現(xiàn)代服務(wù)業(yè),鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展新金礦

1、. 現(xiàn)代效勞業(yè)，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展“新金礦“十五回眸系列報(bào)道之四 用經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的“新金礦來(lái)形容現(xiàn)代效勞業(yè)，可謂恰如其分。短短五年間，現(xiàn)代效勞業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的支撐作用日益顯現(xiàn)。去年，效勞業(yè)對(duì)全市GDP增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)率到達(dá)32%，列全省第三位；實(shí)現(xiàn)稅收20.88億元，占工商稅收總額的292%，其中地稅收入171億元，占全市地稅總額的476%，與二產(chǎn)根本持平?！笆迤陂g，我市現(xiàn)代效勞業(yè)一直保持著快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，2004年，我市效勞業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值28649億元，比上年增長(zhǎng)142。從2001到2004年，效勞業(yè)增加值凈增117億元，年均增長(zhǎng)132。目前，效勞業(yè)的生動(dòng)力和自主增長(zhǎng)機(jī)制已經(jīng)成熟，原來(lái)以第二產(chǎn)業(yè)為主推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增

2、長(zhǎng)的趨勢(shì)正在改變，由二、三產(chǎn)業(yè)共同推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格局已經(jīng)形成，效勞業(yè)已成為推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展不可或缺的重要力量。 提起短短五年來(lái)現(xiàn)代效勞業(yè)的開(kāi)展，很多市民都有切身感受。超市越開(kāi)越多了，購(gòu)物越來(lái)越方便；家政公司越開(kāi)越多了，無(wú)論搬家還是保潔，一個(gè)就能搞掂；手機(jī)、電腦越來(lái)越普及了，信息社會(huì)已經(jīng)真實(shí)地走來(lái)而對(duì)于我們這座城市來(lái)說(shuō)，大旅游、大物流、大市場(chǎng)，大旅游小標(biāo)題“十五期間，我市不斷加大旅游資源開(kāi)發(fā)建立力度，僅2004年投入就到達(dá)1108億元，比2000年翻了一番多。五年以來(lái)，分別包裝、整合、提升了“三山國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)、世業(yè)洲旅游度假區(qū)、茅山華爾潤(rùn)生態(tài)園、博物館、西津渡古街等一批具有特色和個(gè)性的新老

3、文化旅游精品景區(qū)、景點(diǎn)，其他旅游效勞設(shè)施也得到全面改善。 依托旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)展， 全市目前擁有旅游星級(jí)飯店29家，其中四星級(jí)兩家，旅行社53家，其中國(guó)際旅行社3家，規(guī)劃旅游商品生產(chǎn)、銷售單位30家，旅游定點(diǎn)單位12家。大物流小標(biāo)題2001年2748家 剩584家 2005年5097家 剩1581家 現(xiàn)代物流泛指材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及其相關(guān)信息的有效流動(dòng)全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息等方面有時(shí)機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。 目前，我國(guó)物流業(yè)處在起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大的差距，但市場(chǎng)潛力和開(kāi)展前景十分廣闊。加快我國(guó)現(xiàn)代物流開(kāi)展，對(duì)于優(yōu)

4、化資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)構(gòu)造，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)開(kāi)展，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。,作為沿海開(kāi)放開(kāi)發(fā)較早的城市，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最興旺、最具實(shí)力的南經(jīng)濟(jì)板塊的重要城市，長(zhǎng)三角十五個(gè)城市之一，充分利用其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)，從打造傳統(tǒng)根底設(shè)施到向打造物流平臺(tái)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，改善投資環(huán)境，是順應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)展潮流，加大招商引資力度，實(shí)現(xiàn)大開(kāi)展目標(biāo)的戰(zhàn)略選擇，是加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)合，融入長(zhǎng)三角物流圈的戰(zhàn)略舉措。 交通根底設(shè)施現(xiàn)狀 九五期間，市全面圍繞實(shí)施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程，干線公路網(wǎng)化工程，南運(yùn)河航閘擴(kuò)容工程，港站樞紐工程和鄉(xiāng)村通達(dá)

5、工程全省五大交通戰(zhàn)略性工程，快速推進(jìn)全市交通根底設(shè)施建立，市域形成了由長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河十字穿插，滬寧高速公路與潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋在建十字穿插，構(gòu)成了水陸雙十字綜合交通根底設(shè)施格局。主要表現(xiàn)在： 11.公路運(yùn)輸 五縱五橫公路主骨架初步形成。其中五縱為S218、丹線-S222、鎮(zhèn)容線、G104、S224；五橫為G312、沿江線、滬寧高速公路、S101、S321，全面實(shí)現(xiàn)了市通縣公路一級(jí)化、縣到鄉(xiāng)公路二級(jí)化、干線公路高標(biāo)準(zhǔn)化、根本實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村公路黑色化、城鎮(zhèn)進(jìn)出口道路環(huán)狀化的目標(biāo)，形成了 統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)體系框架。公路總里程達(dá)4369.498公里。公路密度為平均每百平方公里土地占有公路47

6、.1公里，平均每萬(wàn)人口擁有公里6.8公里。 12.河航道 市地處長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河兩條水運(yùn)主通道的十字交匯處，整個(gè)水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系比擬興旺。至2002年，全市河航道總里程達(dá)592公里，其中等級(jí)航道里程數(shù)為325公里。 13.港口和碼頭 整個(gè)港共分高資、龍門、諫壁、大港、揚(yáng)中、高橋等六大港區(qū)。港口目前以長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河、京滬鐵路、滬寧高速公路、312和104國(guó)道，沿江公路及境多處過(guò)江汽渡為主要集疏運(yùn)通道，順江出?？梢酝ㄟ_(dá)全國(guó)沿海和世界各國(guó)港口。2002年末，全港共有碼頭泊位161個(gè)，碼頭總延長(zhǎng)10170米。 14鐵路運(yùn)輸 鐵路是物流的主要載體，鐵路貨站是辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、農(nóng)用物資運(yùn)輸?shù)木C合性貨運(yùn)

7、站。 15其他運(yùn)輸方式 市目前尚未開(kāi)通空中運(yùn)輸，現(xiàn)主要利用祿口機(jī)場(chǎng)及奔牛機(jī)場(chǎng)，今后要持續(xù)開(kāi)展交通根底設(shè)施建立，提高綜合效勞功能。 6.4市典型物流企業(yè)現(xiàn)狀 6.4.1港 港在市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中扮演著十分重要的角色。作為國(guó)際航運(yùn)中心組合港的重要成員，集黃金海岸、黃金水道于一體，現(xiàn)已從單純的吸引貨源在港裝卸到向貨主提供多方位、全過(guò)程的物流效勞，效勞功能齊全，已形成從船貨代理、引水靠泊、檢查檢驗(yàn)，到貨物裝卸、貨物儲(chǔ)存、貨物中轉(zhuǎn)的一條龍效勞。先后與50多個(gè)國(guó)家地區(qū)的120多個(gè)港口建立了外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，已成為省能源、鋼鐵、木材、礦建材料、糧食、煤炭等外貿(mào)貨物的集散樞紐?，F(xiàn)在，港的效勞半徑已經(jīng)由原來(lái)的長(zhǎng)江沿線地

8、區(qū)拓展到*的烏魯木齊，并成為我國(guó)中西部地區(qū)物資進(jìn)出口的綠色通道。 根據(jù)水規(guī)運(yùn)關(guān)于“沿海及長(zhǎng)江鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃報(bào)告“論證結(jié)論：港是海進(jìn)江鐵礦石長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)港中最經(jīng)濟(jì)合理港。大港港區(qū)是長(zhǎng)江下游目前唯一具備海江、海鐵、海河、海公四種礦石海進(jìn)江中轉(zhuǎn)方式的大型港區(qū)，目前也是長(zhǎng)江上游最大的海進(jìn)江礦石中轉(zhuǎn)港區(qū)。 6.4.2十野物流 十野物流是國(guó)家交通部核準(zhǔn)的中日合資企業(yè)，主要以公路運(yùn)輸為根底，借助于信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，向客戶提供鐵路、航空、海運(yùn)集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流效勞。目前在、義烏、分別設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，與全國(guó)主要城市二十多家貨運(yùn)公司建立了良好的合作關(guān)系，已跨入省貨物運(yùn)輸試點(diǎn)單位十強(qiáng)之列。 公司的自身特色：1

9、摒棄了傳統(tǒng)自上而下的指令性領(lǐng)導(dǎo)模式，駐點(diǎn)式效勞使前線信息能反應(yīng)更及時(shí)，更準(zhǔn)確，所有管理部門的運(yùn)作都是為了促進(jìn)主管業(yè)務(wù)而進(jìn)展的；2針對(duì)客戶特點(diǎn)，提供一對(duì)一個(gè)性化效勞；3為客戶提供具有針對(duì)性的物流方案 ；4貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控 、 貨物的市配送，采用公路、鐵路、海運(yùn)、航空等多種聯(lián)合運(yùn)輸方式 。 十野物流現(xiàn)擁有車輛86輛，其中10T欄板車46輛、5T欄板車10輛、10T廂式車12輛、10T集裝箱車9輛、5T箱車9輛。承運(yùn)品種有易拉罐、食品、紙業(yè)、電梯、冷凍設(shè)備、家用電器等。隨著業(yè)務(wù)開(kāi)展和客戶需求，不斷增加相應(yīng)的車輛，以滿足運(yùn)力需求，預(yù)計(jì)2003年可達(dá)運(yùn)力40萬(wàn)噸。 6.4.3金山物流中

10、心 金山物流中心2002年4月正式掛牌運(yùn)營(yíng)，目前已形成較強(qiáng)的對(duì)外吸引力，已經(jīng)進(jìn)駐和已申請(qǐng)進(jìn)駐的物流企業(yè)到達(dá)72家，國(guó)物流業(yè)的幾個(gè)大型連鎖企業(yè)也設(shè)立分公司進(jìn)駐中心，如華宇物流、佳吉物流、遠(yuǎn)方貨運(yùn)等，中心已初具地區(qū)物流中心的雛形。 6.4.4郵政 郵政具有網(wǎng)絡(luò)、信譽(yù)、經(jīng)歷、政策開(kāi)展現(xiàn)代物流的四大優(yōu)勢(shì)。郵政系統(tǒng)在現(xiàn)代物流未引入之前已擁有強(qiáng)大的信息平臺(tái)和優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)資源。長(zhǎng)期以來(lái)，郵政企業(yè)在對(duì)零星物流的組織方面形成了一整套完整的規(guī)章制度和作業(yè)規(guī)，積累了組織傳統(tǒng)物流的經(jīng)歷，同是又擁有了185、183、金融結(jié)算及郵政配送信息系統(tǒng)。郵政信息應(yīng)用系統(tǒng)主要以185客戶效勞平臺(tái)為支撐，為客戶提供郵政業(yè)務(wù)攬收、銀行、

11、購(gòu)物、信息咨詢、信息查詢等效勞?？山璐舜罅﹂_(kāi)展185注冊(cè)用戶業(yè)務(wù)，將其與即將開(kāi)通的183網(wǎng)上電子、物流配送信息系統(tǒng)聯(lián)接起來(lái)，協(xié)調(diào)、組織、調(diào)度全區(qū)物流資源，更好的發(fā)揮郵政物流的效能。郵政完全能利用現(xiàn)有系統(tǒng)的有效集成，實(shí)現(xiàn)信息流與實(shí)物流的無(wú)縫銜接，通過(guò)與區(qū)域IT業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、零售業(yè)等眾多行業(yè)開(kāi)展多層次合作，依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與信息技術(shù)將制造商、供給商以及貨主、用戶連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全過(guò)程管理，到達(dá)資源共享、信息共用，在更深更高層次組建郵政現(xiàn)代物流的航母。 6.4.5丹陽(yáng)濱江物流中心 該中心占地40畝，依托丹陽(yáng)的工具，燈具、服裝、化工等產(chǎn)業(yè)，圍繞生產(chǎn)企業(yè)和商品市場(chǎng)，為

12、客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送效勞。目前網(wǎng)絡(luò)已達(dá)、烏魯木齊、等全國(guó)十多個(gè)省市，效勞對(duì)象已從丹陽(yáng)擴(kuò)大到武進(jìn)、揚(yáng)中等地。目前，已進(jìn)駐或申請(qǐng)進(jìn)駐的物流企業(yè)有30余家。 6.4.6大港物流*公司 大港物流*公司由大港股份和海虹集團(tuán)共同投資700萬(wàn)元組成，公司依托開(kāi)發(fā)區(qū)、海關(guān)、國(guó)檢的相應(yīng)扶持政策立足于海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)和出口加工區(qū)的根底上，完善功能，充分展示窗口作用、平臺(tái)作用、通道作用，實(shí)現(xiàn)一站式的聯(lián)動(dòng)增值效勞，具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，圍經(jīng)濟(jì)性、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)性的物流特征。目前已建成2000平方米的倉(cāng)庫(kù)一座，停車場(chǎng)7500平方米，主要為新區(qū)企業(yè)提供第三方物流效勞。 61倉(cāng)儲(chǔ)情況 市總的倉(cāng)儲(chǔ)面積不超過(guò)50萬(wàn)平方米。調(diào)查中的大局部企業(yè)擁有普

13、通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)和貨場(chǎng)，少數(shù)企業(yè)擁有高層貨架倉(cāng)庫(kù)，根本上無(wú)立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。除外貿(mào)公司有一較大規(guī)模的冷庫(kù)和食品公司一冷庫(kù)外，其他的物流企業(yè)很少擁有恒溫庫(kù)這樣的專用倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)分布不合理，還存在閑置和利用率不高的現(xiàn)象，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，如：大港港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的面積和容量達(dá)不到開(kāi)展要求，而市區(qū)和局部企業(yè)、單位還存在閑置的倉(cāng)庫(kù)。 6.2運(yùn)輸情況 目前許多物流企業(yè)只是過(guò)去條塊分割下運(yùn)輸單位的翻牌，采用的運(yùn)輸方式單一，公、鐵、水、空聯(lián)運(yùn)的企業(yè)不多，大局部仍以單一的公路運(yùn)輸為主，少數(shù)企業(yè)有局部物資與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)。從事物流業(yè)務(wù)的專業(yè)運(yùn)輸工具缺乏，從統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，到2002年底，全市專業(yè)載貨汽車僅386輛，總噸

14、位2026噸。港口的搬運(yùn)、裝卸設(shè)施落后，跟不上經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，龍門港區(qū)和大港港區(qū)急待擴(kuò)大增容。 6.3業(yè)務(wù)輻射圍 絕大多數(shù)是為市的大型企業(yè)如金東紙業(yè)、奇美化工、索普、江奎電子、華東制罐等和周邊地區(qū)效勞，少數(shù)物流企業(yè)的效勞覆蓋全國(guó)各地 市開(kāi)展物流與其它城市的協(xié)調(diào) 3.1突出區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有效利用大交通,開(kāi)展物流 十五期間市交通大開(kāi)展主要目標(biāo)是突出自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，圍繞現(xiàn)代化港口城市建立，從大交通、大市場(chǎng)、大運(yùn)量的需求出發(fā)，建立以港口主樞紐為綱的網(wǎng)絡(luò)型現(xiàn)代化交通體系。因此市物流業(yè)的開(kāi)展應(yīng)充分利用其在長(zhǎng)江三角洲、寧鎮(zhèn)揚(yáng)經(jīng)濟(jì)圈中的特殊位置，協(xié)調(diào)好與周邊城市物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展之間的關(guān)系，逐步確立在我國(guó)經(jīng)濟(jì)東西推進(jìn)和南

15、北物資交流中的樞紐作用。 3.2 加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)合，參加長(zhǎng)三角物流圈 , 開(kāi)展物流 港作為國(guó)際航運(yùn)中心的組合港之一，應(yīng)主動(dòng)承受中心的輻射，與實(shí)行聯(lián)動(dòng)開(kāi)展。以滯港期長(zhǎng)、價(jià)值密度低的物料為對(duì)象，主動(dòng)吸引海進(jìn)江的散貨到中轉(zhuǎn)，作為的前方倉(cāng)庫(kù)。特別是長(zhǎng)江口深水航道治理，大型船舶進(jìn)江航道條件改善，以及在國(guó)際航運(yùn)中心組合港的功能調(diào)整中，港具有海進(jìn)江散貨中轉(zhuǎn)主要港口地位的深水岸線、齊全的疏港通道方式、經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)流運(yùn)輸?shù)茸钫_組合條件，將大大促進(jìn)物流業(yè)的開(kāi)展。要充分利用資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與長(zhǎng)三角其他港口城市的合作，做到資源共享，信息共享。 3.3 與沿江制造業(yè)基地建立和開(kāi)展相協(xié)調(diào), 開(kāi)展物流 根據(jù)省建立濱江根底產(chǎn)業(yè)帶

16、的開(kāi)展要求以及市沿江產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃的布局, 市的產(chǎn)業(yè)空間布局將以長(zhǎng)江、高速公路為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)軸線, 以大運(yùn)河等交通通道為次軸線, 形成沿江和沿路相結(jié)合的 T 字型主骨架，因此物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展也應(yīng)與沿江制造業(yè)基地建立以及的沿江產(chǎn)業(yè)帶規(guī)劃相協(xié)調(diào)。形成依托長(zhǎng)江大進(jìn)大出的大容量物流走廊，形成依托高速公路快進(jìn)快出的快速度物流通道。 結(jié)合潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的建成通車，沿江高等級(jí)公路、-高速公路的開(kāi)工建立，以及滬寧高速公路、312國(guó)道段的拓寬改造，改造S222、S101、S224、鎮(zhèn)榮線和句蜀線等干線公路，完善五縱五橫交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)交通通行能力，使全部干線公路到達(dá)二級(jí)以上。全面根本形成以高速公路為主骨架、以國(guó)道省道干線

17、為次骨架、以環(huán)城快速干道和重要節(jié)點(diǎn)之間的快速通道為連接的對(duì)外公路交通網(wǎng)絡(luò)。改造南運(yùn)河段和丹金溧漕河段，將通航等級(jí)提高至五級(jí)水平，利用人工運(yùn)河，溝通淮水系和太湖水系，分擔(dān)南運(yùn)河段的通航能力，從而提高整個(gè)航道的效勞水平和質(zhì)量，形成以長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河為主通道，五級(jí)航道為主骨架，其它航道為聯(lián)接線的航道網(wǎng)絡(luò)；建立京滬高速鐵路段及站，寧杭鐵路段，完成鐵路三線遷建，整修鎮(zhèn)大鐵路全線，到達(dá)國(guó)家鐵路三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。建立綜合交通樞紐，聯(lián)通公路、鐵路、航空、航道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。 12加強(qiáng)城市貨運(yùn)路網(wǎng)建立 拓寬改造現(xiàn)有主干道，完善外交通干線，疏解卡口，打通出入口，加密路網(wǎng)，完善路網(wǎng)構(gòu)造，根本形成新建區(qū)與老城區(qū)相接

18、、城市路網(wǎng)與對(duì)外大交通相連、環(huán)方格、環(huán)外放射的城市道路交通格局。建立城市交通指揮中心，完善城市交通管理系統(tǒng)，提高城市交通管理設(shè)施科技含量，科學(xué)合理組織交通流。在交通組織方案中，充分考慮物流中心及周邊貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，在建立上優(yōu)先規(guī)劃和實(shí)施，在交通流量上科學(xué)調(diào)節(jié)和分配，提高商務(wù)通行速度、物流速度，降低通行本錢，增強(qiáng)城市對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展的承載能力。 13把港建成市通江達(dá)海的門戶 港地處我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的重要地理位置，隨著西部大開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)江三峽工程的推進(jìn)，長(zhǎng)江上游的貨物通過(guò)能力將大大增強(qiáng)，貨物流通中轉(zhuǎn)量也將進(jìn)一步增大，港應(yīng)抓住這一開(kāi)展契機(jī)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江下游和鐵路、公路、京杭大運(yùn)河等集疏運(yùn)主通道等綜合交通

19、優(yōu)勢(shì)。結(jié)合城市規(guī)劃一城兩翼的總體布局和以港興市的戰(zhàn)略目標(biāo)，把港建立成國(guó)家級(jí)主樞紐港，長(zhǎng)江三角洲深水組合港和長(zhǎng)江流域出海基地港。 2. 培育現(xiàn)代物流企業(yè)，積極探索現(xiàn)代物流效勞 大力培育現(xiàn)代物流企業(yè)是促進(jìn)物流行業(yè)開(kāi)展的必然要求。首先，應(yīng)通過(guò)宣傳現(xiàn)代物流觀念及物流外包的成功案例，積極引導(dǎo)大中型工商企業(yè)放棄大而全、小而全的傳統(tǒng)思想，承受使用社會(huì)物流力量的理念，逐步剝離自營(yíng)物流，使物流效勞走向產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。其次，充分發(fā)揮現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等潛在優(yōu)勢(shì)，以整合、改造為主線，有選擇地扶植一批重點(diǎn)物流企業(yè)，著力培育一批具有一定規(guī)模的綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)，積極引進(jìn)一批高水平的國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成我市集約

20、化、規(guī)模化、專業(yè)化、社會(huì)化、信息化的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。 2.1整合傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè) 交通運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)應(yīng)通過(guò)改革、改組、改制、改造等多種形式，通過(guò)企業(yè)之間的兼并、收購(gòu)、重組等方式組建貨運(yùn)物流集團(tuán)，把分散的資產(chǎn)有效集中起來(lái)，按照適時(shí)、適地、適質(zhì)、適量、適價(jià)的效勞要求，從自己最具優(yōu)勢(shì)和最熟悉的環(huán)節(jié)做起，先易后難，盡可能為用戶提供個(gè)性化效勞。 港口型聯(lián)運(yùn)企業(yè)、國(guó)際貨代等企業(yè)要圍繞市場(chǎng)需求，開(kāi)展自身優(yōu)勢(shì)，以聯(lián)合運(yùn)輸、國(guó)際貨代為依托，依靠原有的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、港口倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，增添集裝箱車、冷裝箱車及其它專用車投入物流效勞延長(zhǎng)效勞鏈，按照現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)要求，拓展集裝箱、大件、化工、零擔(dān)、快件運(yùn)輸、市短途貨運(yùn)及專用船舶運(yùn)

21、輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。 2.2改造傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 充分利用市現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)，加快實(shí)施改造工程，配備先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和管理軟件，完善儲(chǔ)存、分揀、裝卸、裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)、集貨配送等各類功能，將傳統(tǒng)意義上的貨存中心，提升為分銷中心和增值效勞中心。 2.3開(kāi)展企業(yè)物流 鼓勵(lì)具備一定物流效勞業(yè)務(wù)專長(zhǎng)和管理水平的大型工商企業(yè)加速向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、人才等資源，通過(guò)兼并、合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨(dú)立的、專業(yè)化物流企業(yè)，使之在為母公司效勞的同時(shí)，向社會(huì)化方向開(kāi)展。如恒順集團(tuán)、大亞集團(tuán)、賽博電子等有條件的企業(yè)可先走企業(yè)物流開(kāi)展之路。以本企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸和零部件、原材料的

22、供給等為根底，以建立的分銷網(wǎng)絡(luò)為依托，開(kāi)展企業(yè)配送業(yè)務(wù)，開(kāi)展企業(yè)物流，在搞好企業(yè)物流的經(jīng)歷根底上，再逐步向外延伸，從事第三方物流。市商業(yè)系統(tǒng)可利用現(xiàn)有的統(tǒng)購(gòu)分銷網(wǎng)絡(luò)如洗化購(gòu)銷渠道，通過(guò)為客戶提供分銷、代理、配送等效勞，開(kāi)展商業(yè)物流。大市場(chǎng)：大珠小珠落玉盤小標(biāo)題 百年老店宴春酒樓是我市餐飲業(yè)一塊金字招牌，大市口店，先后在朱方路、大學(xué)、市委黨校等地開(kāi)出多家分店，并在市九里街新開(kāi)辟一條肴肉生產(chǎn)線，不僅可以供給本市餐飲企業(yè)，產(chǎn)品還暢銷、等城市。餐飲企業(yè)的開(kāi)展1996年，在潤(rùn)州山路有一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小雜貨鋪?zhàn)?，就旅游超市，隨后逐步壯大起來(lái)了，目前在市區(qū)已經(jīng)開(kāi)出26家，成為市區(qū)擁有店面最多的連鎖超市。2000年，華聯(lián)在解放路隆重開(kāi)業(yè)，盛況一時(shí)，面積2000多平方米。隨后，農(nóng)工商超市也在北邊青年廣場(chǎng)開(kāi)業(yè)。今年6月，天潤(rùn)發(fā)震撼登場(chǎng)。網(wǎng)點(diǎn)辦數(shù)據(jù)，營(yíng)業(yè)面積超過(guò)1000平方米的網(wǎng)點(diǎn)有*個(gè)，近年來(lái)，市的