醫(yī)學(xué)資料6.1--人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價匯總

1、第六章 汽車的平順性第六章 汽車的平順性 本章將具體研究以下內(nèi)容：人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價；路面不平度的統(tǒng)計特性；汽車振動系統(tǒng)的簡化，系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性和系統(tǒng)參數(shù)對振動響應(yīng)參數(shù)的影響；汽車平順性的測試等。本章重點研究路面不平引起的汽車振動問題。2021/7/18 星期日第六章 汽車的平順性 什么是汽車平順性？ 保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適程度和保持貨物完好的性能。 為什么要研究汽車的平順性？ 振動影響人的舒適性、工作效能、身體健康，影響貨物的完整性以及零部件的性能和壽命。平順性研究的目的是有效控制汽車振動系統(tǒng)的動態(tài)特性。2021/7/18 星期日振動系統(tǒng)彈性元件阻尼

2、元件車身、車輪質(zhì)量輸入路面不平度車速發(fā)動機、傳動系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件的非平衡干擾輸出車身傳至人體的加速度懸架彈簧的動撓度車輪與路面間的動載荷評價指標(biāo)加權(quán)加速度均方根值撞擊懸架限位的概率行駛安全性 本章將圍繞人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價指標(biāo)、路面不平度的統(tǒng)計特性（振動系統(tǒng)的輸入）、振動系統(tǒng)的動力學(xué)分析、振動系統(tǒng)的輸出特性等內(nèi)容而展開。第六章 汽車的平順性本章將不考慮2021/7/18 星期日第一節(jié)人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價 本節(jié)將學(xué)習(xí)人體對振動的反應(yīng)、人體坐姿受振模型、平順性的評價方法等。第六章 汽車的平順性2021/7/18 星期日一、人體對振動的反應(yīng)人體對振動的反應(yīng)垂直方向412.5Hz

3、水平方向0.52Hz人體最敏感傳至人體的振動加速度人體對水平方向的振動比垂直方向更敏感心理生理思考：公交車和長途客車在設(shè)計時對平順性的要求有何不同？客觀因素主觀因素第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價持續(xù)時間強度作用方向頻率2021/7/18 星期日 1974年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631：人體承受全身振動評價指南 1997年公布了ISO26311：人體承受全身振動評價第一部分：一般要求 我國對相應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂，公布了GB/T4970 1996汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法國際、國內(nèi)與平順性評價方法相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日

4、人體坐姿受振模型共3個輸入點、12個方向的振動第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日位置坐標(biāo)軸名稱頻率加權(quán)函數(shù)軸加權(quán)系數(shù)k座椅支承面wd1.00wd1.00wk1.00we0.63we0.40we0.20靠背0.80wd0.50wd0.40腳wk0.25wk0.25wk0.40頻率加權(quán)函數(shù)和軸加權(quán)系數(shù)第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日即人對座椅傳給人體的振動最敏感思考：由軸加權(quán)系數(shù)的不同取值可否確定人體對哪個點輸入的振動最敏感？第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日ISO2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定當(dāng)評

5、價振動對健康的影響時 只考慮 這三個軸向振動，且 兩個水平軸向的軸加權(quán)系數(shù)取 k=1.4。 靠背水平軸向 可以由椅面水平軸向 代替，此時軸加權(quán)系數(shù)取 k=1.4。 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，評價汽車平順性時就考慮椅面 三個軸向振動。第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日人體對不同頻率的振動敏感程度不同 最敏感的頻率范圍是412.5Hz。在48Hz頻率范圍，人的內(nèi)臟器官產(chǎn)生共振；812.5Hz頻率范圍，對人的脊椎系統(tǒng)影響很大。 最敏感的頻率范圍是0.52Hz。大約在3Hz以下，人體對水平振動比對垂直振動更敏感，且汽車車身部分系統(tǒng)在此頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，故應(yīng)對水平振動給予充分重視。第

6、一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日各軸向的頻率加權(quán)函數(shù)（漸近線）頻率加權(quán)函數(shù)第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日二、平順性的評價方法1.基本評價法（1）計算各軸向加權(quán)加速度均方根值aw1）濾波網(wǎng)絡(luò)法 將測得的 通過相應(yīng)的頻率加權(quán)函數(shù) 的濾波網(wǎng)絡(luò)，得到加權(quán)加速度時間歷程 。2）頻譜分析法 對 進行頻譜分析，得到功率譜密度函數(shù) 。第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日（2）三個方向總加權(quán)加速度均方根值思考：為什么乘以系數(shù)1.4？（3）總加權(quán)振級Lawa0參考加速度均方根值， 。第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2

7、021/7/18 星期日加權(quán)加速度均方根值aw加權(quán)振級Law人的主觀感覺2.0126極不舒適（4）評價方法Law和aw與人的主觀感覺之間的關(guān)系第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日位置坐標(biāo)軸名稱頻率加權(quán)函數(shù)軸加權(quán)系數(shù)k加權(quán)加速度均方根值峰值系數(shù)座椅支承面wd1.000.0805.0wd1.000.1144.7wk1.000.4075.5we0.630.1064.9we0.400.0855.0we0.200.0114.5頻率加權(quán)函數(shù)和軸加權(quán)系數(shù)European轎車上振動測量結(jié)果第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價2021/7/18 星期日位置坐標(biāo)軸名稱頻率加權(quán)函數(shù)軸加權(quán)系數(shù)k加權(quán)加速度均方根值峰值系數(shù)靠背0.800.2124.3wd0.500.0874.4wd0.400.1404.9wk0.250.0905.4腳wk0.250.0935.1wk0.400.3196.20.628第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價頻率加權(quán)函數(shù)和軸加權(quán)系數(shù)European轎車上振動測量結(jié)果2021/7/18 星期日2.輔助評價法 當(dāng)峰值系數(shù) 9時，ISO 2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用加權(quán)加速度4次方根值評價。它