港珠澳大橋工程施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制對(duì)策

1、港珠澳大橋工程施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制對(duì)策摘要：任何上程建設(shè)項(xiàng)口在實(shí)施過(guò)程中都存在著不同的風(fēng)險(xiǎn)。本文依據(jù)港珠 澳 大橋工程項(xiàng)U的工程特點(diǎn)、工程環(huán)境和施工條件，采用故障樹(shù)的方法對(duì)其工程 實(shí)施 過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，選用R=PxC定級(jí)方法作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，提 出了有效地降低工程安全風(fēng)險(xiǎn)，保證港珠澳大橋隧道工程的安全、經(jīng)濟(jì)、高效的相關(guān) 對(duì)策。關(guān)鍵詞：港珠澳大橋；風(fēng)險(xiǎn)管理；故障樹(shù)1工程項(xiàng)目概述港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程，全長(zhǎng)49.968公 里。其主要工程包括：海中橋隧工程（包括海中橋隧主體工程、香港口岸與大橋的連 接立交橋；澳門口岸與大橋的連接橋；珠?？诎杜c大橋的

2、連接橋）、香港口岸人工島 填海及口岸設(shè)施、澳門口岸人工島填海及口岸設(shè)施.珠?？诎度斯u填海及口岸設(shè)施、 珠海側(cè)接線。大橋落成后，將會(huì)是世界上最長(zhǎng)的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距 離最長(zhǎng)的橋隧組合公路。2港珠澳大橋工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是找出影響預(yù)期LI標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)，在這一階段主要側(cè)重定性分析。 本文運(yùn)用故障樹(shù)分析法將影響港珠澳大橋預(yù)期口標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)羅列出來(lái)。2自然風(fēng)險(xiǎn)2.1.1臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)臺(tái)風(fēng)對(duì)大橋整體穩(wěn)定性的影響是非常巨大的。港珠澳大橋所處的伶仃洋海域 是 臺(tái)風(fēng)多發(fā)地，每年南海的臺(tái)風(fēng)都要經(jīng)過(guò)這里，而且每年超過(guò)6級(jí)以上風(fēng)速的時(shí) 間接 近200天，韌性強(qiáng)的鋼梁會(huì)在風(fēng)力的作用下自然擺動(dòng)，一旦造

3、成頻率相同，就會(huì)產(chǎn)生 共振，后果不堪設(shè)想。因此，要想保證整個(gè)項(xiàng)LI成功實(shí)施，在大橋的初步計(jì)劃中， 必須把風(fēng)作為一個(gè)重要因素考慮進(jìn)去。2.1.2氯鹽風(fēng)險(xiǎn)實(shí)驗(yàn)表明，鋼筋混凝土在氯鹽的作用下會(huì)發(fā)生銹蝕，最后可能導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂 其至于剝落。如何來(lái)保證大橋長(zhǎng)達(dá)120年的使用壽命？工程師們需要克服技術(shù)難關(guān)， 找到一個(gè)抵抗氯鹽的好辦法。2.1.3地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)也對(duì)大橋的勘探上作形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。港珠澳大橋是有史以 來(lái)最大規(guī)模使用鋼材建造的橋梁，它將面臨一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：地震。如何采用高新 的科技材料來(lái)最大幅度的將地震能量通過(guò)分子之間的力來(lái)進(jìn)行了消弭、減弱，這是 工程師們需要克服的又一大技術(shù)難題。2.2

4、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)2.2.1融資風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)U投資超700億元，從決策階段到大橋正式動(dòng)工，這座“世紀(jì)工程”就 一直圍繞著“誰(shuí)投資、投資比例如何分配、環(huán)評(píng)問(wèn)題、技術(shù)難點(diǎn)”爭(zhēng)論不休。本項(xiàng) U主要融資風(fēng)險(xiǎn)在于項(xiàng)U各方能否及時(shí)提供項(xiàng)U的建設(shè)資金，以及巨大的項(xiàng)U的 融資成本能否通過(guò)后期的運(yùn)營(yíng)來(lái)收回。2.2.2通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)通貨膨脹會(huì)引起材料價(jià)格上漲，即使合同條款中雖然規(guī)定了價(jià)格調(diào)值公式，但 也很難完全彌補(bǔ)將來(lái)工程實(shí)施時(shí)材料費(fèi)上漲所造成的損失。2.2.3營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。大橋建成后，山香港開(kāi) 車 至珠海及澳門只需要約20分鐘時(shí)間，這有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資， 并可促進(jìn)港、

5、珠、澳三地的旅游業(yè)。2.3技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)2.3.1航運(yùn)交通風(fēng)險(xiǎn)在港珠澳大橋的初步規(guī)劃中，工程師們要充分考慮大橋?qū)χ茑龊Ｓ虻暮降?以及飛機(jī)航線的影響。大橋所處的海域是全球最重要的貿(mào)易航道，航道密集。大橋 的施匚意味著每天要避開(kāi)4000艘海船和1800多架航班的密集通行，這將是巨大的 麻煩。另外，大橋的設(shè)計(jì)高度必須保證高噸位船只的正常通行。同時(shí)，橋面以及橋 塔 的高度也不能過(guò)高，否則會(huì)影響周圍機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的正常起降。2.3.2沉管隧道施上風(fēng)險(xiǎn)大橋施工要用50萬(wàn)噸鋼材建造全世界最長(zhǎng)的鋼鐵橋梁，耗費(fèi)230萬(wàn)噸鋼筋 混凝土，在深水底上打造世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道。在沉管隧道的生產(chǎn)中，上程 師們打算采用德國(guó)先進(jìn)的模

6、板系統(tǒng)，但是，購(gòu)買一套模版設(shè)備的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工 程的預(yù)算。工程師們就不得不考慮別的方法其至自己來(lái)完成這個(gè)高難度模版的制 作。233人工島修建風(fēng)險(xiǎn)大橋建設(shè)進(jìn)入施工設(shè)計(jì)階段，第一道難題擺在了工程師的面前。橋梁和海底 隧 道的貫通，首先需要找到一座島嶼，能將它們連接在一起，而唯一的辦法就是修建人 工島，即用一組巨型圓鋼筒，直接固定在海床上，然后在中間填土形成人工島。 按照 設(shè)汁，圍島總共需要120個(gè)超級(jí)大的圓鋼筒，每個(gè)圓鋼筒的直徑達(dá)到22.5米，相當(dāng)于 籃球場(chǎng)那樣大，高度45米，相當(dāng)于18層樓的高度，而重量將達(dá)到550噸，相當(dāng)于一 架A38O空中客車。制造這些圓鋼筒，對(duì)中國(guó)的工程師來(lái)說(shuō)，還是第一次

7、。2.3.4沖積泥沙風(fēng)險(xiǎn)港珠澳大橋的項(xiàng)U中，工程師們必須時(shí)刻考慮10%阻水率的要求。伶仃洋是典 型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙，涌入海洋，大橋的橋墩就像阻擋 泥沙的籬笆一樣，超過(guò)10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道，讓 伶仃洋變成一片沖積平原。為了避免這個(gè)災(zāi)難性的后果，所有后續(xù)施工設(shè)計(jì)都必須 考慮到這個(gè)問(wèn)題。2.4管理風(fēng)險(xiǎn)2.4.1進(jìn)度管理風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)LI研究始于2004年，2005年基本確定工程方案，主體建造工程擬于2009年 12月15日開(kāi)工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年 建成。然而受水文和氣象影響，有效工作日少，工程進(jìn)度受到極大

8、挑戰(zhàn)。2.4.2成本管理風(fēng)險(xiǎn)施工項(xiàng)U成本管理是項(xiàng)U獲得理想的經(jīng)濟(jì)效益的重要保證。成本管理包括成本 預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃、成本控制和成本核算，哪一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能給整個(gè)成本管理帶 來(lái)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。由于工程量大，且軟土層厚、持力層深，給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列 問(wèn) 題；導(dǎo)致變更頻繁，成本控制風(fēng)險(xiǎn)加大。2.4.3質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng)，存在同步作業(yè)、交義作業(yè)工序，施工組織難 度 大，很容易導(dǎo)致質(zhì)量管理的疏忽；伶仃洋海域氣象復(fù)雜多變，工程質(zhì)量保證難度大；2.4.4安全管理風(fēng)險(xiǎn)自然環(huán)境非常惡劣，潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，施工條件很差，伶仃洋海域乂是臺(tái)風(fēng)多發(fā)地，危及施

9、工安全。2.5建立故障樹(shù)模型基于以上風(fēng)險(xiǎn)分析，完善故障樹(shù)模型如下：3港珠澳大橋匚程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法有綜合評(píng)價(jià)法、安全檢查表法、敬感性分析、層次分 析法、R二PxC定級(jí)法等。本項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)港珠澳大橋工程的實(shí)際情況，選用 R=PxC定級(jí)方法作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。這種分析方法的原理是：風(fēng)險(xiǎn)的大小主要跟事故發(fā)生的概率以及事故造成后果 的嚴(yán)重程度有關(guān)，可以簡(jiǎn)單地表達(dá)成：風(fēng)險(xiǎn)二事故概率x預(yù)期后果概率是指一定數(shù)量的標(biāo)的，在確定的時(shí)間內(nèi)發(fā)生事故的次數(shù)。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率 可劃分為很可能、可能、偶爾、不可能、很不可能5個(gè)級(jí)別。風(fēng)險(xiǎn)后果的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可從經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、工期延誤等兒個(gè)方面進(jìn)行衡 量。依據(jù)港珠澳大

10、橋隧道工程的實(shí)際情況，風(fēng)險(xiǎn)后果的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)具體參照國(guó) 內(nèi)相類 似的隧道工程推薦的數(shù)據(jù)，港珠澳大橋工程風(fēng)險(xiǎn)后果的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)表lo表1港珠澳大橋工程風(fēng)險(xiǎn)后果的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和后果進(jìn)行組合相乘，得到風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 矩陣詳見(jiàn)表2。表2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣按照R二PxC定級(jí)方法對(duì)辨別出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行綜合分析和評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的 概率及后果依據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)及調(diào)查資料確定，最終確定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)及控制級(jí)別。港珠 澳大橋風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估詳見(jiàn)表3o表3港珠澳大橋風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估4工程項(xiàng)LI的風(fēng)險(xiǎn)防范和對(duì)策橋梁工程在施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)源眾多，風(fēng)險(xiǎn)涉及面廣，各因素交義、層次復(fù)雜。風(fēng) 險(xiǎn)防范對(duì)策主要包括風(fēng)險(xiǎn)控制.風(fēng)險(xiǎn)自留和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移三種常用手段。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng) 估的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)源，采取不同的措施。對(duì)于自然災(zāi)害