中國必然會出現(xiàn)高質量的汽車綜合修理廠(共9頁)

1、美國(mi u)KerenOr咨詢公司(n s):中國必然會出現(xiàn)高質量的綜合汽修廠2015-02-09ACqiche HYPERLINK javascript:void(0); AC汽車(qch)前言當人們思考中美汽車文化的演變時，我所做的可稱為知情的觀察，而不是大膽地進行預測。觀察道路上汽車的數(shù)量之多，都會過了保修期；二手車市場的出現(xiàn)和成長；汽車保險業(yè)的發(fā)展；法規(guī)變化以及中國消費者以合理的價格買到最好的產(chǎn)品，我相信中國不可避免會出現(xiàn)高質量的獨立（非4S店）汽車修理廠。美國私人轎車汽車維修市場的發(fā)展，特別是碰撞汽車修復產(chǎn)業(yè)不同于中國。一個區(qū)別是時間長度的演變，美國已經(jīng)發(fā)展了100多年。雖然在過

2、去30年的大多數(shù)情況下，中國在快速發(fā)展，1985年成立的上海大眾汽車有限公司的合資企業(yè)卻起步緩慢。盡管如此，大家都知道中國的汽車市場正在經(jīng)歷一個“井噴式增長”，或者更精確地說是一個“爆炸”。中國花了十年時間，約19912000年，汽車產(chǎn)量從100萬輛增長到200萬輛。然而20022007年，中國的汽車生產(chǎn)加速，每年同比增加100萬新車。 2009年，中國超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國，生產(chǎn)出1300萬輛新車。 2013年的產(chǎn)量超過1800萬輛乘用車和超過400萬商用車。據(jù)彭博（Bloomberg）資訊公司近日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）副秘書長石建華預測，在未來1015年，全國十

3、億人會有駕駛執(zhí)照。2013年公安部公布約有2.8億輛私人載客汽車。雖然有牌照并不等同于擁有一輛汽車，這是一個指標，因為汽車市場的各個方面在爆炸性增長，無論是新車還是舊車。隨著中國汽車市場的大爆炸，必須調(diào)整包括維修的售后服務，以滿足消費者的需求。作為汽車修理的資源，4S店的經(jīng)營模式不能滿足這一增長水平。正因為如此，我相信會出現(xiàn)一個有利可圖的商機，即非4S店的高品質汽車修理廠。這些汽車修理廠擁有訓練有素的技師和先進(xinjn)的設備，但是不賣車。美國就是一個很好的例子。在美國獨立的汽車修理廠遠遠超過汽車經(jīng)銷商。事實上，尋找汽車修理廠時，無論是保養(yǎng)/機修還是碰撞，大多數(shù)消費者更喜歡當?shù)氐莫毩⑵囆?/p>

4、理廠，而不是昂貴的汽車經(jīng)銷店。商業(yè)模式以前的專欄我已經(jīng)提到(t do)，中國和美國的汽車維修有明顯差異，部分美國汽車修理廠經(jīng)營模式的信任達到中國4S店的水平。在美國并不存在4S店經(jīng)銷模式。20世紀90年代末，基于日本模式的4S店引入中國，正好(zhngho)中國的新車市場開始緩慢蘇醒，2003年前后新的私人乘用車銷售出現(xiàn)“爆炸”。第一個十年，這種經(jīng)營模式非常成功，在較短的時間內(nèi)給投資者帶來了高利潤。然而，銷售已經(jīng)放緩，可能會有更多的4S店需要滿足市場的需求。在我看來，如果有高端可靠的獨立汽車修理廠可以選擇，汽車越舊，車主就越不可能去昂貴的4S店保養(yǎng)和修理。據(jù)美中商會駐上海辦事處商務咨詢服務經(jīng)理

5、凱爾沙利文2010年7月在中國商業(yè)評論上發(fā)表(fbio)的文章介紹，1998年4S店在中國首先設立，認為是最先進的營銷模式，4S模式提供銷售展示廳，服務和備件在同一個廠房內(nèi)。這種類型的經(jīng)銷店是一種昂貴的運作，需要高額的投資(tu z)和啟動資金。這主要是因為它們位于昂貴的城市中心地區(qū)，租賃費用高的高端廠房。頂級品牌通常在主要市場有多個4S店，投資成本要變現(xiàn)，迫使4S店盡快(jnkui)產(chǎn)生紅利。今年年初長江商學院發(fā)表的一份報告顯示，中國沿海近80%的4S店虧損經(jīng)營。正如上面提到的，4S模式在美國并不存在，根據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）國際事務部主任阿爾伯特加列戈斯介紹，“美國經(jīng)銷商必須提供

6、銷售、服務和零部件業(yè)務。制造商要求如果你賣該廠的新車，也必須提供這些服務”。不過服務是指保養(yǎng)和機修，而不是汽車碰撞維修。NADA估計在美國有17665家OEM經(jīng)銷商，只有6359家做碰撞維修，從2006年開始下滑，數(shù)量略少于1/3。這些經(jīng)銷商不可能提供所有保養(yǎng)、機修和碰撞維修，NADA估計2013年在美國有25270萬轎車和輕型卡車。這些車輛的平均車齡為11.4年，特別舊的超過6%的市場份額，達亞（TechnomicAsia）估計中國道路上的汽車超過9年。而我們知道，一旦車輛過了保修期，多數(shù)美國消費者不會把他們的車開到新車經(jīng)銷店進行保養(yǎng)和維修。那么，誰在修美國的汽車呢？正如以前欄目提到的，不像

7、在中國，美國的多數(shù)汽車機修修理廠不做碰撞修理，反之亦然，本質上，它們被看作是不同的工業(yè)領域，通常有不同需求和挑戰(zhàn)。據(jù)汽車服務協(xié)會（ASA）發(fā)布的2013年“你的業(yè)務怎樣”的年度調(diào)查報告，估計80000家汽車修理廠提供機修服務，其中絕大多數(shù)是私人擁有的獨立汽車修理廠。在最近的報告顯示，羅馬人集團估計2013年有34400家汽車修理廠，其中6359家OEM經(jīng)銷商和28041家獨立的汽車修理廠。至于誰在修理美國(mi u)公路上的汽車呢？觀點略有不同，但相似程度足以說明這一點。新紐約時報估計70%的汽車修理由獨立汽車修理廠完成，27%由經(jīng)銷商完成，3%由車主自己動手完成（DIY），ASE估計67%的

8、汽車修理由獨立汽車修理廠完成，32%由經(jīng)銷商完成，1%由車主自己動手完成（DIY）。這兩組統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明了獨立汽車修理廠的實力。影響力可以寫一本(y bn)關于美國汽車修理廠演變的書籍，說明它是如何走過來的，獨立汽車修理廠做了很多工作。已經(jīng)有一些關鍵的影響力，其中大部分開始于20世紀60年代。在以前的文章，我已經(jīng)寫了一些影響力。對于本專欄，我僅舉幾例，我相信影響最大：承載式車身和發(fā)動機罩下的機械很復雜，要求獨立汽車修理廠誰想要生存，應投資于培訓(pixn)和現(xiàn)代化設備。即使到今天，培訓和設備的影響對未來存在的企業(yè)仍然有顯著影響力。理解獨立汽車修理廠老板不得不超越知道如何修好汽車。他們必須掌握技能

9、，使他們能夠管理和運行日益有競爭力的企業(yè)。他們必須學習并貫徹戰(zhàn)略思想。企業(yè)管理培訓可以規(guī)范獨立汽車維修行業(yè)(hngy)，這些以前無法做到。培訓涵蓋了來自供應商、協(xié)會、專業(yè)顧問和組織的各種主題。在汽車碰撞維修方面，基于(jy)計算機程序的開發(fā)用于電子評估，簡化了管理，保險公司直接修復程序和指標，以此來衡量業(yè)績的發(fā)展。注：在美國，大約90%的碰撞維修都是由保險公司支付。因此，保險公司在碰撞維修行業(yè)有很大的影響力，直到20世紀80年代才有這種影響力。特許經(jīng)營、網(wǎng)絡、外部投資的涌入、最近風險投資以及兼并重組的快速發(fā)展趨勢的演變(ynbin)。換言之，汽車修理廠的數(shù)量正在萎縮，這通常意味著資本投資可以用

10、于培訓和設備，以及更多的工作和剩余的潛在利潤。 注：在碰撞維修方面，例如按照羅馬人集團的統(tǒng)計“在過去30年，美國獨立汽車修理廠和經(jīng)銷商的數(shù)量下降了57%。2008年起，由于美國經(jīng)濟衰退，我們已經(jīng)看到美國減少了約7100家美國獨立汽車修理廠和經(jīng)銷商，下降了17%。提升對客戶的服務和改進汽車修理廠外觀。使其更吸引人，展示敬業(yè)精神。這由消費者的需求、激烈的競爭，特別是碰撞維修，以及保險公司的預期推動。更強大、更有效的專業(yè)協(xié)會為其成員提供各種服務。當然，所有這些影響力也影響經(jīng)銷商。然而在過去，經(jīng)銷商關注新車銷量超過其售后服務。此外，使用OEM零部件的成本上升，而競爭力、品牌名稱和認證的高品質替換零部件

11、提供給獨立汽車修理廠。經(jīng)銷商比獨立汽車修理廠有更昂貴的開銷。綜合所有這一切，獨立汽車修理廠少投入就可以成為高質量修理商。如果獨立汽車修理廠做得沒有經(jīng)銷商好，為公平競爭就要持續(xù)改進。獨立汽車修理廠也曾經(jīng)有過本地優(yōu)勢，一般小企業(yè)的人員與他們的客戶聯(lián)系多，相反經(jīng)銷商服務人員與客戶平時(pngsh)沒有任何關系。一旦車輛過了保修期，獨立汽車修理廠獲得OEM經(jīng)銷商的優(yōu)勢(yush)。由于買了很多的新車和二手車，車主盡可能延長他們新車的保修期。維修(wixi)權利一個重要因素是獨立汽車修理廠從汽車制造商獲取修理信息的能力。由于當今汽車廣泛使用了計算機和電子產(chǎn)品，如果沒有這些信息，維修汽車就很困難，否則獨立

12、汽車修理廠就不可能修復很多汽車。這就帶來問題的核心，游說維修信息可以提供給獨立汽車修理廠的舉措稱為“維修權利”。據(jù)美國汽車協(xié)會（前身為汽車后市場行業(yè)協(xié)會-AAIA）的法規(guī)與政府事務高級副總裁艾倫羅威介紹，“維修權利的議題出現(xiàn)在1990年聯(lián)邦清潔空氣服務信息修正法案中”。羅威接著解釋說“關注許多汽車售后市場協(xié)會時，作為1990年清潔空氣法案修正案的一部分，聯(lián)邦環(huán)境保護署（EPA）要求車載診斷系統(tǒng)監(jiān)測新車排放系統(tǒng)的性能。我們關注的是汽車公司制造出的通信專利，這些信息不能隨便使用，我們的汽車修理廠用電腦診斷和維修車輛。我們曾與美國眾議員亨利韋克斯曼和當時的美國參議員阿爾戈爾推出了修理服務信息的法規(guī)，

13、標準化車載診斷（OBD）接頭，并要求汽車公司使這些信息和工具可以在獨立汽車修理廠經(jīng)濟實惠地使用。但是清潔空氣法案通過后，汽車公司開始使用電腦監(jiān)測和控制排放以外的系統(tǒng)，導致2001年售后聯(lián)盟提出維修權利的提案”。售后市場協(xié)會，其中包括從汽車(qch)維修行業(yè)的各個方面的代表組成的聯(lián)盟，為了游說美國國會通過維修權利的法案，同時努力適應各州制定的法律。雖然該法案從來沒有美國國會通過，2012年美國馬薩諸塞州頒布了維修權利的法案。這非常重要，因為如果每個州通過自己版本的法案，對汽車企業(yè)將非常困難。所以(suy)，法律的通過產(chǎn)生了一個理由，原始設備制造商與售后市場的聯(lián)盟合作制定自愿性標準，要求汽車企業(yè)與

14、獨立汽車維修廠一起分享所有維修信息，一個監(jiān)督機構處理未遵守的情況。維修權利的倡議有利于獨立汽車修理廠有能力修理道路上的汽車，并為消費者提供(tgng)一個替代經(jīng)銷商的選擇。這里的要點是，為了取得成功，監(jiān)管環(huán)境必須可行，可以訪問OEM高質量維修信息，就會出現(xiàn)裝備精良和訓練有素的獨立汽車修理廠?？偨Y盡管在消費者中已經(jīng)普及，OEM廠商并不完全滿意4S模式。制造商很難找到高質量可靠的經(jīng)銷商，與經(jīng)銷商的關系一般難以駕馭。這是因為4S經(jīng)銷商往往要迎合當?shù)厥袌觯灰欢ㄅcOEM有相同的戰(zhàn)略和目標，OEM考慮更廣泛的全國利益。盡管如此，4S模式在中國用戶的人氣很高，提供五星級待遇，很可能會繼續(xù)這種運作模式，20

15、10年7月中國商業(yè)評論凱爾沙利文說。我同意這種說法。4S模式總會有空間，但這種模式并不完美。我提出的問題是是否有高質量的可行(kxng)方案出現(xiàn)，相信在中國存在高質量獨立汽車修理廠。我相信一定會有，因為我觀察到中國汽車市場的變化，最終將產(chǎn)生最佳環(huán)境，例如：快速增長的車輛(chling)數(shù)量：即使需求放緩，每年道路上的汽車數(shù)量急劇增長。在某些時候會出現(xiàn)一種情況，4S經(jīng)銷商根本無法滿足汽車修理的需求。老化的車輛流和新舊汽車之間不斷變化(binhu)的平衡：根據(jù)達亞（TechnomicAsia）中國2013年乘用車統(tǒng)計，包括8840萬輛，其中48%為1-3年，46%為4-9年，只有6%超過9年。他們

16、估計2013年小客車1410萬輛，1-3年的45%，4-9年為54%。提高二手車的接受人氣：在中國，雖然有一輛新車仍然是一個重要的身份象征，個人交通的需求越來越大，因為人們有更多的可支配收入，他們尋找更方便的方式來解決。擁有一輛二手車不再有強烈的恥辱感。價格有競爭力的替代需求：隨著越來越多的汽車過了保修期，消費者要維修他們的汽車，將需要價格低廉質量可靠的替換件。然而，由于消費者對車輛的感知價值，要尋找可靠可信的選項。監(jiān)管政策的變化：為了發(fā)展經(jīng)濟，對OEM廠商進行了多年的大力支持，盡管來自保險業(yè)的幫助不大，政府現(xiàn)在看到4S經(jīng)銷模式出現(xiàn)的一種情況，配件和服務選擇的市場空間很小。最近的監(jiān)管變化在一定

17、程度上都是為了開拓市場。隨著時間推移，舊車和新車的平衡在改變，我相信規(guī)定將演變?yōu)楦谄嚲S修市場的競爭。那么，還有什么(shn me)是創(chuàng)建高質量獨立汽車修理廠的最佳條件呢？培訓：給技師提供更多良好的培訓，無論是對于獨立汽車修理廠還是(hi shi)4S經(jīng)銷商的員工。投資：投資升級當前的或建立(jinl)高品質的獨立汽車維修中心。需求：從汽車保險公司增加需求，消費者可以找到價格合理的替代維修資源。國際市場咨詢有限公司（UMI）2012年統(tǒng)計的中國汽車修理廠的數(shù)量和類型包括做碰撞維修的4S店（一類）15000家，多品牌維修的二類70000家，二類多數(shù)做碰撞維修，多站點連鎖維修的三類180000家，不知道多少做碰撞維修。成千上萬的路邊汽車修理廠沒有適當?shù)脑O備和培訓，不知多少做碰撞維修。今天的4S店數(shù)量一定超過2012年，根據(jù)我的觀察，我相信其中一些二類汽車修理廠，以及新進入市場的競爭企業(yè)，以有競爭力的價格，能夠逐漸提供高質量可信賴的獨立汽車維修服務。雖然這需要時間