隧道風(fēng)險評價方案

1、精品文檔山西中南部鐵路通道ZNTJ-12標(biāo)工程立家長隧道風(fēng)險評估方案中鐵十八局集團(tuán)中南部鐵路通道項(xiàng)目經(jīng)理部二O 一 O年六月精品文檔目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document .風(fēng)險評估原則 1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document .隧道概況 1 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document .風(fēng)險評估對象及目標(biāo) 3 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document .風(fēng)險評估人員 3 HYPERLINK

2、l bookmark14 o Current Document .風(fēng)險評估方法及評估程序 4 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document .風(fēng)險評估內(nèi)容 4風(fēng)險指標(biāo)體系 4風(fēng)險清單表 5風(fēng)險分級及接受標(biāo)準(zhǔn) 5初始風(fēng)險等級評定 6 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document .初始風(fēng)險處理措施 7 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document .殘余風(fēng)險等級評定 7 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document .風(fēng)險評估結(jié)論 7精品文檔立家

3、長隧道風(fēng)險評估方案.風(fēng)險評估原則風(fēng)險評估目標(biāo)是從施工源頭查清風(fēng)險因素，合理確定風(fēng)險等級，放棄或修改殘留風(fēng) 險高的工程方案，提出風(fēng)險處理和監(jiān)控措施，進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險管理，提高風(fēng)險的管理水 平，保障安全、保護(hù)環(huán)境、保證工期、控制投資、提高效益。風(fēng)險評估和管理在實(shí)施中應(yīng)動態(tài)調(diào)整，以保證風(fēng)險評估得以順利進(jìn)行。根據(jù)立家長隧道風(fēng)險評估表和對策措施，結(jié)合立家長隧道地質(zhì)資料，深入研究地質(zhì) 調(diào)查和收集資料，資料不足時認(rèn)真補(bǔ)充或得到相關(guān)信息后，再進(jìn)行討論。.隧道概況立家長隧道位于山西省平順縣北耽車鄉(xiāng)，隧道進(jìn)口位于立家長村東南山嶺村西側(cè)， 出口位于立家長東側(cè)。洞口附近有村道通過，交通相對便利。隧道里程DK551+96

4、0- DK556+628中心里程DK554+294全長4668m 進(jìn)、出口線 路設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高分別為819.33m 768.34m,洞身最大埋深約307m隧道洞身縱坡為單 面下坡，坡率分別為-10.6 %、-11.0 %、-10.5 %。隧道進(jìn)口端設(shè)置有R=1200m勺曲線, 其他地段為直線。該隧道為單洞雙線，線間距4m設(shè)計(jì)行車速度120km/h,建筑限界采用“隧線-2B”, 曲線地段加寬，軌上凈空面積 S=63.6m。立家長隧道自然條件見表1。表1立家長隧道工程自然條件表序 號項(xiàng)目主要內(nèi)容立家長隧道位于太行山脈主體西部區(qū)段，穿越中高山區(qū)，多為不太開闊的“V型河谷，谷底與分水嶺相對高差 500m

5、以上，山頂一般呈渾圓狀。地面高程為680830m,山坡陡峻，自然坡度變化較大，部分下緩上陡，自然坡度一般為1735。，山體上部較陡，為直立陡崖，隧址區(qū)多為雜草，植被覆蓋率約6080%立家長隧道場地屬太行山剝蝕中山區(qū)，地形起伏較大，地形復(fù)雜，相對高差400nl隧道呈北東南西方向展布， 斜穿北東向脊嶺。隧道進(jìn)口山坡坡角 21。左右，外側(cè)較開闊平順， 分布民房及旱地。洞身緩坡為旱地，陡坡為荒地，生長灌木雜草。出口地形較陡，坡角43自然59 ,卜方為旱地。隧道洞身沖溝/、發(fā)育，尢地表水。場區(qū)覆蓋層較薄，局部多裸露，出1地理露巖性為礫巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r等。概況隧址區(qū)夏季受海洋性暖濕氣團(tuán)影響，盛行東南季風(fēng)；

6、冬季受極地干冷氣團(tuán)控制，雨雪 稀少。根據(jù)沿線近1030年氣象資料，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，隧址區(qū)屬寒冷地區(qū)。土壤最大凍結(jié)深度93cm=年平土氣溫9.2 C,最冷月平均氣溫-5.5 C,極端最高氣溫38.4 C,極端最低氣溫-20.7 C,年平均降雨量 583.1mm,年最大降雨量 820mm平均 風(fēng)速2.2m/s （主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟衔黠L(fēng)），最大風(fēng)速13.7m/s （主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)），最大積雪深度 24cmo地震動峰值加速度為0.10g ,相當(dāng)于地震基本烈度口度，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40s。工程隧道穿越的地層主要為下古生界奧陶紀(jì)上統(tǒng)（0）灰色厚層狀含燧石團(tuán)塊結(jié)核白云巖、2地質(zhì)灰?guī)r及頁巖

7、夾灰?guī)r，下古生界寒武紀(jì)上統(tǒng)（e3）灰色厚層狀含結(jié)核灰?guī)r。特征深隧道所穿越地層分別為：精品文檔新黃土（ Qpl+dl ）:棕褐色，稍濕，稍密，組份以黃土為主，含碎石約占20%粒徑1040mm次棱角狀，母巖成分為灰?guī)r，表層含植物根系。1粉質(zhì)粘土（ Qpl+dl ）:褐黃色，稍濕，硬塑，土質(zhì)不均勻，表層含有植物根系， 本層主要分布于隧道進(jìn)口上部、出口附近及緩坡。2粗圓礫土（ Qpl+dl ）:褐黃色，稍密中密，稍濕，土質(zhì)不均勻，表層含有植物 根系，卵石含量約 60%主要成分為灰?guī)r、石英砂巖，厚度約 0.51.5m,主要分布于隧 道進(jìn)口及緩坡。 一 ,= 一3一 、. . . .3粗角礫土（ Qpl+

8、dl ）:雜色，中密，稍濕，主要成分為灰?guī)r，分選性一般，級配 較好，一般粒徑 60100mm含量約75%多呈尖棱狀，充填粉質(zhì)粘土，主要分布于隧道 進(jìn)口。泥灰?guī)r：灰色，中厚層狀構(gòu)造，主要成分為方解石。表層風(fēng)化呈灰白色，節(jié)理裂隙 較發(fā)育。石膏巖：黃-灰黃色，巖石破碎，多呈碎塊狀、角礫狀及土狀，裂隙充填粘土，蜂 窩狀溶蝕現(xiàn)象發(fā)育。膏溶角礫巖：灰色，弱風(fēng)化，巖質(zhì)較硬，微晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，閉合狀裂隙發(fā)育 呈網(wǎng)紋狀，方解石脈呈網(wǎng)狀發(fā)育，見蜂窩狀溶蝕現(xiàn)象，巖芯多呈碎塊狀，部分呈短柱狀。含燧石結(jié)合灰?guī)r：灰色，微晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂 隙面可見鐵質(zhì)浸染，局部裂隙見蜂窩狀溶蝕面。巖芯多

9、呈碎塊狀。白云質(zhì)灰?guī)r：灰色、紫紅色，微晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鐵質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較硬，方解 石脈發(fā)育，巖芯以塊狀為主。白云巖：灰白色，微晶結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，表面具有刀砍紋，主要 礦物成分為白云巖，局部與泥灰?guī)r互層。竹葉狀灰?guī)r：灰-灰白色，巖石具竹葉狀結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，礦物成分以方解石、 白云石為主，裂隙局部發(fā)育，產(chǎn)狀多為近水平，裂隙面見鐵質(zhì)浸染，局部夾薄層頁巖。 隧道場區(qū)位于新華夏系第二隆起帶太行山塊隆，太行山復(fù)式背斜北西翼，場區(qū)總體上為一個向斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀總體上較為平緩，但稍有起伏，總體傾向?yàn)楸蔽?。DK554+25I處有一條NNE走向的正斷層，傾西，傾角約50 ,走向長度2.5km,

10、北東部被第四系覆蓋， 未見其他褶皺和斷層。場區(qū)地表巖石有溶蝕現(xiàn)象，淺部巖石風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，將表層 巖體切割成碎塊狀、大塊狀，層理：330 / 5、110 / 21、275 / 11、307 /10、340 / 19 。主要發(fā)育三組節(jié)理：282 / 70、173 190 / 76、90 / 80 。隧道左側(cè)距隧道 2km為漳河，場區(qū)地表水均向漳河排泄。隧址地表水不發(fā)育，無常年 性地表水體，調(diào)查期間均未見地表水。地表水主要為大氣降水形成的地表面流，水量受季 節(jié)性影響變化較大，其自然排泄暢通；隧道進(jìn)出口位于山體東、西兩側(cè)斜坡位置，分布標(biāo) 高相對較高，地表水對隧道施工影響較小，但應(yīng)注意暴雨期間地表

11、面流對洞口的沖刷破壞 作用，宜采取截流、疏排措施。場區(qū)地下水可分為松散巖類孔隙水、碳酸鹽類裂隙巖溶水、碎屑巖類裂隙水等三類。水文地質(zhì)特征松散巖類孔隙水：分布于第四系覆蓋層中，以滲流、蒸發(fā)形式排泄，其動態(tài)變化從 屬補(bǔ)給形成，大氣降水直接補(bǔ)給者，動態(tài)變化大，有雨即有水，無雨則干涸；接受基巖補(bǔ) 給者，一般動態(tài)變化不大，為長流水（附近居民生活水源，水量很?。鰠^(qū)內(nèi)較小沖溝一般屬于前一類，雨后 13天內(nèi)流水即緩慢干涸，即過路水。場區(qū)第四系厚度小，孔隙 水水量貧乏。碳酸鹽類裂隙巖溶水：賦存于奧陶系、寒武系灰?guī)r、白云巖等巖石中，場區(qū)巖溶不 甚發(fā)育，該類地下水主要補(bǔ)給來源為大氣降水。碎屑巖類裂隙水：主要分布

12、于淺部基巖裂隙中，主要補(bǔ)給來源為大氣降水，以裂隙 下降泉的形式排泄，泉流量小，屬水量貧乏級。精品文檔相對隔水層：隧道工程區(qū)內(nèi)隔水層主要為頁巖。勘察期間未發(fā)現(xiàn)地下水。地下水對硅結(jié)構(gòu)無侵蝕性。預(yù)測隧道最大涌水量為 1541m3/d。(1)隧道穿行于可溶巖地層內(nèi)，路肩高于地下水系統(tǒng)水位100160項(xiàng)9501100nl700800m溶洞系統(tǒng)為古巖溶系統(tǒng)，基本位于路肩以上，隧道開挖會遇到古溶洞、局部會產(chǎn)生涌水或高壓涌水；630660m溶洞系統(tǒng)，巖溶發(fā)育低于路肩近百米，對工程影響不大。DK552+83ADK553+037段為淺埋段，且為可溶巖，巖溶較發(fā)育，可能發(fā)生突水。DK553+921+953段為斷層破

13、碎帶，可能存在高水頭的地下水，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)報，加 強(qiáng)防范。不良(4)隧道出口自然坡度較陡，坡度約為47。，坡面基巖出露，上層覆蓋第四系坡洪地質(zhì) 積角礫土，土質(zhì)密實(shí)程度呈中密，危巖體主要為施工期間邊坡開挖形成崩塌落實(shí)，規(guī)模較小，穩(wěn)定性一般。隧道場區(qū)特殊巖土為膏溶角礫巖夾薄層石膏巖，成分主要為石灰?guī)r、白云巖及泥灰?guī)r，主要分布于奧陶系中統(tǒng)地層中，地表及淺層部位的石膏已經(jīng)很少見，本隧道DK552+37片DK553+800段可見于大量層次不能明顯的膏溶角礫巖，含石膏層。根據(jù)鉆孔巖性顯示，其膠結(jié)形式多呈泥質(zhì)特征、鈣質(zhì)膠結(jié)、少則無膠結(jié)，膏溶角礫巖物質(zhì)成分多有變 化，強(qiáng)度差異大，膠結(jié)程度極差，暴露易酥裂，遇水易崩

14、解，飽和單軸抗壓強(qiáng)度極低，呈 弱至中等程度膨脹性及腐蝕性。.風(fēng)險評估對象及目標(biāo)評估對象：立家長隧道。評估目標(biāo)：通過風(fēng)險評估工作，識別所有潛在的風(fēng)險因素，確定風(fēng)險等級，提出風(fēng) 險處理措施，將各類風(fēng)險降到可接受水平，以達(dá)到保障安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、 控制投資、提高效益的目的。后果或損失與評估目標(biāo)關(guān)系：見表 2。表2 后果或損失與評估目標(biāo)關(guān)系表評估目標(biāo)后果或損失安全風(fēng)險人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤工期風(fēng)險工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失投資風(fēng)險經(jīng)濟(jì)損失、第二方經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境風(fēng)險環(huán)境破壞、經(jīng)濟(jì)損失、第二方經(jīng)濟(jì)損失.風(fēng)險評估人員參與風(fēng)險識別人員由具備隧道或地質(zhì)專業(yè) 3年以上工作或

15、科研經(jīng)驗(yàn)，對工程風(fēng)險有 足夠認(rèn)識程度。參與風(fēng)險評價人員技術(shù)職稱為工程師及以上，5年以上隧道工程或地質(zhì)工程工作經(jīng)驗(yàn)，評估組成員中應(yīng)包括隧道、地質(zhì)、線路專業(yè)各一名。風(fēng)險評估小組成員 見表3。表3風(fēng)險評估小組成員表序號姓名專業(yè)職務(wù)職稱備注1陳德中隧道(Wj-L2周凱隧道(WjX3馬艷春地質(zhì)(WjX精品文檔4王利瑩隧道(Wj-L5王飆線路(Wj-L6袁帥地質(zhì)(Wj-L7王明華隧道工程師8龔敏隧道工程師.風(fēng)險評估方法及評估程序以頭腦風(fēng)暴法和專家調(diào)查法為主進(jìn)行本次風(fēng)險評估。風(fēng)險評估基本程序：(1)對初始風(fēng)險進(jìn)行識別，形成風(fēng)險清單表；(2)對初始風(fēng)險進(jìn)行評價，對各個風(fēng)險因素評價其發(fā)生的概率和后果等級，并最

16、終確定初始風(fēng)險的等級；(3)依據(jù)風(fēng)險評價結(jié)果和風(fēng)險接受準(zhǔn)則，制定相應(yīng)的方案和措施；(4)對風(fēng)險進(jìn)行再評估，提出殘留風(fēng)險等級。(5)風(fēng)險評估流程圖，風(fēng)險評估流程圖見圖 1。圖1風(fēng)險評估流程圖6.風(fēng)險評估內(nèi)容風(fēng)險指標(biāo)體系立家長隧道風(fēng)險指標(biāo)體系見表4。表4隧道風(fēng)險評估指標(biāo)體系精品文檔項(xiàng)目階段施工方法目標(biāo)風(fēng)險風(fēng)險因素或風(fēng)險事件施工階段新奧法塌方突水（泥、石）進(jìn)出洞風(fēng)險6.2.風(fēng)險清單表分析隧道存在的風(fēng)險因素、風(fēng)險事件和風(fēng)險后果，對整座隧道的風(fēng)險進(jìn)行說明，見表5表5立家長隧道風(fēng)險清單表序號風(fēng)險事件風(fēng)險產(chǎn)生的原因險源類別后果1邊坡垮塌1、洞口淺埋2、巖層為強(qiáng)風(fēng)化，邊坡巖體破碎G人員傷亡 工期延誤 投資增加

17、2坍塌1、膏溶角礫巖2、巖溶較發(fā)育3、巖體破碎G人員傷亡 工期延誤 投資增加3突水（泥、石）1、巖溶較發(fā)育2、斷層帶富水3、巖體破碎，全風(fēng)化G人員傷亡 工期延誤 投資增加注：G-地質(zhì)因素6.3.風(fēng)險分級及接受標(biāo)準(zhǔn)鐵路隧道風(fēng)險分級包括事故發(fā)生概率的等級標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險 的等級標(biāo)準(zhǔn)，分級標(biāo)準(zhǔn)與風(fēng)險接受準(zhǔn)則參照鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定，見表612。表6事故發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能50.03 0.30.1可能40.003 0.030.01偶然30.0003 0.0030.001/、可能21000300100010030030 100101

18、100.1 10.01 0.124624260.5 2104101.5 40.3 1.510310130.5 10.5表10環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級54321環(huán)境影響描述永久的且嚴(yán)重的永久的但輕微的長期的臨時的但嚴(yán)重的臨時的且輕微的表11風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)后果等級輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的概率等級12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不口能2低度中度中度高度高度很不PJ能1低度低度中度中度高度表12風(fēng)險接受準(zhǔn)則風(fēng)險等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險較小，不需米取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。中度可接受

19、此類風(fēng)險次之，一般不需米取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng) 險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。極高/、可接受此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不 期望的程度。6.4.初始風(fēng)險等級評定施工階段風(fēng)險較大，尤其是安全風(fēng)險，在條件允許時應(yīng)盡量進(jìn)行較為全面的風(fēng)險評 估。由于施工階段最主要目標(biāo)就是順利施工和保證安全，因此評估重點(diǎn)應(yīng)放在安全上， 以按安全風(fēng)險事故為主要評估目標(biāo)。通過對立家長隧道的地層巖性、工程性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及特殊地質(zhì)進(jìn)行詳 細(xì)分析后，統(tǒng)計(jì)出立家長隧道在不采取任何措施情況下的目標(biāo)風(fēng)險等

20、級（初始風(fēng)險等 級），見表14。表14立家長隧道初始風(fēng)險等級表序號段落長度（m）風(fēng)險 事件成因初始風(fēng)險概率 等級后果 等級風(fēng)險 等級1DK551+960-DK552+374414方頂 塌冒洞口淺埋，強(qiáng)風(fēng)化邊坡， 巖體破碎，圍 巖自穩(wěn)能力差42高度2DK552+374 DK553+9081534塌方 涌水存在膏溶角礫巖，圍巖較破碎，裂隙水 相對集中，斷層破碎帶，巖溶較發(fā)育， 圍巖穩(wěn)定性差43高度3DK553+908-DK555+0841176涌水 突泥占巖溶系統(tǒng)中可能存在積水溶腔43高度精品文檔4DK555+084 DK555+332248塌方 突水?dāng)鄬悠扑閹?，巖體破碎，巖溶較發(fā)育， 地下水富集43高度5DK555+332 DK556+266934涌水 突泥占巖溶系統(tǒng)中可能存在積水溶腔43高度6DK556+26ADK556+628362方頂 塌冒洞口淺埋，強(qiáng)風(fēng)化邊坡， 巖體破碎，圍 巖自穩(wěn)能力差42高度7,初始風(fēng)險處理措施落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作隧道施工時，通過綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段探明學(xué)子面前方地質(zhì)條件，以便相應(yīng)采取 有效的施工措施，避免施工突發(fā)災(zāi)害的發(fā)生。實(shí)施監(jiān)控量測工作，及時反饋施工情況，驗(yàn)證設(shè)計(jì)和預(yù)防風(fēng)險事件在施工過程中，按照設(shè)計(jì)文件中的監(jiān)控量測要求對洞內(nèi)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變 形、受力情況以及地表水、地表建筑等進(jìn)行施工過程的完整監(jiān)測，提供及時、可靠的信 息