現(xiàn)代汽車概論ppt

1、現(xiàn)代(xindi)汽車概論主講(zhjing)教師：XXX共二百三十七頁課程(kchng)開設(shè)意義： 加深車輛工程(gngchng)專業(yè)興趣愛好 積累車輛工程專業(yè)基礎(chǔ)知識 普及車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)習(xí)慣 培養(yǎng)車輛工程專業(yè)內(nèi)在素質(zhì)共二百三十七頁教學(xué)內(nèi)容安排(npi)： 汽車(qch)發(fā)展概況 汽車構(gòu)造及行駛原理 主要部件總成結(jié)構(gòu) 汽車性能評價 汽車與文化 汽車生活共二百三十七頁課程(kchng)教學(xué)要求：思考積極練習(xí)課后仔細(xì)復(fù)習(xí)課堂認(rèn)真聽講共二百三十七頁課程考核(koh)方法：共二百三十七頁第一章 汽車(qch)發(fā)展概況 【基本要求】 能夠從專業(yè)角度出發(fā)，對汽車經(jīng)行定義和分類，熟悉(shx)汽車發(fā)展歷

2、史，并能判斷當(dāng)今汽車發(fā)展的方向性。 【基本內(nèi)容】 汽車的定義與分類；汽車發(fā)展歷史。共二百三十七頁汽車(qch)的定義 汽車一般是指不用軌道、不用架線、自帶動力(dngl)裝置驅(qū)動的輪式車輛?；疖嚕侠瓩C(jī)有（無）軌電車自走式工程機(jī)械二（三）輪機(jī)動車武器裝甲作戰(zhàn)車輛不屬于汽車共二百三十七頁汽車(qch)的分類 按用途分類 按動力裝置種類(zhngli)及所用燃料分類 按標(biāo)準(zhǔn)分類思考題：汽車按用途可以分為幾個大類？和人們生活緊密聯(lián)系的有幾類？在這幾類中，它們的細(xì)化準(zhǔn)則一樣嗎？共二百三十七頁轎車供個人使用的載送少量乘員的汽車 1、按發(fā)動機(jī)工作容積(rngj)分級類型工作容積（L）車型微型1.0福萊爾、

3、奧拓普通型1.0 1.6富康、捷達(dá)中級1.6 2.5桑塔納、奧迪100中高級2.5 4.0皇冠、奔馳300高級4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳500系列共二百三十七頁2、按發(fā)動機(jī)布置(bzh)形式分類發(fā)動機(jī)布置和驅(qū)動型式示意圖發(fā)動機(jī)前置、前驅(qū)發(fā)動機(jī)前置、后驅(qū)發(fā)動機(jī)后置、后驅(qū)共二百三十七頁客車(kch)公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車1.按照車輛總長度分級類型 車輛長度(chngd)（m） 微型 3.5 輕型 3.57 中型 710 大型 1012 超大型 12（鉸接式） 1012（雙層）共二百三十七頁2.按照(nzho)車身形式分類長（短）頭客車箱形客車流線型客車鉸接式客車雙層客車共二百三

4、十七頁貨車載送貨物的運(yùn)輸汽車1.按照(nzho)汽車的總質(zhì)量分級類型(lixng) 總質(zhì)量（t） 微型 1.8 輕型 1.86.0 中型 6.0 14 重型 14共二百三十七頁2.按照駕駛室總成結(jié)構(gòu)(jigu)類型分類長頭車短頭車平頭車共二百三十七頁3.按照(nzho)貨箱形式分類欄板式罐式自卸式平臺式箱式篷式共二百三十七頁 GB/T 94711988規(guī)定(gudng)國產(chǎn)汽車型號應(yīng)能表明其廠牌，類型和主要特征參數(shù)等。型號由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，分為首部，中部和尾部3部分。首部拼音字母組成，識別企業(yè)代號(diho) CA一汽 EQ二汽 BJ北京汽車中部由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成首位數(shù)字代表類別.

5、中間兩位數(shù)代表主要特征，參數(shù)末位數(shù)字1載貨汽車數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量表示企業(yè)自定序號2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車X0.1m表車輛總長7轎車X0.1L表發(fā)動機(jī)工作容積汽車型號中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字含義汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則共二百三十七頁尾部拼音字母加上阿拉伯?dāng)?shù)字 表示(biosh)變型車與基本型的區(qū)別ZK6860H鄭州宇通8.6米中型(zhngxng)客車JLY6101SA中大金陵10米雙層客車ZK6180A75鄭州宇通18米鉸鏈?zhǔn)娇蛙嘋A4075 解放長頭牽引車 CA7460L2 紅旗旗艦加長型 共二百三十七頁 VIN（Vehicle Identification Number），中

6、文名叫車輛識別代碼。 身邊車輛的銘牌上多了一個由17位字母、數(shù)字組成的編碼，這就是車輛的VIN，又稱17位車輛識別代碼。 車輛識別代碼經(jīng)過排列組合，可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會發(fā)生重號現(xiàn)象，這很像我們的身份證不會產(chǎn)生重號一樣，它具有對車輛的唯一識別性，因此又有人將其稱為“汽車身份證”。 車輛識別代碼中含有車輛的制造廠家、生產(chǎn)年代、車型、車身型式、發(fā)動機(jī)以及其它裝備的信息. VIN重要的用途。例如：服務(wù)商用車輛識別代碼識別生產(chǎn)廠家配置的發(fā)動機(jī)，變速和剎車系統(tǒng)，以便為車輛提供更合適的服務(wù)。執(zhí)法機(jī)構(gòu)用車輛識別代碼識別或恢復(fù)(huf)被偷車輛和車輛配件。同樣，車輛生產(chǎn)者需要安全召回車輛時也會用到車輛

7、識別代碼。什么(shn me)是VIN?共二百三十七頁 除掛車和摩托車外，VIN標(biāo)牌應(yīng)固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用(lyng)，則固定在儀表板的左側(cè)。如果那里也不能利用(lyng)，則固定在車門內(nèi)側(cè)靠近駕駛員座位的地方。 VIN標(biāo)牌的位置應(yīng)當(dāng)是除了外面的車門外，不移動車輛的任何零件就可以容易讀出的地。 我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側(cè)、風(fēng)擋玻璃下面找到。共二百三十七頁懸掛(xungu)支點處別克GL8散熱器支架(zhji)處共二百三十七頁VIN: 1G1BL52P7TR115520 13位：地理區(qū)域代碼(di m

8、)，國家代碼(di m)，制造廠代碼(di m) 48位：車輛特征信息(車系,動力系統(tǒng),車身型式,約束系統(tǒng)配置)第9位：校驗位第10位：車型年款 第11位：裝配廠代號1217位：生產(chǎn)順序號1G1BL52P7TR1155201234567891011121314151617WMIVDSXVISWMI:世界制造廠識別代號；VDS:車輛說明(shumng)部分X:校驗位；VIS:車輛指示部分；共二百三十七頁VIN: 1G1BL52P7TR115520Year/Make/Model: 1996 CHEVROLET CAPRICE CLASSIC/IMPALA SSBody Style: Sedan 4

9、 DREngine Type: 5.7L V8 MPI OHV 12VManufactured In: UNITED STATES共二百三十七頁汽車發(fā)展(fzhn)概況 1886年德國人卡爾.本茨研制(ynzh)出第一輛汽車 1894年汽車上開始采用橡膠充氣輪胎 1927年美國西部建成了全球最早的高速公路汽車發(fā)展史上的三個重要時期：共二百三十七頁 奔馳（Benz,Carl Friedrich），德國工程師，出生于一個火車司機(jī)家庭，年輕時受過技術(shù)方面的教育。1878年開始研究新型內(nèi)燃機(jī)，1879年首次研制成功火花塞點火內(nèi)燃機(jī)。1882年開始嘗試把發(fā)動機(jī)安裝在三輪車上，1885年他的三輪車試制成功

10、，并于1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為汽車的誕生日；1887年開始把汽車作為商品出售；1894年生產(chǎn)出著名的“維洛”小客車，后置(hu zh)發(fā)動機(jī)、雙人座、并且首先采用了橡膠充氣輪胎。汽車(qch)史上的先驅(qū)們：共二百三十七頁 魯?shù)婪?狄塞爾（Rudolf Diesel，1858-1913)，德國著名(zhmng)熱機(jī)工程師,柴油機(jī)的發(fā)明者。1892年,狄塞爾取得了用壓縮空氣點燃煤粉提供動力的機(jī)械裝置的專利.一年后,奧古斯堡的MAN公司依據(jù)他的原理制造了第一臺發(fā)動機(jī).狄塞爾卒于1913年,其他人繼承了他的工作.1924年,在柏林汽車展上展出了MAN公司制造的第一臺狄塞爾卡車發(fā)動機(jī)(柴油

11、機(jī)).與此同時在曼海姆,一臺帶預(yù)燃燒室的狄塞爾發(fā)動機(jī)被裝載了奔馳車上。共二百三十七頁亨利福特（HenryFord，1863年7月30日1947年4月8日），美國汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對現(xiàn)代社會和文化起了巨大(jd)的影響，因此有一些社會理論學(xué)家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會歷史稱為“福特主義”。 借助流水線，亨利福特“單一品種、超大規(guī)?！钡膽?zhàn)略得以(dy)實施。T型車在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。 共二百三十七頁

12、現(xiàn)代(xindi)汽車的發(fā)展趨勢 智能化 環(huán)保(hunbo)與節(jié)能 安全性 輕量化 使用性能不斷提高共二百三十七頁創(chuàng)建階段（19491965年）基本特征： 建立了一汽、實現(xiàn)汽車工業(yè)零突破；繼而建立南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽。 1956年7月13日國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。 1966年以前，汽車工業(yè)共投資(tu z)11億元，形成一大（一汽）四?。掀?、上汽、北汽和濟(jì)汽）5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛。我國汽車(qch)工業(yè)的發(fā)展概況共二百三十七頁1956年解放(jifng)CA10型

13、 老解放(jifng)1960年上海SH760A型 老上海共二百三十七頁1965年紅旗(hngq)CA770型 1965年北京(bi jn)BJ212型越野車 共二百三十七頁成長階段（19661980年） 基本特征： 興建二汽、川汽、陜汽和陜齒三個主要生產(chǎn)軍用越野車的三線汽車廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車。 19661980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?63.9萬輛；1980年全國(qun u)民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。1975年東風(fēng)(dngfng)140型卡車 共二百三十七頁3.改革開放階段（19821993年） 在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在：汽車

14、老產(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級換代；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)(qy)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。 共二百三十七頁 1985年，中央在“七五”規(guī)劃中，把汽車工業(yè)列為國家支柱產(chǎn)業(yè)，1987年，我國政府(zhngf)確定了重點發(fā)展轎車工業(yè)的重大決策。 1984年我國汽車行業(yè)第一個合資項目北京吉普汽車有限公司成立。1985年上海大眾桑塔納 共二百三十七頁 其后，長安機(jī)器廠與日本鈴木、南汽與意大利依維柯汽車、上汽與德國大眾汽車公司、廣汽與法國(f u)標(biāo)致、天汽與日本大發(fā)

15、、一汽與德國大眾、二汽與法國雪鐵龍紛紛合資合作。 先后引進(jìn)技術(shù)100多項，整車項目10多項，至1993年底，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)129.7萬輛，躍居世界第12位。共二百三十七頁4. 高速發(fā)展階段(jidun)（1994至今） 共二百三十七頁共二百三十七頁 經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委于2004年6月1日正式頒布實施汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。與1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策相比，新頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策具有七個方面的特點：一、取消了與世貿(mào)組織規(guī)則和我國加入世貿(mào)組織所做承諾不一致的內(nèi)容，如取消了外匯平衡、國產(chǎn)化比例和出口實績等要求。二、大幅度減少行政審批，該放的放開，該管的管住，依靠法規(guī)(fgu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)

16、產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。共二百三十七頁三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向。四、引導(dǎo)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并、重組，促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)。五、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)重視建立品牌銷售和服務(wù)體系，消除消費(fèi)者的后顧之憂。六、是引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新型燃料汽車。七、對創(chuàng)造(chungzo)更好的消費(fèi)環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見。共二百三十七頁第二章 汽車(qch)總體構(gòu)造及行駛原理 【基本要求】 能夠(nnggu)將數(shù)以萬計的汽車零部件進(jìn)行歸類，并了解每一大類的作用。能夠(nnggu)結(jié)合物理知識，分析汽車行駛的原理，并解釋不同的工作狀態(tài)。 【基本內(nèi)容】 汽車的總體

17、構(gòu)造；汽車的行駛原理。共二百三十七頁汽車的總體(zngt)構(gòu)造1 發(fā)動機(jī) 2 底盤3 車身(ch shn)4 電氣及電子設(shè)備共二百三十七頁發(fā)動機(jī)底盤(dpn)車身(ch shn)電氣及電子設(shè)備共二百三十七頁底盤(dpn)傳動系（離合器，變速器，萬向傳動裝置，驅(qū)動橋）行駛(xngsh)系（車架，車橋，懸架，車輪）轉(zhuǎn)向系（轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向傳動裝置）制動系（制動器，制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)）共二百三十七頁汽車的主要(zhyo)尺寸和主要(zhyo)參數(shù)共二百三十七頁車型總長346045444795總寬161817601928總高146514611699軸距234025782855最小離地間隙12012521

18、5車型主要尺寸(ch cun)列表（單位：mm）比亞迪F0大眾(dzhng)速騰保時捷卡宴共二百三十七頁質(zhì)量(zhling)參數(shù)整車整備(zhngbi)質(zhì)量載質(zhì)量總質(zhì)量汽車軸荷汽車質(zhì)量系數(shù)基本性能參數(shù)汽車動力性燃油經(jīng)濟(jì)性乘坐舒適性操縱穩(wěn)定性通過性制動性共二百三十七頁汽車行駛(xngsh)所受阻力 ： 滾動阻力Ff 空氣阻力Fw 上坡阻力Fi 總阻力F= Ff +Fw+FiF0= Mt/r汽車(qch)的行駛原理共二百三十七頁驅(qū)動力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)Ft F加速Ft =F勻速Ft F=G 汽車車輪打滑共二百三十七頁第三章 汽車(qch)發(fā)動機(jī) 【基本要求】 發(fā)動機(jī)是汽車四大組成部分之一，要求

19、能夠熟知發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)以及工作原理(yunl)。 【基本內(nèi)容】 汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造、工作原理。共二百三十七頁 發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。迄今為止除為數(shù)不多的電動汽車外，汽車發(fā)動機(jī)都是熱能動力裝置，或簡稱(jinchng)熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。 發(fā)動機(jī)概述(i sh)：內(nèi)燃機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)外燃機(jī)蒸汽機(jī)汽輪機(jī)熱氣機(jī)共二百三十七頁冷卻方式水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)燃料種類活塞行程數(shù)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)增壓發(fā)動機(jī)非增壓發(fā)動機(jī)氣體燃料發(fā)動機(jī)

20、（代用燃料）活塞運(yùn)動方式往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類(fn li)共二百三十七頁按活塞(husi)運(yùn)動方式的不同 根據(jù)所用(su yn)燃料種類 共二百三十七頁按冷卻(lngqu)方式的不同 按工作循環(huán)期間活塞(husi)往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)共二百三十七頁按照氣缸數(shù)目(shm)分類 按照氣缸排列(pili)方式不同 共二百三十七頁按進(jìn)氣(jn q)狀態(tài)不同 目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)(wngf)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)動機(jī)也有用柴油機(jī)的。 共二百三十七頁基本(

21、jbn)結(jié)構(gòu)：汽缸活塞連桿曲軸進(jìn)氣門排氣門共二百三十七頁基本(jbn)術(shù)語：1）工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復(fù)始地進(jìn)行(jnxng)這些過程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。2）上、下止點 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運(yùn)動速度為零。 回轉(zhuǎn)中心線共二百三十七頁3）活塞行程 上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑 R 稱為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個(lin )活塞行程。對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其 S2R 。 4）氣缸工作容積 上、下止點間

22、所包容(borng)的氣缸容積稱為氣缸工作容積。 共二百三十七頁5）內(nèi)燃機(jī)排量 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積(rngj)的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。 6）燃燒室容積(rngj) 活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。 共二百三十七頁7）氣缸(q n)總?cè)莘e 氣缸(q n)工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。 共二百三十七頁8）壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞(husi)由下止點運(yùn)動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 共二百三十七頁9)工況內(nèi)燃

23、機(jī)在某一時刻(shk)的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。10)負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。共二百三十七頁四沖程汽油機(jī)工作(gngzu)原理 四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮(y su)、作功和排氣等四個過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。共二百三十七頁進(jìn)氣(jn q)行程 活塞自上止點（遠(yuǎn)離曲軸(qzhu)回轉(zhuǎn)中心）向下止點（接近曲軸(qzhu)回轉(zhuǎn)中心）運(yùn)動。進(jìn)氣門打開，活塞通過向下運(yùn)

24、行產(chǎn)生一個真空，吸入空氣和燃油的混合氣。進(jìn)氣行程在下止點結(jié)束。共二百三十七頁壓縮(y su)行程 活塞自下止點向上止點運(yùn)動。進(jìn)氣門、排氣門關(guān)閉(gunb)，活塞通過向上運(yùn)動使汽缸容積不斷減小，可燃混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。共二百三十七頁做功(zugng)行程 汽缸內(nèi)的可燃混合氣被點燃，壓力急劇升高，并放出大量(dling)熱?；钊跉怏w壓力的作用下，自上止點向下止點運(yùn)動，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功。此時，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。點火共二百三十七頁排氣行程(xngchng) 活塞自下止點向上止點運(yùn)動。排氣門打開，活塞通過向上運(yùn)動使汽缸(qgng)容積不斷減小，燃燒后的殘余廢氣被排出汽缸(q

25、gng)。 在一個完整的循環(huán)當(dāng)中曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈？氣門工作幾次？共二百三十七頁汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體(zngt)構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體(zngt)構(gòu)造 汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大(s d)系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點火系。 共二百三十七頁機(jī)體(jt)組功用：發(fā)動機(jī)支架主要部件裝配基體1）機(jī)體(jt)組 共二百三十七頁機(jī)體 1機(jī)體的工作條件及要求 在發(fā)動機(jī)工作時，機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時還因為氣

26、缸壁面與高溫燃?xì)庵苯咏佑|而承受很大的熱負(fù)荷。 機(jī)體應(yīng)具有足夠(zgu)的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。機(jī)體也是最重的零件，應(yīng)該力求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機(jī)的尺寸和質(zhì)量。 2機(jī)體材料 機(jī)體一般用高強(qiáng)度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。最近，在轎車發(fā)動機(jī)上采用鋁合金機(jī)體的越來越普遍。 與鑄鐵機(jī)體相比，鋁合金機(jī)體的優(yōu)點 （1）膨脹系數(shù)相同降低噪聲和機(jī)油消耗量 （2）導(dǎo)熱性好可提高壓縮比，功率 （3）質(zhì)量輕載荷分配合理 （4）散熱性好發(fā)動機(jī)輕量化缺點成本高 共二百三十七頁 3機(jī)體構(gòu)造機(jī)體為鑄造(zhzo)而成的復(fù)雜箱型零件，零件上設(shè)有加強(qiáng)肋，曲軸支承座，潤滑需要的油

27、道，以及散熱用冷卻水套。機(jī)體的構(gòu)造與汽缸排列形式，汽缸結(jié)構(gòu)形式和曲軸箱結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。共二百三十七頁氣缸(q n)的三種排列形式 布置形式特點直列式寬度小，高度長度大，適用于六缸以下發(fā)動機(jī)V型寬度大，長度高度小。機(jī)體剛度大，質(zhì)量和外形尺寸小水平對置式重心低，發(fā)動機(jī)平衡性好共二百三十七頁汽車發(fā)動機(jī)的工作(gngzu)原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造2）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換(zhunhun)的主要運(yùn)動零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。共二百三十七頁曲柄(qbng)連桿機(jī)構(gòu)的功用和組成 活 塞 曲 軸汽車發(fā)動機(jī)的工作(gngzu)原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)

28、造共二百三十七頁活塞(husi)組連桿(lin n)組曲軸飛輪組汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁活塞(husi)組活塞組活塞活塞環(huán)活塞銷1）活塞(husi)功用：承受燃燒氣體壓力，組成燃燒室 。工作條件：高溫，高壓，高速材料選擇：鋁合金結(jié)構(gòu)：頂部；頭部；裙部 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁2)活塞環(huán) 氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部(dn b)接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。 油環(huán)的主要(zhyo)功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均

29、勻的油膜。 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸(q n)數(shù)、氣缸(q n)排列形式和發(fā)動機(jī)工作順序。汽車發(fā)動機(jī)的工作原理(yunl)及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁 對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪。飛輪的作用 飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。 飛輪是摩擦(mc)式離合器的主動件； 在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發(fā)動機(jī)用的飛輪齒圈； 在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準(zhǔn)點火定時或噴油定時以及調(diào)整氣門間隙。 汽車發(fā)動機(jī)的工作(gngzu

30、)原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁3）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時(dn sh)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體(zngt)構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體(zngt)構(gòu)造共二百三十七頁功用： 按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(jsh)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(jsh)從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)要求進(jìn)氣充分：進(jìn)氣量越多，發(fā)動機(jī)有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。排氣干凈：廢氣排除不完全，影響進(jìn)氣量。質(zhì)量

31、小，剛度大：保證良好的動力特性。共二百三十七頁氣門(qmn)式配氣機(jī)構(gòu)氣門(qmn)組氣門傳動組 凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式3種。 氣門驅(qū)動形式有搖臂驅(qū)動、擺臂驅(qū)動和直接驅(qū)動三種類型。 共二百三十七頁 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實際(shj)開閉時刻和開啟的持續(xù)時間 ，稱為配氣相位。上止點下止點共二百三十七頁進(jìn)氣門早開：進(jìn)氣開始時，能減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加進(jìn)氣量。排氣門早開：利用缸內(nèi)壓力，使廢氣(fiq)高速排出。排氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加排氣量。共二百三十七頁氣門(qmn)疊開氣門(qmn)疊開：當(dāng)進(jìn)氣門(qmn)早開和排氣門(qmn)晚關(guān)時

32、，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(qmn)同時開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（+ ）。排氣過程進(jìn)氣過程氣門疊開的后果？共二百三十七頁1、凸輪軸下置 有利因素(yn s)：簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置（齒輪傳動），有利于發(fā)動機(jī)的布置。 不利因素是什么(shn me)？凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機(jī)。 共二百三十七頁2、凸輪軸中置式傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接(zhji)驅(qū)動搖臂，省去了推桿。 應(yīng) 用：適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，可以減少氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞(husi)搖臂調(diào)整螺釘共二百三十七頁3、凸輪軸上置式應(yīng)用(yngyng)：高速發(fā)動

33、機(jī) 凸輪軸凸輪軸活塞(husi)特點： 凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)共二百三十七頁 氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配(zhungpi)時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(qmn)桿搖臂氣門間隙氣門間隙進(jìn)氣門0.250.30mm排氣門0.300.35mm共二百三十七頁氣門(qmn)間隙氣門(qmn)間隙氣門間隙共二百三十七頁共二百三十七頁氣門(qmn) 汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構(gòu)成。氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤?。目前?yīng)用最多的是平頂氣門，其結(jié)構(gòu)簡單

34、，制造方便(fngbin)，受熱面積小，進(jìn)、排氣門都可采用。 共二百三十七頁4）燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒(rnsho)后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒(rnsho)室內(nèi)形成混合氣并燃燒(rnsho)，最后將燃燒(rnsho)后的廢氣排出。共二百三十七頁燃油系統(tǒng)(xtng)的功用和組成功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的需要，供給一定數(shù)量、清潔、霧化良好(lingho)的汽油；儲存相當(dāng)數(shù)量的汽油，保證續(xù)駛里程。 化油器油氣分離器汽油泵汽油濾清器燃油表傳感器汽油箱汽油箱蓋共二百

35、三十七頁可燃混合氣的形成(xngchng)過程喉管處壓力比大氣壓力低節(jié)氣門可以調(diào)整空氣流速 從而改變喉管處壓力噴油管出口處壓力和喉管處壓力一致汽油受高速氣流的沖擊，分散成細(xì)小油滴油膜受預(yù)熱作用蒸發(fā)，形成混合氣共二百三十七頁流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細(xì)不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此(ync)在同一時間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 共二百三十七頁發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對可燃混合氣成分(chng fn)的要求可燃混合氣成分(ch

36、ng fn)的表示法可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù) 空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁 實驗證明，當(dāng)燃用過量空氣系數(shù)為1.051.15的可燃混合氣時，燃燒(rnsho)完全，燃油消耗率最低，稱之為經(jīng)濟(jì)混合氣，當(dāng)燃用過量空氣系數(shù)為0.850.95時，混合氣燃燒(rnsho)速度最快，熱損失最小，這時候發(fā)動機(jī)功率最大，稱之為功率混合氣。 按照化學(xué)反應(yīng)方程式的當(dāng)量(dngling)關(guān)系，可求

37、出1kg汽油完全燃燒所需空氣質(zhì)量即化學(xué)計量空氣質(zhì)量約為14.8kg。顯然，=14.8的可燃混合氣為理論混合氣；14.8的為濃混合氣；14.8的為稀混合氣。空燃比=14.8稱為理論空燃比或化學(xué)計量空燃比。 過量空氣系數(shù)0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比8.910.411.813.314.816.317.819.220.7過量空氣系數(shù)與空燃比數(shù)值對應(yīng)關(guān)系濃混合氣稀混合氣汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁電控汽油噴射(pnsh)系統(tǒng)的基本組成 ECU(電子控制單元)傳感器1傳感器2傳感器n 根據(jù)預(yù)存的控制程序進(jìn)行計算噴油時間及噴油量噴油器 獲得各種

38、( zhn)工況下的最佳空燃比的混合氣汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁博世D型汽油噴射系統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體(zngt)構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體(zngt)構(gòu)造共二百三十七頁E C U進(jìn)氣管壓力分電器節(jié)氣門位置進(jìn)氣溫度熱時間開關(guān)發(fā)動機(jī)溫度噴油器冷起動噴嘴電動汽油泵博世D型控制系統(tǒng)噴油器冷起動噴嘴汽油箱電動汽油泵汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器博世D型燃油供給系統(tǒng)汽車(qch)發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造共二百三十七頁發(fā)動機(jī)爆燃(bo rn)示意圖 正常燃燒：火焰從火花塞端一直(yzh)傳播到遠(yuǎn)離火花塞的末端。 爆燃：火焰?zhèn)鞑ミ^程中，末端混合氣自行發(fā)火燃燒，這時汽缸

39、內(nèi)的壓力急劇增高，并發(fā)生強(qiáng)烈的振蕩，在汽缸內(nèi)產(chǎn)生清脆的金屬敲擊聲。共二百三十七頁爆 燃 的 危 害持續(xù)爆燃，使發(fā)動機(jī)過熱(u r)發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功率下降發(fā)動機(jī)磨損加劇，甚至損壞發(fā)動機(jī)零件汽 油 的 抗 爆 性汽油的抗爆性用辛烷值評定辛烷值越高，抗爆性越好在規(guī)定條件下在標(biāo)準(zhǔn)的試驗機(jī)上測定(cdng)（馬達(dá)法、研究法）共二百三十七頁 外觀為透明(tumng)液體，主要是由C4C10各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90#、93#、97#三個牌號。 汽油的標(biāo)號即實際汽油抗爆性與標(biāo)準(zhǔn)汽油的抗爆性的比值。標(biāo)號越高，抗爆性能就越強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；

40、正庚烷的抗爆性差，在汽油機(jī)上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0，兩者按體積(tj)進(jìn)行混合得到對應(yīng)牌號的標(biāo)準(zhǔn)汽油。 標(biāo)準(zhǔn)汽油成分示意圖共二百三十七頁 汽油標(biāo)號(bioho)的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比的不同來選擇不同標(biāo)號(bioho)的汽油。壓縮比在8.59.5之間的中檔轎車一般應(yīng)使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應(yīng)使用97號汽油。共二百三十七頁 柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過程中，溫度在200350之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，所以(suy)使用輕柴油。 1. 輕柴油的牌號(

41、piho)和規(guī)格 100-10-20-35-50優(yōu)等品一等品合格品凝點質(zhì)量共二百三十七頁2. 輕柴油的使用性能 發(fā)火性 指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。蒸發(fā)性 指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點表示。低溫流動性 用柴油的凝點和冷濾點評定低溫流動性。粘度 是評定柴油稀稠度的一項指標(biāo)，與柴油的流動性有關(guān)。粘度隨溫度而變化(binhu)，當(dāng)溫度升高時，粘度減小，流動性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時，粘度增大，流動性減弱。3. 輕柴油的使用性能 按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險率為10%的最低氣溫選用(xunyng

42、)輕柴油牌號。共二百三十七頁一、柴油機(jī)混合氣形成(xngchng)特點蒸發(fā)性流動性汽 油柴 油混合氣在氣缸外部形成混合氣在氣缸內(nèi)部形成形成時間短成分不均勻噴注霧化質(zhì)量噴油規(guī)律噴油壓力噴油持續(xù)角噴油始點經(jīng)濟(jì)性動力性排放性噪聲性共二百三十七頁柴油機(jī)燃燒室的形狀噴油器燃燒室凹坑 分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸(q n)蓋中，另一部分則在氣缸(q n)內(nèi)。在氣缸(q n)內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸(q n)蓋中的那部分稱副燃燒室。 共二百三十七頁二、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)(xtng)的功用1)在適當(dāng)?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行

43、工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)。2)在每一個工作(gngzu)循環(huán)內(nèi)，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作(gngzu)順序一致。3)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。4)儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。共二百三十七頁柴油箱燃 燒 室三、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)(xtng)的組成油水(yu shui)分離器輸油泵柴油濾清器柱塞式噴油泵噴油器柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油系統(tǒng)共二百三十七頁 噴油器是柴油機(jī)燃油供給(gngj)系中實現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點，將燃油霧化成細(xì)微的油

44、滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。 孔式噴油器回油管接頭調(diào)壓彈簧(tnhung)噴油器體頂 桿針 閥針 閥 體進(jìn)油管接頭噴 油 嘴共二百三十七頁針 閥針閥體進(jìn)油道壓力(yl)室噴 孔密封(mfng)錐面承壓錐面 長型噴油嘴多用于熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)。共二百三十七頁孔式噴油器工作(gngzu)原理針 閥針閥體進(jìn)油道壓力室噴 孔密封錐面承壓錐面高壓柴油進(jìn)油管接頭噴油器濾芯進(jìn)油道壓力室針閥升起針閥落座調(diào)壓彈簧預(yù)緊力柴油壓力共二百三十七頁軸針式噴油器 軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同(xin tn)，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。 承壓錐面 壓力室密封錐面軸 針噴油嘴的噴孔是什么(shn

45、 me)形狀？噴孔的形狀為圓環(huán)型共二百三十七頁噴霧錐角大噴霧錐角小 軸針制成不同形狀(xngzhun)，可以得到不同形狀(xngzhun)的噴注，以適應(yīng)不同形狀(xngzhun)燃燒室的需要。 共二百三十七頁 在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shsh)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。點火系統(tǒng)(xtng)的功用點火系統(tǒng)的類型傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng) ： 以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞 。共二百三十七頁電子點火系統(tǒng)(xtng) ： 以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點火

46、線圈和由半導(dǎo)體器件組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞 共二百三十七頁微機(jī)控制點火系統(tǒng) ： 與上述兩種點火系統(tǒng)相同，不過由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機(jī)工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃(din rn)可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機(jī)控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。 共二百三十七頁傳統(tǒng)點火系統(tǒng)(xtng)的組成 共二百三十七頁傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作(gngzu)原理 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作示意圖火花塞點火線圈次級繞組點火線圈初級繞組斷電器活動觸點斷電器固定觸點配電器分火頭點火開關(guān)斷電器凸輪電容器共二百三十七頁共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑

47、系統(tǒng)第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的功用(gngyng)及組成潤滑(rnhu)系統(tǒng)的功用 潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。 高速運(yùn)動零件曲軸主軸頸與主軸承曲柄銷與連桿軸承凸輪軸頸與凸輪軸承活塞、活塞環(huán)與汽缸壁面配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動副共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的功用(gngyng)及組成潤滑(rnhu)方式 由于發(fā)動機(jī)傳動件的工作條件不盡相同，因此，對負(fù)荷及相對運(yùn)動速度不同的傳動件采用不同的潤滑方式。 壓

48、力潤滑：以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤滑方式。（主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面）飛濺潤滑：發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式 。（氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面）潤滑脂潤滑：通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面。（水泵及發(fā)電機(jī)軸承等） 共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的功用(gngyng)及組成潤滑(rnhu)系統(tǒng)的組成及油路 潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的油路大致相同。 共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤

49、滑(rnhu)系統(tǒng)第二節(jié) 潤滑(rnhu)劑 汽車(qch)發(fā)動機(jī)潤滑劑包括機(jī)油和潤滑脂兩種 機(jī) 油 的 功 用潤滑：在運(yùn)動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減 小零件之間的摩擦。 冷卻：在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。 清洗：可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、 活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。 密封：附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏 的作用。 防銹 ：機(jī)油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。 共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(rnhu)系統(tǒng)第二節(jié) 潤滑(rnhu)劑機(jī)油的工作條件機(jī)油與高溫的金屬壁面及空氣頻頻接觸(jich)，不斷氧化變質(zhì)。燃油蒸氣、廢

50、氣以及金屬磨屑和積炭等，使機(jī)油受到嚴(yán)重污染。機(jī)油的工作溫度變化范圍很大。 機(jī)油的使用特性適當(dāng)?shù)酿ざ?、優(yōu)異的氧化安定性 、良好的防腐性 較低的起泡性 、強(qiáng)烈的清凈分散性 、高度的極壓性 共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(rnhu)系統(tǒng)第二節(jié) 潤滑(rnhu)劑機(jī)油(jyu)的分類 國際上廣泛采用美國SAE黏度分類法和API使用分類法，而且它們已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)確認(rèn)。 美國工程師學(xué)會(SAE)按照機(jī)油的黏度等級，把機(jī)油分為冬季用機(jī)油和非冬季用機(jī)油。冬季用機(jī)油有6種牌號：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機(jī)油有4種牌號：SAE20、SAE30、

51、SAE40和SAE50。號數(shù)較大的機(jī)油黏度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。 美國石油學(xué)會(API)根據(jù)機(jī)油的性能及其最適合的使用場合，把機(jī)油分為S系列和C系列兩類。S系列為汽油機(jī)油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8個級別。C系列為柴油機(jī)油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5個級別。級號越靠后，使用性能越好，適用的機(jī)型越新或強(qiáng)化程度越高。 共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(rnhu)系統(tǒng)第二節(jié) 潤滑(rnhu)劑 我國的機(jī)油分類法參照采用ISO分類方法。GB/T 763131995規(guī)定，按機(jī)油的性能和使用(shyng)場合分為：1.汽油機(jī)油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等

52、6個級別。2.柴油機(jī)油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5個級別。3.二沖程汽油機(jī)油：ERA、ERB、ERC和ERD等4個級別。 機(jī)油的選用 1.根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度選用合適的機(jī)油使用級。 2.根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當(dāng)黏度等級的機(jī)油。共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(rnhu)系統(tǒng)第二節(jié) 潤滑(rnhu)劑 我國的機(jī)油分類法參照采用ISO分類方法。GB/T 763131995規(guī)定，按機(jī)油的性能(xngnng)和使用場合分為：1.汽油機(jī)油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6個級別。2.柴油機(jī)油：CC、CD、CDII、CE、CF4等5個級別。3.二沖程汽油機(jī)油：ERA、ERB、ERC和ERD

53、等4個級別。 機(jī)油的選用 1.根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度選用合適的機(jī)油使用級。 2.根據(jù)地區(qū)的季節(jié)氣溫選用適當(dāng)黏度等級的機(jī)油。共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(rnhu)系統(tǒng)第二節(jié) 潤滑(rnhu)劑合成(hchng)機(jī)油 合成機(jī)油是利用化學(xué)合成方法制成的潤滑劑。其主要特點是有良好的黏度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長期使用不需更換。 使用合成機(jī)油，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會稍有改善，并可降低發(fā)動機(jī)的冷起動轉(zhuǎn)速。目前，合成機(jī)油的價格比從石油提煉出來的機(jī)油貴。但是，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和制造工藝的改進(jìn)，合成機(jī)油的價格將會越來越便宜。未來將是合成機(jī)油的時代。共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(r

54、nhu)系統(tǒng)第二節(jié) 潤滑(rnhu)劑潤滑脂 潤滑脂是將稠化劑摻入液體潤滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品，其中可以加入旨在(zh zi)改善潤滑脂某種特性的添加劑。潤滑脂在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有其他潤滑劑所不能代替的特點。因此，在汽車的許多部位都使用潤滑脂潤滑。 共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(rnhu)系統(tǒng)第三節(jié) 潤滑(rnhu)系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造機(jī)油泵 機(jī)油泵的功用是保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機(jī)任何(rnh)轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。機(jī)油泵體主動齒輪主動齒輪軸從動齒輪共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)第三

55、節(jié) 潤滑系統(tǒng)主要部件(bjin)的構(gòu)造 齒輪式機(jī)油泵的優(yōu)點是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點是需要中間傳動機(jī)構(gòu)(jgu)，制造成本相應(yīng)較高。 機(jī)油泵體主動齒輪從動齒輪出油腔進(jìn)油腔共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)第三節(jié) 潤滑系統(tǒng)主要(zhyo)部件的構(gòu)造內(nèi)接齒輪(chln)式機(jī)油泵 內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵也稱內(nèi)接齒輪泵，其工作原理與外嚙合齒輪式機(jī)油泵或齒輪式機(jī)油泵相同。內(nèi)接齒輪泵的結(jié)構(gòu)。其外齒輪是主動齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅(qū)動。內(nèi)接齒輪是從動齒輪，裝在機(jī)油泵體內(nèi)，泵體固定在機(jī)體前端。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 外轉(zhuǎn)子內(nèi)轉(zhuǎn)子共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)第三節(jié) 潤滑系統(tǒng)主要部件(bjin)的構(gòu)造機(jī)油(j

56、yu)濾清器 機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機(jī)油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機(jī)零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)第三節(jié) 潤滑系統(tǒng)主要(zhyo)部件的構(gòu)造共二百三十七頁發(fā)動機(jī)潤滑(rnhu)系統(tǒng)第四節(jié) 機(jī)油冷卻器 高性能大功率的強(qiáng)化發(fā)動機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝設(shè)機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。 水冷式機(jī)油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機(jī)油冷卻過度，機(jī)油溫度穩(wěn)定，因而(yn r)在轎車上應(yīng)用較廣。共二百三十七頁離合器一、離合器的功用(gngyng) 平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步臨時(

57、ln sh)切斷動力，保證換檔時工作平順防止傳動系統(tǒng)過載二、離合器的工作原理 摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。 共二百三十七頁離合器離合器工作(gngzu)原理動畫 共二百三十七頁離合器一、膜片彈簧(tnhung)離合器的構(gòu)造和工作原理 1膜片彈簧(tnhung)離合器的構(gòu)造 共二百三十七頁離合器共二百三十七頁離合器共二百三十七頁離合器共二百三十七頁離合器共二百三十七頁離合器膜片彈簧(tnhung)支撐圈壓盤傳動(chundn

58、g)片膜片彈簧離合器蓋共二百三十七頁離合器膜片彈簧(tnhung)離合器蓋共二百三十七頁離合器2膜片彈簧離合器的工作(gngzu)原理 共二百三十七頁變速器與分動器第一節(jié) 變速器的功用(gngyng)和類型1變速器的功用（1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；（2）實現(xiàn)倒車；（3）利用空檔中斷動力的傳遞。2變速器的組成（1）變速傳動機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。3變速器的類型（1）按傳動比變化方式(fngsh)的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。（2）按換檔操縱方式(fngsh)的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。共二百三十七頁變速(bin s)器

59、與分動器第二節(jié) 變速(bin s)器的變速(bin s)傳動機(jī)構(gòu)一、兩軸式變速器 兩軸式變速器的動力傳遞主要依靠兩根互相平行的軸（輸入軸和輸出軸）完成(wn chng)。此外，還有一根比較短的倒檔軸以幫助汽車實現(xiàn)倒退行駛。共二百三十七頁13 輸入軸 24 輸出(shch)軸 10、18 一檔齒輪8、20 二檔齒輪7、21 三檔齒輪3、23 四檔齒輪1、25 五檔齒輪變速器與分動器第一節(jié) 變速器的功用(gngyng)和類型共二百三十七頁變速器與分動器第二節(jié) 變速器的變速傳動(chundng)機(jī)構(gòu)花鍵從動盤轂一檔齒輪(chln)倒檔齒輪二檔齒輪外花鍵花鍵轂三檔齒輪接合齒圈滾針軸承輸入軸結(jié)構(gòu)共二百三

60、十七頁變速器與分動器第二節(jié) 變速器的變速傳動(chundng)機(jī)構(gòu)共二百三十七頁變速器與分動器第二節(jié) 變速器的變速傳動(chundng)機(jī)構(gòu)共二百三十七頁變速器與分動器第二節(jié) 變速器的變速傳動(chundng)機(jī)構(gòu)共二百三十七頁變速(bin s)器與分動器第二節(jié) 變速(bin s)器的變速(bin s)傳動機(jī)構(gòu)共二百三十七頁變速(bin s)器與分動器第二節(jié) 變速(bin s)器的變速(bin s)傳動機(jī)構(gòu)共二百三十七頁變速(bin s)器與分動器第二節(jié) 變速(bin s)器的變速(bin s)傳動機(jī)構(gòu)共二百三十七頁變速器與分動器第二節(jié) 變速器的變速傳動(chundng)機(jī)構(gòu)1擋2擋3擋4擋5