第2章汽車基礎知識

1、第二章第二章 汽車基礎知識汽車基礎知識第一節(jié)第一節(jié) 汽車的定義汽車的定義汽車源自西方。英文中的“汽車”即“Automobile”,是由“Auto（自己）”和“mobile（會動的）”構(gòu)成的，意思是自己會動的車（自動車）。辭海中的解釋為：汽車是一種能自行驅(qū)動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱“自動車”，因多裝用汽油機，故簡稱汽車。美國汽車工程師學會標準SAEJ687C文件中對汽車的定義是：由本身的動力驅(qū)動（不包括人力、畜力和風力）、裝有駕駛操縱裝置的、在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引其他車輛的車輛。日本工業(yè)標準JISK0101中對汽車的定義是：自身裝有發(fā)動機和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線

2、，能在陸地上行駛的車輛。德國的定義：使用液體燃料、用內(nèi)燃機驅(qū)動、具有3個或3個以上輪子、用于載運乘員或貨物的車輛。小知識：我國的汽車定義小知識：我國的汽車定義 我國國家標準GB/T3730.1-2001汽車和掛車類型的術(shù)語和定義中對汽車的定義是：汽車是由自身裝備的動力裝置驅(qū)動，具有4個或4 個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛，主要用于載運人員和/或貨物；牽引載運人員和/或貨物的車輛；特殊用途。 按照汽車的上述定義，我國二輪摩托和三輪機動車都不屬于汽車的范疇，不帶動力裝置的全掛車和半掛車不算汽車，但當它們與牽引車組合成汽車列車后屬于汽車。美國、日本、德國對汽車的定義范圍比我國廣。第二

3、節(jié)第二節(jié) 汽車的基本構(gòu)造汽車的基本構(gòu)造 汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。 一、發(fā)動機一、發(fā)動機 1.發(fā)動機的功用 發(fā)動機的功用是使輸送進氣缸的燃料燃燒而發(fā)出動力。目前，應用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機為水冷、四沖程往復活塞式內(nèi)燃機，其中汽油機用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機多為柴油機 2.發(fā)動機的組成 發(fā)動機一般由機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油機采用）、起動系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、排氣凈化裝置等組成，有的發(fā)動機還有增壓系統(tǒng)。 （1）機體組 是發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，本身的許多部件又分別是曲柄連桿機構(gòu)、配氣

4、機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。主要包括氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體、曲軸箱、油底殼等組成。 （2）曲柄連桿機構(gòu) 功用是把活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。主要包括活塞組、連桿組、曲軸飛輪組 （3）配氣機構(gòu) 的功用是按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。主要包括氣門組（進排氣門、氣門彈簧、氣門座）和氣門傳動組（挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸等）。 （4）電控汽油噴射(EFI)系統(tǒng) 就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入ECU，ECU根據(jù)這

5、些信號參數(shù)，計算并控制發(fā)動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻，利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置。主要包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、各種傳感器和執(zhí)行器、ECU等。 柴油機燃油系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，在適當?shù)臅r刻，按適當?shù)囊?guī)律將一定數(shù)量和一定壓力的燃油噴入燃燒室。機械式柴油供給系統(tǒng)主要包括柴油箱、輸油泵、濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等。 電控式柴油供給系統(tǒng)還包括各種傳感器、執(zhí)行器、共軌、ECU等。2022-7-2魯東大學 交通學院 Page 15 （5）冷卻系統(tǒng) 的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在

6、所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶?。主要包括散熱器、風扇、水泵、冷卻液溫度傳感器、水套、風扇離合器、節(jié)溫器、補償水桶等。 （6）潤滑系統(tǒng) 的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑系主要部件潤滑系主要部件機油泵機油泵機油濾清器機油濾清器各種閥各種閥機油散熱器機油散熱器檢視設備檢視設備 （7）起動系統(tǒng) 的功用就是在正常使用條件下，通過起動機將蓄電池儲存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，帶動發(fā)動機以足夠高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以順利起動發(fā)動機。

7、主要包括蓄電池、點火開關(guān)、繼電器、起動機等。 （8）點火系統(tǒng) 的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣。主要包括火花塞、蓄電池、點火發(fā)生器、ECU等。 （9）進氣系統(tǒng)的功用是盡可能多和盡可能均勻地向各氣缸供給可燃混合氣或純凈的空氣。包括進氣導流管、進氣歧管、諧振室、空氣濾清器等。 排氣系統(tǒng)的功用是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中。包括排氣歧管、排氣消音器等。 （10）排氣凈化裝置的功用是根據(jù)環(huán)保法規(guī)的要求，在汽車上安裝能減少CO、HC、NOx、顆粒物等有害物質(zhì)排放的裝置。包括三元催化轉(zhuǎn)換器、二次空氣噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)

8、裝置、曲軸箱強制通風裝置（PVC）、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（炭罐）等。COHCNOXCO2HO2N2電子控制EGR（日產(chǎn)）電子控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電子控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)發(fā)動機發(fā)動機停機或怠速停機或怠速時，電磁閥時，電磁閥關(guān)閉關(guān)閉；發(fā)動機；發(fā)動機大負荷或高轉(zhuǎn)速大負荷或高轉(zhuǎn)速時，電磁閥時，電磁閥開啟開啟柴油機微粒過濾器 Diesel particulate filter (DPF) Diesel particulate filter (DPF) 過濾法過濾法 減少微粒（減少微粒（炭煙炭煙） 多孔陶瓷多孔陶瓷 （11）增壓系統(tǒng) 就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量的一套裝置。

9、分為廢氣渦輪增壓、機械增壓等。包括ECU、增壓器、傳感器、中冷系統(tǒng)等。二、底盤二、底盤 底盤的功用是接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱安全、正常地行駛。底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。二、底盤二、底盤 （1）傳動系統(tǒng)將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系統(tǒng)包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等部件。二、底盤二、底盤 （2）行駛系統(tǒng)將汽車各總成、部件連接成一整體，起支持全車并保證汽車行駛的作用。輪式行駛系統(tǒng)包括車架、車橋、懸架、車輪等。 （3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證汽車能按駕駛員選定的方向行駛。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等組成。乘用車動力轉(zhuǎn)

10、向系統(tǒng)分為液壓助力和電動助力等。桑塔納2000轎車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （4）制動系統(tǒng) 使汽車減速或停車。并保證駕駛員離去后汽車可靠地停駐。按制動系統(tǒng)的制動能源分為人力制動系統(tǒng)（如駐車制動）、伺服制動系統(tǒng)（如真空助力系統(tǒng)，大多數(shù)轎車應用等）、動力制動系統(tǒng)（如氣壓制動系統(tǒng)，東風、解放等中型貨車應用）。 3.車身 車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的地方。轎車包括車前板制件（車頭）和車身本體等；貨車包括駕駛室、車廂；某些車上還有專用作業(yè)設備。車身附件是安裝于車身上的附屬設備，如座椅、空調(diào)、風窗刮水器、玻璃升降器等。 4.電氣設備 電氣設備包括電源組、發(fā)動機啟動與點火、照明、信號裝置、儀表、傳感

11、與報警裝置、自動檢測裝置、音響、通信設備、微處理機及各種人工智能的操控裝置等。第三節(jié)第三節(jié) 汽車行駛基本原理汽車行駛基本原理 驅(qū)動條件驅(qū)動條件 附著條件附著條件驅(qū)動力驅(qū)動力FtMt/r一、驅(qū)動條件一、驅(qū)動條件汽車行駛總阻力汽車行駛總阻力FF包括滾動阻力包括滾動阻力F Ff f、空氣阻力、空氣阻力FwFw、上坡阻力上坡阻力F Fi i： F=FF=Ff f+Fw+F+Fw+Fi i+F+Fj j當當F Ft t=F=F時，汽車勻速行駛；時，汽車勻速行駛；當當F Ft tFF時，汽車速度增加；時，汽車速度增加；當當F Ft tFF時，汽車減速乃至停駛。時，汽車減速乃至停駛。二、附著條件二、附著條件

12、附著力附著力F F由附著作用所決定阻礙車輪滑動的力的最大由附著作用所決定阻礙車輪滑動的力的最大值；值；G G車輪承受垂直于地面的法向力；車輪承受垂直于地面的法向力；F F與與G G成正比：成正比：F F =G =G由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動力的極限，其表達式由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅(qū)動力的極限，其表達式為：為： F Ft tFF 此式稱為汽車行駛的附著條件。此式稱為汽車行駛的附著條件。第四節(jié)第四節(jié) 汽車的使用性能汽車的使用性能使用性能使用性能定義及評價指標定義及評價指標動動力力性性指汽車直線行駛在良好路面上所能達到的平均行駛速度指汽車直線行駛在良好路面上所能達到的平均行駛速度最高

13、車速最高車速汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度加速能力加速能力汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車加速性能用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車加速性能就越好就越好上坡能力上坡能力用汽車滿載時以最低檔位在堅硬路面上等速行駛所能克服的用汽車滿載時以最低檔位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度（最大爬坡度）來表示，它表示汽車最大牽引力的最大坡度（最大爬坡度）來表示，它表示汽車最大牽引力的大小大小燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟濟性性汽車以最少的

14、燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力耗油量耗油量汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用百公汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用百公里油耗（里油耗（L100km）來表示）來表示油行程油行程汽車滿載時，單位體積燃油所能行駛的里程。美國用每加侖燃汽車滿載時，單位體積燃油所能行駛的里程。美國用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)（油能行駛的里程數(shù)（milegal）來表示）來表示制制動動性性汽車行駛時能在短時間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定汽車行駛時能在短時間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力車速的能力制

15、動效能制動效能汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動時間、制動減速汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動時間、制動減速度和制動距離來評價度和制動距離來評價制動效能的恒定性制動效能的恒定性抗熱衰退性：汽車在高速行駛時制動或下長坡連續(xù)制動時抗熱衰退性：汽車在高速行駛時制動或下長坡連續(xù)制動時制動效能的穩(wěn)定程度制動效能的穩(wěn)定程度制動時的方向穩(wěn)定制動時的方向穩(wěn)定性性指汽車在制動時能按駕駛員給定軌跡行駛的能力，即不發(fā)指汽車在制動時能按駕駛員給定軌跡行駛的能力，即不發(fā)生生跑偏、側(cè)滑和喪失轉(zhuǎn)向的能力跑偏、側(cè)滑和喪失轉(zhuǎn)向的能力舒舒適適性性行駛平行駛平順性順性汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而

16、汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能車身振動的固有頻率：人體所習慣的步行時身體上下運動的頻率，車身振動的固有頻率：人體所習慣的步行時身體上下運動的頻率，約為約為6080次次/min（11.6Hz）振動加速度均方根值：轎車極限值為振動加速度均方根值：轎車極限值為0.20.3g；載貨汽車極限值為；載貨汽車極限值為0.60.7g感覺評價：乘客的主觀感覺感覺評價：乘客的主觀感覺內(nèi)部環(huán)內(nèi)部環(huán)境境車內(nèi)空氣環(huán)境：汽車內(nèi)部的溫度、濕度和清新度車內(nèi)空氣環(huán)境：汽車內(nèi)部的溫度、濕度和清新

17、度車內(nèi)噪聲環(huán)境：影響乘車人的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度車內(nèi)噪聲環(huán)境：影響乘車人的舒適性、聽覺損害程度、語言清晰度以及對車外各種音響信號識別能力以及對車外各種音響信號識別能力車內(nèi)設施：座椅的高度、寬度、深度、傾斜度和座間距等；內(nèi)部裝車內(nèi)設施：座椅的高度、寬度、深度、傾斜度和座間距等；內(nèi)部裝飾的顏色、協(xié)調(diào)性；日常設施的齊備性等飾的顏色、協(xié)調(diào)性；日常設施的齊備性等通通過過性性又稱越野性，是指汽車在一定的載質(zhì)量下，能以較高的平均行駛速度通過壞又稱越野性，是指汽車在一定的載質(zhì)量下，能以較高的平均行駛速度通過壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力路及無路地帶和克服各種障礙物的能力結(jié)構(gòu)參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)（圖（

18、圖2-21）主要用來評價汽車在壞路條件下通過各種障礙物的能力，主要主要用來評價汽車在壞路條件下通過各種障礙物的能力，主要包括：最小離地間隙包括：最小離地間隙、接近角接近角1、離去角、離去角2、縱向通過角、縱向通過角、最、最小轉(zhuǎn)彎直徑小轉(zhuǎn)彎直徑dmin驅(qū)動與牽驅(qū)動與牽引參數(shù)引參數(shù)主要用來評價汽車在無路條件下的行駛能力，主要包括：最大主要用來評價汽車在無路條件下的行駛能力，主要包括：最大動力因數(shù)、輪胎接地壓強、驅(qū)動輪附著重量、前后輪跡重合系動力因數(shù)、輪胎接地壓強、驅(qū)動輪附著重量、前后輪跡重合系數(shù)等數(shù)等操縱性操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應能力是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應能力穩(wěn)定性穩(wěn)定性是汽車

19、在受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生是汽車在受到外界擾動后恢復原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力傾覆和側(cè)滑的能力操縱輕便性操縱輕便性用單位行駛里程內(nèi)的操縱作業(yè)次數(shù)、所需的操縱力、操作時的方便用單位行駛里程內(nèi)的操縱作業(yè)次數(shù)、所需的操縱力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價情況以及視野、照明、信號等來評價機動性機動性容易通過狹窄多彎道路的能力。機動性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價容易通過狹窄多彎道路的能力。機動性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價裝卸方便性裝卸方便性與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)第

20、五節(jié)第五節(jié) 汽車的分類汽車的分類一、新分類標準一、新分類標準 1乘用車（passenger car） 乘用車在其設計和技術(shù)特征上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。 乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）和交叉型乘用車四類。 一、新分類標準一、新分類標準 （1）基本型乘用車（basic car） 它的概念基本等同于舊標準中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不完全同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標準轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排

21、除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準轎車”列入了基本型乘用車統(tǒng)計。 （2）多功能車（MPV mulity purpose vehicle） MPV（圖2-21）是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以180旋轉(zhuǎn)的車型。如上海通用的GL8、東風柳州的風行和江淮的瑞風。 馬自達5 一、新分類標準一、新分類標準 （3）運動型多用途車（SUV sport utility vehicle） SUV起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動方式應為四輪驅(qū)動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎上改裝的運動型多用途車發(fā)展較快，但在驅(qū)動方

22、式上不一定是四輪驅(qū)動，行業(yè)在分析市場時一般將這幾類產(chǎn)品放到一起，本次分類改革我們也將這幾類車型統(tǒng)一歸為運動型多用途車（SUV）類，因此我國的此類產(chǎn)品范圍要廣于國外。同時為了便于分析比較，我們在運動型多用途車（SUV）下又按照驅(qū)動方式不同分為四驅(qū)運動型和二驅(qū)運動型多用途車。如長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽佛、鄭州日產(chǎn)的帕拉丁等。斯巴魯 一、新分類標準一、新分類標準 知識拓展：皮卡車知識拓展：皮卡車PICKUP 皮卡意為小噸位的載貨汽車。這類汽車在汽車分類中不是標準術(shù)語，泛指那些發(fā)動機前置，額定裝載質(zhì)量在1t以下，具有轎車、載貨汽車以及越野汽車多重屬性的小型汽車。一、新分類標準一、新分類標準 （

23、4）交叉型乘用車（cross passenger car） 是指不能列入上述三類外的其他乘用車，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計。 一、新分類標準一、新分類標準 2商用車(commercial vehicle) 在設計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。 相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外銷的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中，我們將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。 商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車

24、輛，共五類。 （1）客車 在設計和技術(shù)特征上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。 一、新分類標準一、新分類標準 （1）客車 在設計和技術(shù)特征上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。 （2）貨車 一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。 與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關(guān)系為舊分類載貨汽車=新分類中的（貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛）。 貨車的細分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來細分的。 一、新分類標準一、新分類標準（3）半掛牽引車裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

25、半掛牽引車分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質(zhì)量（如果有的話）的和。 一、新分類標準一、新分類標準 （4）客車非完整車輛和貨車非完整車輛 分別指客車底盤和貨車底盤，客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質(zhì)量細分。二、舊分類標準 我國汽車行業(yè)和許多企業(yè)仍然沿用舊標準GB/T3730.1-1988的規(guī)定，按用途把汽車分為普通運輸汽車和專用汽車兩大類，并按照汽車的主要特征參數(shù)分級。類型類型定義定義分級方法分級方法分級分級普通運輸普通運輸汽車汽車轎車轎車供個人使用的載供個人使用的載送少量乘員送少量乘員的汽車的

26、汽車發(fā)動機工作發(fā)動機工作容積容積（L）VL 1.0微型轎車微型轎車1.0 VL 1.6普及型轎車普及型轎車1.6 VL 2.5中級轎車中級轎車2.5 4.0高級轎車高級轎車客車客車供公共服務用的供公共服務用的載送較多乘載送較多乘員的汽車員的汽車車輛總長度車輛總長度（m）L 3.5微型客車微型客車3.5 L 7.0輕型客車輕型客車7.0 L 10中型客車中型客車10 L 12大型客車大型客車鉸接式客車和雙層客車鉸接式客車和雙層客車特大型客車特大型客車貨車貨車載送貨物的運輸載送貨物的運輸汽車汽車汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量（t）m 1.8微型貨車微型貨車1.8 m 6.0輕型貨車輕型貨車614重型貨車重型

27、貨車專用汽車專用汽車運輸型運輸型汽車的車身經(jīng)過改裝，用來運輸專門貨物的汽車。如廂式汽車、罐式汽車、起重舉升汽車、專用汽車的車身經(jīng)過改裝，用來運輸專門貨物的汽車。如廂式汽車、罐式汽車、起重舉升汽車、專用自卸汽車、掛車、半掛車、集裝箱、平臺貨車等自卸汽車、掛車、半掛車、集裝箱、平臺貨車等作業(yè)型作業(yè)型在汽車上安裝各種特殊設備進行特定作業(yè)的汽車。如醫(yī)療救護、公安消防、環(huán)衛(wèi)環(huán)保、市政工程、在汽車上安裝各種特殊設備進行特定作業(yè)的汽車。如醫(yī)療救護、公安消防、環(huán)衛(wèi)環(huán)保、市政工程、電視廣播、商業(yè)售貨、機場作業(yè)、石油地質(zhì)作業(yè)、農(nóng)牧副漁作業(yè)車等電視廣播、商業(yè)售貨、機場作業(yè)、石油地質(zhì)作業(yè)、農(nóng)牧副漁作業(yè)車等特殊用途特殊

28、用途汽車汽車娛樂汽車娛樂汽車（RV）用來娛樂，滿足精神生活需要的汽車。如裝備臥具和炊具的旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海用來娛樂，滿足精神生活需要的汽車。如裝備臥具和炊具的旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等灘游玩汽車等競賽汽車競賽汽車按照特定的競賽規(guī)范設計的汽車。如一級方程式賽車、汽車拉力賽車、勒芒按照特定的競賽規(guī)范設計的汽車。如一級方程式賽車、汽車拉力賽車、勒芒24小時汽車耐力賽車、小時汽車耐力賽車、汽車沖刺賽車、印地安納波里斯汽車沖刺賽車、印地安納波里斯500汽車賽等汽車賽等類型類型定義定義細分細分按動力裝按動力裝置類型置類型內(nèi)燃機汽車內(nèi)燃機汽車裝備直接以燃料燃燒裝備直接以燃料燃

29、燒所生成的燃燒產(chǎn)物為所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機為動力源工質(zhì)的熱機為動力源的汽車的汽車汽油機汽車汽油機汽車柴油機汽車柴油機汽車液化石油氣（液化石油氣（LPG）壓縮天然氣壓縮天然氣(CNG)醇類（乙醇、甲醇）醇類（乙醇、甲醇）電動汽車（電動汽車（EV）由電動機驅(qū)動并且自由電動機驅(qū)動并且自身裝備供電電源的車身裝備供電電源的車輛輛蓄電池電蓄電池電動汽車動汽車使用傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鎘、鎳氫、鈉硫、鋰離子電池使用傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鎘、鎳氫、鈉硫、鋰離子電池燃料電池燃料電池電動汽車電動汽車燃料與氧化劑通過電極反應將其化學能直接轉(zhuǎn)化成電燃料與氧化劑通過電極反應將其化學能直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置能的裝置混合動力汽車混合動

30、力汽車（HEV）裝有內(nèi)燃機和電動機裝有內(nèi)燃機和電動機兩種動力的汽車兩種動力的汽車按內(nèi)燃機按內(nèi)燃機與電動機與電動機聯(lián)接方式聯(lián)接方式串聯(lián)型串聯(lián)型并聯(lián)型并聯(lián)型串串-并聯(lián)型并聯(lián)型按行駛道按行駛道路條件分路條件分道路用車道路用車適于公路和城市道路上行駛的汽車（雙軸車長、寬、高限值分別為適于公路和城市道路上行駛的汽車（雙軸車長、寬、高限值分別為12m、2.5m、4m，最大，最大單軸負荷為單軸負荷為10t或或7t）非道路用車非道路用車外廓尺寸和單軸負荷等參數(shù)超過道路用車標準，只能用于礦山、機場工地、專用道等非公路外廓尺寸和單軸負荷等參數(shù)超過道路用車標準，只能用于礦山、機場工地、專用道等非公路地區(qū)使用地區(qū)使用

31、能在無能在無路地面路地面上行駛上行駛的高通的高通過性汽過性汽車車越野汽越野汽車車(按汽按汽車總質(zhì)車總質(zhì)量量t）m 5.0輕型越野汽車輕型越野汽車5.013重型越野汽車重型越野汽車按發(fā)動機按發(fā)動機位置和驅(qū)位置和驅(qū)動方式動方式（圖（圖2-26）前置發(fā)動機前輪驅(qū)動汽車（前置發(fā)動機前輪驅(qū)動汽車（FF）廣泛應用于轎車廣泛應用于轎車前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車（前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車（FR）廣泛應用于貨車廣泛應用于貨車后置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車（后置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車（RR）廣泛應用于大型客車廣泛應用于大型客車中置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車（中置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車（MR）賽車賽車前置發(fā)動機全輪驅(qū)動汽車（前置發(fā)動機全輪驅(qū)動汽車（nWD）越野車、越野車、SUV汽車汽車按車身承按車身承載方式載方式非承載式車身非承載式車身車架作為承載基礎件的汽車（貨車、越野車、部分轎車和客車）車架作為承載基礎件的汽車（貨車、越野車、部分轎車和客車）承載式車身承載式車身車身作為承載基礎件的汽車車身作為承載基礎件的汽車(大部分轎車、部分客車大部分轎車、部分客車)汽車分類標準汽車分類標準汽車分類-2乘用車乘用車指車輛座位少于九座指車輛座位少于九座( (含駕駛員位含駕駛員位) )，以載客，以載客為主要目的的車輛。為主要目的的車輛。商用車商用車指車輛座位大于