昆明都市軌道概念性規(guī)劃方案

1、一、都市區(qū)軌道交通規(guī)劃建設(shè)的必要性二、項(xiàng)目定位分析三、線路方案研究四、建設(shè)時(shí)序與估算五、與其它交通工程的關(guān)系六、結(jié)論與建議匯報(bào)內(nèi)容REPORT CONTENTS一、都市區(qū)軌道交通規(guī)劃建設(shè)的必要性 根據(jù)市委、市政府提出的“一主四副”發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)研究了昆明都市區(qū)快速軌道交通系統(tǒng)的線路方案，主要包括昆明至嵩明、富民、安寧、晉寧、宜良等五個(gè)方向，另對(duì)澄江方向也作了考慮。（一）研究范圍安寧澄江富民嵩明宜良宜良50萬(wàn)嵩明50萬(wàn)人滇 池安寧60萬(wàn)尋甸祿勸東川富民20萬(wàn)路南一主四輔昆明都市區(qū)撫仙湖“一湖四片”都市核心主城、空港區(qū)355萬(wàn)人呈貢85萬(wàn)昆陽(yáng)?？?0萬(wàn)人晉寧75萬(wàn)人現(xiàn)代新昆明城市體系規(guī)劃 一、未來(lái)

2、1020年，昆明城市空間將由主城向環(huán)滇池“一湖四片”（主城、呈貢新區(qū)、晉寧新區(qū)、昆陽(yáng)?？谛聟^(qū)）和外圍3060 KM 的次級(jí)城市（安寧、嵩明、富民、宜良等）發(fā)展，加速構(gòu)建昆明都市區(qū)。 二、昆明都市區(qū)為滇中城市群的核心和樞紐城市，遠(yuǎn)期將接納全省約25、700-800 萬(wàn)城市人口。 三、構(gòu)建昆明都市區(qū)，核心支撐體系是建設(shè)連接都市區(qū)內(nèi)各城市組團(tuán)或次級(jí)組團(tuán)的快速客運(yùn)軌道交通體系?，F(xiàn)代新昆明城市體系規(guī)劃有關(guān)核心內(nèi)容（二）都市區(qū)規(guī)劃概況（三）都市區(qū)產(chǎn)業(yè)布局宜良50萬(wàn)嵩明50萬(wàn)人滇 池安寧60萬(wàn)尋甸祿勸東川富民20萬(wàn)路南一主四輔昆明都市區(qū)撫仙湖“一湖四片”都市核心主城、空港區(qū)355萬(wàn)人呈貢85萬(wàn)昆陽(yáng)?？?0萬(wàn)

3、人晉寧75萬(wàn)人現(xiàn)代新昆明城鎮(zhèn)體系規(guī)劃1. 是大都市綜合客運(yùn)交通體系中最具優(yōu)勢(shì)、宜優(yōu)先發(fā)展的骨干系統(tǒng) 相對(duì)于公路交通，都市軌道交通具有運(yùn)量大、效率高、穩(wěn)定可靠、綜合成本低、能耗小、環(huán)境友善、支持土地集約開(kāi)發(fā)等方面不可比擬的優(yōu)勢(shì)，宜優(yōu)先和重點(diǎn)發(fā)展。 2. 是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代新昆明發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵性交通設(shè)施 世界經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)依賴型交通的必然結(jié)果是城市的無(wú)序蔓延。只有快速大容量公共客運(yùn)系統(tǒng)，才能帶動(dòng)站點(diǎn)周邊土地集約開(kāi)發(fā)，避免城市攤大餅，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)型、走廊式發(fā)展。 昆明要實(shí)現(xiàn)”一湖四片”、“一主四輔” 和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，規(guī)劃建設(shè)都市軌道交通系統(tǒng)，是具有決定性的戰(zhàn)略舉措。（四）都市區(qū)軌道交通建設(shè)的必要性

4、3. 是昆明綜合交通體系全面拓展升級(jí)，實(shí)現(xiàn)交通一體化和現(xiàn)代化的重要系統(tǒng) 都市軌道交通的引入，從范圍、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上豐富完善了昆明綜合交通體系體系，將有力促進(jìn)昆明由“城市交通+郊區(qū)和縣鄉(xiāng)交通+對(duì)外交通”的初級(jí)模式，向“城市交通+都市交通+區(qū)域交通”的現(xiàn)代一體化模式轉(zhuǎn)變。4. 是昆明實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會(huì)的必然選擇 面對(duì)全球能源和環(huán)境危機(jī)，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的世界趨勢(shì)下，充分利用云南電力大省有利條件，優(yōu)先發(fā)展都市軌道交通將是歷史的必然選擇。 都市軌道交通是大眾化捷運(yùn)系統(tǒng)，將惠及城鄉(xiāng)各階層民眾，有力促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè)。（四）都市區(qū)軌道交通建設(shè)的必要性二、項(xiàng)目定位分析1. 體系層面：是都市綜合交通體系和

5、廣義軌道交通系統(tǒng)中的組成要素 是鐵路客運(yùn)（國(guó)際、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途）全省和滇中城際（城際列車(chē)）大都市區(qū)（都市軌道）環(huán)湖都市核心區(qū)（環(huán)湖軌道）城市內(nèi)部（地鐵、輕軌）多層次一體化廣義軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分。2. 功能層面：是服務(wù)“中心城市城鎮(zhèn)組團(tuán)”、“組團(tuán)組團(tuán)”的都市級(jí)快速大容量公共骨干客運(yùn)系統(tǒng)。市域鐵路環(huán)湖軌道城市軌道滇中城際（一）功能定位 對(duì)于都市區(qū)軌道交通系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)外有兩種有效方式，有利用大鐵開(kāi)通市郊列車(chē)的如巴黎、北京等，也有以城市軌道交通系統(tǒng)連接主城周?chē)劓?zhèn)的如北京、上海、廣州等城市。（二）系統(tǒng)定位巴黎市郊軌道交通線網(wǎng)圖 呈放射狀，近郊有5條RER城軌線穿城向外輻射，在郊區(qū)范圍約有支線23

6、條，近遠(yuǎn)郊約有28條市郊鐵路向各方向輻射。巴黎RER的E線最短，為52.3 km；C線最長(zhǎng)，為185.6 km。 （二）系統(tǒng)定位（二）系統(tǒng)定位北京市： 利用市郊鐵路將主要選擇那些利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的線路進(jìn)行規(guī)劃?？梢赃_(dá)到每小時(shí)50至70公里。北京市： 以城軌系統(tǒng)外延，連接周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)。 13號(hào)線：2002啟用，全長(zhǎng)40.85km，沿京包鐵路、北京鐵路東北環(huán)線敷設(shè)。14號(hào)線：全長(zhǎng)約42.2km，至昌平、良鄉(xiāng)、順義等均為從市內(nèi)換乘。車(chē)速多為80km/h線路。（二）系統(tǒng)定位上海市： 以城軌系統(tǒng)連接周邊的嘉定、松江、寶鋼、浦東機(jī)場(chǎng)、臨港新城等，線路長(zhǎng)度，多在45-70km；尤其是11號(hào)線，南北

7、兩段總長(zhǎng)約120km。車(chē)速80-120km/h。（二）系統(tǒng)定位廣州市： 以城軌系統(tǒng)連接近郊的從化、南沙、機(jī)場(chǎng)等。 三號(hào)線： 三號(hào)線呈南北走向，全長(zhǎng)36.33km。已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北延伸段28.9km 正在施工?？傞L(zhǎng)65.2km，車(chē)速為120km/h ； 四號(hào)線： 四號(hào)線南北走向，全線長(zhǎng)68.96km，包括地下線長(zhǎng)29.11km。共設(shè)27座車(chē)站。車(chē)速為90km/h。3號(hào)線4號(hào)線（二）系統(tǒng)定位 結(jié)合昆明都市區(qū)新增線路 ，最長(zhǎng)的至嵩明只有40km，線路短，且多位于山區(qū)，線路條件較差，速度太快勢(shì)必工程造價(jià)很高?？紤]供電、信號(hào)、車(chē)輛、維修基地等資源共享等因素，本次研究將昆明都市區(qū)軌道交通定位為復(fù)合型軌道交

8、通系統(tǒng)，即以城市軌道交通及其外延線為骨干與主體，以利用國(guó)鐵開(kāi)通市郊列車(chē)為輔助與補(bǔ)充，未來(lái)昆明都市區(qū)軌道交通系統(tǒng)將形成“一網(wǎng)、一環(huán)、五射”的線網(wǎng)格局。據(jù)此可選用目前成熟的行駛速度80-120km/h的車(chē)輛，30分鐘左右即可與主城內(nèi)軌道交通換乘。（二）系統(tǒng)定位一網(wǎng)城市軌道交通系統(tǒng) 原規(guī)劃線網(wǎng)是由6條線組成的放射式線網(wǎng)。全線網(wǎng)共163km。增加了1、3、5號(hào)線延伸、呈貢支線后，線網(wǎng)總長(zhǎng)約191.7km。它是快速大容量公共客運(yùn)系統(tǒng)，為都市區(qū)核心區(qū)域客運(yùn)交通的骨干。（三）都市區(qū)軌道交通系統(tǒng) 一環(huán)環(huán)湖鐵路系統(tǒng) 以前曾提出充分利用現(xiàn)有國(guó)鐵系統(tǒng)，開(kāi)通市郊客運(yùn)，但始終未有進(jìn)展。 隨著昆明鐵路樞紐的擴(kuò)能改造與鐵路

9、東南環(huán)線的建成，未來(lái)將形成圍繞滇池的環(huán)行鐵路，在其形成最終的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力之后，該環(huán)內(nèi)部仍將有一定的能力富余，可爭(zhēng)取利用該環(huán)形國(guó)鐵系統(tǒng)開(kāi)通市郊列車(chē)（環(huán)湖124km,16站），以作為都市區(qū)軌道交通的重要組成部分。 （三）都市區(qū)軌道交通系統(tǒng) 五射城市軌道交通網(wǎng)外延 昆明至嵩明、富民、安寧、澄江、宜良等方向線路，呈放射狀，是都市區(qū)內(nèi)部“外圍組團(tuán)核心區(qū)域”的快速大容量公共骨干客運(yùn)系統(tǒng)，可以： 1、加大昆明輻射能力，增強(qiáng)城市的 整體性； 2、為城市擴(kuò)展創(chuàng)造條件。 3、促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。 4、使得各地聯(lián)系更加緊密，可改變 出行方式，縮短人們的時(shí)空觀念；（三）都市區(qū)軌道交通系統(tǒng)三、線路方案研究1. 大都

10、市區(qū)軌道交通體系構(gòu)建應(yīng)與城市空間結(jié)構(gòu)、功能布局緊密配合 都市軌道交通應(yīng)與城鎮(zhèn)布局緊密協(xié)調(diào)，支持城市結(jié)構(gòu)向組團(tuán)式、走廊式發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。線路站點(diǎn)周?chē)鷳?yīng)具備高品質(zhì)集約開(kāi)發(fā)的條件，原則上應(yīng)位于組團(tuán)中心區(qū)，以充分發(fā)揮軌道帶動(dòng)發(fā)展的作用，同時(shí)能為軌道運(yùn)營(yíng)提供必需的客流支持；2. 在鐵路設(shè)施條件允許的前提下，宜優(yōu)先選擇共享鐵路資源開(kāi)行都市軌道交通 利用鐵路設(shè)施開(kāi)行都市軌道交通，速度快且服務(wù)水平很高，并能大大節(jié)省投資和運(yùn)營(yíng)成本（獨(dú)立系統(tǒng)需要自身承擔(dān)全部建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本），是國(guó)際上最主流和普遍采用的都市軌道交通發(fā)展模式。在鐵路設(shè)施容量充足、能保證都市軌道交通服務(wù)水平的前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇共享鐵路資源開(kāi)行都市區(qū)軌

11、道交通，避免無(wú)謂的重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)；3. 建設(shè)模式和軌道系統(tǒng)的選取，必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)原則,使都市軌道相對(duì)同走廊其它交通方式具備良好的競(jìng)爭(zhēng)力 軌道沿線為“走廊式”帶狀城鎮(zhèn)布局時(shí)，可考慮采取城市軌道外延的建設(shè)模式；軌道沿線為“組團(tuán)式”城鎮(zhèn)布局時(shí)，必須選擇具有足夠速度的鐵路系統(tǒng)。參照國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，遵循高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的原則，初步考慮走廊型軌道系統(tǒng)旅行速度不低于45km/h，組團(tuán)型軌道系統(tǒng)旅行速度不低于70km/h；（一）都市區(qū)軌道交通線路規(guī)劃主要原則4. 都市軌道交通必須與昆明主城的重要客運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，而不是在城市邊緣搭接 為保證都市區(qū)軌道交通與其它方式相比更具優(yōu)勢(shì)（換乘便利性、客流集聚等）并真正

12、融入綜合交通體系中，除保證其系統(tǒng)的旅行速度外，還必須與城市重要客運(yùn)樞紐實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，使乘客盡量接近出行目的地，并能選擇換乘多種交通方式，盡量避免在城市邊緣簡(jiǎn)單搭接城市軌道，造成乘客出行和交通組織的不便；5. 都市軌道應(yīng)與其它交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“協(xié)同共生”而非“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)系 審慎分析同一走廊上不同交通系統(tǒng)的關(guān)系，準(zhǔn)確定位各系統(tǒng)的功能，明確分工、整合銜接，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途列車(chē)、城際列車(chē)、都市軌道、城市軌道、公路客運(yùn)、城鄉(xiāng)公交之間的一體化互補(bǔ)與協(xié)同；6. 要為都市軌道向全市域和鄰邊的周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)延伸服務(wù)預(yù)留條件 在重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)“一湖四片、一主四輔”大都市區(qū)軌道交通的同時(shí)，在系統(tǒng)規(guī)劃和制式選擇上，要為都市軌道交通

13、向市域和鄰近周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)延伸拓展預(yù)留條件，考慮將來(lái)連接到東川、旬甸、祿勸、澄江等組團(tuán)城鎮(zhèn)。（一）都市區(qū)軌道交通線路規(guī)劃主要原則 富民、宜良方向利用既有鐵路，新建昆明至嵩明、安寧、晉寧3條線，全長(zhǎng)約114.0km，預(yù)設(shè)車(chē)站31座。（二）工程線路方案 昆明至安寧方向目前有成昆、廣昆鐵路，鐵路能力已經(jīng)飽和。 安寧線規(guī)劃為新建線路，其始于3號(hào)線車(chē)家壁站，沿安石公路，經(jīng)長(zhǎng)坡工業(yè)園區(qū)、讀書(shū)鋪、安寧至草鋪工業(yè)園區(qū)。線路全長(zhǎng)32.7km，預(yù)設(shè)車(chē)站9座。 建議分期實(shí)施，一期工程全長(zhǎng)：16.7km,設(shè)車(chē)站5座; 二期工程全長(zhǎng)：16.0km,設(shè)車(chē)站4座。安寧線車(chē)家壁讀書(shū)鋪太平鎮(zhèn)草鋪昆鋼組團(tuán)長(zhǎng)坡工業(yè)組團(tuán) 職業(yè)教育組團(tuán)城

14、區(qū)核心組團(tuán)武家莊綜合組團(tuán)溫泉旅游渡假組團(tuán)麒麟工業(yè)組團(tuán)草鋪工業(yè)組團(tuán)線路平面設(shè)計(jì)及走向方案安寧線線路平面設(shè)計(jì)及走向方案安寧線 可以采用120km/h車(chē)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式。該線的修建可促進(jìn)安寧城市及重化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 昆明至?xí)x寧方向交通走廊上有昆玉高速，S102與鐵路東南環(huán)線等。晉寧線為城軌1號(hào)線的南延線路，始于1號(hào)線南延線終點(diǎn)公園南路站（馬金鋪），沿昆玉高速（照顧公路兩側(cè)），經(jīng)晉城、寶興、至?xí)x寧縣縣城，接入昆陽(yáng)火車(chē)站。全長(zhǎng)26.8km，預(yù)設(shè)車(chē)站6座。 該線與1號(hào)線南延線貫通運(yùn)營(yíng)。采用120km/h車(chē)，為城軌組成部分。該線的修建可促進(jìn)南城與西城的快速發(fā)展。 廣電大學(xué)站化城晉城寶興晉寧晉寧線池高爾夫上蒜工業(yè)

15、區(qū)線路平面設(shè)計(jì)及走向方案晉寧線公園南路站 從遠(yuǎn)期看，線路應(yīng)向北延伸至火車(chē)南站?；疖?chē)南站至昆陽(yáng)全長(zhǎng)約41.7km，可分三期修建： 一期為廣電大學(xué)至?xí)x城20km； 二期廣電大學(xué)至火車(chē)南站7.8km； 三期為晉城至昆陽(yáng)13.9km； 線路平面設(shè)計(jì)及走向方案晉寧線晉城寶興晉寧池高爾夫上蒜工業(yè)區(qū)公園南路站廣電大學(xué)站火車(chē)南站一期20km二期7.8km三期13.9km南延線自廣電大學(xué)站引出后，一直沿龍?zhí)督治餍?，于昆玉高速公路前南拐，進(jìn)入馬金鋪高新基地南北大道，至南端公園南路站，全長(zhǎng)約8.7公里，全為高架線路。廣電大學(xué)站公園南路站線路平面設(shè)計(jì)及走向方案晉寧線 原1號(hào)線南延線走向停車(chē)場(chǎng)在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目研究了兩個(gè)方案：

16、 一是自2號(hào)線汽車(chē)北站接駁，沿昆曲高速布置至嵩明方案，長(zhǎng)約40.3km。 二是自機(jī)場(chǎng)線綜合樞紐站接駁經(jīng)小哨、楊林至嵩明，長(zhǎng)約35.5km； 方案一距離短，進(jìn)城便捷，較機(jī)場(chǎng)接軌方案短約10km，還可帶動(dòng)沿線發(fā)展。而機(jī)場(chǎng)接駁方案，通道上有101國(guó)道、渝昆鐵路、滬昆高鐵、滬昆普鐵，客運(yùn)能力充裕，該走廊可利用大鐵能力滿足客運(yùn)需求。因此，推薦新建汽車(chē)北站至嵩明方案。線路平面設(shè)計(jì)及走向方案嵩明線 進(jìn)嵩明縣城有兩方案： 一是沿昆曲高速至嵩楊公路前西拐進(jìn)嵩明客運(yùn)汽車(chē)站； 二是線路由昆曲高速拐入城內(nèi)玉明路。 嵩明地處牛欄江水系，環(huán)境好，軌道交通的引入，可促進(jìn)城市向北發(fā)展。線路平面設(shè)計(jì)及走向方案嵩明線嵩明站比較線

17、嵩明線 至宜良有昆石高速、324國(guó)道，南昆鐵路、昆河線，客運(yùn)能力足夠，建議利用國(guó)鐵系統(tǒng)開(kāi)通市郊列車(chē)，滿足宜良至昆明的客流需要。線路平面設(shè)計(jì)及走向方案宜良線經(jīng)停：6081/2 7452/3無(wú)客運(yùn)至富民有昆祿公路、在建的武昆高速以及待建的成昆復(fù)線。富民縣城2020年規(guī)劃人口6.5萬(wàn)人。富民線可利用成昆鐵路滿足客運(yùn)需要。大漾田富民縣高新區(qū)大營(yíng)鎮(zhèn)線路平面走向方案富民線線路平面設(shè)計(jì)及走向方案澄江線 澄江未來(lái)將成為昆明都市區(qū)內(nèi)的一個(gè)重要衛(wèi)星旅游城市，本次研究對(duì)其也進(jìn)行了初步考慮。規(guī)劃澄江線接軌于1號(hào)線南延線馬金鋪站，線路長(zhǎng)約19.6km， 采用120km/h車(chē)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。 公園南路站四、建設(shè)時(shí)序與估算新建

18、晉寧、安寧、嵩明三條線總長(zhǎng)約114.7km，富民、宜良線利用國(guó)鐵。昆明市新建3條線的總投資約為249.821億元，平均綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為21781萬(wàn)元/公里。建設(shè)順序線 別線路長(zhǎng)度（km）車(chē)站（座）分期實(shí)施估算（萬(wàn)元）規(guī)劃設(shè)想1晉寧線4116一期20km；395000新建城軌線，引導(dǎo)城市向南快速發(fā)展二期7.8km;384800三期13.9km2686002安寧線32.79一期16.7km329825新建市郊線，加強(qiáng)組團(tuán)聯(lián)系二期16.0km3160003嵩明線40.36803985新建市郊線，引導(dǎo)城市向北快速發(fā)展富民線（）利用國(guó)鐵宜良線利用國(guó)鐵4澄江線19.64392000新建，跨市線路，有利旅游業(yè)發(fā)展（） 建設(shè)時(shí)機(jī)需根據(jù)城市發(fā)展、市政財(cái)力，擇機(jī)分線分期實(shí)施。建設(shè)時(shí)序與估算五、與其他交通 工程的關(guān)系鐵路 未來(lái)國(guó)鐵在解決城際交通的同時(shí)，也將承擔(dān)部分都市區(qū)客運(yùn)交通的功能，是都市區(qū)軌道交通的重要組成部分。公路 軌道線路多沿公路布置。未來(lái)都市區(qū)內(nèi)部客運(yùn)以快速軌道交通為主，貨運(yùn)以道路系統(tǒng)為主，形成合理的分工格局。