現(xiàn)代物流基礎(chǔ)第一章第一節(jié)現(xiàn)代物流概述PPT課件

1、第一章 現(xiàn)代物流概述第一節(jié) 物流的產(chǎn)生、發(fā)展及物流概念的形成【案例導(dǎo)入】 日本的現(xiàn)代化物流基地 在工業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)的城市以及交通樞紐要道和物資集散地，由政府統(tǒng)籌規(guī)劃、全面安排和積極扶植，建設(shè)區(qū)域性的流通基地，是日本實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要舉措之一。日本政府從1965年起，著手將流通機(jī)能從東京市中心分離出去。由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京的東南西北部分分別建設(shè)了葛西、和平島、板橋和足立四個(gè)現(xiàn)代化的流通基地。 和平島物流基地位于東京南部，建在填海造地的基礎(chǔ)上。西靠東京灣港區(qū)碼頭，南鄰羽田機(jī)場(chǎng)，附近有高速公路和城市環(huán)狀公路，是東京的水、陸、空交通樞紐，整個(gè)物流基地占地50萬平方米（740畝），耗資572億日元

2、，建造了13.4萬平方米的流通性綜合倉庫、14.8萬噸冷庫、能?？?33輛送貨卡車同時(shí)裝卸作業(yè)的22萬平方米公路貨物集散中心和由7萬平方米商務(wù)交易館及35萬平方米物流大樓組成的商業(yè)物流中心，商品年處理量達(dá)700萬噸，對(duì)整個(gè)東京地區(qū)及全日本的商品流通，起著舉足輕重的作用。（1） 商業(yè)物流中心 商業(yè)物流中心占地面積15萬平方米（合226畝），總建筑面積41.2萬平方米。 在商業(yè)交易中心是一幢建筑面積6.5萬平方米的商業(yè)交易館。該大樓里有會(huì)議室、飲食街、銀行、醫(yī)療診所、便利店等完善的服務(wù)設(shè)施。是一座服務(wù)功能俱全的辦公樓。 流通中心的展示廳建筑面積1萬平方米，由兩個(gè)展鑒廳和7個(gè)會(huì)場(chǎng)組成。它是流通中心的

3、信息中心，經(jīng)常興辦各種國際研討會(huì)、新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。 兩幢物流大樓各17.4萬平方米。兩幢大樓之間為寬24米的中央干道。物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物，長(zhǎng)312米、寬90米、高33米，每層建筑面積達(dá)2.9萬平方米。大樓的平面設(shè)計(jì)呈雙向?qū)ΨQ型。南北兩端各布置卡車上下樓坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、單向行駛，可上5噸以下卡車；5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物，用貨梯上下運(yùn)輸。每幢大樓各有卡車停靠裝卸車位520個(gè)。商業(yè)物流中心商品年處理量200萬噸，每天出入車輛數(shù)為送貨卡車6000輛、客車2000輛。（2） 倉庫團(tuán)地 倉庫團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉庫，這種倉庫與普通倉庫不同，它們不是儲(chǔ)存型倉

4、庫，而是流通型倉庫。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進(jìn)行儲(chǔ)存和保管，然后根據(jù)客戶的要求，配貨出倉，再送到零售商店。它具有處理量大，商品周轉(zhuǎn)率高、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)。商品在倉庫里的年周轉(zhuǎn)率超過12次。 在面積為7.3萬平方米上建造了13.4萬平方米的5層鋼筋混凝土樓層倉庫。它是由112個(gè)公司合資共同興建的，租借給第三方物流企業(yè)使用，也有一些廠商租用，作為自己管理的配送中心。 倉庫底層呈高站臺(tái)式，卡車?？空九_(tái)邊，可直接裝卸貨物;兩側(cè)均建有懸吊式雨棚，寬8米，可滿足全天候作用。兩幢倉庫間的道路寬達(dá)40米，卡車?？?、行駛及裝卸作業(yè)均十分方便。 現(xiàn)代化的倉庫團(tuán)地，給日本的倉儲(chǔ)業(yè)帶來新的飛躍。

5、目前，日本各地紛紛建起倉庫團(tuán)地，使日本倉庫業(yè)的經(jīng)營方向已從單純的儲(chǔ)存型倉庫發(fā)展成為綜合性的流通倉庫、配送中心，擁有信息處理系統(tǒng)、兼營流通加工、包裝、配送等配套服務(wù)。（3） 公路貨物集散中心 和平島公路貨物集散中心是連接?xùn)|京和全日本的中轉(zhuǎn)基地。它為49家運(yùn)輸企業(yè)所租用，有1516個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，遍及整個(gè)日本的中小城鎮(zhèn)，形成一個(gè)全國性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車來回雙程運(yùn)輸，與市內(nèi)的短途運(yùn)輸、鐵路、港口和空運(yùn)相銜接，形成一個(gè)高效率的全國運(yùn)輸體系，成為日本國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng) 和平島公路貨物集散中心基地面積22.3萬平方米，貨運(yùn)站臺(tái)和配送中心建筑面積達(dá)8.665萬平方米，擁有433個(gè)供卡車?？垦b卸貨物的車位

6、，商品年處理量200萬噸。為了滿足南來北往長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢15000平方米的管理樓、為司機(jī)提供全方位服務(wù)。 除東京外，大阪也是同樣的。大阪南港是以集裝箱運(yùn)輸為主的海港，港區(qū)及后方物流基地占地7500畝，物流中心及公路貨物集散中心等物流設(shè)施，與周圍的航空港、高速公路鏈接，形成大阪的主要流通基地，年貨物處理量高達(dá)6500萬噸。上述規(guī)模巨大的流通基地和海港，均由政府統(tǒng)一開發(fā)，分由私營企業(yè)投資經(jīng)營?！景咐龁l(fā)和問題提出】1由政府部門統(tǒng)一規(guī)劃、集資建設(shè)的現(xiàn)代物流流通基地對(duì)東京地區(qū)以及全日本的商品流通，起著舉足輕重的作用。2物流基地是倉儲(chǔ)中心、商業(yè)流通中心、公路的貨物集散中心。它們

7、能向客戶提供哪些服務(wù)？一、物流的產(chǎn)生及發(fā)展 二、各國物流的發(fā)展?fàn)顩r簡(jiǎn)介(一)美國物流發(fā)展?fàn)顩r 美國物流發(fā)展較早，據(jù)理論界人士研究，當(dāng)今世界最大的三個(gè)物流巨頭UPS、FedEx、 APL在美國的發(fā)展大約經(jīng)歷了以下四個(gè)階段： 1. 19451960年，以倉儲(chǔ)業(yè)為主的物流階段，儲(chǔ)存期為半年左右. 2.19601980年，轉(zhuǎn)為流通型為主的物流階段。 3.19801990年，綜合物流階段。 4.1990年至今，物流一體化階段。 (二)日本物流的發(fā)展?fàn)顩r 日本的物流發(fā)展緊隨美國之后，進(jìn)展速度快而且又有許多新的舉措，如宅急便、JIT等。學(xué)者們將其大約分為四個(gè)階段。 1.前物流時(shí)期(19531963年) 2.

8、物流系統(tǒng)時(shí)期(19631973年) 3.物流管理時(shí)期(19731983年) 4.物流社會(huì)系統(tǒng)時(shí)期(1983年至今) (三)我國物流的發(fā)展階段 從1949年新中國成立以來，中國物流的發(fā)展大體可以分為四個(gè)階段。 1.初期發(fā)展階段(19491965年) 2.停滯階段(19661977年) 3.較快發(fā)展階段(19781990年) 4.高速發(fā)展階段(1991年以后)三、現(xiàn)代物流的概念 (一)物流的概念1.物流的定義 2001年4月，我國關(guān)于物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語正式發(fā)布，將物流定義為“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功

9、能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。” 2.對(duì)物流的再認(rèn)識(shí)(1)物流是有目的的活動(dòng)。 (2)物流是社會(huì)物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)。 (3)物流是一種系統(tǒng)的活動(dòng)。 (4)物流是一種有組織的活動(dòng)。 (二)現(xiàn)代物流的定義1.什么是現(xiàn)代物流？ 現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。2.有關(guān)現(xiàn)代物流的其它說法 美國物流管理協(xié)會(huì)認(rèn)為現(xiàn)代物流是“以滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程。 ” 美國后勤管理協(xié)會(huì)認(rèn)為現(xiàn)代物流是“有計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。它包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)

10、、信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。 ” 歐洲物流協(xié)會(huì)認(rèn)為現(xiàn)代物流是“在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的”。 日本通產(chǎn)省的研究所認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是商品從賣方到買方全部轉(zhuǎn)移的過程。 3現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有哪些不同？ （1）服務(wù)功能上的差異。 （2）與客戶關(guān)系的差異。 （3）信息系統(tǒng)建設(shè)的差異。 （4）物流企業(yè)管理的差異。 表1-1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流對(duì)照表項(xiàng)目傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流物流功能功能孤立功能整合物流基地?zé)o物流中心有物流中心控制能力不能控制整個(gè)物流鏈控制整個(gè)物流鏈物流區(qū)域某個(gè)地區(qū)跨地區(qū)物流

11、主體倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)第三方物流普遍應(yīng)用服務(wù)期限短期合約長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系競(jìng)爭(zhēng)手段價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)降低總成本服務(wù)手段標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)增值服務(wù)、定制服務(wù)物流信息無 EDI 系統(tǒng)有 EDI 系統(tǒng)通訊手段無 GPS 系統(tǒng)有 GPS 系統(tǒng)物流管理分散管理 傳統(tǒng)管理現(xiàn)代化、信息化管理、系統(tǒng)管理、全面質(zhì)量管理（三）現(xiàn)代物流的主要特征1.物流反應(yīng)快速化2.物流功能集成化3.物流服務(wù)系列化4.物流作業(yè)規(guī)范化5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化6.物流手段現(xiàn)代化7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化8.物流經(jīng)營市場(chǎng)化 9.物流信息電子化四、現(xiàn)代物流的分類(一)宏觀物流、中觀物流和微觀物流1.宏觀物流:是從國民經(jīng)濟(jì)整體的角度來觀察的物流活動(dòng)，研究國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流合

12、理化問題。 2.中觀物流:是從一個(gè)地區(qū)或部門、行業(yè)的角度來觀察的物流活動(dòng)，研究一個(gè)地區(qū)或部門、行業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流合理化問題，如城市物流合理化問題、糧食物流合理化問題等。 3.微觀物流:也就是企業(yè)物流，是伴隨著工商企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)而展開的，作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營一部分的物流活動(dòng)。 (二)國際物流和國內(nèi)物流1.國際物流:是不同國家之間的物流，是隨著國際貿(mào)易的產(chǎn)生而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國家流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國家的物流活動(dòng)。2.國內(nèi)物流:是指在一個(gè)國家內(nèi)發(fā)生的物流活動(dòng)，物流活動(dòng)的空間范圍局限在一個(gè)國家內(nèi)。3.區(qū)域物流:是相對(duì)于國際物流而言的，是指一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，或一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流，或一個(gè)城市的物流。(三)社會(huì)物流和企業(yè)物流1.社會(huì)物流：是企業(yè)外部物流活動(dòng)的總稱，包括企業(yè)向社會(huì)的分銷物流、購進(jìn)物流、回收物流、廢棄物流等，也稱為大物流或宏觀物流。 2.企業(yè)物流：是企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)，主要是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營工作和生活中所發(fā)生的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、配送等物流活動(dòng)。 (1)供應(yīng)物流：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。(2)生產(chǎn)物流：在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品以及產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。 (3)銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企