公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)工程師考試培訓(xùn)

1、公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)工程師考試培訓(xùn)隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)之一二、公路隧道常見的病害 隧道滲漏 隧道位于地下，時(shí)刻受到地下水的侵?jǐn)_，如果防排水沒做好，容易產(chǎn)生滲漏，影響行車 襯砌開裂 a工程上出現(xiàn)襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)造成； b因?yàn)橐r砌厚度不足； c因?yàn)榛炷翉?qiáng)度不夠。 限界受侵 a為了保證施工安全和避免塌方，容易形成倉促襯砌，忽視斷面界限，使建筑限界受侵； b施工中常見現(xiàn)象是襯砌砼在澆筑過程中，模板強(qiáng)度、剛度不足出現(xiàn)走模，也會(huì)導(dǎo)致限界受侵。 結(jié)合部不密實(shí) a初期支護(hù)與圍巖結(jié)合部 b二次襯砌與初期支護(hù)結(jié)合部通風(fēng)照明不良 a設(shè)計(jì)欠妥；b器材質(zhì)量存在問題；c運(yùn)營(yíng)管理不當(dāng)。 另外，我進(jìn)行檢測(cè)

2、時(shí)，建成運(yùn)營(yíng)期間，還發(fā)現(xiàn)有一些其它局限和問題。 水泥砼斷板；瀝青路面開裂；壓漿不密實(shí)；預(yù)制塊蜂窩麻子總結(jié)公路隧道特點(diǎn)斷面積大形狀扁平（斷面扁平容易在拱頂圍巖內(nèi)出現(xiàn)拉伸區(qū)）通風(fēng)要求（為什么要通風(fēng)）照明要求（為什么要照明）防排水要求（為什么要防排水）三、 隧道分類 1、按地質(zhì)條件：土質(zhì)隧道 石質(zhì)隧道 2、按埋置深度：深埋隧道 埋深h3D 淺埋隧道 0.5D 埋深h3D 超淺埋隧道 埋深hD 3、按長(zhǎng)度分： 特長(zhǎng)隧道 L3000m 長(zhǎng)隧道 1000mL3000m 中隧道 500mL1000m 短隧道 L500m 4、按地理位置：山嶺隧道 城市隧道 水下隧道 四、公路隧道檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容 按施工順序分：

3、1、超前支護(hù)注漿材料檢測(cè)2、開挖超欠挖控制3、支護(hù)體系 初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)錨桿、鋼支撐、 噴射砼 防排水層質(zhì)量檢測(cè) a材料的質(zhì)量檢測(cè)合成材料、土工布、防水混凝土 b防水的質(zhì)量檢測(cè)防水板鋪設(shè)、止水帶 c排水的質(zhì)量檢測(cè)環(huán)向排水管、縱向排水管、中央水溝 二次襯砌質(zhì)量檢測(cè) a模筑砼的抗壓強(qiáng)度； b模筑砼的厚度 c襯砌背后空洞檢測(cè)4、量測(cè)技術(shù) 位移量測(cè) a地表下沉量測(cè) （針對(duì)淺埋隧道、洞口段） b拱頂下沉量測(cè) （預(yù)測(cè)拱頂坍方） c圍巖周邊位移量測(cè) （收斂量測(cè)檢驗(yàn)圍巖和初期支護(hù)變形） d圍巖內(nèi)部位移量測(cè) （多點(diǎn)位移計(jì)測(cè)徑向位移和松馳范圍） 力的量測(cè) a錨桿軸力量測(cè) （與拉拔力的區(qū)別） b鋼支撐壓力量測(cè) （是

4、否達(dá)到極限壓力） c噴射砼應(yīng)力量測(cè) d二次襯砌壓力量測(cè) 量測(cè)數(shù)據(jù)的處理5、通風(fēng)檢測(cè) 施工期間 運(yùn)營(yíng)期間6、照明檢測(cè)7、交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè) 隧道總體 1、車行道寬度；10mm 2、凈總寬； 不小于設(shè)計(jì) 2、隧道凈高； 不小于設(shè)計(jì) 3、隧道軸線偏位20mm 4、路線中心線與隧道中心線銜接；20mm 5、邊坡仰坡 不大于設(shè)計(jì)新奧法的三大要點(diǎn) 光面爆破、錨噴支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)隧道工程施工的四大理念 愛護(hù)圍巖、內(nèi)實(shí)外美、重視環(huán)境、動(dòng)態(tài)施工愛護(hù)圍巖 不損傷或少損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，盡量采用機(jī)械開挖和控制爆破技術(shù) 采用支護(hù)技術(shù)加固或預(yù)加固技術(shù)以及各種輔助施工技術(shù)增強(qiáng)圍巖自支護(hù)能力內(nèi)實(shí)外美，重內(nèi)實(shí)要做到四密實(shí)

5、： 襯砌砼密實(shí)、噴射砼密實(shí)、噴射砼與圍巖密實(shí)、二襯與初期支護(hù)密實(shí)重視環(huán)境 內(nèi)部環(huán)境：施工作業(yè)環(huán)境 外部環(huán)境：對(duì)周邊環(huán)境的影響動(dòng)態(tài)施工 隧道施工過程中地質(zhì)條件是不斷變化、力學(xué)狀態(tài)也不斷變化，因此我們采用的施工方法和技術(shù)都應(yīng)當(dāng)適應(yīng)這種變化。 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)二1、地表砂漿錨桿或地表注漿加固； 適用于淺埋、洞口地段和某些偏壓地段。 能有效防止地表下沉、穩(wěn)定隧道掌子面、處理偏壓、防止坡面崩塌。 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)開挖作用無影響。 2、超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)； 適用于淺埋松散破碎的地層內(nèi)；地層應(yīng)力不太大，地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道。 這類超前支護(hù)的柔性較大，整體剛度較小。 優(yōu)點(diǎn)：施工的靈活度較大。 3、

6、管棚鋼架超前支護(hù)； 適用于極破碎的地層、塌方體、巖堆等地段。 管棚鋼架與圍巖一起形成棚架體系，產(chǎn)生下列效果： 梁效應(yīng)：因鋼管是先行設(shè)置的，在掘進(jìn)時(shí)，鋼管在掌子面及其后方的支撐下，形成梁式結(jié)構(gòu)，防止圍巖崩塌和松弛。 加固效應(yīng)：鋼管插入后，壓注水泥漿，加強(qiáng)了鋼管周邊的圍巖。 優(yōu)點(diǎn)：最大限度控制變形和松弛，對(duì)地表結(jié)構(gòu)物有利。 缺點(diǎn)：施工太麻煩、費(fèi)用太高。 4、超前小導(dǎo)管注漿； 適用于自穩(wěn)時(shí)間很短（12h）的砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶、軟弱圍巖淺埋地段或處理塌方等地段。 5、超前圍巖深孔預(yù)注漿。 適用于極其松散、破碎、軟弱地層，或大量涌水的軟弱地段以及斷層破碎帶的隧道。 多用于斷面較大和不允許有

7、過大沉陷的各類地下工程中。 注漿材料性能試驗(yàn)1、理想的注漿材料應(yīng)滿足的要求： 漿液粘度低，滲透力強(qiáng)，流動(dòng)性好； 可調(diào)節(jié)并準(zhǔn)確控制漿液的凝固時(shí)間； 漿液凝固時(shí)體積不收縮； 漿液穩(wěn)定性好，長(zhǎng)期存放不變質(zhì)； 漿液無毒，無臭，不污染環(huán)境。 2、注漿材料的主要性質(zhì)：粘度；滲透能力；凝膠時(shí)間；滲透系數(shù)；抗壓強(qiáng)度超前支護(hù)施工質(zhì)量檢測(cè)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/12004一、超前錨桿1、基本要求錨桿的材質(zhì)、規(guī)格；超前錨桿與隧道軸線的外插角510；錨桿搭接長(zhǎng)度不小于1m。 2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)值；孔位偏差50mm；孔深偏差50mm；孔徑大于桿體直徑15mm。 檢查方法與頻率：尺量：檢查103、

8、外觀鑒定二、超前鋼管1、基本要求超前鋼管的型號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；超前鋼管與鋼架配合使用時(shí)，應(yīng)從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接。 2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)值；孔位偏差50mm；孔深偏差50mm；孔徑大于桿體直徑20mm。 檢查方法與頻率：尺量：檢查103、外觀鑒定三、注漿效果檢查1、分析法2、檢查孔法3、聲波監(jiān)測(cè)儀 這些方法目前應(yīng)用還不成熟，準(zhǔn)確性有待進(jìn)一步改進(jìn)，隧道檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)尚未列出注漿檢驗(yàn)評(píng)定的方法。 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)三3 開挖質(zhì)量檢測(cè)隧道開挖的基本原則：在保證圍巖穩(wěn)定或減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)的前提條件下，選擇恰當(dāng)?shù)拈_挖和掘進(jìn)方式，并應(yīng)盡量提高掘進(jìn)速度。 隧道開挖質(zhì)量檢測(cè)的目的

9、：有效控制超欠挖。 開挖是控制隧道工期和造價(jià)的關(guān)鍵工序。 欠挖過多不修整影響支護(hù)厚度工程質(zhì)量留下隱患 修整費(fèi)時(shí)、費(fèi)力 影響工程進(jìn)度。 一、隧道開挖質(zhì)量評(píng)定的內(nèi)容： 1、開挖斷面的規(guī)整度 采用目測(cè)的方法進(jìn)行評(píng)定 2、超欠挖的控制 采用測(cè)量斷面的方法 二、超欠挖測(cè)定方法1、直接量測(cè)開挖斷面面積的方法 以內(nèi)模為參照直接量測(cè)法； 使用激光束的方法：（利用激光射線在開挖面上定出基點(diǎn)，并由該點(diǎn)實(shí)測(cè)開挖斷面面積） 使用投影機(jī)的方法：（利用投影機(jī)將基點(diǎn)或隧道基本形狀投影在開挖面上，然后根據(jù)此實(shí)測(cè)開挖斷面面積）2、非接觸觀測(cè)法 三維近景攝影法 利用拍攝手段進(jìn)行多角度、立體拍攝，不宜作為測(cè)量的手段。 直角坐標(biāo)法

10、測(cè)量?jī)x器：激光打點(diǎn)儀、經(jīng)緯儀、水平儀、鋼尺、塔尺等。 極坐標(biāo)法（斷面儀法）PROFILIR4000 測(cè)量原理：極坐標(biāo)法；它是以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一定間距（角度或距離）依次一一測(cè)定儀器旋轉(zhuǎn)中心與實(shí)際開挖輪廓線的交點(diǎn)之間的矢徑（距離及該矢徑與水平方向的夾角），將這些矢徑端點(diǎn)依次相連即可獲得實(shí)際開挖的輪廓線。 測(cè)出實(shí)際開挖斷面，并與理論設(shè)計(jì)斷面相疊加，從而得出超挖和欠挖。 a、激光斷面儀的用途: 用于隧道施工過程開挖斷面檢測(cè)；工程限界驗(yàn)收檢測(cè)；隧道形變檢測(cè)等場(chǎng)合之中；也可用于小于60米以內(nèi)的建筑物距離的檢測(cè)；或類似的其它條件的檢測(cè)；如正在建設(shè)的公路鐵路等路基土石方測(cè)算；橋梁靜載測(cè)

11、試護(hù)坡?lián)跬翂Φ尿?yàn)收檢測(cè)等工作； 可以測(cè)量前方斷面；主要用于快速檢測(cè)剛開挖的隧道斷面；在要求精度較高的場(chǎng)合應(yīng)以測(cè)量當(dāng)前斷面為主 ； 根據(jù)設(shè)計(jì)好的炮眼數(shù)據(jù)對(duì)炮眼位置進(jìn)行指示，方便施工；也可以對(duì)隧道輪廓進(jìn)行放樣 ； 測(cè)量圍巖收斂，記錄圍巖的收斂情況；方便檢測(cè)隧道等的變形。 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)四4 初期支護(hù)施工質(zhì)量檢測(cè) 初期支護(hù)：隧道開挖后，除圍巖完全能夠自承而無須支護(hù)以外，在圍巖穩(wěn)定能力不足時(shí)，則須加以支護(hù)才能使其進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，稱為初期支護(hù)。 初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)包含：錨桿、噴射混凝土、鋼拱架。 一、錨桿 1、錨桿作用原理“懸吊”作用。 提高層間摩阻力，形成“組合梁”； 加固圍巖；2、錨桿質(zhì)量檢測(cè) 錨

12、桿質(zhì)量檢測(cè)包括加工質(zhì)量、安裝尺寸、拉拔力試驗(yàn)、砂漿錨桿注滿度等。 安裝尺寸檢查錨桿位置；孔位偏差15mm；孔深偏差50mm；孔徑大小15mm。 錨桿拉拔力試驗(yàn)（拉拔力指錨桿能承受的最大拉力） 錨桿拉力試驗(yàn)不是檢驗(yàn)錨桿的安裝質(zhì)量，而是檢驗(yàn)該類圍巖能否用錨桿加固拉拔力設(shè)備：中空千斤頂、手動(dòng)油壓泵、油壓表、千分表 測(cè)試方法注意事項(xiàng)：a、防偏心；b、勻加壓（10KN/min）；c、盡量不做破壞性試驗(yàn)；d、安全 試驗(yàn)要求a、按錨桿數(shù)1且不小于3根；b、FF設(shè)；c、設(shè)砂漿錨桿注滿度檢測(cè) Thurner 原理：為了檢查錨桿周圍的砂漿是否均勻、密實(shí)。 1978年，瑞典的提出測(cè)超聲能量損耗來判定砂漿、灌注質(zhì)量的

13、好壞。 在錨桿體外端發(fā)射一個(gè)超聲波脈沖，它沿桿體鋼筋以管道波形式傳播，到達(dá)鋼筋底端反射，在桿體外端可接收此反射波。 如果鋼筋外密實(shí)、飽滿地由水泥砂漿握裹，砂漿又與周圍巖體粘結(jié)，則超聲波在傳播過程中，不斷從鋼筋通過水泥砂漿向巖體擴(kuò)散，能量損失很大，在桿體外端測(cè)得的反射波振幅很小，甚至測(cè)不到； 如果無砂漿握裹，僅是一根空桿，則超聲波僅在鋼筋中傳播，能量損失不大，接收到的反向波振幅則較大； 如果握裹砂漿不密實(shí)，中間有空洞或缺失，則得到的反射波振幅的大小介于前二者之間。 由此，可以根據(jù)反射波振幅大小判定水泥砂漿的飽滿程度。 二、噴射混凝土 1、噴射混凝土作用原理支承圍巖卸載作用填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖覆蓋圍巖表面

14、 （封閉作用） 分配外力2、檢測(cè)項(xiàng)目及方法檢測(cè)項(xiàng)目 強(qiáng)度：（壓、拉、剪、勞、粘）相互關(guān)聯(lián)，噴射砼抗壓強(qiáng)度是表示其物理力學(xué)性能及耐久性的一個(gè)綜合指標(biāo)。 故一般只檢測(cè)抗壓強(qiáng)度及粘結(jié)強(qiáng)度。 厚度：（100mm300mm）之間 粉塵、 回彈檢查強(qiáng)度及厚度的檢測(cè)方法 抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法 噴大板切割法 簡(jiǎn)單不準(zhǔn)確 鑿方切割法 可靠太麻煩噴射砼與圍巖粘性強(qiáng)度試驗(yàn) 試塊制作方法： 成型試驗(yàn)法；用劈裂法進(jìn)行試驗(yàn) 直接拉拔法。 厚度 鑿孔：噴射8h以內(nèi)，用短桿將孔鑿出，厚度不足時(shí)可及時(shí)補(bǔ)噴。 激光斷面儀 地質(zhì)雷達(dá)（三）質(zhì)量評(píng)判： 10組以下 試件抗壓強(qiáng)度的平均值設(shè)計(jì)值 設(shè)計(jì)值 10組以上 試件抗壓強(qiáng)度的平均值設(shè)計(jì)值

15、 設(shè)計(jì)值三、鋼支撐 1、鋼支撐的型式 圍巖類別 圍巖級(jí)別 型鋼支撐 格柵支撐2、 鋼支撐的檢測(cè) 加工質(zhì)量檢測(cè)：尺寸； 強(qiáng)度、剛度； 焊接； 安裝質(zhì)量檢測(cè)：安裝尺寸； 傾斜度； 連接與固定；3、鋼支撐與錨噴支護(hù)的區(qū)別 區(qū)別在于作用機(jī)理不同 鋼支撐是依靠“被動(dòng)支撐”來維護(hù)圍巖穩(wěn)定 傳統(tǒng)的支護(hù)方式 錨噴支護(hù)則依賴“主動(dòng)加固”來保持圍巖穩(wěn)定 現(xiàn)代的支護(hù)方式四、初期支護(hù)及二襯背后的檢測(cè) 1、檢測(cè)方法：地質(zhì)雷達(dá)法 2、檢測(cè)內(nèi)容：支護(hù)、襯砌厚度 背部回填的密實(shí)度 背后的空洞 內(nèi)部的鋼架、鋼筋分布 3、地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)原理：地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)是根據(jù)電磁波在不同電性介質(zhì)里傳播時(shí)其波形特征發(fā)生改變，進(jìn)而推測(cè)介質(zhì)分布情況。

16、介質(zhì)的電性特征是指介質(zhì)的介電常數(shù)，電導(dǎo)率和衰減系數(shù)。 4、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)線布置 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)線一般以縱向?yàn)橹鳎h(huán)向?yàn)檩o，縱向測(cè)線有3測(cè)線、5測(cè)線、7測(cè)線等。 環(huán)向測(cè)線一般以點(diǎn)測(cè)為主。 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)五5 防排水材料及施工質(zhì)量檢測(cè)1、隧道防排水的必要性：隧道滲漏水的長(zhǎng)期作用，將極大地降低隧道內(nèi)各種設(shè)施的使用壽命和功能；隧道滲漏水惡化了隧道的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。 2、公路隧道防排水的基本原則：隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。 目前圍繞隧道結(jié)構(gòu)防排水問題爭(zhēng)論較多，究竟是以什么為主在爭(zhēng)論之中。 一般說，在環(huán)境沒有要求的情況下，隧道都采用排水型；只有對(duì)環(huán)境影響比較顯著，或造成較大范圍的水

17、理?xiàng)l件變化時(shí)，才設(shè)計(jì)成非排水型（防水型）隧道。 由于環(huán)境要求的提高，非排水型隧道的設(shè)計(jì)，越來越得到重視，這是時(shí)代的要求。 因此應(yīng)加強(qiáng)非排水型隧道設(shè)計(jì)的研究。 防排水材料一、防水板1、高分子防水卷材（防水板）目前可選用的防水板有：乙烯醋酸乙烯共聚物（EVA）；乙烯三聚物瀝青（ECB）；聚氯乙烯（PVC）；氯化聚乙烯（CPE）；高密度聚乙烯（HDPE）；低密度聚乙烯（LDPE）等。 2、防水板的性能試驗(yàn)取樣：卷材均應(yīng)成批提交驗(yàn)收，同一生產(chǎn)廠，同一品種、規(guī)格的產(chǎn)品5000m為一批進(jìn)行驗(yàn)收，不足5000m也作為一批。 塑料防水板物理力學(xué)性能試驗(yàn)拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)、斷裂伸長(zhǎng)率熱處理變化率Lh試樣的熱處理尺寸變

18、化率（）S0試樣同方向上兩參考點(diǎn)間的初始長(zhǎng)度（mm）S1試樣處理后同方向上兩參考點(diǎn)間的長(zhǎng)度（mm）二、土工布 1、土工布：起緩沖層、均分壓力，過濾作用 土工布在隧道設(shè)計(jì)施工中有和防水板粘合到一起的復(fù)合式防水板，也有土工布和防水板分離的。 復(fù)合式防水板在受力過程中防水板的變形受土工布的制約，易于在復(fù)合防水板后留下空隙；分離式防水板安裝比較麻煩。 土工布對(duì)隧道工程比較重要的工程特性： 物理特性、力學(xué)特性、水力學(xué)特性力學(xué)特性抗拉強(qiáng)度：抗拉強(qiáng)度及其應(yīng)變是反映主要特性的指標(biāo)；試驗(yàn)方法：采用條帶拉伸試驗(yàn)； 撕裂強(qiáng)度：反映試樣抵抗擴(kuò)大破損裂口的能力：目前測(cè)撕裂強(qiáng)度的試驗(yàn)形狀多為梯形；頂破強(qiáng)度：反映土工織物抵

19、抗垂直織物平面的法向壓力的能力；刺破強(qiáng)度：反映土工織物抵抗小面積集中荷載的能力。 三、防水混凝土 隧道的防水技術(shù)主要有兩大類：提高混凝土自身的防水功能，即采用混凝土自防水；結(jié)構(gòu)的外防水技術(shù)，設(shè)防水夾層等技術(shù)。 防水混凝土又屬于隧道自防水技術(shù)的一個(gè)方面；另一方面是處理好各種施工縫。 隧道工程防水混凝土的一般要求：一般地區(qū)抗?jié)B等級(jí)不得小于S6，平均氣溫低于15時(shí)抗?jié)B等級(jí)不得小于S8。 試件的抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高。 防水混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足：襯砌厚度不小于300mm；裂縫寬度應(yīng)不大于，并不貫通；迎水面主筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于50mm。 四、止水帶1、設(shè)置位置：襯砌施工縫（由于施工原因造成，襯砌分組）

20、沉降縫（明洞，暗洞交錯(cuò)口，圍巖類別發(fā)生變化地段） 伸縮縫（為了防止由于溫度變化而造成的襯砌裂縫而設(shè)的縫）2、止水帶的安裝： 外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式3、止水帶實(shí)測(cè)檢查：檢查項(xiàng)目允許偏差檢查方法與頻率縱向偏離（mm）50尺量：每環(huán)3處偏離襯砌中心線（mm）30尺量：每環(huán)3處防排水施工質(zhì)量檢查一、防水板施工檢查1、防水層鋪設(shè)的基面要求基面的平整度；邊墻D/L1/6；拱部D/L 1/8； 基面不得有尖銳突出物；基面不得有明水2、防水板的鋪設(shè) a、防水層鋪設(shè)方式 縱向鋪設(shè)（瓦疊） 上下及縱坡 環(huán)向鋪設(shè) 內(nèi)外 b、接茬方式：（壓茬寬度10cm） 冷粘法：用膠合劑 優(yōu)點(diǎn)：施工方便，速度快 熱合法：用專門的熱

21、合焊接機(jī) 優(yōu)點(diǎn)：施工期間可進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè) c、卷材徑洞壁上固定方式 有釘鋪設(shè) 無釘鋪設(shè)：平頭烙鐵熱合 吊頭固定檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法與頻率搭接寬度（mm）100尺量：全部搭接均要檢查，每搭接檢查3處縫寬（mm）焊接兩側(cè)焊縫寬尺量：每搭接檢查5處粘結(jié)粘縫寬固定點(diǎn)間距（m）符合設(shè)計(jì)要求尺量：檢查總數(shù)的103、造成防水板破損的原因： 噴射混凝土表面凹凸不平，防水板鋪設(shè)過松過緊； 錨桿突出混凝土表面，防水板直接與之接觸； 灌注混凝土?xí)r的摩擦力，使防水板過度繃緊，結(jié)合部被拉開。 二、排水施工檢查1、地下水的流程 圍巖環(huán)向排水管縱向排水管橫向排水盲管中央排水管洞外出水口2、排水作法：每隔一定距離沿

22、洞周環(huán)向鋪設(shè)彈簧排水管，下端與縱向排水管相連，縱向排水管每隔1020m留有一出水口，通過橫向排水盲管與縱向排水管和中央水溝相連，經(jīng)中央水溝排出。 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)六1、圍巖內(nèi)部位移量測(cè)1）隧道圍巖內(nèi)部位移量測(cè)的主要目的是： 了解隧道圍巖的徑向位移分布和松弛范圍。 判斷開挖后圍巖的松動(dòng)區(qū)、強(qiáng)度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍。 根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果優(yōu)化錨桿參數(shù)，指導(dǎo)施工。 2）量測(cè)儀器：多點(diǎn)位移計(jì)3）測(cè)量原理第二節(jié)選測(cè)項(xiàng)目2、錨桿軸力量測(cè)1）量測(cè)目的了解錨桿實(shí)際工作狀態(tài)及軸向力的大小。 結(jié)合位移量測(cè)，判斷圍巖發(fā)展趨勢(shì)，分析圍巖內(nèi)強(qiáng)度下降區(qū)的界限修正錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)，評(píng)價(jià)錨桿支護(hù)效果。 2）量測(cè)方法和儀器 錨桿的軸

23、向力測(cè)定，按其量測(cè)原理可分為電測(cè)式和機(jī)械式兩類。 其中電測(cè)式又可分為電阻應(yīng)變式和鋼弦式。 電阻應(yīng)變式和機(jī)械式是通過量測(cè)錨桿不同深度處的應(yīng)變（或變形），然后按有關(guān)計(jì)算方法轉(zhuǎn)求應(yīng)力。 鋼弦式則是通過測(cè)定不同深度處傳感器受力后的鋼弦振動(dòng)頻率變化，轉(zhuǎn)求應(yīng)力，其工作原理見本章的弦測(cè)法原理。 3、圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力量測(cè) 隧道開挖后，圍巖要向凈空方向變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止這種變形，這樣就會(huì)產(chǎn)生圍巖作用與支護(hù)結(jié)構(gòu)上的圍巖壓力。 圍巖壓力量測(cè)，通常情況下是指圍巖與支護(hù)或噴層與二次襯砌混凝土間的接觸壓力的測(cè)試。 1）目的：了解圍巖壓力的量值及分布狀態(tài)；判斷圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，分析二次襯砌的穩(wěn)定性和安全度。

24、2）量測(cè)儀器與原理 接觸壓力量測(cè)儀器根據(jù)測(cè)試原理和測(cè)力計(jì)結(jié)構(gòu)不同分為液壓式測(cè)力計(jì)和電測(cè)式測(cè)力計(jì)。 目前隧道中多用電測(cè)式， 弦測(cè)法原理：在傳感器中有一根張緊的鋼弦，當(dāng)傳感器受外力作用時(shí)，弦的內(nèi)應(yīng)力發(fā)生變化，隨著弦的內(nèi)應(yīng)力改變，自振頻率也相應(yīng)地發(fā)生變化，弦的張力越大，自振頻率越高，反之，自振頻率越低。 4、鋼支撐應(yīng)力量測(cè) 一般在、級(jí)圍巖中常采用型鋼支撐；級(jí)圍巖中常采用格柵支撐。 通過對(duì)鋼支撐的應(yīng)力量測(cè)，可知鋼支撐的實(shí)際工作狀態(tài)，從鋼支撐的性能曲線上可以確定在此壓力作用下鋼支撐所具有的安全系數(shù)，視具體情況確定是否需要采用加固措施。 1）量測(cè)目的了解鋼支撐應(yīng)力的大小，為鋼支撐選型與設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 根據(jù)

25、鋼支撐的受力狀態(tài)，判斷隧道空間和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 了解鋼支撐的實(shí)際工作狀態(tài)，保證隧道施工安全。 2）量測(cè)元件 目前使用較普遍的型鋼支撐應(yīng)力量測(cè)多采用鋼弦式表面應(yīng)變計(jì)，格柵支撐應(yīng)力量測(cè)多采用鋼弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)。 5、混凝土應(yīng)力量測(cè) 混凝土應(yīng)力量測(cè)包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測(cè)。 其目的是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期使用的可靠性以及安全程度；檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性，積累資料。 第三節(jié) 量測(cè)數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用1、 量測(cè)數(shù)據(jù)處理的目的 由于現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)所得的原始數(shù)據(jù)，不可避免具有一定的離散性，其中包含著測(cè)量誤差甚

26、至測(cè)試錯(cuò)誤。 不經(jīng)過整理和數(shù)學(xué)處理的量測(cè)數(shù)據(jù)一時(shí)難以直接利用。 數(shù)學(xué)處理的目的是： 將同一量測(cè)斷面的各種量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比、相互印證，以確認(rèn)量測(cè)結(jié)果的可靠性； 探求圍巖變形或支護(hù)系統(tǒng)的受力隨時(shí)間變化規(guī)律、空間分布規(guī)律，判定圍巖和支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)。 2、量測(cè)數(shù)據(jù)處理的內(nèi)容 繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨時(shí)間變化的曲線時(shí)態(tài)曲線； 繪制位移速率、應(yīng)力速率、應(yīng)變速率隨時(shí)間變化的曲線； 繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨開挖面推進(jìn)變化的曲線空間曲線； 繪制位移、應(yīng)力、應(yīng)變隨圍巖深度變化的曲線； 繪制接觸壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力在隧道橫斷面上分布圖。 3、量測(cè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用 從維護(hù)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)系統(tǒng)的可靠性出發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員關(guān)心圍

27、巖變形量的大小，是否侵入隧道設(shè)計(jì)斷面的限界，是否對(duì)施工人員的安全構(gòu)成威脅。 以便及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和進(jìn)行施工決策。 1）初期支護(hù)階段圍巖穩(wěn)定性的判據(jù)和施工管理根據(jù)最大位移值進(jìn)行施工管理a.當(dāng)量測(cè)位移U小于Un/3，表明圍巖穩(wěn)定，可以正常施工。 b.當(dāng)量測(cè)位移U大于Un/3并小于2Un/3時(shí)，表明圍巖變形偏大，應(yīng)密切注意圍巖動(dòng)向，可采取一定的加強(qiáng)措施，如加密、加長(zhǎng)錨桿等措施。 c.當(dāng)量測(cè)位移U大于2Un/3時(shí)，表明圍巖變形很大，應(yīng)先停止掘進(jìn)，并采取特殊的加固措施，如超前支護(hù)、注漿加固等。 d.實(shí)測(cè)最大位移值或預(yù)測(cè)最大位移值不大于2Un/3時(shí)，可認(rèn)為初期支護(hù)達(dá)到基本穩(wěn)定。 根據(jù)位移速率進(jìn)行施工管理a

28、.當(dāng)位移速率大于1mm/d時(shí)，表明圍巖處于急劇變形階段，應(yīng)密切關(guān)注圍巖動(dòng)態(tài)。 b.當(dāng)位移速率在1之間時(shí)，表明圍巖處于緩慢變形階段。 c.當(dāng)位移速率小于時(shí)，表明圍巖已達(dá)到基本穩(wěn)定，可以進(jìn)行二次襯砌作業(yè)。 (3)根據(jù)位移時(shí)態(tài)曲線進(jìn)行施工管理每次量測(cè)后應(yīng)及時(shí)整理數(shù)據(jù)，繪制時(shí)態(tài)曲線。 a.當(dāng)位移速率很快變小，時(shí)態(tài)曲線很快平緩，表明圍巖穩(wěn)定性好，可適當(dāng)減弱支護(hù)。 b.當(dāng)位移速率逐漸變小，即d2u/dt20，時(shí)態(tài)曲線趨于平緩，表明圍巖變形趨于穩(wěn)定，可正常施工。 c.當(dāng)位移速率不變，即d2u/dt2=0，時(shí)態(tài)曲線直線上升，表明圍巖變形急劇增長(zhǎng)，無穩(wěn)定趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停掘進(jìn)。 d.當(dāng)位移速率逐步

29、增大，即d2u/dt20，時(shí)態(tài)曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)，表明圍巖已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)停止掘進(jìn)，及時(shí)采取加固措施。 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)七7 混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè) 隧道混凝土襯砌是重要的支護(hù)措施，是隧道結(jié)構(gòu)“內(nèi)實(shí)外美”的直接體現(xiàn)者。 混凝土襯砌質(zhì)量的好壞對(duì)隧道的長(zhǎng)期穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)功能的發(fā)揮有著重要的影響。 隧道混凝土襯砌常見的質(zhì)量問題包括： 混凝土開裂； 混凝土強(qiáng)度不夠； 襯砌厚度不足； 鋼筋銹蝕； 襯砌表面滲漏水； 襯砌背后充填不密實(shí)。 1、隧道襯砌混凝土施工檢查 1）襯砌施工條件 整體式襯砌開挖輪廓的檢查； 圍巖及初期支護(hù)穩(wěn)定性要求； 基礎(chǔ)地基承載能力要求； 2）襯砌混凝土澆筑施工檢查 模板檢查（強(qiáng)度、剛

30、度、外形、尺寸、位置） 鋼筋檢查（間距、數(shù)量、位置、長(zhǎng)度） 澆筑檢查 仰拱和底板 3）拆模檢查（拆模檢查應(yīng)符合公路隧道施工技術(shù)規(guī)范）檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法與頻率主筋間距10尺量：5點(diǎn)/20m兩層鋼筋間間距5尺量：5點(diǎn)/20m箍筋間距20尺量：5處/20m綁扎搭接長(zhǎng)度受拉級(jí)鋼30d尺量：3個(gè)接頭/20m級(jí)鋼35d受壓級(jí)鋼20d級(jí)鋼20d鋼筋加工鋼筋長(zhǎng)度（mm）10，5尺量：2根/20m襯砌鋼筋實(shí)測(cè)項(xiàng)目位置項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)仰拱、邊墻及拱下部從出口到灌注面的落下高度1.5m以下灌注1層的高度4050cm左右流動(dòng)距離不流動(dòng)拱頂部灌注方式向上灌注流動(dòng)距離10cm左右混凝土灌注方法及標(biāo)準(zhǔn)2、混凝土強(qiáng)度檢

31、測(cè)1）回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度回彈法原理 由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度存在某種關(guān)系，而回彈的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度與混凝土的表面硬度成一定的比例關(guān)系。 根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度。 測(cè)試儀器：回彈儀。 測(cè)試方法： 檢測(cè)時(shí)，回彈儀軸線始終垂直于測(cè)區(qū)所在面 測(cè)區(qū)范圍2，測(cè)點(diǎn)均勻布置； 每測(cè)區(qū)測(cè)取16個(gè)回彈值，每個(gè)讀數(shù)精確到1； 回彈值的求取，16個(gè)值中，剔除3個(gè)最大值，3個(gè)最小值，求其平均值； 在有代表性測(cè)區(qū)進(jìn)行碳化深度測(cè)定，一般不少于30的測(cè)區(qū)； 碳化深度試驗(yàn)所用的溶液為1的酚酞酒精溶液。 對(duì)回彈值影響最大的因素是碳化和齡期 回彈儀的率定值為8022）超聲波法

32、檢測(cè)混凝土強(qiáng)度 原理：是根據(jù)混凝土的抗壓強(qiáng)度Rc與縱波的傳播速度Ve之間存在著某種函數(shù)關(guān)系，然后在標(biāo)準(zhǔn)狀況下（即各種影響系數(shù)C=1的情況下）制備標(biāo)準(zhǔn)混凝土試塊，并以測(cè)得每個(gè)試塊的平均傳播速度V與破損強(qiáng)度R，擬合出曲線方程Rc=aebv,最后根據(jù)波速來測(cè)算強(qiáng)度值。 測(cè)試儀器：聲波儀。 測(cè)試方法：超聲波探測(cè)按探頭安放的位置不同可分為：對(duì)測(cè)法、斜測(cè)法、平測(cè)法 強(qiáng)度影響因素：橫向尺寸效應(yīng)；溫度和濕度；鋼筋骨料；水灰比；齡期；缺陷和損傷。 3）鉆芯法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度 鉆芯法是利用鉆機(jī)和人造金剛石空心薄壁鉆頭，從結(jié)構(gòu)混凝土中鉆取芯樣以檢測(cè)混凝土強(qiáng)度和混凝土內(nèi)部缺陷的方法。 鉆芯取樣時(shí)固定鉆芯機(jī)的方法有：配重

33、法真空吸附法頂桿支撐法膨脹錨栓法；隧道混凝土取芯一般采用膨脹錨栓法 鉆芯取樣時(shí)，一般要求芯樣直徑為粗集料直徑的3倍； 取芯數(shù)量同一批構(gòu)件不得少于3個(gè)；3、隧道襯砌厚度檢測(cè) 沖擊回波法； 激光斷面儀法； 地質(zhì)雷達(dá)法； 直接量測(cè)法；（鑿孔）4、混凝土缺陷檢測(cè) 1）外部缺陷，外部缺陷主要包括：裂縫、蜂窩、麻面、平整度、幾何尺寸。 檢測(cè)儀器： （刻度放大鏡、塞尺、直尺、數(shù)碼相機(jī)） 2）內(nèi)部缺陷，裂縫的深度、背部回填密實(shí)度、空洞。 檢測(cè)方法：地質(zhì)雷達(dá)、超聲波、沖擊回波法、紅外成像。 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)八8 通風(fēng)照明檢測(cè) 隧道通風(fēng)照明的必要性。 車輛在行駛的過程中要滿足安全行車的基本要求，首先必須有一定

34、的能見度，這就需要照明；要滿足舒適行車而不影響司乘人員的健康，這就需要通風(fēng)。 1、通風(fēng)檢測(cè) 隧道通風(fēng)包括施工通風(fēng)和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)，兩者的目的是不同的。 通風(fēng)檢測(cè)包括施工期間粉塵濃度檢測(cè)、瓦斯檢測(cè)；運(yùn)營(yíng)期間的CO檢測(cè)、煙霧VI濃度檢測(cè)、隧道風(fēng)壓、風(fēng)速檢測(cè)1）粉塵濃度檢測(cè)檢測(cè)方法：濾膜測(cè)塵法檢測(cè)原理：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然后，根據(jù)濾膜所增加的質(zhì)量和通過的空氣量計(jì)算出粉塵濃度。 G粉塵濃度 mg/m3；W1采樣前濾膜質(zhì)量 mg；W2采樣后濾膜質(zhì)量 mg； Q流量計(jì)讀數(shù) m3/min； T采樣時(shí)間 min； 主要器材 濾膜 采樣器 抽器裝置 兩平行樣品的

35、偏差值小于20時(shí)，方屬合格，否則需重測(cè)2）瓦斯?jié)舛葯z測(cè) 催化型瓦斯測(cè)量?jī)x化學(xué)反應(yīng) 光干涉瓦斯檢定器物理反應(yīng)3）CO濃度檢測(cè) CO允許濃度規(guī)定： 對(duì)于施工隧道：一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時(shí)，濃度可為100mg/m3，但工作時(shí)間不超過30min； 對(duì)于運(yùn)營(yíng)隧道：隧道內(nèi)工作人員休息和控制室等人員長(zhǎng)期停留的工作間為24ppm；正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為150ppm，發(fā)生事故時(shí)短時(shí)間（15min）內(nèi)為250ppm。 檢知管：直徑46mm 長(zhǎng)150mm左右的密封玻璃管 比色式；比長(zhǎng)式 AT2型一氧化碳測(cè)量?jī)x 原理：利用控制電位電化學(xué)原理來檢測(cè)； 測(cè)量范圍：050ppm；0

36、500ppm 5）隧道風(fēng)壓、風(fēng)速檢測(cè)靜壓、動(dòng)壓和全壓 裝在容器內(nèi)的氣體作用在容器壁的壓力叫靜壓，用Pst表示，靜壓是單位體積氣體所具有的內(nèi)能。 在隧道內(nèi)以速度v（m/s）流動(dòng)的氣體，除有內(nèi)能外，還有對(duì)外做功的能力，即動(dòng)能。 單位體積氣體所具有的動(dòng)能就是氣體的動(dòng)壓，用Pd表示。 流動(dòng)氣體的靜壓與動(dòng)壓的代數(shù)和，稱為氣體的全壓，用P表示。 隧道通風(fēng)中氣體壓力的測(cè)量分靜壓、動(dòng)壓和全壓，它們可以用儀器直接測(cè)量。 絕對(duì)靜壓的測(cè)定： 通常采用水銀氣壓計(jì)和空盒氣壓計(jì)；相對(duì)靜壓的測(cè)定： U型壓差計(jì)、單管傾斜壓差計(jì)或補(bǔ)償式微壓計(jì)。 風(fēng)速檢測(cè) 規(guī)范規(guī)定：雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s；單向交通隧道風(fēng)速不宜大于10m/s，特殊情況可取12m/s; 直接法：用風(fēng)表測(cè)，風(fēng)表分杯式（測(cè)大風(fēng)速）；翼式（測(cè)小風(fēng)速）。 用風(fēng)表測(cè)試根據(jù)測(cè)試人員站位不同分為： 迎面法：Vs 側(cè)面法： V=Vs（S）/S式中：V實(shí)際風(fēng)速；Vs實(shí)測(cè)風(fēng)速 間接法：先測(cè)出動(dòng)壓2、照明檢測(cè) 目前高等級(jí)公路上隧道照明設(shè)施是根據(jù)車速和駕駛?cè)艘曈X的適應(yīng)能力設(shè)計(jì)的1