸費(fèi)用 航次租船合同中的裝卸費(fèi)用條款應(yīng)與貨物買航次租船合同中的裝卸費(fèi)用條款應(yīng)與貨物買賣合同的價(jià)格術(shù)語相銜接。賣合同的價(jià)格術(shù)語相銜接。 例如例如CIF ex ships holdCIF艙底交貨艙底交貨是指買方應(yīng)在卸貨港艙底接受貨物，并負(fù)擔(dān)是指買方應(yīng)在卸貨港艙底接受貨物，并負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。如果航次租船合同中訂明卸貨費(fèi)。如果航次租船合同中訂明“Liner Terms，那么卸貨費(fèi)已計(jì)入承租人支付的，那么卸貨費(fèi)已計(jì)入承租人支付的運(yùn)費(fèi)

50、中。運(yùn)費(fèi)中。 裝卸費(fèi)用裝卸費(fèi)用 另外，在合同中還需對誰雇傭裝卸工人并另外，在合同中還需對誰雇傭裝卸工人并承擔(dān)裝卸風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任做出明確規(guī)定。例如：承擔(dān)裝卸風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任做出明確規(guī)定。例如： 1976年金康合同第年金康合同第5條的標(biāo)題是條的標(biāo)題是“裝裝/卸費(fèi)卸費(fèi)用用Loading/Discharging Costs，包括包括a和和b兩款供選擇。兩款供選擇。 1994金康合同對金康合同對“裝卸費(fèi)用條款做了較裝卸費(fèi)用條款做了較大的修改，取消了大的修改，取消了Gross Terms條款，并條款，并增加了增加了“裝卸工人造成損害的內(nèi)容。分裝卸工人造成損害的內(nèi)容。分為為a、b、c三款。三款。航航 次次 租租 船船

51、航航 次次 租租 船船 1976金康合同“裝/卸費(fèi)用條款 a款是總承兌條款Gross Terms。 它規(guī)定貨物應(yīng)送至裝貨港船舶吊鉤所及范圍，裝貨工作由出租人負(fù)責(zé)； 如果需要岸上人員提供幫助以便進(jìn)行裝貨作業(yè)，那么承運(yùn)人負(fù)責(zé)雇傭上述人員并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。 在卸貨港出租人將貨物卸至吊鉤所及范圍，那么由貨方負(fù)擔(dān)提取貨物的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 如果每件或每包裝單位貨物超過2噸重，那么所有的裝貨、積載和卸貨費(fèi)用由承租人負(fù)擔(dān)，并承擔(dān)因此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。 B款是F.I.O.S.T條款。 規(guī)定承租人或其代理人負(fù)責(zé)裝貨、積載、平艙及卸貨作業(yè)，出租人不負(fù)擔(dān)上述任何費(fèi)用及由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)如經(jīng)請求，出租人還應(yīng)提供吊貨車winches

52、，操縱機(jī)器需要的動力和吊車手。航航 次次 租租 船船 1994金康合同的“裝/卸費(fèi)用條款 a款是費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)Costs/Risks。 規(guī)定承租人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至貨艙、裝貨、積載和/或平艙、理貨、綁扎和/或加固以及卸貨，出租人不負(fù)擔(dān)上述任何費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 如經(jīng)請求，承租人還應(yīng)提供墊艙物料，并在本航次租船合同下卸貨完畢后，負(fù)擔(dān)去除這些墊艙物料并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用，卸貨時(shí)間計(jì)算到全部墊艙物料被去除為止。航航 次次 租租 船船 1994金康合同的“裝/卸費(fèi)用條款 b款為吊貨機(jī)械cargo handling gear 除非船舶沒有裝卸貨設(shè)施或雙方約定不使用船舶的裝卸貨設(shè)施，否那么出租人應(yīng)允許承租人在整個(gè)裝/卸貨期間

53、免費(fèi)使用船舶的裝卸貨設(shè)施，并保證上述設(shè)施處于良好的工作狀態(tài)。除非由裝卸工人疏忽造成的，否那么因起貨機(jī)等裝卸貨設(shè)施故障產(chǎn)生的時(shí)間損失不計(jì)入裝卸時(shí)間或滯期時(shí)間。航航 次次 租租 船船 1994金康合同的“裝/卸費(fèi)用條款 c款為裝卸工人造成的損害Stevedore Damage 規(guī)定承租人應(yīng)對裝卸工人造成的船舶損害承擔(dān)賠償責(zé)任。該損害發(fā)生后船長應(yīng)在合理的時(shí)間內(nèi)盡可能快地向承租人或其代理以及裝卸工人發(fā)出損害賠償?shù)耐ㄖ衲敲闯凶馊瞬回?fù)賠償責(zé)任。船長還應(yīng)盡力獲得裝卸工人對損害賠償承擔(dān)責(zé)任的書面確認(rèn)。 此外承租人還需對上述損害負(fù)責(zé)修復(fù)，對因修復(fù)船舶產(chǎn)生的時(shí)間損失，由承租人按滯期費(fèi)率向出租人做出賠償。航航

54、次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 貨物的種類：貨物的種類： 列明特定貨物列明特定貨物(special cargo) 當(dāng)合同中列明某一種特定貨物某幾種特定當(dāng)合同中列明某一種特定貨物某幾種特定貨物時(shí)，承租人必須按照合同的規(guī)定提供貨物時(shí)，承租人必須按照合同的規(guī)定提供貨物。貨物。 當(dāng)合同中約定的特定貨物因?yàn)槟撤N原因，當(dāng)合同中約定的特定貨物因?yàn)槟撤N原因，如不可抗力，法律禁止出口等不能提供的，如不可抗力，法律禁止出口等不能提供的，那么承租人沒有義務(wù)再提供其他的貨物，那么承租人沒有義務(wù)再提供其他的貨物，合同予以解除。合同予以解除。 如果承租人不能提供合同列明的貨物，那如果承租人不能

55、提供合同列明的貨物，那么他應(yīng)賠償因?yàn)闊o法提供貨物而給出租人么他應(yīng)賠償因?yàn)闊o法提供貨物而給出租人造成的損失，合同規(guī)定免責(zé)的除外。造成的損失，合同規(guī)定免責(zé)的除外。航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 貨物的種類：貨物的種類： 規(guī)定替代貨物規(guī)定替代貨物 航次租船合同中，有時(shí)會規(guī)定航次租船合同中，有時(shí)會規(guī)定“ 貨物貨物或其替代貨物或其替代貨物 ，由承租人選擇，由承租人選擇option。 如果承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原如果承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除合同另有明確規(guī)定外，只因不能裝船，除合同另有明確規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中還有其他的貨物可要在規(guī)定的

56、貨物種類中還有其他的貨物可以安排裝船，那么承租人仍有提供貨物的以安排裝船，那么承租人仍有提供貨物的義務(wù)，但允許其在合理時(shí)間內(nèi)做出安排。義務(wù)，但允許其在合理時(shí)間內(nèi)做出安排。 另外一旦合同約定的貨物無法提供，那么另外一旦合同約定的貨物無法提供，那么承租人可以行使選擇權(quán)，既可以選擇其他承租人可以行使選擇權(quán)，既可以選擇其他的替代貨物，也可以選擇不裝運(yùn)任何其他的替代貨物，也可以選擇不裝運(yùn)任何其他替代貨物。替代貨物。 貨物的數(shù)量貨物的數(shù)量航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 我國我國?海商法海商法?對此沒有做詳盡的規(guī)定。對此沒有做詳盡的

57、規(guī)定。 在英、美法中，這一義務(wù)表現(xiàn)為在英、美法中，這一義務(wù)表現(xiàn)為4個(gè)方面：個(gè)方面： 備貨義務(wù)備貨義務(wù) 將貨運(yùn)到船邊將貨運(yùn)到船邊 提供滿艙滿載貨物提供滿艙滿載貨物 在規(guī)定時(shí)間裝船在規(guī)定時(shí)間裝船航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 備貨義務(wù)備貨義務(wù) 對于備貨，承租人承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。對于備貨，承租人承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。 嚴(yán)格責(zé)任，是指某一方當(dāng)事人造成了另一嚴(yán)格責(zé)任，是指某一方當(dāng)事人造成了另一方某種明顯的損害，前者應(yīng)對此負(fù)責(zé)，而方某種明顯的損害，前者應(yīng)對此負(fù)責(zé)，而不考慮其是處于成心或者過失的狀態(tài)。不考慮其是處于成心或者過失的狀態(tài)。 當(dāng)然，在

58、以下情況下，承租人備貨的義務(wù)當(dāng)然，在以下情況下，承租人備貨的義務(wù)可以免除?？梢悦獬?根據(jù)英國法或者合同履行地法，合同的履根據(jù)英國法或者合同履行地法，合同的履行構(gòu)成非法行為；行構(gòu)成非法行為； 出租人違反了合同的先決條件，如簽訂合出租人違反了合同的先決條件，如簽訂合同時(shí)，船舶所處的位置；同時(shí)，船舶所處的位置； 合同條款明確解除承租人責(zé)任的；合同條款明確解除承租人責(zé)任的； 出租人不能免責(zé)的過錯(cuò)造成的。出租人不能免責(zé)的過錯(cuò)造成的。航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 將貨運(yùn)到船邊將貨運(yùn)到船邊 承租人有義務(wù)將貨物運(yùn)到船邊，因此產(chǎn)承租

59、人有義務(wù)將貨物運(yùn)到船邊，因此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由承租人承擔(dān)，必要時(shí)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由承租人承擔(dān)，必要時(shí)承擔(dān)一定的過駁費(fèi)。承擔(dān)一定的過駁費(fèi)。 在規(guī)定時(shí)間裝船在規(guī)定時(shí)間裝船 承租人應(yīng)該在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船，承租人應(yīng)該在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)裝船，否那么要承擔(dān)因此產(chǎn)生的滯期費(fèi)或滯留否那么要承擔(dān)因此產(chǎn)生的滯期費(fèi)或滯留損失。損失。航航 次次 租租 船船 承租人提供貨物的義務(wù)承租人提供貨物的義務(wù) 承租人提供貨物的義務(wù) 未提供約定的貨物一般表現(xiàn)為： 未提供任何貨物； 提供的貨物與合同約定不符； 提供貨物的數(shù)量與合同約定的數(shù)量不符。 案例 P54裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)航航 次次 租租 船船航航 次次 租租 船船 裝

60、卸時(shí)間裝卸時(shí)間(Laytime)： 裝卸時(shí)間，是指合同當(dāng)事人雙方約定的船裝卸時(shí)間，是指合同當(dāng)事人雙方約定的船舶所有人使船舶并保證船舶適于裝舶所有人使船舶并保證船舶適于裝/卸貨物，卸貨物，無需在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。無需在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間。 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法裝卸時(shí)間的規(guī)定方法 規(guī)定裝卸日數(shù)；規(guī)定裝卸日數(shù)；P56 按港口習(xí)慣盡快裝卸按港口習(xí)慣盡快裝卸CQD：Customary Quick Despatch) 以船舶能夠收貨或交貨的速度以船舶能夠收貨或交貨的速度As fast as the vessel can receive and/or deliver航航 次次 租租 船船 裝卸時(shí)間裝卸時(shí)