中國(guó)必然會(huì)出現(xiàn)高質(zhì)量的汽車綜合修理廠(共9頁(yè))

1、美國(guó)(mi u)KerenOr咨詢公司(n s):中國(guó)必然會(huì)出現(xiàn)高質(zhì)量的綜合汽修廠2015-02-09ACqiche HYPERLINK javascript:void(0); AC汽車(qch)前言當(dāng)人們思考中美汽車文化的演變時(shí)，我所做的可稱為知情的觀察，而不是大膽地進(jìn)行預(yù)測(cè)。觀察道路上汽車的數(shù)量之多，都會(huì)過(guò)了保修期；二手車市場(chǎng)的出現(xiàn)和成長(zhǎng)；汽車保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展；法規(guī)變化以及中國(guó)消費(fèi)者以合理的價(jià)格買到最好的產(chǎn)品，我相信中國(guó)不可避免會(huì)出現(xiàn)高質(zhì)量的獨(dú)立（非4S店）汽車修理廠。美國(guó)私人轎車汽車維修市場(chǎng)的發(fā)展，特別是碰撞汽車修復(fù)產(chǎn)業(yè)不同于中國(guó)。一個(gè)區(qū)別是時(shí)間長(zhǎng)度的演變，美國(guó)已經(jīng)發(fā)展了100多年。雖然在過(guò)

2、去30年的大多數(shù)情況下，中國(guó)在快速發(fā)展，1985年成立的上海大眾汽車有限公司的合資企業(yè)卻起步緩慢。盡管如此，大家都知道中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)“井噴式增長(zhǎng)”，或者更精確地說(shuō)是一個(gè)“爆炸”。中國(guó)花了十年時(shí)間，約19912000年，汽車產(chǎn)量從100萬(wàn)輛增長(zhǎng)到200萬(wàn)輛。然而20022007年，中國(guó)的汽車生產(chǎn)加速，每年同比增加100萬(wàn)新車。 2009年，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，生產(chǎn)出1300萬(wàn)輛新車。 2013年的產(chǎn)量超過(guò)1800萬(wàn)輛乘用車和超過(guò)400萬(wàn)商用車。據(jù)彭博（Bloomberg）資訊公司近日?qǐng)?bào)道，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）副秘書長(zhǎng)石建華預(yù)測(cè)，在未來(lái)1015年，全國(guó)十

3、億人會(huì)有駕駛執(zhí)照。2013年公安部公布約有2.8億輛私人載客汽車。雖然有牌照并不等同于擁有一輛汽車，這是一個(gè)指標(biāo)，因?yàn)槠囀袌?chǎng)的各個(gè)方面在爆炸性增長(zhǎng)，無(wú)論是新車還是舊車。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的大爆炸，必須調(diào)整包括維修的售后服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的需求。作為汽車修理的資源，4S店的經(jīng)營(yíng)模式不能滿足這一增長(zhǎng)水平。正因?yàn)槿绱?，我相信?huì)出現(xiàn)一個(gè)有利可圖的商機(jī)，即非4S店的高品質(zhì)汽車修理廠。這些汽車修理廠擁有訓(xùn)練有素的技師和先進(jìn)(xinjn)的設(shè)備，但是不賣車。美國(guó)就是一個(gè)很好的例子。在美國(guó)獨(dú)立的汽車修理廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車經(jīng)銷商。事實(shí)上，尋找汽車修理廠時(shí)，無(wú)論是保養(yǎng)/機(jī)修還是碰撞，大多數(shù)消費(fèi)者更喜歡當(dāng)?shù)氐莫?dú)立汽車修

4、理廠，而不是昂貴的汽車經(jīng)銷店。商業(yè)模式以前的專欄我已經(jīng)提到(t do)，中國(guó)和美國(guó)的汽車維修有明顯差異，部分美國(guó)汽車修理廠經(jīng)營(yíng)模式的信任達(dá)到中國(guó)4S店的水平。在美國(guó)并不存在4S店經(jīng)銷模式。20世紀(jì)90年代末，基于日本模式的4S店引入中國(guó)，正好(zhngho)中國(guó)的新車市場(chǎng)開始緩慢蘇醒，2003年前后新的私人乘用車銷售出現(xiàn)“爆炸”。第一個(gè)十年，這種經(jīng)營(yíng)模式非常成功，在較短的時(shí)間內(nèi)給投資者帶來(lái)了高利潤(rùn)。然而，銷售已經(jīng)放緩，可能會(huì)有更多的4S店需要滿足市場(chǎng)的需求。在我看來(lái)，如果有高端可靠的獨(dú)立汽車修理廠可以選擇，汽車越舊，車主就越不可能去昂貴的4S店保養(yǎng)和修理。據(jù)美中商會(huì)駐上海辦事處商務(wù)咨詢服務(wù)經(jīng)理

5、凱爾沙利文2010年7月在中國(guó)商業(yè)評(píng)論上發(fā)表(fbio)的文章介紹，1998年4S店在中國(guó)首先設(shè)立，認(rèn)為是最先進(jìn)的營(yíng)銷模式，4S模式提供銷售展示廳，服務(wù)和備件在同一個(gè)廠房?jī)?nèi)。這種類型的經(jīng)銷店是一種昂貴的運(yùn)作，需要高額的投資(tu z)和啟動(dòng)資金。這主要是因?yàn)樗鼈兾挥诎嘿F的城市中心地區(qū)，租賃費(fèi)用高的高端廠房。頂級(jí)品牌通常在主要市場(chǎng)有多個(gè)4S店，投資成本要變現(xiàn)，迫使4S店盡快(jnkui)產(chǎn)生紅利。今年年初長(zhǎng)江商學(xué)院發(fā)表的一份報(bào)告顯示，中國(guó)沿海近80%的4S店虧損經(jīng)營(yíng)。正如上面提到的，4S模式在美國(guó)并不存在，根據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（NADA）國(guó)際事務(wù)部主任阿爾伯特加列戈斯介紹，“美國(guó)經(jīng)銷商必須提供

6、銷售、服務(wù)和零部件業(yè)務(wù)。制造商要求如果你賣該廠的新車，也必須提供這些服務(wù)”。不過(guò)服務(wù)是指保養(yǎng)和機(jī)修，而不是汽車碰撞維修。NADA估計(jì)在美國(guó)有17665家OEM經(jīng)銷商，只有6359家做碰撞維修，從2006年開始下滑，數(shù)量略少于1/3。這些經(jīng)銷商不可能提供所有保養(yǎng)、機(jī)修和碰撞維修，NADA估計(jì)2013年在美國(guó)有25270萬(wàn)轎車和輕型卡車。這些車輛的平均車齡為11.4年，特別舊的超過(guò)6%的市場(chǎng)份額，達(dá)亞（TechnomicAsia）估計(jì)中國(guó)道路上的汽車超過(guò)9年。而我們知道，一旦車輛過(guò)了保修期，多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者不會(huì)把他們的車開到新車經(jīng)銷店進(jìn)行保養(yǎng)和維修。那么，誰(shuí)在修美國(guó)的汽車呢？正如以前欄目提到的，不像

7、在中國(guó)，美國(guó)的多數(shù)汽車機(jī)修修理廠不做碰撞修理，反之亦然，本質(zhì)上，它們被看作是不同的工業(yè)領(lǐng)域，通常有不同需求和挑戰(zhàn)。據(jù)汽車服務(wù)協(xié)會(huì)（ASA）發(fā)布的2013年“你的業(yè)務(wù)怎樣”的年度調(diào)查報(bào)告，估計(jì)80000家汽車修理廠提供機(jī)修服務(wù)，其中絕大多數(shù)是私人擁有的獨(dú)立汽車修理廠。在最近的報(bào)告顯示，羅馬人集團(tuán)估計(jì)2013年有34400家汽車修理廠，其中6359家OEM經(jīng)銷商和28041家獨(dú)立的汽車修理廠。至于誰(shuí)在修理美國(guó)(mi u)公路上的汽車呢？觀點(diǎn)略有不同，但相似程度足以說(shuō)明這一點(diǎn)。新紐約時(shí)報(bào)估計(jì)70%的汽車修理由獨(dú)立汽車修理廠完成，27%由經(jīng)銷商完成，3%由車主自己動(dòng)手完成（DIY），ASE估計(jì)67%的

8、汽車修理由獨(dú)立汽車修理廠完成，32%由經(jīng)銷商完成，1%由車主自己動(dòng)手完成（DIY）。這兩組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)明了獨(dú)立汽車修理廠的實(shí)力。影響力可以寫一本(y bn)關(guān)于美國(guó)汽車修理廠演變的書籍，說(shuō)明它是如何走過(guò)來(lái)的，獨(dú)立汽車修理廠做了很多工作。已經(jīng)有一些關(guān)鍵的影響力，其中大部分開始于20世紀(jì)60年代。在以前的文章，我已經(jīng)寫了一些影響力。對(duì)于本專欄，我僅舉幾例，我相信影響最大：承載式車身和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的機(jī)械很復(fù)雜，要求獨(dú)立汽車修理廠誰(shuí)想要生存，應(yīng)投資于培訓(xùn)(pixn)和現(xiàn)代化設(shè)備。即使到今天，培訓(xùn)和設(shè)備的影響對(duì)未來(lái)存在的企業(yè)仍然有顯著影響力。理解獨(dú)立汽車修理廠老板不得不超越知道如何修好汽車。他們必須掌握技能

9、，使他們能夠管理和運(yùn)行日益有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。他們必須學(xué)習(xí)并貫徹戰(zhàn)略思想。企業(yè)管理培訓(xùn)可以規(guī)范獨(dú)立汽車維修行業(yè)(hngy)，這些以前無(wú)法做到。培訓(xùn)涵蓋了來(lái)自供應(yīng)商、協(xié)會(huì)、專業(yè)顧問和組織的各種主題。在汽車碰撞維修方面，基于(jy)計(jì)算機(jī)程序的開發(fā)用于電子評(píng)估，簡(jiǎn)化了管理，保險(xiǎn)公司直接修復(fù)程序和指標(biāo)，以此來(lái)衡量業(yè)績(jī)的發(fā)展。注：在美國(guó)，大約90%的碰撞維修都是由保險(xiǎn)公司支付。因此，保險(xiǎn)公司在碰撞維修行業(yè)有很大的影響力，直到20世紀(jì)80年代才有這種影響力。特許經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)、外部投資的涌入、最近風(fēng)險(xiǎn)投資以及兼并重組的快速發(fā)展趨勢(shì)的演變(ynbin)。換言之，汽車修理廠的數(shù)量正在萎縮，這通常意味著資本投資可以用

10、于培訓(xùn)和設(shè)備，以及更多的工作和剩余的潛在利潤(rùn)。 注：在碰撞維修方面，例如按照羅馬人集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)“在過(guò)去30年，美國(guó)獨(dú)立汽車修理廠和經(jīng)銷商的數(shù)量下降了57%。2008年起，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，我們已經(jīng)看到美國(guó)減少了約7100家美國(guó)獨(dú)立汽車修理廠和經(jīng)銷商，下降了17%。提升對(duì)客戶的服務(wù)和改進(jìn)汽車修理廠外觀。使其更吸引人，展示敬業(yè)精神。這由消費(fèi)者的需求、激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特別是碰撞維修，以及保險(xiǎn)公司的預(yù)期推動(dòng)。更強(qiáng)大、更有效的專業(yè)協(xié)會(huì)為其成員提供各種服務(wù)。當(dāng)然，所有這些影響力也影響經(jīng)銷商。然而在過(guò)去，經(jīng)銷商關(guān)注新車銷量超過(guò)其售后服務(wù)。此外，使用OEM零部件的成本上升，而競(jìng)爭(zhēng)力、品牌名稱和認(rèn)證的高品質(zhì)替換零部件

11、提供給獨(dú)立汽車修理廠。經(jīng)銷商比獨(dú)立汽車修理廠有更昂貴的開銷。綜合所有這一切，獨(dú)立汽車修理廠少投入就可以成為高質(zhì)量修理商。如果獨(dú)立汽車修理廠做得沒有經(jīng)銷商好，為公平競(jìng)爭(zhēng)就要持續(xù)改進(jìn)。獨(dú)立汽車修理廠也曾經(jīng)有過(guò)本地優(yōu)勢(shì)，一般小企業(yè)的人員與他們的客戶聯(lián)系多，相反經(jīng)銷商服務(wù)人員與客戶平時(shí)(pngsh)沒有任何關(guān)系。一旦車輛過(guò)了保修期，獨(dú)立汽車修理廠獲得OEM經(jīng)銷商的優(yōu)勢(shì)(yush)。由于買了很多的新車和二手車，車主盡可能延長(zhǎng)他們新車的保修期。維修(wixi)權(quán)利一個(gè)重要因素是獨(dú)立汽車修理廠從汽車制造商獲取修理信息的能力。由于當(dāng)今汽車廣泛使用了計(jì)算機(jī)和電子產(chǎn)品，如果沒有這些信息，維修汽車就很困難，否則獨(dú)立

12、汽車修理廠就不可能修復(fù)很多汽車。這就帶來(lái)問題的核心，游說(shuō)維修信息可以提供給獨(dú)立汽車修理廠的舉措稱為“維修權(quán)利”。據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（前身為汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)-AAIA）的法規(guī)與政府事務(wù)高級(jí)副總裁艾倫羅威介紹，“維修權(quán)利的議題出現(xiàn)在1990年聯(lián)邦清潔空氣服務(wù)信息修正法案中”。羅威接著解釋說(shuō)“關(guān)注許多汽車售后市場(chǎng)協(xié)會(huì)時(shí)，作為1990年清潔空氣法案修正案的一部分，聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署（EPA）要求車載診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)新車排放系統(tǒng)的性能。我們關(guān)注的是汽車公司制造出的通信專利，這些信息不能隨便使用，我們的汽車修理廠用電腦診斷和維修車輛。我們?cè)c美國(guó)眾議員亨利韋克斯曼和當(dāng)時(shí)的美國(guó)參議員阿爾戈?duì)柾瞥隽诵蘩矸?wù)信息的法規(guī)，

13、標(biāo)準(zhǔn)化車載診斷（OBD）接頭，并要求汽車公司使這些信息和工具可以在獨(dú)立汽車修理廠經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地使用。但是清潔空氣法案通過(guò)后，汽車公司開始使用電腦監(jiān)測(cè)和控制排放以外的系統(tǒng)，導(dǎo)致2001年售后聯(lián)盟提出維修權(quán)利的提案”。售后市場(chǎng)協(xié)會(huì)，其中包括從汽車(qch)維修行業(yè)的各個(gè)方面的代表組成的聯(lián)盟，為了游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)維修權(quán)利的法案，同時(shí)努力適應(yīng)各州制定的法律。雖然該法案從來(lái)沒有美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)，2012年美國(guó)馬薩諸塞州頒布了維修權(quán)利的法案。這非常重要，因?yàn)槿绻總€(gè)州通過(guò)自己版本的法案，對(duì)汽車企業(yè)將非常困難。所以(suy)，法律的通過(guò)產(chǎn)生了一個(gè)理由，原始設(shè)備制造商與售后市場(chǎng)的聯(lián)盟合作制定自愿性標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車企業(yè)與

14、獨(dú)立汽車維修廠一起分享所有維修信息，一個(gè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)處理未遵守的情況。維修權(quán)利的倡議有利于獨(dú)立汽車修理廠有能力修理道路上的汽車，并為消費(fèi)者提供(tgng)一個(gè)替代經(jīng)銷商的選擇。這里的要點(diǎn)是，為了取得成功，監(jiān)管環(huán)境必須可行，可以訪問OEM高質(zhì)量維修信息，就會(huì)出現(xiàn)裝備精良和訓(xùn)練有素的獨(dú)立汽車修理廠?？偨Y(jié)盡管在消費(fèi)者中已經(jīng)普及，OEM廠商并不完全滿意4S模式。制造商很難找到高質(zhì)量可靠的經(jīng)銷商，與經(jīng)銷商的關(guān)系一般難以駕馭。這是因?yàn)?S經(jīng)銷商往往要迎合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，不一定與OEM有相同的戰(zhàn)略和目標(biāo)，OEM考慮更廣泛的全國(guó)利益。盡管如此，4S模式在中國(guó)用戶的人氣很高，提供五星級(jí)待遇，很可能會(huì)繼續(xù)這種運(yùn)作模式，20

15、10年7月中國(guó)商業(yè)評(píng)論凱爾沙利文說(shuō)。我同意這種說(shuō)法。4S模式總會(huì)有空間，但這種模式并不完美。我提出的問題是是否有高質(zhì)量的可行(kxng)方案出現(xiàn)，相信在中國(guó)存在高質(zhì)量獨(dú)立汽車修理廠。我相信一定會(huì)有，因?yàn)槲矣^察到中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，最終將產(chǎn)生最佳環(huán)境，例如：快速增長(zhǎng)的車輛(chling)數(shù)量：即使需求放緩，每年道路上的汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng)。在某些時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一種情況，4S經(jīng)銷商根本無(wú)法滿足汽車修理的需求。老化的車輛流和新舊汽車之間不斷變化(binhu)的平衡：根據(jù)達(dá)亞（TechnomicAsia）中國(guó)2013年乘用車統(tǒng)計(jì)，包括8840萬(wàn)輛，其中48%為1-3年，46%為4-9年，只有6%超過(guò)9年。他們

16、估計(jì)2013年小客車1410萬(wàn)輛，1-3年的45%，4-9年為54%。提高二手車的接受人氣：在中國(guó)，雖然有一輛新車仍然是一個(gè)重要的身份象征，個(gè)人交通的需求越來(lái)越大，因?yàn)槿藗冇懈嗟目芍涫杖?，他們尋找更方便的方式?lái)解決。擁有一輛二手車不再有強(qiáng)烈的恥辱感。價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的替代需求：隨著越來(lái)越多的汽車過(guò)了保修期，消費(fèi)者要維修他們的汽車，將需要價(jià)格低廉質(zhì)量可靠的替換件。然而，由于消費(fèi)者對(duì)車輛的感知價(jià)值，要尋找可靠可信的選項(xiàng)。監(jiān)管政策的變化：為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，對(duì)OEM廠商進(jìn)行了多年的大力支持，盡管來(lái)自保險(xiǎn)業(yè)的幫助不大，政府現(xiàn)在看到4S經(jīng)銷模式出現(xiàn)的一種情況，配件和服務(wù)選擇的市場(chǎng)空間很小。最近的監(jiān)管變化在一定

17、程度上都是為了開拓市場(chǎng)。隨著時(shí)間推移，舊車和新車的平衡在改變，我相信規(guī)定將演變?yōu)楦谄嚲S修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。那么，還有什么(shn me)是創(chuàng)建高質(zhì)量獨(dú)立汽車修理廠的最佳條件呢？培訓(xùn)：給技師提供更多良好的培訓(xùn)，無(wú)論是對(duì)于獨(dú)立汽車修理廠還是(hi shi)4S經(jīng)銷商的員工。投資：投資升級(jí)當(dāng)前的或建立(jinl)高品質(zhì)的獨(dú)立汽車維修中心。需求：從汽車保險(xiǎn)公司增加需求，消費(fèi)者可以找到價(jià)格合理的替代維修資源。國(guó)際市場(chǎng)咨詢有限公司（UMI）2012年統(tǒng)計(jì)的中國(guó)汽車修理廠的數(shù)量和類型包括做碰撞維修的4S店（一類）15000家，多品牌維修的二類70000家，二類多數(shù)做碰撞維修，多站點(diǎn)連鎖維修的三類180000家，不知道多少做碰撞維修。成千上萬(wàn)的路邊汽車修理廠沒有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和培訓(xùn)，不知多少做碰撞維修。今天的4S店數(shù)量一定超過(guò)2012年，根據(jù)我的觀察，我相信其中一些二類汽車修理廠，以及新進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，能夠逐漸提供高質(zhì)量可信賴的獨(dú)立汽車維修服務(wù)。雖然這需要時(shí)間