沿海碼頭建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告

1、沿海碼頭建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 沿海碼頭建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告（此文檔為 word格式，下載后您可任意修改編輯?。┠?錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 目 錄 1 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 摘 要 2 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第一部分企業(yè)基本情況5 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第二部分項(xiàng)目概況11 HYPERLINK l bookmark10 o C

2、urrent Document 第三部分裝卸工藝13 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第四部分環(huán)保與節(jié)能21 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第五部分市場分析23 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第六部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析26 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第七部分財務(wù)分析48 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第八部分融資說明 51 HYPE

3、RLINK l bookmark22 o Current Document 第九部分風(fēng)險分析 53 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第十部分項(xiàng)目實(shí)施計劃 .62摘 要第一部分某某碼頭發(fā)展有限公司成立于 2002年4月，是一家以集裝箱堆放 管理、貨物儲存為主的有限責(zé)任公司，企業(yè)資產(chǎn)總值達(dá)544640000.00 元。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)稅金及附加為 1369.9萬元。利潤總額17146.4 萬元，稅后利潤為11488.1萬元。第二部分某某是我國重要的沿海開放城市和經(jīng)濟(jì)中心城市之一， 是我國 沿海重要港口外貿(mào)口岸，為了更加適應(yīng)改革開放的新形勢，推動某某

4、 市經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展，某某市提出了 “以港興市”、“建設(shè)北方國際航運(yùn) 中心”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。碼頭長431米，擁有三個萬噸以上的泊位，前沿平均水深 -8.4 米，陸域面積100畝。項(xiàng)目總投資66892.3萬元，其中建設(shè)投資64892.9 萬元，流動資金2000萬元。建設(shè)投資中碼頭資產(chǎn)評估作價為 54464 萬元。第三部分項(xiàng)目選用先進(jìn)的裝卸工藝，提高工作效率，集裝箱碼頭的改造 建設(shè)，是為了進(jìn)一步增強(qiáng)某某沿海地區(qū)集裝箱運(yùn)輸實(shí)力的工程。 第四部分企業(yè)采取了一系列具體的環(huán)保和節(jié)能措施，按整個港區(qū)統(tǒng)一考慮，區(qū)內(nèi)各企業(yè)按比例交納綠化費(fèi)。第五部分某某市地處華北經(jīng)濟(jì)區(qū)和華東經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合地帶，與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)跨海相

5、連，并與朝鮮、韓國、日本隔海相望，是中國五大外貿(mào)口岸之一。這樣的市場前提有助于項(xiàng)目的順利實(shí)施，為項(xiàng)目的市場開拓奠定了雄厚的基礎(chǔ)。第六部分隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口的功能也逐漸發(fā)生變化。港口作為水 運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的過渡點(diǎn)的作用逐漸減弱， 作為組織外貿(mào)要點(diǎn)是作 用日益增強(qiáng)，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)， 對有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和 產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響，因此，港口碼頭行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極其重要 的作用。第七部分初步估算該項(xiàng)目開發(fā)需一次性投入固定資產(chǎn)投資64892.9萬元，主要用于碼頭建設(shè)、設(shè)備投資、初步建立營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等。第二 年需流動資金2500萬元，用于公司運(yùn)營和服務(wù)工作的啟動費(fèi)用。 初步計劃在6年內(nèi)還清這

6、兩項(xiàng)貸款。第八部分根據(jù)估算，該項(xiàng)目總投資共計66892.9萬元人民幣，其中項(xiàng)目建 設(shè)投資64892.3萬元，流動資金2000萬元。第九部分任何行業(yè)任何企業(yè)在經(jīng)營過程中都無法避免風(fēng)險的存在，該項(xiàng)目 也不例外，企業(yè)針對項(xiàng)目可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行分析并做出合理的規(guī)避 方案。第十部分為了使項(xiàng)目順利實(shí)施，按照計劃完成，特制定了詳細(xì)的項(xiàng)目實(shí)施 進(jìn)度計劃，使項(xiàng)目按照預(yù)定目標(biāo)完成。第一部分企業(yè)基本情況一、企業(yè)簡介某某碼頭發(fā)展有限公司成立于 2002年4月，是一家以集裝箱堆 放管理、貨物儲存為主的有限責(zé)任公司，企業(yè)資產(chǎn)總值達(dá) 544640000.00元。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)稅金及附加為 1369.9萬元。利潤 總額171

7、46.4萬元，稅后利潤為11488.1萬元。公司的各級管理階層 有著豐富的管理經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的工作能力，以頑強(qiáng)的拼搏精神、全新的經(jīng)營理念、超前的經(jīng)營意識、誠實(shí)守信為宗旨，緊緊依靠當(dāng)?shù)卣?府和各級部門的大力支持，力爭把企業(yè)做強(qiáng)做大，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做 出貢獻(xiàn)。二、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃（一）某某港口產(chǎn)業(yè)集群正在崛起某某經(jīng)濟(jì)正處于新一輪高速增長期，而港口產(chǎn)業(yè)集群崛起已 經(jīng)成為大某某經(jīng)濟(jì)騰飛中最耀眼的一道風(fēng)景。加快實(shí)施以港興市戰(zhàn)略，發(fā)展港口、海洋、旅游三大特色經(jīng)濟(jì)， 實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略，按照大項(xiàng)目-產(chǎn)業(yè)鏈-產(chǎn)業(yè)基地的方向，某某 正在著力構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系。而在這新一輪經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu) 調(diào)整的框架中，港口經(jīng)濟(jì)已

8、經(jīng)無可辯駁地成為某某三大特色經(jīng)濟(jì)中的 第一大特色經(jīng)濟(jì)，伴隨著港口經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，一批依托港口的大項(xiàng) 目、大產(chǎn)業(yè)正在膠州灣畔破土、生根、發(fā)芽，一個龐大的港口產(chǎn)業(yè)集群正在蓬勃興起，她讓人們看到了某某主動迎接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、建設(shè)膠東半島制造業(yè)基地的開放姿態(tài)，看到了某某的未來和活力。可以這樣說，市委、市政府挺進(jìn)西海岸戰(zhàn)略的實(shí)施為港口產(chǎn) 業(yè)集群的形成敲響了前奏，并成為這一產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的強(qiáng)大動 力。2002年初，市委、市政府明確提出了挺進(jìn)西海岸戰(zhàn)略。在 這個戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，作為中國大陸第二大外貿(mào)口岸和第三大集裝箱 大港的某某港，于2002年3月率先實(shí)施了港口重心西移，將某某港 的外貿(mào)集裝箱航線全部由老

9、港區(qū)轉(zhuǎn)移至位于黃島的前灣新港。這一震驚世界航運(yùn)市場的舉港遷移，不僅為某某港建設(shè)中國北方航運(yùn)中心奠 定了堅實(shí)基礎(chǔ)，更為全市經(jīng)濟(jì)重心挺進(jìn)西海岸戰(zhàn)略打響了第一炮。至此，某某港煤、油、礦石、集裝箱四大骨干貨種已全部在西海岸吞吐， 港口 80%以上、約1億噸的吞吐量已由西海岸的新港區(qū)承擔(dān)。這一 戰(zhàn)略性舉措為港口的大發(fā)展和港口產(chǎn)業(yè)集群的形成，奠定了重要的先決條件。西移，盡快啟用世界一流的現(xiàn)代化碼頭，大大增強(qiáng)了某某港 的核心競爭力。至2003年，前灣港集裝箱吞吐量超越430萬標(biāo)準(zhǔn)箱， 在北方大港中遙居首位，某某港成為中國北方第一、中國大陸沿海第三、世界第十三大集裝箱港。根據(jù)前灣港發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2010年,

10、集裝箱吞吐量為1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。從目前來看，無論是航線密度、 掛港船舶的噸位，還是歐美干線比重，某某港在中國北方港口中已經(jīng) 首屈一指，成為名副其實(shí)的中國北方集裝箱干線樞紐港?？梢哉f，以前灣港區(qū)為代表的現(xiàn)代化億噸大港的崛起成為某某港口產(chǎn)業(yè)的第一張王牌。更值得一提的是，為了進(jìn)一步提高某某港口的競爭力， 加快 中國北方航運(yùn)中心的建設(shè)，市委、市政府確定了加快港口開放步伐， 建設(shè)“萬國碼頭”的思路，從而在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上 提高港口建設(shè)和發(fā)展水平。目前，在西海岸已經(jīng)初步形成了外資和民 資云集，競相投資參與港口建設(shè)、經(jīng)營的繁榮局面。繼某某港與鐵行、 中遠(yuǎn)、馬士基三大世界級船公司三國四方合資

11、經(jīng)營前灣集裝箱碼頭 以來，又有香港招商局、美國環(huán)球貨柜、海豐集團(tuán)等多家外資和民營 企業(yè)積極投資前灣港區(qū)建設(shè)和經(jīng)營。其中，香港招商局集團(tuán)投資5億美元與某某保稅區(qū)共同開發(fā) 建設(shè)的“某某前灣招商局國際碼頭與保稅物流”項(xiàng)目，其“某某前灣 保稅物流園區(qū)”規(guī)劃面積為1平方公里， 由國際中轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)口區(qū)、綜 合物流配送區(qū)、物流增值區(qū)、展示交易區(qū)四大功能區(qū)組成。建設(shè)規(guī)模 為25萬平方米倉庫、15萬平方米堆場以及相應(yīng)的配套措施，總投資 13億元人民幣。這一重點(diǎn)項(xiàng)目，借鑒國外先進(jìn)自由港區(qū)模式，創(chuàng)造 性地設(shè)計了一套完整的合乎我國現(xiàn)行法規(guī)與制度的“區(qū)港聯(lián)動”試點(diǎn)方案。這標(biāo)志著某某在港口經(jīng)營上向著自由港區(qū)邁出了重要的一 步

12、。（二）現(xiàn)代物流悄然萌生伴隨著港口發(fā)展和西海岸經(jīng)濟(jì)重心的構(gòu)建， 一批以港口為中 心的現(xiàn)代物流業(yè)正在悄然萌生。所謂現(xiàn)代物流，就是要求物流運(yùn)營商 最大限度地延伸服務(wù)鏈條，為客戶提供從原料采購、生產(chǎn)到銷售末梢 的全方位物流服務(wù)。目前圍繞前灣港周邊形成的物流項(xiàng)目已經(jīng)初步顯 示出這個發(fā)展方向。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前西海岸的各類物流企業(yè)已達(dá) 896家，其 中外資企業(yè)74家，一批專業(yè)化的物流園區(qū)已經(jīng)形成，未來幾年，在 前灣港區(qū)周圍，至少要形成5.7平方公里的與港口緊密配套的物流園 區(qū)。不僅如此，西海岸還將進(jìn)一步利用港口優(yōu)勢，拓展港口商貿(mào) 加工、物流分撥、商品展示和貿(mào)易功能，最終在這里形成中國北方的 貴金屬加工展

13、示交易市場、汽車及零配件交易中心、橡膠加工分撥中 心、建材展示交易中心和國際商品展示銷售中心。目前，一大批的世界級船公司和外貿(mào)企業(yè)也紛紛從海上登 陸，大大延伸了服務(wù)的鏈條。最典型的是前灣國際物流園區(qū)，該園區(qū) 一下子吸引了馬士基、伊藤忠等世界500強(qiáng)企業(yè)同時來此落戶。他們 的加入，為西海岸的現(xiàn)代物流業(yè)提供了樣板。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，西海岸將最終形成以大項(xiàng)目、大工業(yè)園、 大物流園和現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流體系。到2005年，西海岸物流業(yè)增加值將達(dá)到近百億元。（三）產(chǎn)業(yè)集群正在形成在碼頭經(jīng)營建設(shè)空前多元和繁榮、現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的同 時，一批國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)巨頭紛紛看好某某的發(fā)展前景， 一批以港口為依 托

14、，以大煉油、汽車、造船、港口、集裝箱、特種鋼項(xiàng)目為核心，以 培育臨港產(chǎn)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、機(jī)械產(chǎn)業(yè)、國際貿(mào)易倉儲物流加工產(chǎn)業(yè)、 新材料產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為特征的港口產(chǎn)業(yè)集群正在形成。據(jù)市外經(jīng)貿(mào)局一份最新統(tǒng)計資料顯示，目前在全市的外商投 資企業(yè)中，總投資額超過1億美元的項(xiàng)目達(dá)到11個，其中有8個落 戶某某開發(fā)區(qū)。由“三國四方”總投資 8.87億美元達(dá)成的前灣港集 裝箱碼頭項(xiàng)目將使某某港前灣碼頭年集裝箱吞吐能力超過650萬標(biāo)準(zhǔn)箱；總投資為2.6億美元韓國浦項(xiàng)制鐵項(xiàng)目，年產(chǎn)冷軋不銹鋼板將 達(dá)18萬噸，成為山東、華北、東北地區(qū)的不銹鋼供應(yīng)基地。依托西海岸迅速增加的原油吞吐量，國家石油戰(zhàn)略儲備基地 項(xiàng)目已開始

15、啟動，投資百億、年加工能力 1000萬噸的大煉油項(xiàng)目終 獲批復(fù)，一個以大煉油為龍頭的石化產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。2004年11月18日，中國石化某某煉油化工有限責(zé)任公司正式成立，標(biāo)志著某某 大煉油項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入了加快發(fā)展的軌道。與此同時，中船重工海西灣修造船基地的建設(shè)正在進(jìn)行， 一 個世界級的修造船基地已見雛形； 某某中集集裝箱制造有限公司、 某 某太平貨柜有限公司、某某運(yùn)通集裝箱配件有限公司等大項(xiàng)目陸續(xù)登 陸西海岸，使這里成為中國最大的集裝箱制造基地之一； 海爾、海信、 澳柯瑪以三足鼎立的態(tài)勢形成的家電電子產(chǎn)業(yè)集群正對國內(nèi)外各家 電企業(yè)形成巨大的吸引力，開發(fā)區(qū)向建設(shè)國際化家電電子制造基地邁 出了堅實(shí)的

16、步伐。港口優(yōu)勢的日益顯現(xiàn)，直接推動了以某某開發(fā)區(qū)為核心的西 海岸制造業(yè)的迅速推進(jìn)，據(jù)了解，僅今年1 10月，開發(fā)區(qū)引資即達(dá)沿海碼頭建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告ii到10億美元以上，同比增長106%，列各區(qū)市首位。而國內(nèi)外大項(xiàng) 目扎堆西海岸，展示了市委、市政府挺進(jìn)西海岸戰(zhàn)略的成功，顯示 了港口產(chǎn)業(yè)集群的良好前景。目前，港口產(chǎn)業(yè)集群大項(xiàng)目的帶動作用 日益顯現(xiàn)，已有越來越多的配套企業(yè)落戶在了西海岸周邊地區(qū)。韓國高合化纖、SK化工、慶昕塑料、麗東化工等初步形成了石化產(chǎn)業(yè)鏈； 中船重工對主機(jī)電站類、機(jī)艙輔機(jī)類、船用電器、通訊導(dǎo)航類造船配 套項(xiàng)目形成強(qiáng)大的吸引力；五征汽車、輝門汽車、曉星鋼簾線、統(tǒng)一 產(chǎn)業(yè)等項(xiàng)目

17、推進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)基地的形成； 浦項(xiàng)不銹鋼項(xiàng)目與寶鋼鋼材 配送、邯鋼、萊鋼、海威斯帝爾重鋼等項(xiàng)目在西海岸共同營建了一個 龐大的鋼鐵王國;馬士基、伊藤忠、韓進(jìn)海運(yùn)等世界500強(qiáng)及國內(nèi) 外大公司搶灘西海岸，形成洋洋大觀的“物流王國”。沿海碼頭建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告 第二部分項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目實(shí)施背景某某是我國重要的沿海開放城市和經(jīng)濟(jì)中心城市之一，是我國沿海重要港口外貿(mào)口岸，為了更加適應(yīng)改革開放的新形勢，推動某某市 經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展，某某市提出了 “以港興市”、“建設(shè)北方國際航運(yùn)中 心”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。北海分局海調(diào)碼頭于1979年建成并投入使用，位于某某大港港 區(qū)，二十多年來，隨著某某海港口岸的不斷發(fā)展

18、，該碼頭已不適應(yīng)于 海洋科研的需要，2000年5月國家海洋局以國海計材字2000127號 關(guān)于同意北海分局東遷工程項(xiàng)目建設(shè)的批復(fù)，同意對該碼頭進(jìn)行 開發(fā)，所獲資金用于將北海分局碼頭東遷。隨后，北海分局做了大量 的前期準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目得到某某市領(lǐng)導(dǎo)和政府有關(guān)部門的支持，某某市計委、市經(jīng)委、市口岸辦對北海碼頭的開放提出積極支持的意見， 市規(guī)劃局對碼頭改造工程提出選址意見。二、項(xiàng)目內(nèi)容碼頭長431米，擁有三個萬噸以上的泊位，前沿平均水深 -8.4 米，陸域面積100畝。項(xiàng)目總投資66892.3萬元，其中建設(shè)投資64892.9 萬元，流動資金2000萬元。建設(shè)投資中碼頭資產(chǎn)評估作價為 54464 萬元。

19、三、項(xiàng)目提出意義（一）適應(yīng)國家海洋局海調(diào)碼頭建設(shè)和發(fā)展的需要。 現(xiàn)海調(diào)碼頭位 于繁忙的某某港區(qū)，對于海洋科研船舶的影響較大，不利于開展海洋 科研，通過將碼頭轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性碼頭，可以籌集資金，保證海調(diào)碼頭 的建設(shè)，使用我國海洋科研的發(fā)展需要。（二）符合某某市“以港興市” “建設(shè)北方國際航運(yùn)中心”的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)碼頭位于某某港最繁忙的大港港區(qū)，轉(zhuǎn)化為經(jīng)營碼頭， 可以增加某某港的裝卸能力，符合某某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略。（三八 有利于資源的優(yōu)化配置。北海分局碼頭位于大港港區(qū)，其巨 大的經(jīng)濟(jì)資源未得到有效的利用，而且，又不適應(yīng)海洋科研的要求， 通過碼頭經(jīng)營性質(zhì)的改變，可以達(dá)到優(yōu)化國有資產(chǎn)配置目的， 實(shí)

20、現(xiàn)國 有資產(chǎn)的增值保值，同時為社會發(fā)展創(chuàng)造更大的價值。第三部分裝卸工藝一、設(shè)計條件1、年吞吐量：35萬TEU（ 期），50萬TEU（二期）2、 建設(shè)規(guī)模：1萬噸集裝箱泊位2個。3、碼頭年?duì)I運(yùn)天數(shù)：325d4、堆場年?duì)I運(yùn)天數(shù)：360d5、港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)：1.26、各種集裝箱比例：重箱：70%空箱：30%冷藏箱占重箱量：6%拆裝箱：占重箱量的10%其中：公路70%鐵路30%7、20箱與40箱的比例：6： 48集裝箱在堆場的平均堆存期進(jìn)口箱：4d出口箱：3d空箱：5d拆裝箱庫的貨物：3d9貨物入堆場百分比：100%10、集裝箱集疏運(yùn)比例：公路 80%鐵路20%二、泊位與船型（一）船型某某順聯(lián)集裝

21、箱碼頭的改造建設(shè)，是為了進(jìn)一步增強(qiáng)某某沿海地 區(qū)集裝箱運(yùn)輸實(shí)力的工程。由于受港口設(shè)施、吃水條件、腹地經(jīng)濟(jì)以 及貿(mào)易量等多方面因素影響，該集裝箱碼頭在長為430米的海岸線上，布置2個10000噸級集裝箱泊位，近期將以載箱量1000TEU以下 的集裝箱船為主，遠(yuǎn)期將適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)泊位的情況， 以增加港口吞吐 量。（二）泊位2個泊位，船舶吃水-8.2m，泊位有效長度162m三、工藝方案及比較集裝箱碼頭的裝卸工藝主要由三部分組成，即裝卸船作業(yè)、堆場的裝卸作業(yè)及水平運(yùn)輸。這三個部分的各種不同方式組合便會派生出 多種裝卸工藝方案。（一）裝卸船作業(yè)專用集裝箱碼頭的裝卸船作業(yè)大都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）

22、。裝卸橋有單小車和雙小車之分，國外少數(shù)港口采用了雙小車 的岸橋，理論上的裝卸效率可以達(dá)到 60TEU/h,但目前使用還不成熟， 實(shí)際效果并不理想，且造價比單小車的要貴20-30%左右，因此國際上絕大多數(shù)新供貨的岸橋仍是單小車形式。（二）堆場裝卸作業(yè)堆場作業(yè)的主要方式有跨運(yùn)車方式， 輪胎場橋方式，軌道場橋方 式和咼架場橋方式等。1、跨運(yùn)車方式是歐洲和南美比較流行的一種堆場作業(yè)方式，他們 已經(jīng)積累了一套成熟的使用及管理經(jīng)驗(yàn)， 歐美正在建的一些大型集裝 箱碼頭，如阿姆斯特丹的大型船塢式碼頭仍將繼續(xù)采用這種模式。但在亞洲，這種方式一直沒有得到推廣，主要是因?yàn)槎褕瞿芰^小，跨 運(yùn)車的維護(hù)費(fèi)用比較高，還要

23、求司機(jī)又較高的操作水平。在我國只有 廈門港及珠海九州港使用這種方式。2、輪胎式場橋方式是目前世界范圍內(nèi)應(yīng)用最多的一種模式，使用 經(jīng)驗(yàn)成熟，無論大小港口使用效果都較為滿意。 近幾年國內(nèi)新建及在 建的幾個大型集裝箱碼頭，如某某前灣三期工程、上海外高橋二、三 期工程、寧波北侖三、四期工程以及深圳的幾個碼頭采用的都是這種 方式。3、軌道式場橋方案是隨著箱量的增加和計算機(jī)管理水平的提高而出現(xiàn)的一種堆存方式，在國外有所應(yīng)用。這種方式可以充分利用堆場 面積擴(kuò)大堆存量，并且電動設(shè)備維修方便，營運(yùn)成本較低，對環(huán)境污 染程度小，但目前國內(nèi)的機(jī)型效率并不高，一個小時最多裝卸15箱左右，更談不上自動控制無人操作。4、

24、高架場橋方式是近幾年出現(xiàn)的一種基于全自動化作業(yè)的工藝方 式，其優(yōu)點(diǎn)與軌道式場橋方式類似，把軌道架在空中，由柱子支持軌 道，比軌道式場橋更容易實(shí)現(xiàn)自動控制。（三）水平運(yùn)輸退場作業(yè)采用跨運(yùn)車的碼頭基本上還是利用跨運(yùn)車進(jìn)行水平運(yùn)輸。其余大多數(shù)港口的水平運(yùn)輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，為了減少車流量，有些港口采用了成列拖掛車組或拖掛車上裝兩層箱的方 式，近年來在鹿特丹港還采用了自動導(dǎo)向車系統(tǒng)， 可以達(dá)到全自動運(yùn) 行。目前還處于試驗(yàn)階段的LMTT技術(shù)更為先進(jìn)，既節(jié)省場地，又便 于管理。（四）方案比較通過以上方式的組合，目前世界上形成的有代表性的裝卸工藝方 式有：岸橋-輪胎式場橋-拖掛車、岸橋-軌道式場橋

25、（高架場橋）- 拖掛車、岸橋-軌道式場橋（高架場橋）-自動導(dǎo)向車。對新技術(shù)的采用我們應(yīng)抱以下正確的觀點(diǎn)， 某某順聯(lián)集裝箱碼頭集 裝箱裝卸工藝的確定應(yīng)充分考慮我國的國情，并立足于成熟的技術(shù)， 著眼于實(shí)用的先進(jìn)?；谝陨显瓌t該設(shè)計考慮，前方裝卸船均為岸橋， 集裝箱堆場選用輪胎式場橋方式，水平運(yùn)輸都是集裝箱牽引車拖半掛 車。（五）裝卸工藝流程表序號操作工序工藝流程1船口堆場岸橋拖掛車輪胎場橋堆場2堆場二貨主輪胎場橋托掛車貨主3堆場拆裝箱庫輪胎場橋拖掛車拆裝箱庫4拆裝箱庫內(nèi)作業(yè)3t叉車、3t夾包車5空箱堆取作業(yè)空箱堆高機(jī)四、裝卸機(jī)械設(shè)備的選項(xiàng)型岸橋的主要參數(shù)是根據(jù)到港船型及集裝箱種類，兼顧超大型集裝箱

26、 船的裝卸作業(yè)等條件來確定。（一）吊具下額定起重量的確定額定起重量一般按所起吊的集裝箱最大重量來決定。20集裝箱 最大重量為24T, 40超重集裝箱最大重量為3536T,如果雙箱起 吊，則起重量為2*24T=48T。另外集裝箱船艙蓋板最大重量為 37T, 綜合以上因素，兩個泊位吊具下額定起重量均取 40T。（二）外伸距的確定岸橋的外伸距為海側(cè)軌中心線至吊具鉛錘中心線之間的最大水 平距離。本工程設(shè)計代表船型寬度為 22.6M，據(jù)此外伸距取32M。（三）岸橋軌距的確定根據(jù)設(shè)計代表船型所需作業(yè)線數(shù)，做定軌距為16M五、泊位通過能力經(jīng)計算，順聯(lián)集裝箱碼頭一期工程投產(chǎn)后年泊位通過能力39.3萬TEU設(shè)計

27、船時效率為79.8TUE/H。比順聯(lián)集裝箱碼頭期望年泊位 通過能力35萬TEU各高一些。另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程投產(chǎn)后年泊位通過能力將增為48萬TEU比順聯(lián)集裝箱碼頭期望年泊位通過勇力 50萬TEU略低一 些。六、堆場、倉庫容量及面積（一）堆場容量經(jīng)計算，順聯(lián)集裝箱碼頭一期工程集裝箱堆場容量4608TEU所需地面面積箱位數(shù)1280TEU根據(jù)場區(qū)實(shí)際布置容量可達(dá)到3054TEU如吞吐量達(dá)到 35萬TEU,則場區(qū)能力不足，欠缺容量 1554TEU還需擴(kuò)建堆場。另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程集裝箱堆場容量 6583TEU需地 面箱位數(shù)1829TEU根據(jù)場區(qū)實(shí)際布置容量可達(dá) 4600TEU如吞吐量

28、達(dá)到50萬TEU,貝卩場區(qū)能力依然不足。建議隨碼頭吞吐量的增加，繼續(xù)擴(kuò)建堆場，并降低到港集裝箱平均堆存期，加快到港貨物的周轉(zhuǎn)。（二）集裝箱拆裝箱庫所需容量及面積經(jīng)計算，順聯(lián)集裝箱碼頭一期工程拆裝箱庫容量1633T,面積2722M。因起步階段只是將原有車間改造為拆裝箱庫，面積只有 1484M,達(dá)不到計算所需。一旦吞吐量上升，碼頭運(yùn)營走入正軌，此 拆裝箱庫需擴(kuò)建。另外，順聯(lián)集裝箱碼頭二期工程拆裝箱庫需容量 2333T，面積為 3889M。實(shí)際布置面積為2700M。要達(dá)到50萬TEU的吞吐能力，拆 裝箱庫面積仍需擴(kuò)大。七、裝卸機(jī)械設(shè)備配置序號主要裝卸設(shè)備名稱技術(shù)、規(guī)格一期數(shù)量二期數(shù)量1岸邊集裝箱裝卸

29、橋吊具下40T、外伸距32M、軌距342輪胎式龍門起重機(jī)吊具下40T、跨距23.47M4103正面吊42T224集裝箱牽引車4010155集裝箱半掛車4010156空箱堆高機(jī)堆高6層1273T叉車3T6683T夾包車3T229檢修車1110加油車11八、裝卸工藝主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一期裝卸工藝主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng) 目單位數(shù)量年吞葉量萬TEU35泊位數(shù)個2碼頭設(shè)計通過能力萬TEU36.8船舶在港時間d0.99泊位得用率%50堆場容量計算需要容量TEU4608實(shí)際布置容量3054實(shí)際布置箱位數(shù)795拆裝箱庫面積計算需要面積M2722實(shí)際布置面積1484直接生產(chǎn)人員司機(jī)人200工人60裝卸設(shè)備廠購置費(fèi)萬元

30、11931二期裝卸工藝主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位數(shù)量年吞葉量萬TEU50泊位數(shù)個2碼頭設(shè)計通過能力萬TEU49. 9船舶在港時間d0. 99泊位得用率%50堆場容量計算需要容量TEU6583實(shí)際布置容量4600實(shí)際布置箱位數(shù)1150拆裝箱庫面積計算需要面積M3889實(shí)際布置面積2700直接生產(chǎn)人員司機(jī)人200工人60裝卸設(shè)備廠購置費(fèi)萬元7270第四部分環(huán)保與節(jié)能、設(shè)計依據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)定國家計委、國務(wù)院環(huán)境保護(hù)委員會交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法交通部第17號令交通部環(huán)境監(jiān)測工作條例港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范(JTJ231-94)海港總平面設(shè)計規(guī)范(JTJ211-99)大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB

31、3095-82大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)(GB16297-96 二級城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)(GB3069-82船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB3552-83海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)(GB3097-82工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)牛標(biāo)準(zhǔn)(TJ36-79)二、主要污染及污染物（一）含油污水：含油污水包括船舶機(jī)艙油污水、流動機(jī)械沖洗水及機(jī)修車間少量油污水（二）生產(chǎn)、生活污水：包括流動機(jī)械沖洗污水及港區(qū)生活污水（三）噪聲：主要發(fā)生在集裝箱裝卸作業(yè)現(xiàn)場、 機(jī)修間等處及機(jī)車、 汽車通道處。（四）固體廢棄物：包括集裝箱拆裝箱垃圾、生活垃圾和船舶垃圾。二、環(huán)境保護(hù)措施（一）環(huán)保措施1、根據(jù)73/78國際防污染公約規(guī)定，進(jìn)港船舶大部分裝有油水分 離器

32、，機(jī)艙油污水可以自身處理，一般不允許在港區(qū)水域排放。2、流動機(jī)械沖洗水，機(jī)修間含油污水匯集至油污水接收池，經(jīng)處 理后進(jìn)行一級處理后深海排放。3、生活污水排入某某港污水管網(wǎng)系統(tǒng)，經(jīng)生活污水處理裝置進(jìn)行一級處理后深海排放。4、裝卸機(jī)械選型充分考慮設(shè)備噪聲對環(huán)境的影響，在保證效率的 前提下，優(yōu)先選用低噪聲設(shè)備。5、配置垃圾清掃、清運(yùn)車輛、垃圾箱，將生產(chǎn)、生活、船舶垃圾 及時清掃集中運(yùn)往城市垃圾場統(tǒng)一處理。6、利用碼頭前沿上水栓，進(jìn)行碼頭面沖洗，以保證清潔。（二）綠化設(shè)計按整個港區(qū)統(tǒng)一考慮，區(qū)內(nèi)各企業(yè)按比例交納綠化費(fèi)。（三）環(huán)境保護(hù)管理和檢測機(jī)構(gòu)環(huán)境管理和檢測工作由整個港區(qū)的環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，由公司按

33、規(guī)定定期交納管保管理及監(jiān)測費(fèi)用。第五部分市場分析一、某某經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況某某是中國東部沿海重要的經(jīng)濟(jì)中心和港口城市，是國家歷史文化名城和風(fēng)景旅游勝地，某某作為沿黃河流域最大的出?？诤托畔ⅰ?金融、貨物集散中心之一。先后被列為全國經(jīng)濟(jì)中心城市、沿海對外 開放城市、計劃單位列市和副省級城市，享有省級經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限。某 某以其所具有的港口貿(mào)易、海洋科研、現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)、金融服 務(wù)、旅游度假等優(yōu)勢與開發(fā)潛力，成為中國最具有經(jīng)濟(jì)活力的城市之。某某市地處華北經(jīng)濟(jì)區(qū)和華東經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合地帶，與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)跨海相連，并與朝鮮、韓國、日本隔海相望，是中國五大外貿(mào)口岸之 一。某某擁有國家批準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開

34、發(fā)區(qū)、旅游度 假區(qū)。2001年全市實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值1316億元，增長13.7%。其中第 一產(chǎn)業(yè)增加值143.2億元，增長2.3%;第二產(chǎn)業(yè)增加值648.8億元， 增長16.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值524億元，增長14.0%，圓滿完成了年 初確定的經(jīng)濟(jì)增長12%的目標(biāo)。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國城市中居第12位，在15個副省級城市中居第16位，較上年前移1位。 根據(jù)某某市“十五”計劃。2005年國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到2000億元， 外貿(mào)進(jìn)出口總額將達(dá)到180億美元，人口為735萬人。二.我國港口發(fā)展概況經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國港口的吞吐能力有了顯著的提 高，到1999年沿海及內(nèi)河港口年吞吐能力已超過 23億

35、噸，基本扭轉(zhuǎn) 了過去港口長期與國民經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)的被動局面。許多港口正朝著泊位大型化、專業(yè)化和港口物流化的方向發(fā)展。 同時我國對開放港口吵 斷增加，1999年我國對外開放港口新增一類口岸 2個，總計達(dá)到130 個港口；加入國際港口協(xié)會的港口有 10個，還有部分港口咖入了世 界引航協(xié)會。從總體上看，我國的港口規(guī)模與能力已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)幕?礎(chǔ)條件，少數(shù)港口已經(jīng)具備一定的國際競爭力， 為促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)和 對外貿(mào)易的快速發(fā)展起到了積極作用。 具體來講，我國港口發(fā)展體現(xiàn) 為以下幾個方面特征：（一）、全國主要港口貨物吞吐量平穩(wěn)增長90年代以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直保持 8%的增長速度，對外貿(mào) 易總額年均增長20

36、%,經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的高速增長帶動了我國的港口吞吐 量的同步增長（數(shù)據(jù)見表3-2）。根據(jù)交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出， 我 國主要港口貨物吞吐量眾 1980年的30686萬噸增長到2000年的 164200萬噸，年均增長速度為8.7%，而沿海港口貨物吞吐量的增長 速度更快，年平均增長速度達(dá) 9.15%。而在全國主要港口中，上海港貨物吞吐量已突破2億噸，大口岸、大外貿(mào)、大市場的功能日漸顯 現(xiàn)。寧波、廣州港貨物吞吐量也相繼突破億噸。某某港也于2001年突破億噸。沿海、內(nèi)河主要港口貨物吞吐量均較過去有較大幅度的增 加。港口的近年來吞吐量見表3-3。表3-2我國主要港口吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計單位：萬噸年度1985199

37、0199519961997199819992000沿海港311544832180166851529082289074102962125300內(nèi)河港1144123289313984227140141201472377338900合計4259571610111564127423130963109221126735164200表3-3我國沿海主要港口吞吐量單位：萬噸年度19851990199519961997199819992000200年比上年增長率上海11291139591656716397164021638818641204409.6%廣州344641647299745075187863101

38、57111289.5%寧波10402554685316398220870796601154719.5%大連438149526417642770447515850590846.8%秦皇島4419694583828312786277928261974317.9%天津1856206357876188678968187298956631.1%某某2610303451306003691670187257863619.0%深圳48011743021335733744663569722.2%連云港929113717161583165217762017270834.3%日照249251452157516501

39、7242003267433.5%營口8923711561493160517581945226816.6%廈門33552913141553175416401773196510.8%湛江1307155718951769205017441751203816.4%煙臺6896681361143015601511164617747.8%福州38856110321247137112871481242663.8%汕頭201279716832884904119112847.8%海口63675678553448647067480819.9%合計3364144800690366745377120782898892

40、310378616.7%（二）沿海主要港口企業(yè)運(yùn)行情況至2000年底我國共有45個沿海和內(nèi)河港口。按地理位置進(jìn)行區(qū)分，我國沿海港口主要包括：東北沿海港口、華北沿海港口、山東沿海港口、蘇浙沿海港口、福建沿海港口、粵桂沿海港口、海南沿海港 口和港、澳、臺地區(qū)沿海港口。截止 2001年10月，全國主要港口 中吞吐量前八名的分別為：上海、廣州、寧波、天津、秦皇島、大連、 某某、深圳，吞吐量占全國主要港口的 56%，比上年同期（59%）有 所下降。各主要港口的碼頭泊位數(shù)數(shù)據(jù)見表3-4,和要貨物構(gòu)成見表3-5。表3-4中國沿海主要港口碼頭泊位數(shù)（1999年底）港口名生產(chǎn)用碼頭 長度（米）泊位數(shù)（個）港口名

41、生產(chǎn)用碼頭 長度（米）泊位數(shù)（個）上海19382134廣州10549105寧波P 619045大連1459273:天津1119662某某997246深圳912839全國合計1739291392表3-5我國沿海主要港口貨物構(gòu)成單位：萬噸年份19851990199519961997199819992000200年比上年增長率石油及其制品7549896412957150531749915468187742339724.6%煤炭84641686623239252522389223943263193253623.6%金屬礦石2196345085958772984299191041C1189214.2%非

42、金屬礦石603147022732192240622102100257922.8%礦建材料1450246649705081512554506273725515.7%糧食1888296243143396371738624333561629.6%合計221503617856348597466248160852682098327522.1%經(jīng)過幾十年來的建設(shè)，我國港口碼頭泊位大幅度增加，專業(yè)公、現(xiàn)代化大型化程度明顯改善，裝卸效率也較以前得以大幅度提高，目前大多數(shù)港口的船舶在港裝卸作業(yè)沒有堵塞現(xiàn)象， 沿海主要港口外貿(mào)船舶日均在港作業(yè)的待作業(yè)比日益接近國際水平。 根據(jù)交通部的統(tǒng)計 數(shù)據(jù)資料，2001年上半

43、年，交通行業(yè)國家重點(diǎn)企業(yè)營業(yè)額中航運(yùn)企 業(yè)和港務(wù)局企業(yè)增利明顯。16家交能行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)中盈利企業(yè) 12戶， 盈利額17.1億元，增長56%。8戶港務(wù)局企業(yè)總體效益逐步上升， 全 部為盈利企業(yè)。合計盈利7.9億元，增長43.2%。其中，上海港務(wù)局、 廣州港務(wù)局盈利增長1倍以上。天津港務(wù)局、大連港務(wù)局、湛江港務(wù) 局盈利下降。 中外運(yùn)、中遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)?戶航運(yùn)企業(yè)也持續(xù)增盈，合計 盈利7.8億元，增長1.2倍。（三）內(nèi)河港口有待發(fā)展雖然“九五”交通建設(shè)成績顯著，水路交通對國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸” 制約得到了緩解，但總體上仍然不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。我國大陸港口在布局結(jié)構(gòu)、能級結(jié)構(gòu)方面存在著比較突出的問題，

44、 影響 和制約著我國港口的綜合國際競爭能力。主要表現(xiàn)為：交通基礎(chǔ)設(shè)施的儲備能力和應(yīng)變能力依然比較脆弱。公共碼頭尚未形成比較完善的 的現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸體系；缺少鐵礦石、原油等大型專業(yè)化接卸碼 頭。內(nèi)河碼頭近幾年來發(fā)展較快，尤其是貨主碼頭和商用碼頭，對地 方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的作用。 但是，內(nèi)河港口在建設(shè)和經(jīng)營管理 方面存在不同程度的無序發(fā)展和盲目擊者競爭的傾向，同時還存在港務(wù)局本身政企不分、多頭管理、各自為政的現(xiàn)象。另一方面，貨主碼 頭和商用碼頭發(fā)展過快，能力過剩余日趨明顯。以石油碼頭為例，由 于國家1995年放開成品油經(jīng)營權(quán)限，一些企業(yè)為了追求利潤，在沿 江一帶加快建設(shè)成品油、化工和液化氣

45、碼頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，沿江現(xiàn) 有石油碼頭26個，其中萬噸以上泊位14個。石油化工碼頭能力逐漸 過剩，經(jīng)營單位吞吐量實(shí)績不斷下降，競爭日趨激烈，企業(yè)效益開始 下滑。此外，由于歷史原因，早期內(nèi)河碼頭主要沿江河而建。隨著城 市建設(shè)發(fā)展，這些碼頭作業(yè)區(qū)漸漸成了城市繁華地帶。碼頭裝卸貨物 造成的交通擁擠、粉塵和噪音污染等負(fù)面影響促使老碼頭向郊外搬 遷。（四）集裝箱吞吐量快速發(fā)展集裝箱運(yùn)輸作為20世紀(jì)70個代經(jīng)后迅速發(fā)展起來的先進(jìn)運(yùn)輸方 式，滿足了貨主快速、安全、準(zhǔn)確、直達(dá)的運(yùn)輸要求，在國際貿(mào)易運(yùn) 輸中得到了廣泛應(yīng)用?？梢哉f，集裝箱運(yùn)輸是未來國際貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào) 易的主要運(yùn)輸方式，是衡量港口功能、地位的主要標(biāo)志

46、，對發(fā)展港口 生產(chǎn)力、拓展服務(wù)功能和提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要作用。目前歐美發(fā)達(dá)國家外貿(mào)件雜貨的集裝箱化率已達(dá)到或接近 100%，而且集裝箱運(yùn)輸 的應(yīng)用領(lǐng)域仍在擴(kuò)大。表現(xiàn)在：一是從海上逐漸擴(kuò)展到陸地和天空； 二是從外貿(mào)運(yùn)輸擴(kuò)展至內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸；三是集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镆殉搅藗?統(tǒng)的件雜貨的范圍，一些大宗散貨如礦石、煤炭的裝箱率不斷提高。改革一放以來，中國經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易快速發(fā)展，使我國集裝箱運(yùn)輸呈 現(xiàn)持續(xù)、平穩(wěn)、高速的增長態(tài)勢。我國集裝箱運(yùn)輸正在向高效、規(guī)模、 結(jié)構(gòu)優(yōu)化的更高層次轉(zhuǎn)變，根據(jù)交通部統(tǒng)計，我國主要港口的集裝箱 吞吐量在90年代一直保持平穩(wěn)增長，年均增長速度約為32.61%,其中 沿海港口集裝箱吞吐量的

47、年平增色增長速度達(dá) 32.57%（具體數(shù)據(jù)風(fēng)情 表3-6和表3-7）,內(nèi)河港口集裝箱吞吐量年增長速度達(dá) 33%。中國大陸 沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體形成了三個區(qū)域： 一是以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)；二是以上海為中心的長江三角洲；三是以某某、 天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)。在沿海各大港口中的集裝箱吞吐 量在500萬左右的只有兩個：上海港和深圳港，其中上海港在2001年12月12日，集裝箱吞吐量一舉突破600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)了歷史性 的跨越，并由此成為我國大陸第一個集裝箱吞吐量達(dá)到 600萬標(biāo)準(zhǔn)箱 的大港。截止2001年11月，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到 426.7萬標(biāo)準(zhǔn) 箱，同比增長27.6%，

48、也有望全年突破500萬箱。這一方面是困為中 國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)逐漸由初級產(chǎn)品轉(zhuǎn)向機(jī)電、紡織等制成品，適箱貨比 上升；另一方面則是因?yàn)殡S著中國外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場逐漸開放，吸引了大量國外大型班輪公司中轉(zhuǎn)掛靠， 港口和運(yùn)輸公司的經(jīng)營效率和 服務(wù)水平不斷提高，促進(jìn)貨流更加暢通，外貿(mào)貨物集裝箱化率穩(wěn)步上 升。表3-6我國海港及內(nèi)河偏大裝箱吞吐量統(tǒng)計單位：萬TUE年度19931994199519961997199819992000沿海港335.3400.82551.5715.77913.541141.311559.552200內(nèi)河港28.0435.9757.4855.5870.17102.36188.4720

49、0合計363.4436.79609771.35983.711234.671748.022400表3-7我國沿海主要港口吞吐量單位：萬TUE年度19851990199519961997199819992000200年比上年增長率上海20.245.6152.7197.1252.7306.6421.6561.233.1%深圳3.328.458.4114.7195.2298.63999.433.8%某某3.313.560.381103.3121.3154.221237.5%天津:1928.670.282.393.6101.8130.217030.6%廣州4.71151.555.868.784.1117

50、.7143.121.6%廈門3.6214051.665.484.8108.527.9%大連0.6313.137.442.152.673.6101.137.4%寧波0.12.2162025.735.360.190.250.1%福州2.915.117.722.525.231.84025.8%珠海27.52726.426.231.419.8%南京4.214.5131312.315.720.329.3%南通0.31.18.79.312.21315.818.215.2%張家港2.64.810.85.711.910.511.313.721.2%武漢0.21.41.71.91.92.5320.0%三、某某港

51、發(fā)展概況（一）某某港是中國沿黃海流域和環(huán)太平洋西岸重要的國際貿(mào)易口 岸和中轉(zhuǎn)樞紐港，與世界上150個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易 往來，港深水闊，不淤不凍，地理位置和自然條件十分優(yōu)越，是一座 舉世聞名的天然深水良港。某某港由老港區(qū)、前灣新港區(qū)構(gòu)成，依托深水良港的優(yōu)勢和雄厚 的硬件設(shè)施，形成了獨(dú)具特色的四大優(yōu)勢貨種體系煤炭、原油、礦石、集裝箱。是中國大陸門類最齊全、具有裝卸所有種類散雜貨及 大型成套設(shè)備能力的綜合性港口。港口設(shè)計年通過能力超過億噸。 2001逐步形成某某港吞吐量突破億噸。交通運(yùn)輸十分便捷。某某港是膠濟(jì)、膠黃鐵路起始點(diǎn)，鐵路通過膠濟(jì)線、膠黃線與石太線、京廣、京九等全中國鐵路大動

52、脈相連，并 已開通某某至歐洲的新歐亞大陸橋過境列車，港口經(jīng)濟(jì)腹地寬廣，是中國經(jīng)濟(jì)最具活辦的地區(qū)之一。某某港港區(qū)水深，全年不淤不凍，新老港區(qū)陸域面積可利用資源 近70萬平方公里，可建深水泊位100個，在我國目前的港口中只有 某某港具備這一自然條件。某某港擁有天然的深水航道，新港航道水 深在-14米以上，最深處達(dá)-21米?，F(xiàn)擁有碼頭30多座，其中集裝箱 專用碼頭7座。已建成港區(qū)貨場300多萬平方米，可堆放貨物300-500 萬噸。我國最大的20萬噸級原油碼頭、最大的集裝箱專用碼頭、最 大的20萬噸級礦石碼頭、世界先進(jìn)的10萬噸能現(xiàn)代化煤專用碼頭、 大陸沿海港口中規(guī)模最大的港航數(shù)據(jù)交換中心EDI都集

53、中在某某港。某某港于1997年整體通過客貨運(yùn)輸ISO09002質(zhì)量體系認(rèn)證。 2001年，某某港吞吐量邁入億噸大港行列，位于全國第六。集裝箱 年裝卸量為264萬余標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國沿海港口第三位，公次于上海港 和深圳港，跨入成為全球集裝箱運(yùn)輸前 20大港行列。某某港吞吐情 況見表3-8、2001年全球前20名集裝箱大港見表3-9。表3-8某某港吞吐量及集裝箱運(yùn)量情況年度貨物吞吐量 （萬噸）集裝箱吞吐量（萬 TUE）年度貨物吞吐量 （萬噸）集裝箱吞吐量（萬 TUE）198526103. 31990303413. 51995513060. 31996:600381. 019976916103. 319

54、987018121. 319997257154. 220008636212. 0200110423264. 02001年比上年增長20. 7%24. 5%表3-92001年度全球集裝箱吞吐量前二十大大港口排序港口2001年吞吐量 （萬 TUE）2000年吞吐量（萬TUE）增長率（%）增長量（萬TUE）1香港18001810-0.5-102新加坡15521704-8.9-1523釜山790.7754.04.936.64高雄754742.61.511.45上海633.4561.312.872.16鹿特丹594.5627.5-5.2-33.07洛杉磯518.4487.96.230.48深圳507.6

55、399.427.1108.39漢堡468.9424.81.444.110長灘446.3460.1-3-13.811安特衛(wèi)普421.8408.23.313.612巴牛370320.715.449.313迪拜350.2305.914.544.314紐約/新澤西318300.65.817.415不萊梅289.6271.26.818.416費(fèi)利克斯托2802800017馬里蘭279.6286.8-2.5-7.218東京277288.9-4.5-12.919某某26421224.55220焦亞陶羅248.8265.3-6.2-16.4（二）某某港前景分析某某港年吞吐量過億噸與國內(nèi)其他億噸港口相比，有三大

56、突出特點(diǎn)。一是外向度高。某某港外貿(mào)吞吐量占全香港吞吐量的 70 %, 在全國各大沿海港口中首屈一指。 二是綜合優(yōu)勢強(qiáng)。某某港是全國唯一的煤炭、原油、礦石、集裝箱四大貨種均超過1500萬噸的綜合性大港。三是某某港的發(fā)展后勁足。為搶占新世紀(jì)國際航運(yùn)市場的發(fā)展 先機(jī)，某某市已明確提出要建設(shè)北方國際航運(yùn)中心，提出了“已港興 市”的發(fā)展戰(zhàn)略，某某港良好的建港條件和發(fā)展基礎(chǔ)，和某某港廣闊 的腹地，使某某港在我國北方港口中具備了建設(shè)國際航運(yùn)中心的最佳 條件。為此，某某港已制定了更加高遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。即“實(shí)施一大轉(zhuǎn) 移，發(fā)展兩大中心，建設(shè)八大工程，帶動十大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，即實(shí)施集裝箱由老港向新港區(qū)的戰(zhàn)略性大轉(zhuǎn)移

57、； 培育發(fā)展信息中心和物流 中心；進(jìn)行大型集裝箱碼頭建設(shè)等八大建設(shè)改造工程；帶動港口機(jī)械制造、港口工程建設(shè)、船舶后勤供應(yīng)等十大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。力爭“十 五”期間，某某港吞吐量保持8%的速度，集裝箱八保持30%的速度。 到2005年，港口吞吐量達(dá)到集裝箱力爭達(dá)到 740萬T E U，港口進(jìn) 出口貿(mào)易總貨值達(dá)到500億美元以上。初步建成北方國際航運(yùn)中心。（三）項(xiàng)目的市場前景分析該項(xiàng)目位于某某港最繁忙的8號碼頭相連北側(cè)的5號碼頭，8號 碼頭為某某老港區(qū)最大的碼頭，碼頭長 1795米，主要承擔(dān)集裝箱及 木材、鋼材、散糧等貨物運(yùn)輸，目前承擔(dān)某某港 90%的集裝箱運(yùn)量。根據(jù)鑒定該碼頭結(jié)構(gòu)形式具備接泊集裝箱船

58、舶的條件，結(jié)合港口的發(fā)展情況，確定本項(xiàng)目定位為集裝箱碼頭，其理由如下：1、我國加入 WTO以后，不僅國際貿(mào)易量會穩(wěn)定增加，而且，我國 進(jìn)出口貨物的入箱率會進(jìn)一步提高，為某某港集裝箱吞吐量的增長奠 定了基礎(chǔ)。2、某某港“十五”期間，規(guī)劃集裝箱吞吐量年均增長率為30%，是港口發(fā)展最快的貨運(yùn)品種。3、相鄰的8號碼頭為某某目前吞吐量最大的集裝箱碼頭，相同的港 池和港區(qū)條件，易于被船東及貨主接受，為項(xiàng)目打開市場奠定了良好 的基礎(chǔ)。4、某某港正在實(shí)施“集裝箱西移”，對項(xiàng)目有消極的影響也有積極的影響。首先，西移有一個過程，位于黃島的前港灣，目前總體配套條 件，還不夠完善，決定了“集裝箱西移”必須有一個過程，

59、特別是在 某某老港區(qū)周圍有眾多的業(yè)主倉儲貨場，大約70%集裝箱業(yè)主貨場在某某老港區(qū)的東海岸，西移意味著這些業(yè)主要把貨物運(yùn)至貨場每個 集裝箱要增加約100元費(fèi)用，因此，老港區(qū)必須保持一定的集裝箱運(yùn) 量。同時，由于黃島的服務(wù)實(shí)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于某某，船東及船員也希望 在老港停泊。因此，可以說，某某老港區(qū)集裝箱運(yùn)輸會保持較長的過 程。1、某某港8號碼頭由于超負(fù)荷運(yùn)輸，正面臨著大規(guī)模維修，為 該項(xiàng)目替代提供了良好的機(jī)會。2、長遠(yuǎn)看來，西部的前港灣將承擔(dān)大型機(jī)裝箱船舶的裝卸任務(wù)， 而老港區(qū)由于條件的制約，可以承擔(dān)萬噸級集裝箱的裝卸，可以說是 優(yōu)化港口資源的必然選擇，也是對某某港船接泊的有效補(bǔ)充。根據(jù)現(xiàn)狀及某某

60、港集裝箱發(fā)展預(yù)測，本項(xiàng)目 2005年達(dá)到最終60 萬TUE的規(guī)模，約占某某港集裝箱吞吐量的 8%,對本項(xiàng)目未來集裝 箱貨運(yùn)量預(yù)測如下：表 3-10本項(xiàng)目集裝箱運(yùn)吞吐量預(yù)測單位：萬TUE年度20012002200320042005某某港264343446P 580754本碼頭304560第六部分產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口的功能也逐漸發(fā)生變化。港口作為水 運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的過渡點(diǎn)的作用逐漸減弱， 作為組織外貿(mào)要點(diǎn)是作 用日益增強(qiáng)，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)， 對有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和 產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響，因此，港口碼頭行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極其重要 的作用。從2002年的港口貨物和集裝箱吞吐量的