四川省高速公路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)例

1、四川繞城高速公路隧道專項(xiàng)整治交流材料四川路橋集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理部隧道專項(xiàng)整治交流材料 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁，你們好： 為貫徹落實(shí)省領(lǐng)導(dǎo)視察高速公路建設(shè)的指示精神及全省高速公路隧道施工質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)剖析會(huì)精神，我們嚴(yán)格依據(jù)福建省高速公路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化指南、西嶺隧道施工設(shè)計(jì)圖紙、公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ042-94）以及其它現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求開展專項(xiàng)整治活動(dòng)，編制隧道專項(xiàng)施工方案，狠抓現(xiàn)場(chǎng)施工管理、施工工序銜接、工藝質(zhì)量控制，加強(qiáng)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，有效治理隧道施工過程中存在的質(zhì)量通病。 我們的整治理念一是：好字當(dāng)頭、質(zhì)量第一、標(biāo)本兼治、綜合整治；二是：細(xì)節(jié)決定成敗、務(wù)求實(shí)效。1、工程概況隧道為分離式雙

2、洞隧道，左洞長997米，右洞長1008米，隧道地質(zhì)情況較為復(fù)雜，巖性以花崗巖、熔結(jié)凝灰?guī)r為主，洞身主要以III、IV級(jí)圍巖為主，局部為II級(jí)，進(jìn)洞口及淺埋段為V級(jí)。2、重點(diǎn)工序整治措施及成果 施工中采用鑿巖臺(tái)架、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、襯砌臺(tái)車、自卸汽車為主的大型機(jī)械配套技術(shù)，采用了“零”開挖方案、TSP超前地質(zhì)預(yù)探預(yù)報(bào)、光面爆破、砼濕噴工藝、無釘鋪設(shè)防水板、全斷面襯砌、監(jiān)控量測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)，按照開挖、出碴、噴錨、襯砌等四條作業(yè)線組織流水施工，達(dá)到了安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工的目的。2.1 洞口工程2.1.1進(jìn)洞施工“零開挖” 隧道開工之初就將“質(zhì)量第一、自然和諧”作為指導(dǎo)方針，明確提出了“零開挖”進(jìn)洞的施工

3、理念，使隧道施工能最大限度地附合自然、最小地改變自然，該隧道進(jìn)洞覆蓋層厚度為1.8米。 （如下圖）2.1.2管棚施工控制 使用JGZ-40型潛孔鉆進(jìn)行帶水鉆孔作業(yè)，基座固定在特制的臺(tái)車上，鉆孔向上傾斜1且順直，孔底偏差距離小于鉆孔的半徑。為保證鉆孔方向準(zhǔn)確性，運(yùn)用測(cè)斜儀器控制鋼管鉆進(jìn)偏斜度。（如下圖） 為保證注漿質(zhì)量，鋼花管安裝后，管口用麻絲和錨固劑封堵鋼管與孔壁間隙，鋼管利用封頭裝密封圈壓緊，管口上安裝三通接頭；初壓0.51.0Mpa，終壓2.0Mpa。 (如下圖)2.2開挖成型控制 采用微震光面爆破技術(shù)，開挖過程中要盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。 用激光斷面儀測(cè)定開挖輪廓線，根據(jù)不同的圍巖情況，確

4、定單循環(huán)最大進(jìn)尺，優(yōu)化爆破設(shè)計(jì)。II、級(jí)圍巖全斷面開挖最大進(jìn)尺3m；級(jí)圍巖開挖最大進(jìn)尺2m；級(jí)圍巖開挖最大進(jìn)尺1m，根據(jù)圍巖的變化情況選擇不同的周邊眼外插角。 、采用光爆藥卷，空氣柱間隔不耦合裝藥。 光爆效果檢驗(yàn):根據(jù)爆破后巖面的周邊炮眼痕跡保存率及時(shí)調(diào)整表中的光面爆破參數(shù)。 光面爆破參數(shù)表巖石級(jí)別周邊眼間距E(cm)周邊眼最小抵抗線 W（cm）相對(duì)距E/W周邊眼裝藥參數(shù)（kg/m）II、III557060800. 8 1.00.250.3IV456560750. 8 1.00.20.25V355040600. 5 0.80.070.12 、定人定位鉆孔，爆破后采用斷面儀檢查超欠挖情況，并進(jìn)行

5、考核兌現(xiàn)。 、起爆順序安排：光面爆破從掏槽眼開始，由內(nèi)向外，最后是周邊光面爆破。2.3 初期支護(hù)控制 嚴(yán)格按“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”十八字方針組織施工，初期支護(hù)緊跟開挖掌子面，噴射混凝土采用濕噴工藝，在爆破、通風(fēng)、清除浮石后進(jìn)行初噴，待鋼拱架（若有）、組合錨桿和鋼筋網(wǎng)施做完成后，再復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。2.3.1 噴射混凝土施工 在受噴面設(shè)置噴射混凝土厚度標(biāo)記，以確保最小厚度滿足設(shè)計(jì)要求。為了確保噴射混凝土表面平整度，在滿足最小噴射厚度同時(shí)，補(bǔ)噴平凹坑。質(zhì)量檢測(cè)：使用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)隧道初期支護(hù)的缺陷、鋼拱架的間距及初期支護(hù)的噴射混凝土厚度。上圖為西嶺隧道初支質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告（

6、合格）2.3.2 鋼拱架制作與安裝拱腳必須坐落在牢固的基礎(chǔ)上，拱腳踏空時(shí)采用鋼板或混凝土加固基底。2.5 二次襯砌質(zhì)量控制 2.5.1 仰拱襯砌: 首先準(zhǔn)確放樣鋼筋位置并布設(shè)豎向定位筋，沿定位鋼筋按20cm間距標(biāo)示出環(huán)向筋點(diǎn)位，對(duì)照點(diǎn)位進(jìn)行環(huán)向鋼筋安裝并與定位鋼筋綁扎牢固。 (如下圖)仰拱砼澆筑施工2.5.2 拱圈襯砌 、鋪掛防水板：采用1.2mm 厚EVA防水板+無紡?fù)凉げ?，采用熱合焊接吊環(huán)鋪掛工藝，我部使用自制9m長作業(yè)臺(tái)車進(jìn)行一次全幅鋪設(shè)防水板，鋪設(shè)采用無釘孔鋪設(shè)工藝。 、二襯鋼筋：為了保證鋼筋的間距采用三根定位鋼筋進(jìn)行定位，分別布置于拱頂、拱腰；排距采用徑向定位鋼筋，共在拱頂及拱腰設(shè)置

7、三排，與縱向定位鋼筋配合使用，以確保鋼筋的間、排距。定位鋼筋采用全站儀準(zhǔn)確定位。 (如下圖) 、采用12m長整體式液壓模板臺(tái)車，混凝土采用大型拌和站集中供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模，插入式振動(dòng)棒配合附著式振動(dòng)器振搗密實(shí)。(如下圖) 、配合比的優(yōu)化 襯砌混凝土中所用的碎石來源于自產(chǎn)料場(chǎng)，隨時(shí)對(duì)碎石的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，另外根據(jù)砂的含水量及時(shí)調(diào)整配合比；為了增加混凝土的和易性，避免因水化熱過大出現(xiàn)混凝土收縮裂紋，在混凝土中摻加一定量的粉煤灰。 、色澤控制 為了達(dá)到混凝土色澤均一，每循環(huán)襯砌砼均采用同廠家、同品牌、同批次的水泥進(jìn)行拌制。每循環(huán)拆模后對(duì)模板進(jìn)行檢查，如有殘留雜物，打磨清除干凈后方可涂抹脫模

8、劑。 、保護(hù)層控制 為保證鋼筋的保護(hù)層偏差在規(guī)范允許范圍內(nèi)，采用梅花型高強(qiáng)砼墊塊，避免了塑料墊塊偏軟，方型混凝土墊塊與鋼筋接觸面小及不易固定的缺陷。3、存在問題及整改措施存在問題 、二襯表面局部存在氣泡和水線。 、路面調(diào)平層基礎(chǔ)個(gè)別部位浮石較多及調(diào)平層薄厚不均。 、襯砌混凝土施工時(shí)，襯砌基座存在漏漿現(xiàn)象。 整改措施 加強(qiáng)二襯施工時(shí)砼的振搗和坍落度等和易性控制。 在施工調(diào)平層之前，首先將松動(dòng)的浮石徹底的清除干凈。針對(duì)厚度不夠或不平整的部位用風(fēng)鎬將其打平。 在臺(tái)車模板搭接部位粘貼海綿膠條，并在施工的過程中隨時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理。 通過及時(shí)的整改，以上存在的問題已得到控制。 4、 結(jié)束語 最后，感謝省高指、省質(zhì)檢站、繞城高速建設(shè)指揮部、總監(jiān)辦及關(guān)心和支持福州繞城RA5合同段工作的各位領(lǐng)導(dǎo)！下步施工，我們將嚴(yán)格按照福建省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化指南以及