創(chuàng)新的昌九高速公路技術改造項目

1、創(chuàng)新的xx高速公路技術改造項目主講人： xx 常務副總經理 創(chuàng)新的xx高速公路技術改造項目一、工程概況1、項目背景2、項目規(guī)模二、項目規(guī)劃與設計1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術2、創(chuàng)新常規(guī)設計理念三、項目前期準備工作1、創(chuàng)新項目招標方案2、創(chuàng)新材料管理模式四、項目現場管理1、創(chuàng)新進度控制手段2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng)3、創(chuàng)新交通組織方案4、創(chuàng)新合同支付管理5、創(chuàng)新現金來源渠道xx高速公路地理位置示意圖 一、工程概況 xx高速公路是國家干線公路網規(guī)劃福銀（福州至銀川）高速公路在江西境內的北段，是江西省首條高速公路。按路段及路幅分三期建設實施，自1989年7月動工建設至1996年元月全面建成通車，全線總長133.0

2、36公里。2004年完成3.92公里柔性基層試驗路研究2005年完成2.32公里就地冷再生試驗路研究 2006年度正式啟動并完成25.255公里技術改造2007年度全面完成剩余83.041公里技術改造1、項目背景 一、工程概況 全線115公里，其中路基土石方34萬方，油面銑刨26萬方，級配碎石24萬方，水穩(wěn)碎石27萬方，再生瀝青混凝土25萬方，瀝青碎石3萬方，瀝青下面層14萬方，瀝青中面層16萬方，瀝青上面層11萬方。加固、頂升橋梁161座，涵洞通道226座，混凝土護攔86公里，波形護攔286公里，交通標線102萬平方米。 2、項目規(guī)模 二、項目規(guī)劃與設計 項目規(guī)劃方案提出:三個確保確保交通安

3、全暢通 確保現有路材可持續(xù)利用確保全新高速公路的技術化改造 四項原則堅持開展路面病害治理研究堅持以路面結構層補強為主堅持有效控制項目經濟指標 堅持實行全過程質量控制 1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術 二、項目規(guī)劃與設計 通過調查計重收費數據分析規(guī)劃時交通量的實際軸載重，根據每根軸的實測軸重，按照彎沉等效的原則將其換算成標準軸重，測算規(guī)劃（設計）年限內的累計標準軸載作用次數。創(chuàng)新點之一1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術 二、項目規(guī)劃與設計 根據路表的代表彎沉值計算原路面頂面的當量回彈模量值E1、E2，用于結構層的拉應力和彎沉驗算。 根據路段百米PCI值及代表彎沉值，并采用柔性基層設計理念（結構行為理論）制定A、B、C、D

4、四種技術改造方案。1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術創(chuàng)新點之二 二、項目規(guī)劃與設計 確定B、C方案中12cm厚瀝青冷再生上基層的模量范圍及驗收彎沉值。進一步提出瀝青冷再生混合料設計方法及技術指標。 1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術創(chuàng)新點之三 二、項目規(guī)劃與設計 采用全壽命周期費用分析手段對技改方案進行投資效益預估，結合公司的投資具體情況，提出了合理的技術改造方案。 1、創(chuàng)新規(guī)劃關鍵技術創(chuàng)新點之四 二、項目規(guī)劃與設計 根據挖方路段地下水水力線現場鉆探情況，設計邊溝型式及盲溝埋置深度。 2、創(chuàng)新常規(guī)設計理念 三、項目前期準備工作 統(tǒng)攬全局，合理劃分路面工程標段，每1個標段投資規(guī)?？刂圃?億元左右，里程控制在1016公里以內

5、，每2個標段對應1個橋涵、交通工程標段；代承包人進行了碎石采購招標，提前路面工程招標近2個月完成路用碎石及重交石油瀝青的公開招標；邀請在省內高速公路建設、養(yǎng)護市場上取得階段評比前三名的施工總承包壹級企業(yè)參與路面工程的投標，并通過成本測算和標底價預算相比較，合理設置標底。1、創(chuàng)新項目招標方案 三、項目前期準備工作 提前為承包人完成備料場地建設，縮短駐地建設時間；提前進行碎石材料備料，緩解施工控制瓶頸；嚴格瀝青供應鏈過程質量監(jiān)控，確保瀝青品質。 2、創(chuàng)新材料管理模式 四、項目現場管理 創(chuàng)新會議制度，嚴格倒排工期，實行目標管理； 狠抓施工單位人員、設備投入，實現“短平快”施工。1、創(chuàng)新進度控制手段

6、四、項目現場管理 明確設計責任，進行目標配合比二次設計，以試驗指導生產；加強課題的試驗研究，加強技術交底與培訓，保證新技術、新材料的成功應用；突出過程控制，引入業(yè)主“飛行檢驗”新機制，嚴格施工監(jiān)控。2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng) 四、項目現場管理 2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng)結合質量控制，開展瀝青混合料冷再生上基層在高速公路大修中的應用研究課題攻關，本課題獲2007年度交通部科研立項，得到了國內諸多知名專家的肯定和贊許，并受到同行們的廣泛關注。 創(chuàng)新點之一 四、項目現場管理 2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng)支線上跨橋及主線中、小橋梁普遍采用了頂升技術；為減輕主線大橋因橫向坡度的調整增加的自重，采用了陶粒式混凝土及埋置聚丙烯

7、空心管輕質材料技術；主線橋梁單獨支座更換采用了橋梁支座計算機PLC全監(jiān)控更換系統(tǒng)及成套技術。創(chuàng)新點之二 四、項目現場管理 2、創(chuàng)新質量監(jiān)控系統(tǒng)在超高段引進彩色防滑路面新材料技術，有效地提高了行車感觀和防滑性。創(chuàng)新點之三 四、項目現場管理 詳細踏勘沿線相關公路路況，制訂周密的就地、異地、應急三級交通分流方案；提前統(tǒng)籌全線的施工組織管理，保障線內施工區(qū)段交通暢通； 建立交警、路政、稽查、交通協(xié)管四級交通安全維護聯(lián)動機制； 強化現場交通管理，暢通信息渠道，層層落實責任，保證“路暢人和”。 3、創(chuàng)新交通組織方案 四、項目現場管理 規(guī)范資金管理，項目辦對各從業(yè)單位的銀行帳戶進行網上監(jiān)管，禁止提取大額現金

8、，禁止將項目資金挪做他用，保證項目資金?？顚Ｓ?；明確監(jiān)理、業(yè)主各個部門計量支付簽證流程及時限，監(jiān)理代表處開具支付證書后，由業(yè)主方專人統(tǒng)一負責業(yè)主方各部門及領導的簽證；對路面主體工程，結合項目辦材料供應部、材料供應商、施工、監(jiān)理單位四方簽認的材料單，反算各單位的實物工程量，對可能有爭議的冷再生、瀝青穩(wěn)定碎石、水穩(wěn)等調坡層和銑刨等清單采用“按實按質”計量；邊溝、路肩墻、交通工程等附屬工程的計量，要求驗收時必須現場100%實測尺寸，附之以破壞性試驗進行確認，嚴禁計量不合格工程。 4、創(chuàng)新合同支付管理 四、項目現場管理 本項目工期短，任務重，從業(yè)單位比較多，現金流的需求量比較集中，項目業(yè)主及時創(chuàng)新現金來源渠道，首次在項目財務管理中采用銀行承兌匯票的現金籌措方式，由業(yè)主統(tǒng)一辦理、統(tǒng)一支配使用，有力地保障了項目資金現金流量的及時支付，節(jié)約了大量的項目財務成本，亦成為本項目創(chuàng)新亮點之一。 5、創(chuàng)新現金來源渠道 結束