物流入門書籍

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDl)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進技術(shù)與管理策略.你好！ 向你推薦由藍仁昌主編高等教育出版社出版的物流技術(shù)與實務， 本書是教育部推薦的中等職業(yè)教育新興專業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)的核心教材，是為中等職業(yè)學校現(xiàn)代物流專業(yè)教學需要而編寫的教材。主要內(nèi)容包括：物流技術(shù)概念、物流保管、物流揀取、物流

2、配送、物流運輸、物流信息、流通加工、物流集成、物流支持功能等。本書是中等職業(yè)學?，F(xiàn)代物流專業(yè)教材，也可作為其他相關(guān)專業(yè)的教材，還可作為在職人員培訓用書。 希望對你有所幫助！ 關(guān)于物流中心一、認識物流中心物流中心是什么？它有哪些功能？在建設(shè)物流中心之前，必須回答這些最簡單但卻至為關(guān)鍵的問題。我國學術(shù)界一般將“物流中心”對應地翻譯成“LogisticsCentre”，正在編制之中的中華人民共和國物流術(shù)語標準（征求意見稿）也采用這種譯法。為了研究物流中心的功能，筆者于1999年7月26日用inheek在Inte。et上查找相關(guān)文獻，得到1741個結(jié)果，即當時在Intemet上所有與infoseek鏈

3、接的Web中共有1741處出現(xiàn)“LogisticsCentre”一詞，并且這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distributi。nCentre”，即我國所稱的“配送中心”，用同樣的方法同時查“Distrfouti。nCent?！钡贸龅慕Y(jié)果是56177處，這說明在西方“Distrfouti。nCentre”的使用比“L沼sit。sCentre”普遍得多。網(wǎng)上使用“物流中心”的情況僅舉幾例：1臺灣環(huán)緯物流公司。環(huán)緯公司先后于臺北、臺中、高雄、林口成立四個物流中心，并擁有大、中、小型貨車百余部，為客戶提供全省性、全通路和即時性的物流服務。目前該公司提供的物流服務功能包

4、括裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、區(qū)域配送、長途運輸、表單處理、資訊連線。帳務處理及代收帳服務。服務的配送通路涵蓋百貨公司、超市便利商店、全聯(lián)社、專賣店、醫(yī)院、診所、藥局、三C賣場統(tǒng)倉、盤商、代送商及公司行號直送，郵購宅配等全通路。2美國SCI公司。財富500家公司之一。SCI打算在美國圣安東尼奧建設(shè)一個占地10公頃的物流中心，3朗訊技術(shù)公司。將在新加坡建設(shè)亞太物流中心，以支持馬來西亞、泰國、菲律賓、日本、印度尼西亞及新加坡的客戶。物流中心從美國轉(zhuǎn)移到新加坡后，將使朗訊科技公司的產(chǎn)品配送到該地區(qū)客戶的時間縮短504TEMIC半導體公司。將與美國聯(lián)邦快遞公司合作，在菲律賓蘇比克灣建立全球物流中

5、心再看定義。根據(jù)筆者目前的研究，沒有發(fā)現(xiàn)美國物流管理協(xié)會使用或定義“LogisticsCentre”的證據(jù)，在由德國物流研究所教授漢斯克里斯蒂安（H。nsChristin）博士主持編制的歐洲物流協(xié)會的歐洲物流術(shù)語中沒有發(fā)現(xiàn)“Logisti。Centre”這個詞，但有“Thstrfouti。nCentre”的定義，美國著名的物流公司Exel公司發(fā)布的物流術(shù)語集（GI。ry。ftogisticsTe一）中有“distributi。nhntre”但沒有“togisticskmre”的定義。但在日本，無論是大學教授還是企業(yè)經(jīng)理，都在普遍使用“物流中心”這個詞，并且定義也不少。在我國大陸和臺灣省，物流中

6、心的概念使用得也比較普遍，臺灣的理論界和學術(shù)界基本上將物流中心與配送中心等同起來，但多使用物流中心的提法。在大陸既有物流中心（第三方物流企業(yè)用）的用法，也有配送中心（連鎖企業(yè)用）的提法，比如原國內(nèi)貿(mào)易部在1995年發(fā)布的幗內(nèi)貿(mào)易部關(guān)于商品物流（配送）中，0發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃中說明了物流中心和配送中心的聯(lián)系與區(qū)別。國內(nèi)一些著名的物流專家如王之泰教授、吳清一教授等對物流中心也有不少論述。正在編制中的中華人民共和國物流術(shù)語標準針對我國物流業(yè)的發(fā)展情況，認同物流中心的提法并定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進行批量轉(zhuǎn)運的設(shè)施和機構(gòu)。這一定義參考

7、了國內(nèi)外一些著名企業(yè)的實際情況，被調(diào)查的多數(shù)物流專家和企業(yè)家同意這個定義。我認為，可以從以下幾個方面認識物流中心：1“物流中心”的提法及其概念在國際物流界是基本認同的，我們可以得到很多理論支持。2“物流中心”是一個新概念，不僅僅只是一個概念，而且是進行商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多物流中心，不少跨國公司（如eneti。n）在全球的產(chǎn)品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務實體，所以，諸如物流中心應該具備什么功能。如何設(shè)計物流中心的功能等這些問題應該可以從實踐中找到答案。3物流中心的主要功能包括運輸、倉

8、儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實上，一個物流中心應該有其核心功能，并且物流中心的功能應該根據(jù)情況向上、向下進行延伸，在實際設(shè)計中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據(jù)情況向上、向下延伸及延伸的范圍。4物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。在采取“工廠一全國配送中。L（MXi：N。ti。nalDistributimCent

9、re）”區(qū)域配送中心（MXi：Regi。n。IDistributi。nCentre）一零售店”的物流渠道的情況下，物流中心相當于NDC，配送中心相當于RDC。對物流中心與配送中心的功能不作區(qū)別也可以。5物流中心是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡、進行業(yè)務重組的結(jié)果，同時也是第三方物流理論得到應用的產(chǎn)物。6物流中，L的功能設(shè)計應該遵從經(jīng)濟學上的“成本一收益假設(shè)”，應該提供什么功能，是否需要提供某種功能，應該進行成本一效益分析。二、影響物流中心功能的主要因素在建設(shè)一個物流中心之前，可以去參觀國內(nèi)外各種各樣的物流中心，但我們很難看到兩個物流中心的功能完全相同。在沒有弄清是怎么回事兒之前盲目模仿，甚至全

10、盤照搬，必定會付出巨大代價。我認為，目前國內(nèi)的物流中心建設(shè)就有這種傾向，值得引起注意。如果要建設(shè)物流中心，必須明確回答以下幾個問題：1物流中心在供應鏈中處于什么位置？供應鏈是指在生產(chǎn)及流通過程中，為將貨物或服務提供給最終消費者而創(chuàng)造價值，聯(lián)結(jié)上游與下游而形成的組織網(wǎng)絡。為了提高效率、降低成本，供應鏈中的物流活動應該按照專業(yè)化原則進行組織，以物流中心為基礎(chǔ)組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。原材料供應商、制造商、分銷商、零售商、專業(yè)物流業(yè)者都需要物流中心，他們也都可以自己建設(shè)物流中心，由于在供應鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供應商需要物流中心將原材料配送給工廠

11、，物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產(chǎn)商品所需的原材料。零部件，原材料與零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，原材料與零部件的品種數(shù)會隨著產(chǎn)品種類的增加而快速增加，物流中心的功能應該強調(diào)原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預處理等方面。制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流中心。國內(nèi)外的例子都表明，制造商自己直接建立分銷網(wǎng)絡的情況越來越普遍，大的制造商還建立NDCRDC結(jié)構(gòu)，這類物流中心的市場覆蓋面要廣、分銷能力要強。市場信息的收集與傳遞要及時，因此在短時間內(nèi)在區(qū)域

12、市場上運輸和配送商品的能力要很強、需求預測及訂單處理功能要完善。在我國，外資一直被限制進人流通領(lǐng)域，因此，外商投資的物流中心很少見，但在制造領(lǐng)域，外資企業(yè)進人得很早，他們的制造系統(tǒng)很先進，但分銷和物流系統(tǒng)卻十分落后，只能委托國內(nèi)企業(yè)來做，國內(nèi)的物流狀況必然不會讓他們滿意，看來，建立與國際接軌、滿足這些外資制造企業(yè)物流需求的物流中心是很有前途的。分銷商一般從事專業(yè)批發(fā)業(yè)務，物流作業(yè)具有大進大出、快進快出的特點，它強調(diào)的是批量采購、大量儲存、大量運輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉儲、運輸設(shè)施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效

13、信息網(wǎng)絡。零售商需要的多為配送中心，作為供應鏈的末端機構(gòu)，零售商尤其是采用連鎖組織形式的零售商需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、選揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務，其功能要求比較復雜。第三方物流業(yè)者利用物流中心這一載體向客戶提供物流服務，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如倉儲、運輸、配送）的專業(yè)物流組織，也可以是具有綜合功能的物流中心，還可以是具備集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服務于一體的物流組織。它提供的物流服務必須高度專業(yè)化。一條供應鏈可能由幾個物流中心組成，因此必須清楚要建設(shè)的物流中心在供應鏈中處于哪個環(huán)節(jié)，要滿足的客戶到底是哪些，進而才能決定到底需要哪些功能

14、才能滿足目標客戶的需求。2是公共型物流中心還是自用型物流中心？與自用型物流中心相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應鏈成員的物流服務需求是很不相同的，并且無論從物流服務需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務都要用專業(yè)水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營管理的復雜性。公共型物流中心需要的物流設(shè)施一般應有一定規(guī)模，從功能設(shè)計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務，也可以提供綜合性的配套物流服務，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而

15、且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。目前的實際情況是，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設(shè)和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。3能處理的商品有哪些？物流中心的功能設(shè)計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的。比如，國外有專門的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書物流中心等，有的甚至是專門處理某一更小類別商品的物流中心。試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的，因為物流中

16、心處理不同的商品時需要有一些專用的設(shè)施，一個物流中心沒有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設(shè)施和設(shè)備，哪怕是公共型的物流中心?，F(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。4物流中心采取何種經(jīng)營管理模式？公共型物流中心可以按照如下模式建設(shè)、經(jīng)營和管理：由一家公司（項目發(fā)展商）對物流中心項目進行總體策劃，由該公司聘請專家進行可行性論證和功能、作業(yè)流程、管理制度設(shè)計，請專業(yè)設(shè)計公司進行工程設(shè)計并編制項目總體設(shè)計方案，發(fā)展商按專業(yè)設(shè)計公司提交的總體設(shè)計方案組織項目建設(shè)的招標。從投標的公司中選擇一家或幾家公司進行項目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以采取BOT方

17、式。選擇專業(yè)的物業(yè)管理公司對物流中心的設(shè)施設(shè)備進行管理。由項目發(fā)展商組織招商，重點引進具有國際品牌的國內(nèi)外大客戶，他們具有較大的物流業(yè)務需求。招商是項目發(fā)展成敗的關(guān)鍵，但招商是否成功與物流中心本身的條件有關(guān)。選擇一家專業(yè)物流管理公司對物流中心的物流業(yè)務進行管理。以上模型體現(xiàn)了一種供應鏈合作關(guān)系，充分發(fā)揮了各參與公司專業(yè)化分工的優(yōu)勢，采用上述模式建立物流中心，如果發(fā)展商的策劃能力、協(xié)調(diào)能力及管理水平比較高，則物流中心的功能應該盡可能地完備。三、物流中心的功能從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能：1運輸功能。物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個點，

18、而是一個覆蓋全國的網(wǎng)絡。因此，物流中心首先應該負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶?，F(xiàn)代的運輸需求就是這樣。2儲存功能。物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。3裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專

19、業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。4包裝功能。物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。5流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。6物流信息處理功能。由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計算機，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對

20、現(xiàn)代物流中心是相當重要的。從一些發(fā)達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值性功能：7結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。8需求預測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進貨。出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。9物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流

21、中心的競爭力的服務。10物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。以上兩類功能中，前6項基本功能需要經(jīng)驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設(shè)計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設(shè)計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息

22、流、資金流，如果一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構(gòu)，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶提供服務，進而能夠取得經(jīng)濟效益就可以，因此，在設(shè)計物流中心功能時需要創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應該更多地考慮如何提供增值性物流服務，這些增值性物流服務是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等

23、。提供增值性服務是現(xiàn)代物流中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。這里舉一個例子，從中可以看出，美國凱利伯物流公司是如何設(shè)計它的物流中心的基本功能和增值性功能的。美國凱利伯物流公司是一家在世界范圍內(nèi)較有影響的專業(yè)物流公司，該公司設(shè)立的公共型物流中心為客戶提供如下服務：1JIT物流計劃。該公司通過建立先進的信息、系統(tǒng)，為供應商提供培訓服務及管理經(jīng)驗，優(yōu)化了運輸路線和運輸方式，降低了庫存成本，減少了收貨人員及成本，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。2合同制倉儲服務。該公司推出的此項服務減少了貨主建設(shè)倉庫的投資，同時通過在倉儲過程中采用CAD技術(shù)、執(zhí)行勞動標準、實行目標管理和作業(yè)監(jiān)控來提高勞動生產(chǎn)率。3，全面

24、運輸管理。該公司開發(fā)了一套專門用于為客戶選擇最好的承運人的計算機系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)客戶可以得到如下利益：使運輸方式最經(jīng)濟，在選定的運輸方式中選擇最佳的承運人，可以獲得與凱利伯公司關(guān)聯(lián)的企業(yè)提供的服務，對零星分散的運輸作業(yè)進行控制，減少回程車輛放空，管理進向運輸，可以進行電子運單處理，可以對運輸過程進行監(jiān)控等。4生產(chǎn)支持服務。該公司可以進行如下加工作業(yè)：簡單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝JJIT配送、貼標簽等。5業(yè)務過程重組。該公司使用一套專業(yè)化業(yè)務重組軟件，可以對客戶的業(yè)務運作過程進行診斷，并提出專業(yè)化的業(yè)務重組建議。6專業(yè)化合同制運輸。該公司的此項功能可以為客戶提供的服務有：根據(jù)預先設(shè)定的成

25、本提供可靠的運輸服務，提供靈活的運輸管理方案，提供從購車到聘請司機直至優(yōu)化運輸路線的一攬子服務，降低運輸成本，提供一體化的、靈活的運輸方案。7回程集裝箱管理。公司提供的服務包括：回程集裝箱的跟蹤、排隊、清洗、儲存等，可以降低集裝箱的破損率，減少貨主的集裝箱管理成本，保證貨物安全，對環(huán)保也有好處。什么是物流成本？凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的人或者是企業(yè)，沒有不關(guān)心物流成本的。因為所謂物流成本也就是與物流相關(guān)的開支、花費，或物流活動的最基本的費用。能把成本這筆賬算的很細，把物流活動的費用都用在刀刃上，或者說把物流成本控制在最低限度，才能收到最好的物流活動效果，取得理想的收益。問題是怎樣才能達到這

26、個目的，這里便需要手段和技巧。也可以這樣講，要想管理好物流，就要管理好物流成本，然而管理好物流成本并不等于管理好了物流，因為物流成本管理并非是管理物流成本，而是通過對物流成本實態(tài)的掌握、分析和研究，達到管理物流的目的。管理物流成本和物流成本管理，完全是兩個概念。前者是對物流成本本身的管理，后者是對物流整體的管理，出發(fā)點不同，本質(zhì)上也有根本的區(qū)別。如果以為物流成本管理是管理物流成本的話，就可能只在計算物流成本上下功夫，把計算物流成本當成目的。這樣，雖然弄清了物流成本，但不一定知道怎樣利用。而企業(yè)物流成本管理的實質(zhì)，是把成本作為一種管理物流的手段，并把物流成本作為衡量和評價企業(yè)各項工作的標準、尺度

27、，把物流工作放在同一標準和尺度下，去比較和分析，就會明顯地發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中哪些環(huán)節(jié)存在問題，以便有目標地解決問題。關(guān)于反向物流1、什么叫做反向物流？作者引用了美國物流管理協(xié)會給反向物流下的定義是：反向物流就是為了資源回收或正確處理廢棄物，在高效及適當成本下，對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從消費點到產(chǎn)出點的流動和儲存進行規(guī)劃、實施和控制的過程。2、反向物流系統(tǒng)分析：作者指出，與其他人工系統(tǒng)一樣，反向物流系統(tǒng)也具有“輸入輸出轉(zhuǎn)換”等功能。所謂輸入，是指廢棄物的產(chǎn)生。反向物流中廢棄物資產(chǎn)生有以下幾個方面：生產(chǎn)過程的廢棄物料，包括報廢成品、半成品、加工產(chǎn)生的邊角廢料、鋼渣、爐底、生產(chǎn)中損壞報廢的

28、機械設(shè)備，不再使用的滯銷物料等；流通過程中產(chǎn)生的廢舊物料，包括各種包裝物、托盤，流通中因長期使用而損壞的設(shè)備工具，保管中因儲存時間太長而喪失使用價值的物料，過多的庫存，產(chǎn)品過季，零售商退出經(jīng)營等；生活消費中產(chǎn)生的廢舊物資，包括各種包裝物，家用設(shè)備的更新、損壞而產(chǎn)生的廢舊物資，租借期已到的產(chǎn)品，顧客對自由回收政策的濫用，產(chǎn)品沒有滿足顧客需求等；由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物料。所謂轉(zhuǎn)換，是指對回收的產(chǎn)品進行檢查、分類，然后根據(jù)情況進行清潔、升級，按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點將產(chǎn)品拆分成零部件后進行再加工、廢物處理等。所謂輸出，是指完好如新的產(chǎn)品；在二手市場、折扣點出售的產(chǎn)品；循環(huán)回收的物料；再使用的零部件、包裝物

29、、托盤；焚燒、填埋的廢物；捐贈的產(chǎn)品等。3、反向物流管理特點和難點：反向物流與前向物流有共同點，也具備前向物流的構(gòu)成和物流職能，即具有包裝、裝卸、運輸、儲存、加工等功能。但是，反向物流與前項物流相比又具有它自身的特征。即：1）反向物流的分散性。廢舊物資流可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個人，在社會的每個角落都在日夜不停地發(fā)生。正是這種多元性使其具有分散性。2）反向物流的緩慢性。人們不難發(fā)現(xiàn)，開始的時候反向物流數(shù)量少，種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規(guī)模。廢舊物資的產(chǎn)生也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經(jīng)過加工、改制等環(huán)節(jié)，甚至只能作

30、為原料回收使用，這一系列過程的時間是較長的。同時，廢舊物資的收集和整理也是一個較復雜的過程。這一切都決定了廢舊物資緩慢性這一特點。3）反向物流的混雜性。回收的產(chǎn)品在進入反向物流系統(tǒng)時往往難以劃分為產(chǎn)品，因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。當回收產(chǎn)品經(jīng)過檢查、分類后，反向物流的混雜性隨著廢舊物資的產(chǎn)生而逐漸衰退。4）反向物流的多變性。由于反向物流的分散性及消費者對自由揮手政策的濫用，似的企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時間與空間，這就導致了多變性。4、反向物流的成功管理。作者指出，成功管理反向物流過程，應注意以下關(guān)鍵要素：1）把好入口關(guān)：企業(yè)為吸引顧客，提高市場占有率，增加銷售額，往往實行

31、比較寬松的退貨、回收政策，而有些消費者就回濫用這一政策，不符合退貨的產(chǎn)品也企圖退還企業(yè)，因而企業(yè)要守好這道關(guān)，從根源上減少反向物流成本。2）壓縮反向物流管理周期：如前所述，反向物流管理具有很多難點，因而企業(yè)更應實行有效客戶響應，減少各個環(huán)節(jié)的處理時間。3）構(gòu)建反向物流信息系統(tǒng)：如用銷售終端系統(tǒng)（POS）、EDI技術(shù)和射頻技術(shù)就可把好入口關(guān)，加速反向物流活動處理。此外由于反向物流過程有很多例外和不確定性，因而反向物流信息系統(tǒng)必須是柔性的。4）建立回收中心：回收中心的建立有利于一致、迅速、有效地檢查、分類和決定如何處理回收的產(chǎn)品，回收中心的有效管理需要信息系統(tǒng)的支持。5）改進再加工、再制造，升級及

32、廢物處理的技術(shù)。6）與供應鏈環(huán)節(jié)上各節(jié)點企業(yè)進行談判，以確定合理的采購、退貨政策和回收的零部件、產(chǎn)品價值。7）業(yè)務外包：若企業(yè)在分析他們的核心競爭力時，認識到他們?nèi)狈氖路聪蛭锪鞯膶I(yè)知識、技術(shù)經(jīng)驗等，則應該將其外包給從事反向物流的第三方物流供應商。5、現(xiàn)狀比較：反向物流管理是物流服務項目的擴展，是物流管理中最棘手的問題之一。在我國，反向物流管理幾乎處于空白。從企業(yè)的角度看，好的反向物流不僅可以積累產(chǎn)品數(shù)據(jù)，為預測、決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時也是使顧客保持忠誠的重要營銷手段；從宏觀角度看，良好的反向物流可有效利用資源和能源，保護環(huán)境，有利于國家經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。此外，隨著公眾環(huán)保意識的增強，政府法

33、規(guī)的約束力度的加大，反向物流管理及戰(zhàn)略決策對于我國企業(yè)具有非常重要的意義。在發(fā)達國家，如德國，新法律要求對產(chǎn)品的最終處理負責；在美國的一些州，正在進行類似的立法，其總統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展顧問委員會正在研究產(chǎn)品延伸責任。當前，以中美兩國的物流業(yè)為例，美國的物流成本約占GDP產(chǎn)值的10%，我國的相應比例是25%。在我國的勞動力成本、物流資源成本、設(shè)備成本大大低于美國的條件下，顯然我國的供應鏈過程中產(chǎn)生了巨大隱含成本，這其中除了庫存成本的因素之外，導致成本畸高的重要原因就在于反向物流成本。在美國，反向物流成本已通過有效的退貨管理得到控制，大約占到總體物流成本的4%左右，這是在其零售業(yè)所有退貨的8090%都通過第三方物流商進行有效管理前提下的數(shù)字。在我國，反向物流管理的空白、物流過程中高比例的產(chǎn)品損壞、加上通訊系統(tǒng)的信息錯位所造成的反向物流成本，估計要占到物流總成本的25%以上。我國企業(yè)的反向物流成本在整個國家的GDP產(chǎn)值中的比例是相當驚人的。在美國，1999年的反向物流成本約占物流成本的