順豐速運冷鏈物流配送方案設(shè)計

1、. -. .可修編. z.目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc9993 第1章 緒論 PAGEREF _Toc9993 1 HYPERLINK l _Toc8689 1.1 課題研究的目的及意義 PAGEREF _Toc8689 1 HYPERLINK l _Toc24057 1.2 國外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc24057 2 HYPERLINK l _Toc10722 1.3 課題研究的容與方法 PAGEREF _Toc10722 4 HYPERLINK l _Toc17612 第2章 冷鏈物流相關(guān)基礎(chǔ)理論 PAGEREF _Toc17612 5 HY

2、PERLINK l _Toc16517 2.1 冷鏈物流的概念與適用圍 PAGEREF _Toc16517 5 HYPERLINK l _Toc4416 2.2 冷鏈物流與傳統(tǒng)冷鏈物流的區(qū)別 PAGEREF _Toc4416 6 HYPERLINK l _Toc4421 2.4冷鏈物流配送的特點及其影響因素 PAGEREF _Toc4421 9 HYPERLINK l _Toc19653 2.5冷鏈物流配送的主要模式分析 PAGEREF _Toc19653 11 HYPERLINK l _Toc9588 第3章 順豐速運冷鏈物流配送現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc9588 13 HYPERLIN

3、K l _Toc12915 3.1 順豐速運簡介 PAGEREF _Toc12915 13 HYPERLINK l _Toc6812 3.2 順豐速運冷鏈物流配送現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc6812 14 HYPERLINK l _Toc28524 3.3 國外企業(yè)冷鏈配送發(fā)展經(jīng)驗及啟示 PAGEREF _Toc28524 15 HYPERLINK l _Toc1767 第4章 順豐速運冷鏈物流配送方案設(shè)計 PAGEREF _Toc1767 19 HYPERLINK l _Toc8229 4.1順豐速運冷鏈物流配送問題假設(shè) PAGEREF _Toc8229 19 HYPERLINK l _T

4、oc24014 4.2順豐速運冷鏈物流配送模型建立 PAGEREF _Toc24014 19 HYPERLINK l _Toc31706 4.3 順豐速運冷鏈物流配送方案實施建議 PAGEREF _Toc31706 22 HYPERLINK l _Toc30786 結(jié) 論 PAGEREF _Toc30786 26 HYPERLINK l _Toc17613 參 考 文 獻 PAGEREF _Toc17613 27 HYPERLINK l _Toc6692 致 PAGEREF _Toc6692 29. -. .可修編. z.PAGE 11 緒論課題來源在全球經(jīng)濟一體化的進程中，作為第三利潤的源泉

5、”的物流，對于當(dāng)前經(jīng)濟活動日益增長的今天，作用日趨明顯，成為了現(xiàn)在市場競爭最重要的領(lǐng)域”在未來市場競爭中有著舉足輕重作用，物流業(yè)的興起，給城市的發(fā)展帶來了新的商業(yè)契機，而城市的發(fā)展也越來越以物流現(xiàn)代化為依托，城市的發(fā)展離不開城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善。并且隨著城市化進程的加快，無論是從城市經(jīng)濟發(fā)展，還是從城市空間結(jié)構(gòu)、城市交通運輸布局及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)考慮，大部分的城市都面臨著一個對原有物流配送網(wǎng)絡(luò)的改造、建設(shè)新型的物流服務(wù)體系。近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國大部分城市都意識到合理有效的推動物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和完善的重要性。尤其是物流對城市經(jīng)濟的巨大拉動作用以及對交通樞紐城市的物流中心

6、和經(jīng)濟中心地位的提高更是尤為明顯。因而物流業(yè)成為了整個經(jīng)濟競爭的重要基礎(chǔ)條件。同時，經(jīng)濟的快速發(fā)展使得城市問題日益突出，并成為21世紀的一個世界性的問題。諸如：城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展問題、城市規(guī)模大小問題、城市人口增長問題，城市居住空間和環(huán)境問題、城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃問題、城市物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)建 問題等等。所以從可持續(xù)發(fā)展角度而言，各個國家不僅要重視物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建，還得致力于解決城市交通堵塞、交通噪音及城市各種污染問題。以上問題的解決將極推動物流業(yè)在城市的發(fā)展，進而促進城市向現(xiàn)代發(fā)展的進程，而城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是整合物流資源、實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展的需要。1.2 研究的目的和意義城市是區(qū)

7、域商品集散和加工中心，交通與信息發(fā)達，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對齊全，消費集中且需求量大。這就決定了城市具有開放性、集聚性、服務(wù)性和綜合性等特征，城市在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起到中心地”或增長極”的作用。城市物流量的大小、物流服務(wù)水平的高低已 成為城市競爭能力的重要標志之一。如，日本的東京、阪神利京都三大經(jīng)濟圈的物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44以上，這不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，同時也提高了城市自身的經(jīng)濟地位。 目前我國正處在城市化高速發(fā)展時期，在今后2050年我國的城市物流必將成為物流產(chǎn)業(yè)增長的重要支撐。城市物流的服務(wù)能力直接關(guān)系輻射區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而城市物流服務(wù)能力的提高需要物流網(wǎng)絡(luò)體系的支撐

8、。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的意義具體體現(xiàn)在： 1、城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是城市工商業(yè)發(fā)展的必然要求。商業(yè)的發(fā)展離不開高的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的形成，將有效整合地區(qū)的物流資源，把生產(chǎn)資料以最快的速度，實現(xiàn)在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)間的流動，盡快轉(zhuǎn)變成價值增值的產(chǎn)品，并送到顧客手中，以增加整個供應(yīng)鏈的價值，增強地區(qū)商企業(yè)的競爭實力。 2、城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是增強城市競爭力的需要。隨著我國開放進程的加快，以 優(yōu)惠政策為代表的各地區(qū)投資環(huán)境差異逐漸縮小，各地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展迫切需要尋找新的切入點。高效的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是區(qū)域經(jīng)濟中新的經(jīng)濟增長點，它能為該地區(qū)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，形成所在區(qū)域新的綜合競爭

9、優(yōu)勢。 3、城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是整合物流資源，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展的需要。目前 我國的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求。有點無面，有點無網(wǎng)，有網(wǎng)不暢，聯(lián)合與整合優(yōu)勢還沒有充分發(fā)揮。為此，從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化入手，樹立網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展意識，以創(chuàng)新的精神，構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理，協(xié)調(diào)運作的多功能、高效、經(jīng)濟的物流網(wǎng)絡(luò)體系，與各 產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展相協(xié)調(diào)，才能真正實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展。 總之，城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建對改善城市乃至周邊地區(qū)綜合投資環(huán)境，完善服務(wù)功能， 降低地區(qū)物流成本，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，具有重要的意義和作用。1.2.1 國外研究現(xiàn)狀美國和日本最早的發(fā)展物流及配送業(yè)務(wù)的國家，歐洲雖然

10、起步較晚但經(jīng)過多年的時間積累和沉淀配送業(yè)務(wù)也發(fā)展的相當(dāng)成熟。美國從20世紀60年代開始，貨物的配送合理化就已經(jīng)得到普遍的重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美企采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進網(wǎng)絡(luò)信息管理，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)的效率；三是連鎖型企業(yè)聯(lián)合組建配送中心處進連鎖效益，并發(fā)展了批發(fā)型、零售型、和倉儲型三種連鎖型配送中心。日本的零售業(yè)是首先建立的先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。其中便利店的新形式的零售業(yè)模式在日本增長迅速，現(xiàn)已遍及日本并對現(xiàn)有的商業(yè)模式產(chǎn)生深遠影響。這種新型的零售模式需要利用新型的物流技術(shù)，以保證店貨物供應(yīng)的順暢。因此，日本的物流配送有以下特

11、點:一是分銷渠道發(fā)達。為了保證有效的供應(yīng)商品，日本不得不對舊式的分銷渠道進行合理化改造，是上下游的公司的分銷實現(xiàn)一體化；二是頻繁、小批量進貨。由于日本配送企業(yè)和那一部分的業(yè)務(wù)需求來自于便利店，便利店的小批量的頻繁進貨。只有依靠先進的物流配送系統(tǒng)才能夠滿足這一需求；三是物流配送趨向于共同化、混載化。共同化、混載化配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，從而明顯提高了效率。四是合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司間大體上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。

12、并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。第五，政府在現(xiàn)代化配送中發(fā)揮了重要的調(diào)控作用。歐洲物流配送現(xiàn)代化以德國為典型代表。德國的物流配送摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，而是形成了產(chǎn)品從產(chǎn)地到集散中心，再從集散中心到達客戶的現(xiàn)代化模式。逐漸的德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的現(xiàn)代化配送系統(tǒng)。1.2.2 國研究現(xiàn)狀1.3我國是在20世紀70年代末，經(jīng)過三十幾年的改革開放和經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我國物流業(yè)有了長足的發(fā)展，并且以物流業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)已初成規(guī)模，其先導(dǎo)作用突現(xiàn)，其已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流配送業(yè)的經(jīng)濟

13、環(huán)境和市場條件。隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)部物流管理，降低 物流配送成本，已成為多數(shù)國企業(yè)強烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求 有專業(yè)化的物流配送服務(wù)。我國已經(jīng)在交通基建、物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)創(chuàng)新方面得到了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流配送基礎(chǔ)，已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水 路、航空和管道5個部分組成的綜合運輸配送體系。十五大”以來，我國的物流配送信息化發(fā)展取得了進步，具有國際先進的物流配送倉儲設(shè)備的現(xiàn)代化物流配送倉庫和一條碼技術(shù)為核心的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)開始使用，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和財務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠分析利用，核心客戶的業(yè)務(wù)波動情況已經(jīng)能夠掌握。物流配送企業(yè)重組整合階段2008年，物流配送企業(yè)在競爭中重組整合，國

14、有、民營和外資企業(yè) 三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。各地對物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入逐漸加大，物流配送技術(shù)裝備水平得到提高，物流配送能力明顯增強，配送無論是在管理和技術(shù)革新方面都取得了不錯的成果。配送業(yè)務(wù)在連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī) 藥、糧食等方面也得到較大程度的應(yīng)用，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流配送中心的基本框架和主要功能即將形成階段 2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流配送中心的基本框架和主要 功能已經(jīng)初步形成。但由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展還不成熟，讓存在不少問題，突出于以下兩方面：第一，配送操作過程現(xiàn)代化程度低；第二，配送的核

15、心作用難以發(fā)揮。1.3 課題研究的容與方法1.3.1 研究的容課題首先對物流配送的相關(guān)理論知識，國外研究的背景進行分析，找出其中存在的問題并針對這些問題進行分析，從而構(gòu)建一個符合城市現(xiàn)代化發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)配送模型并新模型的盈利模式進行分析。論文容主要分為以下幾個部分：第一部分，緒論。本章介紹論文的研究背景與意義，國外的研究現(xiàn)狀以及論文的研究容、方法和框架結(jié)構(gòu)，確立論文的研究主題。第二部分，相關(guān)研究基礎(chǔ)理論綜述。針對物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建協(xié)相關(guān)理論進行闡述，從物流配送理論、物流網(wǎng)絡(luò)一體化、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化及模型構(gòu)建進行分析。第三部分，城市化物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建。從基于供應(yīng)鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建展開，分

16、別運用CFLP的基本原理和TSP約束模型進行模型構(gòu)建，從而建立一個適合城市化發(fā)展的物流配送網(wǎng)絡(luò)。第四部分城市化物流配送模型形成的利益分配。在第三章模型的基礎(chǔ)上，從城市網(wǎng)絡(luò)的八種盈利模式和合理化利潤分配入手提出提高配送系統(tǒng)運作水平的先關(guān)建議。第五部分，結(jié)論。本章對本論文進行總結(jié)。1.3.2 研究的方法1. 收集資料文獻并加以分析。通過網(wǎng)上的各種資源和校圖書資源的查閱以及各種報刊期刊的閱覽。這些資源為筆者提供了豐富的理論基礎(chǔ)，有利于筆者構(gòu)思論文思路，進而形成相應(yīng)的模型。2. 實地調(diào)研法抽樣調(diào)查法。由于模型涉及的圍資源量龐大，所以采用抽樣的方式有助于減少數(shù)據(jù)量，以局部統(tǒng)籌全局。3. 對比研究層次分析

17、法。將復(fù)雜的問題分解為若干層次和因素，各因素之間進行可行性比較計算，這樣得出不同的權(quán)重，從而為最佳方案的提出提供依據(jù)。4.圖論、數(shù)學(xué)規(guī)劃法。圖形結(jié)合相關(guān)數(shù)學(xué)理論對問題進行解析論證，構(gòu)建相應(yīng)的模型有利于方案的提出。通過圖論描述復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)晶型問題研究。本文圖論作為輔助，應(yīng)用數(shù)學(xué)規(guī)劃法解決復(fù)雜的非線性問題。5.對比分析法。通過不同理論境況出境的不同對比找出模型的可行性和可行性，找出適合我國城市物流配送的相關(guān)模型。6.總結(jié)歸納法。對理論依據(jù)現(xiàn)實現(xiàn)狀以及零碎的文獻進行精心總結(jié)歸納得出相關(guān)的理論知識。2 物流配送網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的相關(guān)研究基礎(chǔ)理論2.1物流配送網(wǎng)絡(luò)的的相關(guān)理論2.1.1 物流配送的概念物流配送是

18、根據(jù)用戶的訂貨要求和時間計劃，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。一般來說，配送一定是根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點進行分揀、配送等工作，并將配好的貨物適時地送交收獲人的過程。它是物流中一種特殊的、綜合的活動形式。它既包含了商流活動，也包含了物流活動中的若干功能要素，將商流與物流緊密、有效地結(jié)合了起來。2.1.2 物流配送的流程配送是通過備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達服務(wù)與配送加工等一系列功能要素和物流作業(yè)環(huán)節(jié)來實現(xiàn)的。配送子系統(tǒng)的流程如圖2-1所示。供應(yīng)商備貨裝卸搬運訂單處理儲存分揀配貨配送客戶裝卸搬運裝卸搬運裝卸搬運 圖1 配送中心的功能要

19、素及流程 1.備貨：是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，進貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 2.儲存：配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。 3.分揀及配貨：是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，

20、分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 4.配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 5.配送運輸：配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸。配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是整個配送流程中難度

21、最大的環(huán)節(jié)。 6.送達服務(wù)：配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。 7.配送加工：在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是有重要作用的功能要素。主要原因是其取決于用戶要求，決定了客戶滿意度。2.1.3物流配送的形式及特點物流配送的形式：1.供應(yīng)商物流配送模式指由生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商直接將連鎖超市采購的商品在制定的時間圍送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流配送活動。該方式的前提需要產(chǎn)銷之間結(jié)成業(yè)務(wù)同盟，

22、即產(chǎn)銷結(jié)成實現(xiàn)工貿(mào)一體化，并且廠商有強大的物流體系作為保障。2.自營物流配送模式受寵指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，既可滿足企業(yè)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。3.第三方配送指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企

23、業(yè)不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。4.共同配送指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。 共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下物流配送特點： 1.信息化 隨著全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球圍以空前速度自由流動與配置。電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理

24、技術(shù)。電子計算機的普及應(yīng)用提供了更多的需求者和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)水平化，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化及其企業(yè)管理信息化等。 2.虛擬化 虛擬性是電子商務(wù)配送的一個重要特點。它主要是在信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的虛擬空間中進行的配送的活動，通過對配送活動的現(xiàn)實虛擬，生成各種虛擬的環(huán)境，作用于人的視覺和聽覺等，使人們不但可以看到配送活動的圖像，而且可以進行配送的操作演示，產(chǎn)生身臨其境的感覺。虛擬現(xiàn)實使企業(yè)對配送可以進行虛擬性的管理和操作，可以有效通過虛擬現(xiàn)實的方法合理調(diào)配資源，還可以實現(xiàn)書寫的電子化及傳遞的數(shù)據(jù)化。此

25、外，電子商務(wù)的虛擬性的特點可使企業(yè)有效地對配送活動進行實時監(jiān)控，保證配送環(huán)節(jié)的合理銜接，提高配送效率。 3.專業(yè)化 為了實現(xiàn)少庫存或零庫存，物流中心、批發(fā)中心或配送中心應(yīng)運而生，而且在國外已經(jīng)相當(dāng)普遍。目前實現(xiàn)配送的產(chǎn)品十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配送。制造企業(yè)的銷售與供應(yīng)在很大程度上由物流公司或第三方物流公司來實現(xiàn)，企業(yè)根本不設(shè)銷售和供應(yīng)部門。通過這些形式可以進行集約化管理，在一定圍實現(xiàn)物流合理化，從而大量節(jié)約流通費用和流動現(xiàn)金，并實現(xiàn)資金流的合理化。日本的流通產(chǎn)業(yè)就是一個成功的例子。 4.網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流

26、配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN : ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織部網(wǎng)（Intranet）。即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進

27、行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。可見，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動的主要特征。4.高效性 高效性的特點是企業(yè)根據(jù)現(xiàn)狀建立一套完整有效的自動信息系統(tǒng)，將一些程序化的活動通過自動信息傳遞系統(tǒng)來實現(xiàn)，企業(yè)可以根據(jù)客戶的需求變動，通過自動信息網(wǎng)絡(luò)傳遞以及調(diào)整庫存的數(shù)量和結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)訂貨數(shù)量和結(jié)構(gòu)，進而調(diào)整作業(yè)活動，而對于一些非程序的活動，可通過自動信息傳遞系統(tǒng)進行提示或預(yù)報，進行調(diào)節(jié)配送，提高信息的傳輸和配送效率。 5.柔性化 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，計劃經(jīng)濟時期的固定物流運作模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊?。市場的多變性，產(chǎn)品的小批量、多品種，要求物流系統(tǒng)具有對這種物流運作方式的適應(yīng)性以滿足生產(chǎn)企

28、業(yè)和用戶對產(chǎn)品的需求，因此，現(xiàn)代物流配送的研究必須體現(xiàn)在發(fā)展趨勢，以適應(yīng)快速發(fā)展的物流需求。2.1.4配送在物流中的作用合并與拼裝。合并與拼裝的經(jīng)濟利益，來源于可以利用倉庫能力提高運輸經(jīng)濟批量，從而降低運費。通過合并，倉庫從多個貨源處接收貨物，然后將這些貨物集合成單一的一票運輸，從而有可能得到最低的運輸費率，并使的配送更具時效性和可控性，還可以降低在顧客收貨時發(fā)生貨物積壓、擁塞的可能性。拼裝的主要利益是，把多票小批量裝運的物流流程結(jié)合起來到一個特定的市場地區(qū)。因此，合并與拼裝都是利用倉庫能力來提高運輸效率的方法。很多物流計劃既包括合并也包括拼裝。2.2 物流網(wǎng)絡(luò)的涵和物流網(wǎng)絡(luò)一體化2.2.1物

29、流網(wǎng)絡(luò)涵1.物流網(wǎng)絡(luò)是指以企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通哦那個運輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)形成的全國性、區(qū)域性的分銷和配送網(wǎng)絡(luò)。是由三個子網(wǎng)絡(luò)組成，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)。（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)物流基礎(chǔ)設(shè)施除了包括物流專門設(shè)施和物流功能設(shè)施之外，還包括交通設(shè)施和通信設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)可以理解為物流的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)點，通過鏈的連接形成的集合。（2）物流組織網(wǎng)絡(luò)客觀上存在著眾多獨立的物流企業(yè)（或物流組織機構(gòu)），他們之間是相互平行”、互不相交的關(guān)系。通過資源的整合，若干物流組織由相互平行”、互不相交發(fā)展為相互協(xié)同，共同為客戶提供一體化的物流服務(wù)。未來物流組織發(fā)展的方向主要在于協(xié)同方面，協(xié)同化趨勢要求打破單

30、個物流企業(yè)的界線，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行組織結(jié)構(gòu)，本文將這種最適宜的運行結(jié)構(gòu)定義為物流組織網(wǎng)絡(luò)”。（3）物流信息網(wǎng)絡(luò)物流信息網(wǎng)絡(luò)包括企業(yè)部物流信息網(wǎng)和企業(yè)外部的物流信息網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)部物流信息網(wǎng)是企業(yè)引進適合自己的管理軟件，使部物流信息能夠在企業(yè)部得到共享，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息可以在提高工作效率的同時，降低營運成本。企業(yè)外部物流信息網(wǎng)可以使企業(yè)加強與外界的連接，通過互聯(lián)網(wǎng)加強與合作伙伴間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)上的溝通，及時在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布信息，積極利用外部網(wǎng)絡(luò)開拓市場。2.物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)由完成物流運輸?shù)穆肪€和持行物流貨物儲存的節(jié)點兩個要素構(gòu)成。從物流網(wǎng)絡(luò)的角度看，物流的全部活動都是在線路和

31、節(jié)點上完成的。其中，線路上進行的活動主要是運輸（貨物運輸、干線運輸、配送運輸）。在節(jié)點上進行的活動主要是物流中心要素的保管以及綜合要素（包裝、裝卸、分貨、配貨、流通、加工等）。 對于物流企業(yè)來講，物流節(jié)點主要是指流通倉庫、儲備倉庫、配送倉庫、儲存?zhèn)}庫、分貨中心、貨運站、空港、轉(zhuǎn)運站等3.物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要性物流業(yè)發(fā)達的國家其物流成本占本國GDP的10，而我國物流業(yè)的成本則占我國GDP的20左右。物流業(yè)其成本高而其對國民經(jīng)濟的貢獻率不足9。我國物流產(chǎn)業(yè)的總體狀況是：一小（經(jīng)營規(guī)模?。伲ㄊ袌龇蓊~能力弱），三散（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)）。產(chǎn)生這些問題的根源雖然

32、是多方面的，但是嚴重滯后的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件是關(guān)鍵原因之一，只有通過完善基礎(chǔ)設(shè)施和物流硬件條件才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)。我國物流業(yè)對國民經(jīng)濟和其他產(chǎn)業(yè)的貢獻不高，主要原因也是受制于基礎(chǔ)設(shè)施條件，如果基礎(chǔ)設(shè)施條件有所改善，物流業(yè)的貢獻率會有很大的提高。以交通運輸條件為例，交通基礎(chǔ)建設(shè)是物流基礎(chǔ)設(shè)施的一大核心，近年來，我國把交通投資先行作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一，各地紛紛致力于交通設(shè)施建設(shè)，交通投資保持著較快的速度，國民經(jīng)濟的可動性”大大提高，對降低運輸成本發(fā)揮了積極作用。據(jù)估計，交通基礎(chǔ)改善能夠使運輸降低10左右。由此可見，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會使我國物流業(yè)獲得新的發(fā)展契機。近年來，國民

33、經(jīng)濟的飛速增長使現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施得到充分的利用，不少設(shè)施處于超負荷狀態(tài)，能力遠遠滿足不了需求?？梢灶A(yù)料，今后經(jīng)濟發(fā)展過程中的主要問題還是物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、規(guī)模小、反應(yīng)速度慢、效率低等。因此，要大力發(fā)展我國的物流業(yè)就需更進一步發(fā)展和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施再創(chuàng)造經(jīng)濟效益中的作用：1、提高物流效率物流通過不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過程的進行。物流能夠如此有效的提供給生產(chǎn)者物資就是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施提高了物流效率。以運載設(shè)施來說，在運輸過程中，裝卸機械在貨物的搬運轉(zhuǎn)移中節(jié)省了人力和時間，大大提高了勞動效率。計算機和通訊設(shè)備快捷和準確為物流提供信息服務(wù)，也大大提

34、高了物流效率。2、降低物流成本倉庫擁有保管物資，調(diào)節(jié)物資供需、運輸和配送，以及節(jié)約物資的功能。這些功能減少了物資的浪費，對物資的分檢、加工等功能及時發(fā)現(xiàn)問題，減少檢查的重復(fù)。如此一來大大降低物流的成本。交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展，大大節(jié)約了時間成本。計算機及通訊設(shè)備的發(fā)展則節(jié)約了空間成本。上述的倉儲、運載設(shè)施、計算機及通訊是構(gòu)成物流基礎(chǔ)設(shè)施的三大塊。 總的來說也就是物流基礎(chǔ)設(shè)施降低物流成本。3、改善物流條件在早期沒有汽車、火車這些交通工具時，生產(chǎn)條件低下，能夠交換的物資本身也不多。因此沒有工具可憑借時的貨物流通就十分有限?，F(xiàn)在，發(fā)達的交通設(shè)施使得物資可以到處運送。在高信息時代，計算機可以讓你方便簡潔

35、的獲得所需，而不用再千山萬水的行走。物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，無疑是物流業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)條件。特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散和口岸地區(qū)，從長遠發(fā)展來看，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此基礎(chǔ)設(shè)施善了物流條件。4、保證物流質(zhì)量物流基礎(chǔ)設(shè)施中的運輸機械保證了物資的順利進行流動。通信設(shè)備保證了物資及時準確到達定點處。倉儲的保護設(shè)施使物資質(zhì)量得到保證。整個物流過程順利，貨物質(zhì)量保證，及時準確到達目的地，這些充分表明物流基礎(chǔ)設(shè)施保證了物流質(zhì)量。2.2.4物流網(wǎng)絡(luò)一體化物流網(wǎng)絡(luò)一體化是物流一體化的主要形式。它是通過競爭來實現(xiàn)的，它體現(xiàn)了競爭的活力，可以達到資源的優(yōu)化組合，以提高整個社會的經(jīng)濟效益。

36、其基本思想就是以物流成本最低為最終目的，以構(gòu)建最強供應(yīng)鏈競爭力為原則，以市場為導(dǎo)向，以物流企業(yè)為基礎(chǔ)，以物流樞紐、港站、基地、物流中心、配送中心以及中介物流組織為紐帶，通過將物流的各個環(huán)節(jié)；連接成一個健全的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，并最終實現(xiàn)物流過程的合理化、最優(yōu)化、效益化。1.物流網(wǎng)絡(luò)一體化的形式：（1）.縱向一體化縱向一體化一般是指，上游供應(yīng)商與下游客戶之間在所有權(quán)上縱向合并。以前人們認為這是一種理想的組織模式，但現(xiàn)在企業(yè)則是更注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)功能，即他們所擅長的、具有明顯優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他屬于資源外購，即從企業(yè)外部采購。這時，作為被弱化的環(huán)節(jié)，相應(yīng)的企業(yè)可以從其他同行企業(yè)退出本市場而獲得較大的生存空間，

37、以及利用規(guī)模經(jīng)濟等方式來解決;也可同時將本企業(yè)定義在不同供應(yīng)鏈上，使企業(yè)同時利用不同的供應(yīng)鏈帶來多個局部利益。這樣也就產(chǎn)生了物流的橫向一體化（2）.橫向一體化橫向一體化物流也稱作水平一體化物流，是指通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。例如，不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當(dāng)物流圍相近，而*個時間物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品的物流現(xiàn)象。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，它降低了企業(yè)物流成本;從社會效益來看，它減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。顯然，不同商品的物流過程不僅

38、在空間上是矛盾的，而且在時間上也是有差異的。這些矛盾和差異的解決，就要依靠掌握大量物流需求和物流供應(yīng)信息的信息中心。此外，實現(xiàn)橫向一體化的另一個重要條件，就是要有大量的企業(yè)參與，并且有大量的商品存在，這時企業(yè)間的合作才能提高物流效益。當(dāng)然，產(chǎn)品配送方式的集成化和標準化等問題也是不能忽視的。綜上所述，物流一體化管理是以整體最優(yōu)為準則，通過提高物流服務(wù)的滿意度和市場需求的響應(yīng)速度，達到提高企業(yè)市場的競爭力和盈利能力。一體化物流網(wǎng)絡(luò)，即使實現(xiàn)區(qū)域要素（物流設(shè)施、物流人才、物流信息、物流技術(shù)、物流企業(yè)、資金）優(yōu)化配置和整合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)低成本高效高服務(wù)綠色化運作的重要基礎(chǔ)。實踐證

39、明，物流網(wǎng)絡(luò)一體化打破了單一企業(yè)的績效界限，通過競爭過程的相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，構(gòu)造最適宜運行的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。最近這些年，隨著市場競爭的日益加劇的嚴峻形勢，國出現(xiàn)了區(qū)域合作以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動為交往機制的新模式，其中珠江三角洲的物流區(qū)域聯(lián)盟目的就是打造一體化的區(qū)域交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、乘車同卡、鐵路同軌的現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)。以物流一體化推動區(qū)域經(jīng)濟的快速增長，并實現(xiàn)對資金流、信息流、人流、物流的優(yōu)化配置，形成了多層次、多功能運、作快捷的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的功能互補、錯位發(fā)展。2.物流一體化配送模式指商品由生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來后，經(jīng)由物流企業(yè)直接送到消費者手中的配送模式，物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的

40、物流模式。這種方式避免了繁瑣的商品銷售、貨物流通等過程，有利于保持商品的新鮮本質(zhì)、降低商品的零售價格、提高物流的一體化。3.共同配送模式共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。但是這種物流配送模式只適用于大型企業(yè)之間，對于小型企業(yè)來說是很難實現(xiàn)的。由于不能普及，所以實施運作中還存在很大的缺陷。城鄉(xiāng)物流一體化結(jié)構(gòu)如下圖所示。圖2 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化結(jié)構(gòu)第三方物流配送模式第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。簡單一點來講

41、，就是說由一些專業(yè)的物流公司，來給需要貨物，商品運輸?shù)墓净蛘邆€人提供物流服務(wù)。也就是說第三方物流是專業(yè)物流面向全社會提供物流服務(wù)，按照客戶的要求提供服務(wù)，諸如貨物的運輸、包裝、保管、裝卸、配送、流通加工等項目的有償服務(wù)。如順豐速運、申通、圓通就屬于第三方物流企業(yè)，采用這種配送模式可以很好的利用第三方企業(yè)的管理理念與設(shè)施設(shè)備，但會使配送過程受制于第三方企業(yè)，難以管理。分銷商代理商第三方物流公司進貨入庫庫存管理流通加工揀貨配送訂貨、退貨管理生產(chǎn)制造商、原材料供應(yīng)商配件供應(yīng)商最終消費者 商流、信息流、資金流 原材料、配件等 產(chǎn)品實物流圖3第三方物流的基本運作模式2.3 基于供應(yīng)鏈管理的物流配送網(wǎng)絡(luò)

42、規(guī)劃配送設(shè)施選址配送設(shè)施的選址問題考慮的是在*一指定或不定的配送區(qū)域， 各需求點已給定的條件下，選擇配送設(shè)施的數(shù)量和最佳位置，使配送設(shè)施的運作成本及運輸成本降到最低。選址決策涉及到的影響因素非常多，其中運輸成本和效率是配送設(shè)施選址決策中要考慮的重要因素。如果配送設(shè)施選址決策中各候選點地理環(huán)境、市場狀況等非成本因素相差極小，可重點考慮運輸成本和運營成本。進行設(shè)施決策，可建立相應(yīng)的選址模型用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，配送站點和運輸線共同組成 了物流網(wǎng)絡(luò)，配送站點處在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點”上，運輸線就是連接各個節(jié)點”的線路”從這個意義上看，節(jié)點決定著線路”具體地說，在一個具有若干資源點及若干需

43、求點的經(jīng)濟區(qū)域，物資資源要通過*一個配送站點的匯集中轉(zhuǎn)和分發(fā)才能供應(yīng)各個需求點，因此，根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，在既定區(qū)域設(shè)立多少個配送點，每個配送點 的地理位置在什么地方，每個配送點應(yīng)有多大規(guī)模（包括吞吐能力和存儲能力），這些站點間的物流關(guān)系應(yīng)該如何等問題就顯得十分重要。而這些問題應(yīng)該運用設(shè)施選址模型合理解決。但現(xiàn)有的選址模型一般只考慮運營費用% 固定投資費用和運輸費用，而不考慮客戶的選擇行為。實際上，*一個配送點地址確定后，有多少個客戶需求量在此分配還是一個值得研究的問題。設(shè)施選址模型也可以加入經(jīng)濟或者其他限定條件，運用模型的目的也可以是使各服務(wù)設(shè)施之間的距離最大或使其服務(wù)的

44、人數(shù)總和最大，同時，也可以是在考慮其他己經(jīng)存在設(shè)施影響的情況下，確定新設(shè)施的最佳位置。2.3.2配送線路優(yōu)化 配送運輸通常面對眾多的用戶，適合于批量小、種類多的商品的運送，路線短但繁雜。同一路線往返次數(shù)多已線路較為固定，即使一條路線一次運輸節(jié)約費用不多，但由于次數(shù)多，總費用能降低很多。正是由于配送運輸獨有的特點，合理規(guī)劃配送路線對配送成本的影響要比一般運輸大得多，所以必須在全面計劃的基礎(chǔ)上，制定高效的運輸路線，選擇合理的 運輸方式和運輸工具，通常把汽車作為主要的運輸工具。這也是整個配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合理確定配送路線就是用最少的運力，走最短的里程，花最少的費用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把

45、貨物運至用戶手中。確定配送路線涉及的因素很多，主要因素有運輸距離、 運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用等。合理配送中的路線選擇問題實質(zhì)上往往是多目標的，也就是說，一條從產(chǎn)品供應(yīng)源的路線要受到一個以上的目標影響。目標可以是運輸費用最少、運輸風(fēng)險最小、運行時間最短或需求滿足情況最好等。在一般情況下，多目標配送路線選擇的各個目標之間常常會發(fā)生沖突， 例如，配送時間快了，配送費用不一定最省或配送費用省了，而配送時間卻不一定最短。這樣就有可能沒有任何一條配送路線是最佳的，配送費用最省的路線可能不是配送時間最短的路線。這時，就需要對各種目標進行綜合比較分析，確定出其中一種較為滿意的方案$ 在一般情況下

46、，配送時間快、配送里程短、配送費用省是考慮合理配送的幾個主要目標，它集中地體現(xiàn)了貨物配送的經(jīng)濟效益。運輸優(yōu)化 運輸優(yōu)化主要包括運輸方式和商品搭載的優(yōu)化。在配送中心常將生產(chǎn)商送來的商品，按類別、品種分門別類地存放到指定位置。進行配送時為了充分利用載貨車輛的容量和提高運輸效率，配送中心常把一條送貨路線上不同用戶的貨物組合，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、 改變交通擁擠狀況。因此，有必要對配送的產(chǎn)品合理分揀、配載。2.4 模型構(gòu)建理論國外學(xué)者在設(shè)施選址研究方面已形成了多種方法，大致可分為定性研究法、定量研究法及定性與定量相結(jié)合的研究方法。設(shè)施選址問題的定性研究定性

47、研究是以影響設(shè)施選址合理性的因素分析為基礎(chǔ)。如影響物流設(shè)施選址的因素很多，包括土地利用、環(huán)境保護、資源分布、產(chǎn)業(yè)布局、交通區(qū)位、公共設(shè)施、市場經(jīng)營等各個方面的因素，通過綜合地定性分析，建立設(shè)施選址的評價指標體系，并且常常采用層次分析法、模糊綜合評判法對各個備選方案進行指標評價，最后尋求最優(yōu)地址?？梢姡ㄐ匝芯繌妮^全面的角度，將較多的因素考慮在，對設(shè)施選址進行決策。通過將定性指標進行評判，可以有效地吸納決策者的經(jīng)驗、偏好、意愿等來進行方案的評價。但由于定性方法在研究過程中主觀性較強，大量的主觀判斷易造成評價偏差。設(shè)施選址問題的定量研究設(shè)施選址問題的定量研究主要是依據(jù)物流費用或物流成本最低的原則，

48、建立數(shù)學(xué)模型，通過模型求解獲得最佳選址方案，根據(jù)考慮的影響費用因素的簡易與復(fù)雜程度，形成多種類型的選址模型，但總體上可以概括為連續(xù)模型與離散模型兩類。（）設(shè)施選址連續(xù)模型連續(xù)模型認為設(shè)施的地點可在平面上取任意點，較為典型的研究方法是重心法。重心法是一種簡單的模擬方法。該方法將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在*一平面圍的物體系統(tǒng)，將各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，將物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設(shè)置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置.重心法進行了研究分析，認為重心法選址存在著錯誤，并認為產(chǎn)生差錯的原因為：在重心法中，使用了物理學(xué)中的力矩概念，力矩是一個矢量，但物流

49、系統(tǒng)中的運輸費用不是矢量，所以，用重心法求出的重坐標不是最佳的地址。另外，重心法是一種連續(xù)的模型，往往求得的解不具有可操作性。重心法將運輸費用作為惟一的影響因素，忽略其它的重要因素，并且將運輸路線簡化為直線，與實際情況差距較大。（3）設(shè)施選址離散模型離散模型則認為設(shè)施的地點是有限的幾個可行點中的最優(yōu)地點，代表性模型有：模型、模型、模型。模型是多個物流設(shè)施選址的典型方法。在模型中考慮了運達費、發(fā)送費、倉庫管理費、可變費用、延誤損失費等多項費用，其目標是費用之和最小。模型常用的解法有混合整數(shù)規(guī)劃問題的分枝定界法。模型考慮了多個結(jié)構(gòu)化因素的影響：供貨點到物流設(shè)施的運輸費用、物流設(shè)施到用戶的運輸費用、

50、物流設(shè)施固定費用及運營管理的可變費用、設(shè)施的個數(shù)、容量限制。模型更加貼近實際。但也有其不足之處，模型沒有考慮物流設(shè)施址的規(guī)劃決策提供理論依據(jù)。但上述研究或多或少地存在著一些欠缺與問題3 城市化物流配送網(wǎng)絡(luò)模型形成的利益分配3.1 城市配送的八種盈利模式1.規(guī)模經(jīng)濟模式 城市配送企業(yè)通過新增物流設(shè)施，擴大配送能力，通過大規(guī)模 的配送業(yè)務(wù)，以期形成規(guī)模配送，獲得規(guī)模效益。其采用統(tǒng)一布局， 對客戶在配送費用上采取一致的策略，通過較大規(guī)模配送能力，取得 較快的貨物周轉(zhuǎn)速度，大大降低庫存持有時間和持有成本，實現(xiàn)規(guī)模 化所帶來的利潤。在規(guī)模經(jīng)濟贏利模式中，提高資源利用率是基本競 爭策略，通過提高運輸工具的裝載率和庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)，形成低成本優(yōu) 勢，產(chǎn)生利潤能力。2.物流金字塔模式 城市配送企業(yè)根據(jù)不同客戶對服務(wù)的不同要求，以及服務(wù) 個性化等因素，發(fā)揮城市的網(wǎng)絡(luò)倉庫和運輸方式多樣化優(yōu)勢， 形成各種形式。各個檔次的物流服務(wù)，從而形成物流金字塔。 在塔的底部，是傳統(tǒng)的、大批量的物流業(yè)務(wù)，在塔的頂部是高利 潤、小批量、個性化的服務(wù)