城市軌道交通線路和線路設(shè)備（95頁）

1、項目三 城市軌道交通線路和線路設(shè)備 城市軌道交通線路、線路設(shè)備是城市軌道交通列車運行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。它們直接關(guān)系到行車的安全及軌道交通運營組織的效率，因此必須加強對線路、線路設(shè)備的檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，確保線路各部件保持良好狀態(tài)，保證列車正常運行。任務(wù)一 城市軌道交通線路 城市軌道交通線路是由各種不同材料的部件所組成，能保證列車以規(guī)定的速度平穩(wěn)、安全、正點和不間斷地運行的整體工程結(jié)構(gòu)。城市軌道交通線路是城市軌道交通列車行車的基礎(chǔ)，是城市軌道交通運營的重要設(shè)備之一，必須加強對線路設(shè)備的檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，確保線路各部件保持良好狀態(tài)，才能保證列車按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)、

2、不間斷地運行。一、城市軌道交通線路特點城市軌道交通線路有以下特點。 （1）城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無論其是在地下、地面還是在地面以上，位置的改變都十分困難，建成后的改建會引起周圍建筑、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來逐漸形成的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，線路設(shè)計要作長期的考慮。 （2）城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個車輛段和一個停車場。線路車站沒有經(jīng)常性的調(diào)車作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場。 （3）市內(nèi)客運的運距短，且全面地分布在整個城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為l2km，因此，站點設(shè)置密，停車頻繁。 （4）由于線路各站點的吸引范

3、圍小，城市客流可容忍的等待時間較短，這要求發(fā)車間隔時間不能太長，一般不長于10 min，短時間里聚集的客流量有限，因而列車編組長度通常為48節(jié)車廂，較城際列車編組短。二、城市軌道交通線路分類 城市軌道交通線路可分別按鋪設(shè)的空間位置和在運營中的作用進(jìn)行分類。1.按其鋪設(shè)的空間位置分 城市軌道交通線路按其鋪設(shè)的空間位置來分主要有地下線路、地面線路、高架線路三種類型，如圖3-1所示。 （a）地下線路 （b）地面線路 （c）高架線路圖3-1 線路按鋪設(shè)的空間位置分類1）地下線路 地下線路常用于地下鐵道系統(tǒng)，鋪設(shè)于地下隧道內(nèi)。 2）地面線路 地面線路是直接鋪設(shè)于路面上，占用路面面積，對道路交通有很大影響

4、。 在城市道路上鋪設(shè)地面線路，一般有兩種位置，一種是位于道路中心帶上，另一種是位于快車道一側(cè)，如圖3-2所示。（a）位于道路中心帶上（b）位于快車道一側(cè)圖3-2 地面線路設(shè)置示意圖3）高架線路 高架線路鋪設(shè)于城市高架橋上，是城市軌道交通中一種重要的線路鋪設(shè)方式。一般沿城市道路一側(cè)或中央鋪設(shè)。橋面軌道線路大多采用混凝土整體道床。高架線路鋪設(shè)工程造價介于地下線路和地面線路之間。2.按其在運營中的作用分 城市軌道交通線路按其在運營中的作用分為正線、折返線、渡線、停車線、檢修線、試驗線、出入場線、聯(lián)絡(luò)線、洗車線、安全線等。整體布置模式如圖3-3所示。圖3-3 城市軌道交通線路整體布置圖1）正線 正線是

5、指連接所有車站貫穿運營線路始終點，供車輛載客運行的線路，如圖3-4所示。 圖3-4 正線2）折返線 折返線是指設(shè)在線路兩端終點站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。 折返線有如下三種折返方式。（1）環(huán)形折返線。環(huán)形折返線俗稱燈泡線，如圖3-5所示圖3-5 環(huán)形折返線圖3-6為天津地鐵1號線的“燈泡線”。 圖3-6 天津地鐵1號線“燈泡線”（2）盡端折返線。盡端折返線可分為單線折返、雙線折返與多線折返等不同布置辦法，如圖3-7所示。 （a）單線折返 （b）雙線折返 （c）多線折返圖3-7 盡端折返線（3）渡線折返。在車站前或車站后設(shè)置渡線完成折返作業(yè)，分為站前、站后、

6、區(qū)間站渡線三種形式，如圖3-8所示。（a）站前渡線折返 （b）站后渡線折返 （c）區(qū)間站渡線折返圖3-8 渡線折返（4）單軌線路折返。單軌線路折返與雙軌線路不同，必須采用專門的轉(zhuǎn)線設(shè)備來完成，如圖3-9所示。（a）單軌線路利用道岔進(jìn)行折返（b）單軌線路端點站平移折返圖3-9 單軌線路折返（c）實際利用道岔單軌折返圖圖3-9 單軌線路折返3）渡線 渡線是指利用道岔將線路上下行正線（或其他平行線路）連接起來的線路。渡線分單渡線和交叉渡線，如圖3-10和圖3-11所示。圖3-8所示的渡線折返是渡線的一種。圖3-10 單渡線（a）交叉渡線示意圖 （b）實際交叉渡線圖3-11 交叉渡線4）停車線 停車線

7、一般設(shè)置在端點站，是專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線，供夜間停止運營后列車的停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝，如圖3-12所示。 圖3-12 停車線5）聯(lián)絡(luò)線 聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線，如圖3-13和圖3-14所示。聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。圖3-13 聯(lián)絡(luò)線示意圖圖3-14 聯(lián)絡(luò)線6）檢修線 檢修線是指設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，檢修線設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備。如圖3-15所示。圖3-15 檢修線7）試驗線 試驗線是指設(shè)在車輛

8、基地，用于對檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)檢測的線路。為達(dá)到必要的運行速度，試驗線需有一定長度標(biāo)準(zhǔn)和平縱斷面特點，如圖3-16所示。圖3-16 試驗線8）出入段線 出入段線是專供列車進(jìn)出車輛段的線路。如圖3-17所示。（a）出入段線示意圖（b）出入段線圖圖3-17 出入段線9）洗車線 洗車線是專門用于清洗車輛的線路。如圖3-18所示。 圖3-18 洗車線10）安全線 在出入段線、折返線、停車線和岔線上應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置安全線，安全線長度一般不小于40 m。如當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號機至警沖標(biāo)之間的距離小于列車制動距離時，應(yīng)設(shè)安全線，如圖3-19所示 。圖3-19 安全線設(shè)置示意

9、圖 上述分類中的折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、安全線也可稱為輔助線，輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運營組織的效率。檢修線、試驗線、出入段線、洗車線也可統(tǒng)稱為車場線，是車輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車的線路。任務(wù)二 城市軌道交通線路設(shè)備 線路是城軌列車運行的基礎(chǔ)。 線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。一、路基 路基, 由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。路基的斷面為垂直線路中心的橫截面，按填筑的斷面形式路基分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基等，如圖3-20所示。（a）路堤 （b

10、）路塹（c）半路堤 （d）半路塹（e）半堤半塹 （f）不填不挖路基 圖3-20 路基分類1、路堤路基設(shè)計標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路堤斷面簡圖 路基設(shè)計標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。路塹斷面簡圖2、路塹 路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。不填不挖路基斷面簡圖3、 不填不挖路基4、 半路堤 在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。半路堤斷面簡圖 5、半路塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。 5、半路塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。6、半路堤半路塹 經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖 一、路基的斷面形式二、橋梁隧道

11、建筑物1.橋梁 城市軌道交通高架橋一般比較長且平，寬度較窄，單線5米，雙線9.5米，其對于基礎(chǔ)沉降、橋墩剛度及橋梁工藝造型要求較高。橋梁主要由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、支座、橋臺及基礎(chǔ)五大部分組成，如圖3-21所示。圖3-21 橋梁結(jié)構(gòu)示意圖2.隧道 隧道連接地下車站并為軌道及相關(guān)設(shè)備提供空間。隧道包括區(qū)間隧道和車站區(qū)段隧道。地下隧道典型橫斷面形狀如圖3-22所示。圖3-22 地下隧道典型斷面形狀三、軌道 軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，它突顯了城市軌道交通的特色。城市軌道交通均采用電力牽引，故要求軌道具有良好的絕緣性以減少雜散電流。同時軌道應(yīng)采取相應(yīng)的減震軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到減震、降噪的要求。 軌道由鋼

12、軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、道岔、防爬設(shè)備及其他附屬設(shè)備等構(gòu)成，如圖3-23所示。圖3-23 軌道構(gòu)成1.鋼軌 鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的荷載，其依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面和機車車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)機車車輛運行，并將所承受的機車車輛荷載分布開來，傳遞給軌枕、道床及路基上去，也為車輪滾動提供最小的接觸面。另外，鋼軌還有為供電、信號電路提供回路的作用。1）鋼軌的外形 鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性。因此，鋼軌斷面形狀多為“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成，如圖3-24所示。圖3-24 鋼軌斷面根據(jù)工字形的差異可將鋼軌分為槽形鋼

13、軌、雙頭鋼軌和平底鋼軌，如圖3-25所示。 （a）槽形鋼軌 （b）雙頭鋼軌 （c）平底鋼軌圖3-25 鋼軌分類2）鋼軌的類型 按照鋼軌的強度不同，城軌交通所使用的鋼軌可分為43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m四種類型。 3）鋼軌的連接 我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的長度有12.5 m、25 m兩種，另外還有比標(biāo)準(zhǔn)長度短40 mm、80 mm、120 mm、160 mm的縮短軌，主要用于鋪設(shè)曲線線路軌道，因此鋪設(shè)軌道時需將鋼軌連接起來。鋼軌與鋼軌之間的連接方法一般有以下兩種。 （1）將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌固定在軌枕上，各節(jié)鋼軌之間使用鋼軌接頭夾板（魚尾板）、螺栓固定，并留有一定的軌縫，如圖3

14、-26所示。 圖3-26 鋼軌連接 （2）為減少鋼軌接頭數(shù)量、降低接頭帶來的病害、提高乘客的舒適度，將標(biāo)準(zhǔn)長度的軌端無螺栓孔的鋼軌通過一定的工藝焊接起來，形成長度達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米的無縫線路。如圖3-27、圖3-28所示。 圖3-27 鋼軌焊接 圖3-28 焊接后的鋼軌4）軌距 城市軌道交通軌距是軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)），如圖3-29所示。國際鐵路協(xié)會在1937年制定標(biāo)準(zhǔn)軌距為1 435 mm。 圖3-29 軌距2.軌枕 軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件之一，承墊于鋼軌之下，它將鋼軌所承受的壓力分散傳遞到道床上，同時又能有效地保持鋼軌位置和軌距。因此，軌枕應(yīng)具有一定的堅固性、彈性和耐久性

15、。軌枕應(yīng)按照地鐵設(shè)計規(guī)范（GB 501572013）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行鋪設(shè)。 從不同的角度來劃分，軌枕可以分為不同的種類。1）按制造材料劃分 按制造材料來劃分，軌枕可分為木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕。 （1）木枕。木枕采用木材材料，制造木枕的材料需要經(jīng)過特殊的加工和防腐處理，如圖3-30和圖3-31所示。 圖3-30 油浸木枕 圖3-31 木枕軌道（2）鋼筋混凝土枕。鋼筋混凝土枕是使用鋼筋和混凝土澆筑而成的，如圖3-32所示。按其結(jié)構(gòu)形式可分為整體式、組合式和短枕式軌枕三種，如圖3-33所示。 圖3-32 鋼筋混凝土枕 圖3-33 鋼筋混凝土枕分類 （3）鋼枕。鋼枕是由鋼材做成，如圖3-34所示，鋼

16、枕對鋼材的消耗量較大，造價很高，所以沒有廣泛應(yīng)用。圖3-34 鋼枕2）按使用目的劃分 按使用目的來劃分，軌枕可分為普通軌枕、岔枕、橋枕。普通軌枕主要是指鋼筋混凝土軌枕；岔枕主要用于道岔區(qū)段，岔枕一般長度較長、彈性相對較好，多用木枕，如圖3-35（a）所示。橋枕主要是使用在高架橋上的一種軌枕，如圖3-35（b）所示。 （a）岔枕 （b）橋枕圖3-35 岔枕 橋枕 3）按構(gòu)造及鋪設(shè)方法劃分 按構(gòu)造及鋪設(shè)方法劃分，軌枕可分為橫向軌枕、縱向軌枕、短枕等。橫向軌枕與鋼軌垂直間隔鋪設(shè)，是一種最常用的軌枕；縱向軌枕與鋼軌同向鋪設(shè)，是特殊的鋪設(shè)方法，軌距需要其他方法保持，如圖3-36所示。圖3-36 縱向軌枕

17、3.聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。 1）接頭聯(lián)結(jié)零件 鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件主要由接頭夾板（魚尾板）、接頭螺栓、螺母和墊圈等組成，如圖3-37和圖3-38所示。 （a）接頭夾板 （b）接頭螺拴、螺母 （c）彈性墊圈、平墊圖3-37 接頭聯(lián)結(jié)部件圖3-38 接頭聯(lián)結(jié)實物圖2）中間聯(lián)結(jié)零件 鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實現(xiàn)的，這種聯(lián)結(jié)零件稱為扣件，如圖3-39所示。其作用是固定鋼軌、保持軌距，并阻止鋼軌發(fā)生相對于軌枕的縱、橫向位移，防止鋼軌傾斜，提供適當(dāng)?shù)膹椥詫撥壋惺艿妮d荷傳遞給軌枕或道床。 圖3-39 扣件組成 由于線路的環(huán)境條件要求不同，扣件的種類也有所不同。我國城市軌道交

18、通線路中使用的扣件有如下幾種。（1）傳統(tǒng)扣件。傳統(tǒng)扣件沿用了鐵路上的常用扣件，主要分木枕用扣件和混凝土枕用扣件。 木枕分開式扣件。木枕分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開，如圖3-40所示。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。圖3-40 木枕分開式扣件 木枕混合式扣件。木枕混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成，如圖3-41所示。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起?？蹓毫^小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設(shè)備。圖3-41 木枕混合式扣件 混凝土枕扣板式扣件?；炷琳砜郯迨娇奂饕煽郯?、螺紋

19、道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊片等組成，其為剛性扣件，如圖3-42所示。 圖3-42 混凝土枕扣板式扣件 混凝土枕彈片式扣件?；炷琳韽椘娇奂饕陕菁y道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成，其為彈性扣件，如圖3-43所示。 圖3-43 混凝土枕彈片式扣件 混凝土枕彈條式扣件。混凝土枕彈條式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成，其為彈性扣件，如圖3-44所示。 （2）DT系列扣件。DT系列扣件是為城市軌道交通地下線路專門設(shè)計的扣件，如圖3-45所示。DT系列扣件在城市軌道交通地下整體道床中被大量使用。 圖3-45 DT系列扣件 （3）

20、WJ系列扣件。WJ系列扣件是一種無擋肩扣件，如圖3-46所示。它主要用于城市軌道交通高架線路，是一種小阻力的扣件。圖3-46 WJ系列扣件4.道床 道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常是指鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下的石渣、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層。它能支撐軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷均勻地分布到路基面上，減少路基的變形；道床可以依靠本身和軌枕間的摩擦來固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向位移。道床的結(jié)構(gòu)如圖3-47所示。圖3-47 道床結(jié)構(gòu) 道床一般分為碎石道床、瀝青道床、整體道床（又稱混凝土整體道床、無碴道床）等。城市軌道交通地面線路多采用碎石道床，地下線路和高架線路多采用混凝土整體道床

21、。1）碎石道床 碎石道床又稱為有碴道床，是一種比較常用的道床形式。它一般是在軌枕下面，路基面上鋪設(shè)石碴墊層。碎石道床分為木枕碎石道床和鋼筋混凝土枕碎石道床，如圖3-48所示。（a）木枕碎石道床 （b）鋼筋混凝土枕碎石道床圖3-48 有碴道床 碎石道床結(jié)構(gòu)簡單，彈性好，容易施工，方便更換，減振、減噪性能較好；但這種道床容易因行車壓力關(guān)系而產(chǎn)生移位，軌道幾何形位不易保證，碎石上容易滋生雜草，養(yǎng)護(hù)工作頻繁，養(yǎng)護(hù)成本較高。2）瀝青道床 瀝青道床是為了改善普通碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿而使其穩(wěn)定的一種道床軌道結(jié)構(gòu)形式。瀝青道床大致可分為瀝青灌注式道床、瀝青混凝土面層式道床和瀝青墊層式混凝

22、土道床三類。3）整體道床 整體道床是現(xiàn)代城市軌道交通中常用的道床形式。整體道床是指在堅實基底上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道碴層的軌下基礎(chǔ)。整體道床分為無枕式整體道床和軌枕式整體道床兩種。道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。（1）無枕式整體道床。無枕式整體道床也稱整體灌注式道床，如圖3-49所示。 圖3-49 無枕式整體道床（2）軌枕式整體道床。軌枕式整體道床又分為短枕式整體道床和長枕式整體道床兩種類型，如圖3-50所示。 （a）短枕式整體道床 （b）長枕式整體道床圖3-50 軌枕式整體道床 軌枕式整體道床特點是整體性好，堅固、穩(wěn)定、耐久；軌

23、道建筑高度小，隧道凈空得到減少，軌道維修量小。整體道床能適應(yīng)城市軌道交通運營時間長、維修時間短的特點，但其彈性差，列車運行引起的震動、噪聲比較大，造價比較高，施工時間長。 總之，整體道床的整體性強，縱向、橫向穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性；其高平順性和彈性較好，乘坐更加舒適；整體道床堅固穩(wěn)定、耐久，使用壽命長；較少的維修工作量和維修成本；表面整潔；建筑高度較小，可減少隧道凈空，節(jié)省投資，綜合經(jīng)濟(jì)效益好。 5.道岔 道岔是線路上供列車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，它用來使列車車輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過另一股道。道岔是軌道的重要組成部分之一，一般在車站、車輛段、停車場使用較多。 1）道岔組成 城市軌道交通中使用較多

24、的是普通單開道岔，占全部道岔總數(shù)的95%以上。結(jié)構(gòu)如圖3-51所示。 圖3-51 道岔組成（1）轉(zhuǎn)轍器。轉(zhuǎn)轍器是由兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機械構(gòu)成。 （2）連接部分。連接部分是指連接轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分的連接軌道。 （3）轍叉及護(hù)軌部分。轍叉及護(hù)軌部分主要由轍叉心、兩根翼軌、兩根護(hù)軌構(gòu)成。 轍叉心。轍叉心又稱岔心，用來連接兩邊軌道的鋼軌。 翼軌。翼軌是在內(nèi)側(cè)輪軌緊鄰岔心處設(shè)置的鋼軌，翼軌與岔心間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。 護(hù)軌。護(hù)軌是防止車輪在岔心處為防止輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌或進(jìn)錯路線，而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)置的鋼軌。2）道岔分類 道岔的種類繁多，常用的有單開道岔、雙開道岔、三開

25、道岔、渡線、交分道岔等。（1）單開道岔。普通單開道岔是城市軌道交通中使用最多的道岔，普通單開道岔又分為左開道岔和右開道岔，如圖3-52所示。（a）左開道岔 （b）右開道岔圖3-52 普通單開道岔 （2）雙開道岔。雙開道岔又稱對稱道岔，一般指單式對稱道岔，由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部位均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，且無主線和側(cè)線之分，兩側(cè)線的運行條件相同，如圖3-53所示。圖3-53 對稱道岔 （3）三開道岔。三開道岔，又稱復(fù)式道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌組成，如圖3-54所示。圖3-54 三開道岔 （4）渡線。渡線是指利用道岔或固定交叉連接兩條相鄰線路的設(shè)備，渡線可分為單渡線和交叉渡線兩種類型。如圖3-55（a）3-55(b)所示。圖3-55 渡線（a）單渡線 （b）交叉渡線 （5）交分道岔。交分道岔是指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，