2022年物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流管理

1、第五章 物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流管理 本章是本教材的重點(diǎn)內(nèi)容。介紹物流業(yè)務(wù)外包的原因及風(fēng)險(xiǎn)、第三方物流的基本概念，分析物流外包決策方法和第三方物流企業(yè)管理策略，給出我國物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)，闡述了我國發(fā)展第三方物流的問題及國外經(jīng)驗(yàn)借鑒。最后，對(duì)最近出現(xiàn)的第四方物流進(jìn)行介紹。 通過本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)領(lǐng)會(huì)物流業(yè)務(wù)外包原因及風(fēng)險(xiǎn)，全面理解第三方物流的基本概念，掌握物流外包決策方法，熟悉第三方物流管理內(nèi)容，對(duì)我國第三方物流的發(fā)展障礙有正確認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上，辯證分析國外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗(yàn)。了解第四方物流的概念以及產(chǎn)生的背景。本章結(jié)構(gòu)本章主要內(nèi)容物流業(yè)務(wù)外包的原因及風(fēng)險(xiǎn)； 第三方物流與物流外包決策；第三方

2、物流企業(yè)管理； 我國物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)； TPL 我國發(fā)展第三方物流的問題及國外經(jīng)驗(yàn)借鑒； 第四方物流。 業(yè)務(wù)外包中國物流企業(yè)的商業(yè)模式及國際化嘗試； 第一節(jié) 物流業(yè)務(wù)外包的原因及風(fēng)險(xiǎn) 業(yè)務(wù)外包（outsourcing）: 指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心的業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。 物流業(yè)務(wù)外包：指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心的物流業(yè)務(wù)交由物流合作企業(yè)完成。一、物流外包的原因一、物流外包的原因 二、外包物流業(yè)務(wù)需要考慮的問題 二、外包物流業(yè)務(wù)需要考慮的問題 企業(yè)可能會(huì)失去對(duì)物流業(yè)務(wù)控制企業(yè)有關(guān)職能部門和部分員工的抵制物流外包后遺留問題的處

3、理物流外包可能導(dǎo)致商業(yè)機(jī)密泄露物流外包會(huì)導(dǎo)致市場交易成本上升第三方物流的概念第二節(jié) 第三方物流與物流外包決策 一、第三方物流的概念 （一）第三方物流的定義 第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL）是指：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它是專業(yè)化、社會(huì)化的一種物流組織模式。（二）第三方物流的內(nèi)涵 （二）第三方物流的內(nèi)涵 相對(duì)于自營物流而言，凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)按照客戶要求，所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍內(nèi) 能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方物流活動(dòng) 內(nèi) 涵廣義狹義（二）第三方物流的特征 （三）第三方物流的特征 服務(wù)合同化

4、 信息網(wǎng)絡(luò)化 功能專業(yè)化 關(guān)系長期化 服務(wù)個(gè)性化 12345（四）TPL產(chǎn)生的原因 （四）TPL產(chǎn)生的原因 從需求的角度 全球經(jīng)濟(jì)不景氣 市場競爭加劇 產(chǎn)品需求向多品種小批量方向發(fā)展 時(shí)間管理空間管理費(fèi)用管理在時(shí)間上，為了滿足準(zhǔn)時(shí)交貨的要求，將部分服務(wù)工作轉(zhuǎn)向中介企業(yè)。在空間上，為了滿足庫存存儲(chǔ)的需要，在現(xiàn)有倉庫基礎(chǔ)上，企業(yè)采用了租用外部公司倉儲(chǔ)空間的方法。在費(fèi)用上，為對(duì)付多品種小批量的運(yùn)輸方法，只有采用小批量集成運(yùn)輸，將不同貨主所委托運(yùn)輸?shù)牟煌浳锛稍谝黄?，由運(yùn)輸企業(yè)發(fā)運(yùn)，以便降低運(yùn)輸費(fèi)用。企業(yè)通過利用專業(yè)化的優(yōu)勢，采用以上種種外購物流來補(bǔ)充其自身能力的不足并減輕自身費(fèi)用的壓力，這就促進(jìn)了

5、TPL的產(chǎn)生。從供應(yīng)的角度從供應(yīng)的角度 社會(huì)化的物流服務(wù)能夠在全社會(huì)范圍內(nèi)配置、整合資源，有利于提高物流資源利用效率、降低物流成本； 專業(yè)化的物流服務(wù)能夠有效提高物流服務(wù)水平、改善服務(wù)質(zhì)量；這樣，社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式“第三方物流”就形成了。二、第三方物流的發(fā)展目標(biāo)二、第三方物流的發(fā)展目標(biāo) 低成本高質(zhì)量快速響應(yīng) 123三、第三方物流管理的原理 三、第三方物流管理的原理 1.雙贏原則的確立 使用第三方物流不僅應(yīng)對(duì)企業(yè)自身有益，可分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也應(yīng)對(duì)第三方物流企業(yè)有利，能促進(jìn)其正常生存與發(fā)展。企業(yè)與第三方物流這種建立在互利基礎(chǔ)之上的合作，就是第三方物流服務(wù)的雙贏原

6、則。戰(zhàn)略聯(lián)盟原理的應(yīng)用 2.戰(zhàn)略聯(lián)盟原理的應(yīng)用 企業(yè)之間除市場競爭關(guān)系之外會(huì)有合作關(guān)系，而后者對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)而言更為重要。第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間一般組成供應(yīng)鏈，他們應(yīng)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這對(duì)強(qiáng)化物流管理，增加物流管理的價(jià)值，發(fā)揮各自優(yōu)勢促進(jìn)銷售、開拓市場、降低成本、提高利潤有重要意義。物流業(yè)務(wù)外包決策 四、物流業(yè)務(wù)外包決策 企業(yè)自營物流還是外包物流，是十分復(fù)雜的決策問題。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)選擇新型第三方物流企業(yè)的意向如下表所示?？紤]因素生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合物流滿足能力1313作業(yè)質(zhì)量4025沒有考慮4762外包考慮的因素 （一）物流外包決策考慮的因素 是否符合企業(yè)發(fā)

7、展戰(zhàn)略 能否提高物流經(jīng)濟(jì)效益 是否具備經(jīng)營 物流的能力 是否影響企業(yè) 核心競爭力 外 包 自 營 是 是 是 是 否 否 否 否 物流承包商的選擇步驟（二）第三方物流服務(wù)供應(yīng)商選擇步驟 成立跨部門的物流外包組織 確定企業(yè)物流外包目標(biāo)明確自己的需求定位 制訂選擇標(biāo)準(zhǔn)提出備選的物流公司名單 征詢備選取對(duì)象意愿發(fā)出征詢方案 進(jìn)行實(shí)地考察復(fù)審備選對(duì)象的資質(zhì) 比較分析選定合作伙伴與物流合作伙伴簽訂合作合同 承包商的考核 （三）物流承包商的考核 考 核 項(xiàng) 目得 分備 注交貨準(zhǔn)時(shí)率包裝破損率貨物丟失率信息反饋率反饋速度比平均價(jià)格比 企業(yè)物流外包以后，要對(duì)物流的承包商進(jìn)行考核，下面是實(shí)際工作中用的比較多的一

8、份考核表。 物流外包注意事項(xiàng) （四）物流外包注意事項(xiàng) 1.要樹立“雙贏”觀念；3.明確服務(wù)質(zhì)量要求；2.共同編制操作指引；4.消除溝通上的障礙；5.將信息技術(shù)融入外包計(jì)劃；6.提前解決潛在問題。第三節(jié) 第三方物流企業(yè)管理第三節(jié) 第三方物流企業(yè)管理 國際上，現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)僅有20余年歷史。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。這種狀況使由不同背景發(fā)展起來的，可提供特色服務(wù)的各種第三方物流企業(yè)大量出現(xiàn)。 第三方物流市場特征一、第三方物流企業(yè)的來源一、第三方物流企業(yè)的來源來源類型代表企業(yè)以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的綜合性物流公司 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司 以倉庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司

9、 中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（倉儲(chǔ)） 以貨代為基礎(chǔ)的物流公司 民生國際貨物運(yùn)輸代理有限公司 以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的物流公司 IBM、海爾集團(tuán) 以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司Cass Information Systems 獨(dú)立組建的物流公司 華運(yùn)通公司 二、第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略管理二、第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略管理業(yè)務(wù)種類百分比聯(lián)運(yùn)60倉庫管理52車隊(duì)管理52產(chǎn)品回收44搬運(yùn)選擇43再包裝/貼標(biāo)簽39物流信息系統(tǒng)30訂單履行24產(chǎn)品裝配/安裝23估價(jià)談判19其他9業(yè)務(wù)種類百分比開發(fā)物流系統(tǒng)97.3電子數(shù)據(jù)交換能力91.9管理表現(xiàn)匯報(bào)89.2貨物集運(yùn)86.5選擇承運(yùn)人/貨運(yùn)代理/海關(guān)代理86.5信息管理81.1

10、倉儲(chǔ)81.1咨詢78.4歐洲第三方物流服務(wù)內(nèi)容 美國第三方物流服務(wù)內(nèi)容 我國工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 服務(wù)內(nèi)容企業(yè)類型包裝單純倉儲(chǔ)干線運(yùn)輸市內(nèi)配送生產(chǎn)企業(yè)4%20%48%28%商業(yè)企業(yè)14%28%29%29% 我國工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 從以上的數(shù)據(jù)可以看出，在中國第三方物流服務(wù)的主要內(nèi)容比較集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸服務(wù)和倉儲(chǔ)服務(wù)。表明這些物流公司主要側(cè)重于單項(xiàng)服務(wù)，但這不是真正意義上的第三方物流，將單項(xiàng)服務(wù)有機(jī)組合，提供物流服務(wù)的整體方案，才是第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵。因此 因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)采取戰(zhàn)略措施，增強(qiáng)綜合物流服務(wù)的能力。 戰(zhàn)略措施兼 并 合 資 戰(zhàn)略聯(lián)盟 信息合作

11、三、第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理三、第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理 （一）第三方物流企業(yè)的合同與服務(wù)管理 1.合同管理建 立 合 同 合同執(zhí)行及跟蹤 合同修訂或中止 2.服務(wù)管理 2.服務(wù)管理 中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年在全國范圍內(nèi)開展的物流供求狀況調(diào)查反映出：客戶企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，其成本因素盡管很重要，但第三方物流企業(yè)提供服務(wù)的能力是影響客戶企業(yè)選擇的重要因素。因此，第三方物流企業(yè)從硬件和軟件兩方面加強(qiáng)物流服務(wù)管理，增強(qiáng)快速響應(yīng)能力，提高物流服務(wù)質(zhì)量和水平，已變得越來越重要。 （二）第三方物流企業(yè)的運(yùn)作管理 （二）第三方物流企業(yè)的運(yùn)作管理 設(shè)備管理安全管理信息管理能力管理運(yùn)作管理第四節(jié) 我國物流企業(yè)

12、分類與評(píng)估指標(biāo)一、我國現(xiàn)代物流發(fā)展概況以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；我國現(xiàn)代物流發(fā)展的不平衡性第四節(jié) 我國物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)我國沿海四大物流圈以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)深圳、天津都將“物流”作為地方“支柱產(chǎn)業(yè)”給予高度重視；廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)

13、，分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉儲(chǔ)物流中心和商貿(mào)物流中心；北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心； 此外，山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃； 物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的，當(dāng)沿海地區(qū)物流開始熱了的時(shí)候，中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢，甚至有些地區(qū)還沒有啟動(dòng)。 案例：上海物流“十一五發(fā)展規(guī)劃”案例：上海物流“十一五發(fā)展規(guī)劃”2007年5月30日，上海發(fā)布上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃，為今后五年物流業(yè)發(fā)展指明方向。根據(jù)規(guī)劃，到2010年上海要初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比

14、重超過13%；國際集裝箱中32轉(zhuǎn)比重達(dá)到10%左右；全社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比例，在2005年15.5%的基礎(chǔ)上下降1-2個(gè)百分點(diǎn)。規(guī)劃提出，“十一五”期間，上海將進(jìn)一步加快四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)建設(shè)，并對(duì)四個(gè)重點(diǎn)物流園區(qū)進(jìn)行不同定位。其中，深水港物流園區(qū)將依托洋山深水港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工為主要內(nèi)容，建成具有保稅港區(qū)功能優(yōu)勢的港口綜合型物流園區(qū)。外高橋物流園區(qū)依托外高橋港區(qū)和外高橋保稅區(qū)，以國際貿(mào)易、保稅倉儲(chǔ)和集拼分拆、國際中轉(zhuǎn)為主要內(nèi)容，建成保稅物流與進(jìn)出口貿(mào)易相結(jié)合的區(qū)港聯(lián)動(dòng)型物流園區(qū)。浦東空港物流園區(qū)則依托浦東國際機(jī)場和空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際快遞、國

15、際中轉(zhuǎn)、國際采購與分撥、物流增值服務(wù)為主要內(nèi)容，建成航空產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的航空口岸型物流園區(qū)。西北綜合物流園區(qū)將依托桃浦、江橋的陸路貨運(yùn)樞紐，以市內(nèi)外物流集散功能為主要內(nèi)容，建成集貨運(yùn)配載、倉儲(chǔ)配送、公鐵聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)、流通加工、展示交易等物流服務(wù)于一體的陸路口岸型物流園區(qū)。我國的物流企業(yè)我國的物流企業(yè)我國的物流企業(yè)以海爾物流崛起為代表的企業(yè)集團(tuán)，用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，用高新技術(shù)和市場化的業(yè)務(wù)流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。他們將現(xiàn)代物流構(gòu)筑為企業(yè)核心競爭力，通過建立現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程實(shí)現(xiàn)了精確化、信息化、數(shù)字化、高效化； 一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)，通過改造正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠(yuǎn)

16、、中外運(yùn)、中儲(chǔ)等等。同時(shí)，也生長出不少第三方物流企業(yè)，像廣州的寶供，深圳的中海物流等；我國物流業(yè)發(fā)展的道路并不平坦我國物流業(yè)發(fā)展的道路并不平坦，還有許多因素制約著中國物流的發(fā)展，人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不夠，還存有不少認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)； 正當(dāng)我國加入WTO的時(shí)候，許多跨國物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國，如美國聯(lián)邦快遞、德國郵政、丹麥馬士基，日本佐川急便等。小結(jié)小結(jié)：我國現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)區(qū)域帶動(dòng)，地區(qū)不平衡；政府重視，著力推動(dòng)；企業(yè)響應(yīng)，參差不齊；國際競爭，機(jī)遇/挑戰(zhàn)并存。物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)（GB/T 196802005）本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)提出

17、了我國物流企業(yè)的定義與分類原則、方法，明確了我國物流企業(yè)的類型與評(píng)估指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于我國各類物流企業(yè)的界定、物流市場對(duì)物流企業(yè)的評(píng)估與選擇，也可作為對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范與管理的依據(jù)。一、有關(guān)定義一、有關(guān)定義物流企業(yè) 至少從事運(yùn)輸（含代理、貨物快遞）或倉儲(chǔ)一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。物流服務(wù) 物流服務(wù)供應(yīng)方通過對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息管理基本功能的組織與管理來滿足客戶物流需求的行為。綜合物流

18、服務(wù) 為客戶制定整體性的物流方案，并對(duì)物流活動(dòng)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織、實(shí)施和系統(tǒng)化運(yùn)作。物流信息管理 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和手段完成物流過程中信息的采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換，實(shí)現(xiàn)物流信息電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化。二、分類原則、方法二、分類原則、方法分類原則符合物流企業(yè)的定義 相近業(yè)務(wù)合并為同一類型 傳統(tǒng)單項(xiàng)功能與物流功能相結(jié)合 1.分類原則 2.分類方法 根據(jù)物流企業(yè)所能提供的主要服務(wù)功能，及向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。三、物流企業(yè)的類型三、物流企業(yè)類型運(yùn)輸型物流企業(yè); 1倉儲(chǔ)型物流企業(yè); 2綜合服務(wù)型物流企業(yè). 3物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)

19、運(yùn)輸型物流企業(yè)特征： a) 以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模； b) 可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)； c) 企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備； d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。倉儲(chǔ)型物流企業(yè)特征 物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)特征： a) 以從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模； b) 企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)； c) 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車輛； d) 具備網(wǎng)絡(luò)化信

20、息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。綜合服務(wù)型物流企業(yè)特征物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)綜合服務(wù)型物流企業(yè)特征： a) 從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模； b) 根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)； c) 按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備； d) 企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)； e) 企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)； f) 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)

21、控。物流企業(yè)評(píng)估物流企業(yè)評(píng)估 （1）物流企業(yè)評(píng)估 等級(jí)評(píng)估原則能夠全面、系統(tǒng)反映企業(yè)綜合能力，對(duì)于具備一定綜合水平的三種類型的物流企業(yè)，按照不同評(píng)估指標(biāo)分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個(gè)等級(jí)。AAAAA級(jí)最高，依次降低。物流企業(yè)評(píng)估工作可由全國性物流行業(yè)組織設(shè)立評(píng)估機(jī)構(gòu)具體實(shí)施。物流企業(yè)評(píng)估指標(biāo) （2）物流企業(yè)評(píng)估指標(biāo) 運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的評(píng)估指標(biāo)以及首批、第二批A級(jí)物流企業(yè)名單及類型見附錄A、B。第五節(jié) 我國發(fā)展TPL的問題及國外經(jīng)驗(yàn)借鑒 第五節(jié) 我國發(fā)展TPL的問題及國外經(jīng)驗(yàn)借鑒一、我國發(fā)展第三方物流存在的問題 第三方物流自20世紀(jì)80年代中期在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)

22、以來，以其高效率、低成本的服務(wù)優(yōu)勢得到了迅速發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，在“全球業(yè)務(wù)外包”的形勢驅(qū)動(dòng)下，我國企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大，但TPL發(fā)展不足，表現(xiàn)為：第三方物流在整個(gè)物流市場中的比重低 。見下圖：原因在于： （一）宏觀及行業(yè)因素 （二）第三方物流供給因素 （二）第三方物流供給因素 1.第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流服務(wù)供給能力有限;使用第三方物流的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)（）商業(yè)企業(yè)（）1家15.9023家38.10410家33.3010家以上12.7100合計(jì)100100 我國企業(yè)使用第三方物流情況 2.

23、信息技術(shù)的制約 2.信息技術(shù)的制約； 難以為快捷地處理多樣化繁雜的業(yè)務(wù)提供良好的技術(shù)支持。 3.提供物流服務(wù)整體解決方案的能力不足； 目前，我國整體物流管理服務(wù)供應(yīng)商還處在初級(jí)階段的水平。 4.物流增值服務(wù)缺乏。 包裝、加工、修理、咨詢等增值服務(wù)卻很少提供，物流體系總體策劃不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。（三）第三方物流需求因素 （三）第三方物流需求因素 普遍認(rèn)為由于大部分工商企業(yè)觀念比較落后，對(duì)外包物流業(yè)務(wù)存在很多擔(dān)心，從而導(dǎo)致物流有效需求不足，見下表。物流執(zhí)行主體公司自營供貨方第三方商業(yè)企業(yè)13%74%13%生產(chǎn)企業(yè)8%71%21%生產(chǎn)與流通企業(yè)的物流服務(wù)執(zhí)行主體比重 二、TPL的國外經(jīng)驗(yàn)借鑒二

24、、TPL的國外經(jīng)驗(yàn)借鑒 （一）物流外包的方法系 統(tǒng) 剝 離; 系 統(tǒng) 接 管; 合 資; 管 理 型 合 同. （二）第三方物流服務(wù)提供商與客戶的合作趨勢 （二）第三方物流服務(wù)提供商與客戶的合作趨勢 以合同形式獲取物流服務(wù)的比例增加；合同方的數(shù)量減少；更嚴(yán)格的合同方選擇；合同雙方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中深度參與；對(duì)發(fā)展長期伙伴關(guān)系更加重視；開發(fā)EDI；物流設(shè)備越來越專業(yè)化；相互依賴程度深化。 （三）物流提供商與使用者關(guān)系的演變 （三）物流提供商與使用者關(guān)系的演變 現(xiàn)在的合同物流供應(yīng)商提供的服務(wù)是充足的，但該模式仍應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)。合同條款更加詳細(xì)； 合同各方所有層次間溝通的改進(jìn)； 聯(lián)合創(chuàng)新； 評(píng)估體系的改

25、進(jìn)； 采用公開式會(huì)計(jì)。 第六節(jié) 中國物流企業(yè)的商業(yè)模式及國際化嘗試第六節(jié) 中國物流企業(yè)的商業(yè)模式及國際化嘗試一、中國物流企業(yè)的商業(yè)模式（一）從物流企業(yè)核心能力的實(shí)現(xiàn)層次看其核心競爭力可以概括為它們是核心競爭力的兩大要素比如 比如：走進(jìn)中遠(yuǎn)物流上?；氐?號(hào)庫，你可能以為走錯(cuò)了門。因?yàn)檠矍俺尸F(xiàn)的分明是一個(gè)服裝廠的景象：縫紉工裝束的女工，佇立在一條條桌案旁，把一批出口日本的休閑棉布褲，通過拆包、檢針、熨燙、整理、裝袋、裝箱，直至入庫。而整個(gè)車間纖塵不染，來賓都要換鞋方可入內(nèi)，與我們習(xí)以為常的庫房景象大相徑庭。這似乎不應(yīng)該是一個(gè)以運(yùn)輸為主業(yè)的物流公司的份內(nèi)事了，但這恰恰是大名鼎鼎的中遠(yuǎn)物流為一家日本

26、零售業(yè)客戶所提供的增值服務(wù)。通過他們的這番“折騰”，替客戶把好了最后一道關(guān)，避免了瑕疵產(chǎn)品無謂的往返運(yùn)輸，從而使產(chǎn)品到目的港后可以直接進(jìn)商場。上海中遠(yuǎn)物流檢針、檢品車間景象見下圖（1）（2）專業(yè)技術(shù)支持做和競爭對(duì)手客戶不能做的事除了該技術(shù)（2）專業(yè)技術(shù)支持做競爭對(duì)手和客戶不能做的事情（2） 除了該技術(shù)，中遠(yuǎn)物流還在應(yīng)用EDI、GPS、GIS等通用技術(shù)的基礎(chǔ)上，提煉系統(tǒng)內(nèi)多年項(xiàng)目運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)和指揮，自主研發(fā)了大件運(yùn)輸決策、倉儲(chǔ)信息管理等運(yùn)行和管理技術(shù)，以技術(shù)領(lǐng)先確保行業(yè)領(lǐng)先。比如，自主開發(fā)的5156系統(tǒng)、船代在線、 FOCUS、倉儲(chǔ)管理等核心物流信息系統(tǒng)?！爸袊锪餍录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)室”為科技部立項(xiàng)項(xiàng)目。

27、中遠(yuǎn)物流自主研發(fā)“大件貨物滾裝上下船輔助決策系統(tǒng)”通過國家鑒定并獲部級(jí)科技成果三等獎(jiǎng)。這是中遠(yuǎn)物流第二項(xiàng)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心物流技術(shù)，它共有9個(gè)模塊，主要用于大件運(yùn)輸?shù)臓恳嚪治?、掛車裝載分析、運(yùn)輸穩(wěn)定性分析、轉(zhuǎn)彎模擬、橋梁驗(yàn)算等。中遠(yuǎn)物流利用自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)，繼2007年完成單件重達(dá)1466噸的大型加氫反應(yīng)器滾裝、滾卸、道路運(yùn)輸操作，創(chuàng)下全國最重件道路運(yùn)輸紀(jì)錄后，又于2008年10月完成單件1702噸加氫反應(yīng)器的安全滾卸作業(yè)，再次刷新全國最重單件道路運(yùn)輸紀(jì)錄。這些技術(shù)使得中遠(yuǎn)一臺(tái)車運(yùn)送1000多噸大件一公里報(bào)價(jià)是100萬元。（二）從物流模式上看 （二）從物流模式角度看，工程物流已成為物流

28、企業(yè)重要的利潤來源，被稱為第三利潤源泉 1、工程物流的概念及特點(diǎn) （1）概念：工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分。主要解決工程建設(shè)項(xiàng)目、工廠成套設(shè)備、救助支援、會(huì)展、大型遷址以及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等具有綜合性復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進(jìn)行。 （2）特點(diǎn)：高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性、技術(shù)含量高、組織難度大等。2、工程物流的市場需求2、工程物流的市場需求 （1）國內(nèi)市場 源于經(jīng)濟(jì)高增長，以及為了保持高增長國家在出口、內(nèi)需、投資三駕馬車中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的倚重。比如，中國電力裝機(jī)容量連續(xù)幾年達(dá)到7000萬千瓦，每年的電力投資達(dá)3000億元，那么按5%的物流投入就是15

29、0億元；再如，中國石化行業(yè)，每年投入1500億元，其物流需求就有70億元。 （2）國際市場 （2）國際市場 主要包括：對(duì)外承包工程項(xiàng)目、政府對(duì)外經(jīng)援項(xiàng)目、工業(yè)進(jìn)口項(xiàng)目、直接面向國際競爭等。 對(duì)外承包工程項(xiàng)目 據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)字，2009年中國企業(yè)在海外的承包工程項(xiàng)目金額約700億美元，且每年以20%以上的速度高速增長。 政府對(duì)外經(jīng)濟(jì)援建 政府對(duì)外經(jīng)濟(jì)援建 對(duì)外經(jīng)援項(xiàng)目標(biāo)的一般都較工程承包項(xiàng)目要小得多，但由于大都在非洲、加勒比海、東盟等不發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，運(yùn)輸組織的難度大，貨運(yùn)的環(huán)節(jié)和復(fù)雜程度不亞于工程承包項(xiàng)目，因此，物流企業(yè)運(yùn)作得好，同樣有較好的利潤回報(bào)。 比如，2009年11月初在第四屆中非合

30、作論壇上，中國再次允諾今后三年內(nèi)將向非洲提供100億美元優(yōu)惠貸款，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，農(nóng)業(yè)、教育、醫(yī)療、通訊等等領(lǐng)域。 工業(yè)進(jìn)口項(xiàng)目 工業(yè)進(jìn)口項(xiàng)目 在進(jìn)口項(xiàng)目中，除核電項(xiàng)目外，現(xiàn)行貿(mào)易條款以CIF居多，運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)一般由外方控制，物流業(yè)務(wù)主要由國外物流企業(yè)負(fù)責(zé)，國內(nèi)物流企業(yè)承擔(dān)的主要是利潤空間相對(duì)有限、費(fèi)用透明且競爭激烈的進(jìn)口代運(yùn)和清關(guān)檢驗(yàn)等代理性業(yè)務(wù)，因此不是多數(shù)物流公司市場拓展的重點(diǎn)。 相反，出口對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)就有優(yōu)勢了。而我國出口產(chǎn)品中設(shè)備和機(jī)電的比例很高，正是工程物流的范圍。 直接面向國際參與競爭 直接面向國際參與競爭 面向國際做全球的工程物流承包商，提供全球服務(wù)能力。比如，200

31、5年10月21日，中遠(yuǎn)物流中標(biāo)沙特RABIGH超大型石油煉化一體化項(xiàng)目。這是中遠(yuǎn)物流成功走出國門，首次實(shí)現(xiàn)在第三國操作物流項(xiàng)目，標(biāo)志著中遠(yuǎn)物流在海外工程物流領(lǐng)域取得了重要突破。該項(xiàng)目總投資84億美元，其中物流標(biāo)的8000萬元。 3、國內(nèi)市場上工程物流服務(wù)供應(yīng)商來源 3、國內(nèi)市場上工程物流服務(wù)供應(yīng)商來源 主要有四類。 一是以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)為代表的大型國有企業(yè)。中遠(yuǎn)物流背靠中國第一大集裝箱船和散雜貨船承運(yùn)商，不僅擁有陸上重大件運(yùn)輸設(shè)備70%的運(yùn)力、重吊船舶等專用硬件設(shè)施，且行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、理念超前，市場占有率始終居于行業(yè)前列。中遠(yuǎn)物流曾高質(zhì)量地完成了三峽水電站、秦山核電站、田灣核電站、中海殼牌南海

32、石化工程、廈門翔鷺PTA、上海磁懸浮、印度巴庫電廠等國內(nèi)外重大項(xiàng)目的工程物流。而中外運(yùn)80年代 3、國內(nèi)市場上工程物流服務(wù)供應(yīng)商來源而中外運(yùn)80年代就曾代理了二灘水電站、葛洲壩等大型工程項(xiàng)目運(yùn)輸，具有較為完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)及豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。該公司已將將工程物流作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，其總部組建工程物流事業(yè)部，二級(jí)公司也都設(shè)有專門的工程物流部。此外，中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司倉儲(chǔ)資源豐富，在進(jìn)口項(xiàng)目重大件運(yùn)輸、工程運(yùn)輸設(shè)計(jì)等方面也有較強(qiáng)競爭力。二是工程項(xiàng)目業(yè)務(wù)旗下的物流公司 3、國內(nèi)市場上工程物流服務(wù)供應(yīng)商來源 二是工程項(xiàng)目業(yè)主旗下的物流公司，如中設(shè)國際商務(wù)運(yùn)輸代理有限公司、山東鴻運(yùn)物流等。中設(shè)商運(yùn)的母公司中國機(jī)

33、械設(shè)備進(jìn)出口總公司（CMEC）及其控股公司-中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)，是我國最早走出去開展國際承包工程的企業(yè)，一直是我國對(duì)外承包工程和成套設(shè)備出口的大戶。他們的大型工程項(xiàng)目的貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎都由自己的貨運(yùn)公司承辦。伴隨著這些工程項(xiàng)目的執(zhí)行和實(shí)施，這些公司積累了經(jīng)驗(yàn)、鍛煉了隊(duì)伍，成為國內(nèi)經(jīng)營工程物流項(xiàng)目不可忽視的競爭對(duì)手。 三是 3、國內(nèi)市場上工程物流服務(wù)供應(yīng)商來源 三是擁有一定專用運(yùn)輸設(shè)施及地緣優(yōu)勢的口岸貨運(yùn)物流公司，如天津渤海石油運(yùn)輸公司、上港物流公司等。四是具有全球網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的跨國公司。如辛克（SCHENKER）、法國仕嘉（SDV）等。為了加大項(xiàng)目的營銷力度，近年來，這些跨國物流公司在國內(nèi)主要口岸

34、的分支機(jī)構(gòu)都設(shè)有專門的物流部。4、工程物流發(fā)展趨勢 4、工程物流發(fā)展趨勢專業(yè)化經(jīng)營 工程物流經(jīng)營是一個(gè)集資金、技術(shù)、管理等多種因素集成的一項(xiàng)高端的專業(yè)物流服務(wù)。隨著市場的變化，其經(jīng)營也將越來越趨專業(yè)化。原因有二： 其一，工程承包市場正在向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變。從20062009年我國對(duì)外工程承包行業(yè)份額分析，80%的工程承包項(xiàng)目集中在房屋建筑、交通運(yùn)輸、電子、石化、電力這五大領(lǐng)域。另外，項(xiàng)目技術(shù)含量明顯提高。在2009年新簽的項(xiàng)目中，技術(shù)含量和利潤率較低的一般房建和道路項(xiàng)目比重進(jìn)一步回落，技術(shù)密集、利潤率和帶動(dòng)出口比例較高的石油化工、軌道交通、電力和電子通訊等領(lǐng)域項(xiàng)目已升至新簽合同金額的一半以上。 其二

35、 4、工程物流發(fā)展趨勢專業(yè)化經(jīng)營 其二，工程物流專業(yè)服務(wù)的內(nèi)在要求。工程物流本身就是由若干個(gè)行業(yè)細(xì)分市場組成，每個(gè)行業(yè)和細(xì)分市場都有相對(duì)固定的目標(biāo)客戶、業(yè)務(wù)流程和專業(yè)性要求；即使大型物流企業(yè)，由于資源限制，也難以面對(duì)全部市場，而必須尋求重點(diǎn)突破。有鑒于此，中遠(yuǎn)物流將電力、石化作為工程物流優(yōu)先經(jīng)營的重點(diǎn)領(lǐng)域；中外運(yùn)將建材、石化、電力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)定為目標(biāo)市場，其他類型的工程物流商也結(jié)合自身的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢，細(xì)分市場，通過服務(wù)價(jià)值鏈條化和服務(wù)內(nèi)容差異化，堅(jiān)定不移地向?qū)I(yè)化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。 5、工程物流第三利潤源泉 5、工程物流勢第三利潤源泉 （1）工程項(xiàng)目承包商的第三利潤源泉 一般認(rèn)為，工程項(xiàng)

36、目中設(shè)備、材料成本約占工程項(xiàng)目造價(jià)的60%70%，與此相關(guān)的物流費(fèi)用約占工程項(xiàng)目造價(jià)的5%8%左右。同時(shí)物流效率的高低直接影響著項(xiàng)目資金占用成本的比例和工程施工進(jìn)度，因此，工程物流又被稱為工程承包商的第三方利潤源。 （2）物流企業(yè)的第三利潤源泉 5、工程物流勢第三利潤源泉 （2）物流企業(yè)的第三利潤源泉 由于多數(shù)工程物流技術(shù)含量大、組織管理復(fù)雜，進(jìn)入門檻高，帶有一定壟斷性，因此其利潤水平通常較一般產(chǎn)品物流要高很多。因而，又被稱為物流企業(yè)的第三利潤源泉。 比如，2002年一煉鋼廠從德國進(jìn)口3.5萬噸成套設(shè)備，從拆卸、包裝到裝箱、固定四大環(huán)節(jié)，國外物流商的報(bào)價(jià)為500萬美元，而上海某海運(yùn)企業(yè)則以14

37、7萬美元中標(biāo)，為客戶節(jié)省了300多萬美元。境外作業(yè)歷時(shí)6個(gè)月，完成工程后的毛利幾乎是標(biāo)的的40%。結(jié)論 我國物流企業(yè)要想成為能夠滿足現(xiàn)代市場需求的第三方 物流企業(yè)，就必須充分發(fā)揮企業(yè)原有業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢的同時(shí)， 以供應(yīng)鏈整合為基礎(chǔ)，發(fā)展增值物流服務(wù)，創(chuàng)新核心技術(shù)， 延伸服務(wù)鏈條，努力尋求工程物流領(lǐng)域中的突破，提升企 業(yè)的競爭能力和盈利水平。二、中國物流國際化發(fā)展外資投資增加二、競爭壓力加劇中/外資物流企業(yè)在中國市場上的比較中遠(yuǎn)物流國際化的實(shí)踐比如 我國物流國際化實(shí)踐模式（2） 比如，中遠(yuǎn)在海外成立的物流（香港）有限公司、中遠(yuǎn)物流（西亞）公司、中遠(yuǎn)物流（美洲）公司、中遠(yuǎn)物流（歐洲）公司、中遠(yuǎn)物流（日

38、本）株式會(huì)社、中遠(yuǎn)物流（韓國）公司已相繼成立，目前，中遠(yuǎn)物流海外機(jī)構(gòu)已有近20家。結(jié)論 中遠(yuǎn)物流重大項(xiàng)目介紹三、天津空客項(xiàng)目印度項(xiàng)目群 其他項(xiàng)目第七節(jié) 第四方物流一、第四方物流的基本概念 （一）第四方物流的定義 第四方物流（Forth Party Logistics，簡稱FPL或4PL），即物流服務(wù)提供者是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。（二）第四方物流的特點(diǎn)第七節(jié) 第四方物流 （二）第四方物流的特點(diǎn)二、第四方物流的產(chǎn)生 二、第四方物流的產(chǎn)生 第四方物流是在供應(yīng)鏈外包的基礎(chǔ)上利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理方

39、法，以成熟和規(guī)范的市場為依托，為增強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體效益，改善供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈的競爭力發(fā)展演變而來。其原因在于：（一）適應(yīng)商品流通高頻率、大范圍的需要； 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易出現(xiàn)高頻率、大范圍的特征，從而導(dǎo)致了現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍運(yùn)行的趨勢，同時(shí)也引發(fā)了物流的大變革。 傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲(chǔ)企業(yè)和3PL由于其自有的局限，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無能為力。為了使商品流通在新的環(huán)境下在時(shí)間上和空間上更有效率，必須誕生一種新的物流方式來整合整個(gè)社會(huì)的物流資源，即4PL。 （二）降低物流市場交易費(fèi)用和尋找費(fèi)用的需要（二）降低物流市場交易費(fèi)用和尋找費(fèi)用的需要； 交易是

40、市場經(jīng)濟(jì)存在的基礎(chǔ)。由于交易費(fèi)用的存在，交易者在價(jià)格之外必須另外支付一筆費(fèi)用，這筆費(fèi)用如果太大交易就不能發(fā)生。交易費(fèi)用的降低直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率和物流業(yè)的發(fā)展。 在市場經(jīng)濟(jì)中，絕大多數(shù)商品交換都是交易主體尋找的結(jié)果。由于尋找的復(fù)雜性和特殊性，尋找存在大量的尋找費(fèi)用。 在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲(chǔ)企業(yè)以及3PL已經(jīng)不能更好的降低交易和尋找費(fèi)用。因?yàn)樗鼈儾荒艹浞掷矛F(xiàn)有的信息技術(shù)，也不具有對(duì)物流活動(dòng)中所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整合的能力，尤其是不能協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，所以4PL的興起就是為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲(chǔ)企業(yè)、3PL在這些方面的不足。（三）管理模式從“縱向一體化

41、”向“供應(yīng)鏈管理模式”轉(zhuǎn)變的需要（三）管理模式從“縱向一體化”向“供應(yīng)鏈管理模式”轉(zhuǎn)變的需要。 許多年來，企業(yè)為了更好的實(shí)施內(nèi)部管理和控制，一直采取“縱向一體化”的管理模式。企業(yè)除了建立具有競爭優(yōu)勢的核心企業(yè)外，還對(duì)其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)采取投資自建、投資控股或兼并的方式。在市場環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的條件下，“縱向一體化”的管理模式發(fā)揮了一定的作用。但是，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化市場的形成，消費(fèi)者的個(gè)性化需求不斷提高，企業(yè)之間的競爭日益激烈。在這種市場環(huán)境下，“縱向一體化”的管理模式的弊端逐漸暴露出來，企業(yè)將大量的資金、精力和時(shí)間投入到自己并不擅長的非核心企業(yè)領(lǐng)域中去，不僅需

42、要在每一個(gè)縱向市場中與其他企業(yè)進(jìn)行競爭，并且一旦在某一縱向環(huán)境中出現(xiàn)問題，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的波動(dòng)。因此，“縱向一體化”的管理模式已經(jīng)很難在當(dāng)今市場競爭環(huán)境中獲得所期望的利潤。 同樣，傳統(tǒng)的生產(chǎn)和倉儲(chǔ)企業(yè)、3PL是無法勝任供應(yīng)鏈管理的，為適應(yīng)管理模式的轉(zhuǎn)變，興起了4PL。 三、第四方物流與第三方物流的區(qū)別三、第四方物流與第三方物流的區(qū)別 第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。第四方物流實(shí)際上是供應(yīng)鏈的整合者、集成者和管理者，而不是對(duì)第三方物流的簡單組合。四、第四方物流的客戶價(jià)值四、第四方物流的客戶價(jià)值 第四方物流通過有效融合整個(gè)供應(yīng)鏈來增加價(jià)值，并進(jìn)而為供應(yīng)鏈的各客戶帶來利益。表現(xiàn)如下： 利潤增長； 提高資產(chǎn)利用率； 提高物流服務(wù)質(zhì)量，保障供應(yīng)鏈運(yùn)作的可靠性、協(xié)調(diào)性和響應(yīng)能力。五、第四方物流的運(yùn)作方式 五、第四方物流的運(yùn)作方式 行業(yè)創(chuàng)新者模式 超能力組合模式（1+12） 方案集成商模式 六、發(fā)展第四方物流應(yīng)具備的條件 六、發(fā)展第四方物流應(yīng)具備的條件 （1）很強(qiáng)的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力；（2）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；（3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面